毛春光演示文稿

东北林业大学毕业设计牡宁公路（K500+500-K508+500）段施工图设计答辩人：毛春光指导老师：杨林

2010年6月17日一、概述1.1设计标准鹤大公路牡丹江至宁安段扩建工程，在原有高速公路半幅基础上扩建成路基宽26.0m、双向四车道全封闭、全立交高速公路，主要技术指标见下表1-1。1.2沿线自然地理概况路线所处区域公路自然区划为Ⅱ1区，地形起伏不大，海拔高度在243～360m之间，属于平原微丘地带类型。该区域属大陆性北温带季风气候，年平均气温为2.3℃，年平均降雨量为400～600mm，降雨期集中在6～8月份；最大积雪厚度为56cm，最大冻深为180cm；沿线所经地区地质构造简单，多为第四纪松散洪积坡积物。

表1-1主要技术指标表序号指标单位技术标准1设计速度Km/h1002路基宽度m263行车道宽m2×7.54土路肩宽m2×0.755硬路肩宽m2×3.06中央分隔带宽度m2.07桥梁设计荷载公路Ⅰ级8平曲线最小半径m7009最大纵坡%410竖曲线最小半径m凸型10000凹型4500二、路线设计说明2.1平面线性设计路线平面设计，按初步设计方案，在已建右幅旧路的基础上，扩建成4车道的高速公路，平面设计线为全幅中心线。直线段和曲线段，均采用每50m量取1点中心位置，测出相应坐标，经回归确定直线线位、曲线半径和缓和曲线长度。在平面线形设计中各平曲线半径基本上与已建高速公路半幅平曲线半径相吻合，但有个别点存在偏差，为了新旧路较好地拟合，本次设计未作调整。各曲线转角采用实测值，与原曲线转角基本相吻合。曲线与直线的应用比例适宜，各项指标运用均衡。本路线全长8.0km，共设交点四个，平均每公里交点个数为0.375个，平曲线最小半径有为1494m，平曲线总长4349.04m，占路线全长为54.363%。同时，两圆曲线间以直线径相连接时满足：设计速度为100km/h，同向曲线间最小直线长度不小于600m，反向曲线间的最小直线长度不小于200m。平面缩略图2.2纵断面线形设计由于本高速公路设计，是采用在原已建公路基础上加宽扩建，故纵断面设计需依据原路线纵坡进行设计，纵断面设计标高为全幅中央分隔带左侧边缘标高。通过测量原已建公路左侧硬路肩外边缘以内25cm处标高计算出实际纵坡，竖曲线段采用回归各竖曲线桩号标高点，确定其竖曲线要素。为增强路面排水，路线纵坡尽可能大于3‰，路线最大纵坡控制在4%以内。2.3平纵曲线组合设计时，应注意以下几点（1）平曲线与竖曲线重合最理想的线形是平、竖曲线的顶点错开不超过曲线长度的四分之一时，仍然可以得到比较满意的外观。配合很好的线形是竖曲线的起点最好分别在两个曲线中间，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段内。（2）平曲线与竖曲线大小保持均衡

平面线与竖曲线大小保持均衡，另外，还要避免竖曲线的顶底部插入小半径的平曲线，同一个平曲线内必须避免纵断面线形的反复凸凹及选择适应的合成坡度。本次设计最大纵坡为3.1%，有一处，最小坡长为260m，满足设计速度为100km/h时，最小坡长为250m的要求。纵断面设计缩略图三、路基设计3.1路基横断面扩建后路基按全封闭四车道高速公路设计，设计速度100km/h，路基设计洪水频率1/100。路基采用整体式断面，全宽26.0m（旧路路基宽14.0m，新建路基宽12.0m）；行车道宽度4×3.75，中央分隔带宽2.0m，路缘带宽2×0.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。3.2路拱横坡右幅旧路行车道及硬路肩路拱横坡为向右1.5％单向横坡，土路肩横坡3％；新建左幅行车道及硬路肩路拱横坡采用向左1.5％单向横坡，土路肩横坡3％。

中央分隔带宽2.0m，利用旧路硬路肩1.25m为向右1.5％单向横坡，新建0.75m为0％的横坡。、3.3路基超高设计标高及超高方式路基设计高为中央分隔带左侧边缘标高，超高旋转轴为中央分隔带左侧边缘，超高方式为行车道、硬路肩绕中央分隔带左侧边缘旋转。当超高值大于3％时，内侧土路肩横坡采用超高值，外侧土路肩横坡为3％。

3.4中央分隔带形式及开口中央分隔带宽2.0m，其中右侧1.25m利用旧路硬路肩，左侧0.75m采用C25水泥混凝土预制块封闭。预制块厚度10cm，下设16cm砂砾垫层。

一般情况下相隔2km设置一处开口带，开口带长度26m，开口处加铺路面，采用与行车道路面相同的路面结构。3.5用地范围公路用地范围为两侧路基坡脚及边沟外缘3.0m内用地。3.6旧路帮宽设计

