放行机电ii类二十二章自动飞行系统

A.MCDUB.FCU和方向舵配平控制板；C.FCU和MCDU。C.ABA.FMGC的导引部分；B.FMGC B.FMGC的导引部分 C.FMGC的管理部分