旧路路基宽14.0m，水泥混凝土路面宽12.5m,土路肩宽2×0.75m。扩建工程沿旧路左侧加宽，加宽时新旧路基将产生一定的不均匀沉降。为保证新旧路基结合稳定，减少不均匀沉降，根据路基填土高度在旧路边坡挖宽台阶。具体方案如下：（1）填方方路基高度度<2.0m时，在旧路路土路肩边边缘向内75cm处，将旧路路基边坡一一切到底，，在基底铺铺设一层6m宽钢塑土工工格栅（GSZ60-20/PE）后与新路路基一同分分层填筑碾碾压。（2）当填填高≥2m时，在旧路路土路肩边边缘向内75cm处，将旧路路基边坡1.4m深深土方挖除除，其上铺铺设一层4m宽钢塑土工工格栅（GSZ60-20/PE）；1.4m以下挖台阶阶，单级台台阶深2m，宽3m，底面向内内倾斜3％坡；每层层台阶各铺铺设一层6m宽钢塑土工工格栅（GSZ60-20/PE）。（3）挖挖除旧路土土方利用率率为70％。3.7路路基防护工工程设计路基边坡主主要采用植植草、植灌灌木（紫惠惠槐）等植植物防护。。路基标准横横断面图四、路面结结构设计4.1交通分析由《公路水水泥混凝土土路面设计计规范》（（JTGD40-2002）可得，高高速公路的的设计基准准期为30年。临界荷荷位处的车车辆轮迹横横向分布系系数取0.22。由《公路路水泥混凝凝土路面设设计规范》》（JTGD40-2002）的式A.2.2计算得到设设计基准期期内设计车车道标准轴轴载累计作作用次数为为5705900次。由上可可知本公路路的交通等等级属重交交通。4.2路路面结构参参数高速公路的的安全等级级为一级，，根据实际际的施工水水平，变异异水平取低低。施工时时水泥混凝凝土弯拉强强度、弯拉拉弹性模量量的施工控控制上限为为0；基层顶面面当量回弹弹模量的施施工控制上上限为0.17；水泥混凝凝土面层的的施工控制制上限为0.03。根据高速速公路、重重交通等级级和低变异异水平，查查表4.4.6和计算得到到路面厚度度为0.26m。面层普通通混凝土的的弯拉强度度标准值为为5MPa，相应的弯弯拉弹性模模量标准值值为31GPa。基层采用用6％水泥稳定定(砂砾+碎石)，，厚度为0.2m，回弹模量量取1300MPa。底基层采采用5％水泥稳定定(砂砾+碎石)，，厚度为0.2m，回弹模量量取1200MPa。垫层采用用天然砂砾砾，厚度为为0.2m，回弹模量量取150MPa。路基回弹弹模量取26MPa。4.3路面结构组组合1）水泥混凝凝土路面结结构组合见见表4-1表4-1水泥混凝土路面结构项目干燥中湿水泥混凝土路面26cm26cm6％水泥稳定砂砾+碎石20cm20cm5％水泥稳定砂砾+碎石20cm20cm天然砂砾垫层

20cm2）土路肩为了防止雨雨水冲蚀土土路肩，美美化路容，，土路肩采采用植草加加固。4.4水泥混凝土土板块尺寸寸及接缝设设计（1）板块尺寸：板板块采用矩形板板，板宽4.5m，板长5.0m，渐变段板块为为异型板，其板板块长度比控制制在1:1-1:1.3之间。（2）接缝设计计胀缝：胀缝宽20mm，缝内设置接缝缝板和可滑动的的传力杆，接缝缝板采用泡沫橡橡胶板。纵向施工缝：当当铺筑宽度小于于行车道和硬路路肩总宽度时，，应设置纵向施施工缝，构造采采用平缝加拉杆杆型，接缝面涂涂沥青防渗，采采用滑模施工时时，纵向施工缝缝的拉杆可用摊摊铺机的侧向拉拉杆装置插入。。横向接缝：根据据标准轴载作用用次数，该段公公路的交通量属属重交通，因此此，所有的缩缝缝均设置传力杆杆。横向施工缝：设设在缩缝处采用用平缝加传力杆杆型，且在其接接缝面涂沥青，，在胀缝处其构构造与胀缝相同同。以上接缝的的填缝料均采用用聚氨酯胶泥。。路面结构图结论本次设计为牡丹丹江至宁安（K500+500-K508+500）段施工图设计计，在原有高速速公路半幅基础础上扩建成路基基宽26.0m、双向四车道全全封闭、全立交交高速公路。在在设计过程中结结合当地的地形形地貌、地质、、水文、地震、、气候条件等影影响因素，充分分考虑施工对周周围环境的影响响，做好环境保保护工作，尽量量减少对当地百百姓生活的影响响。该设计进行了路路线、路基路面面工程施工图设设计，道路路线线工程要求对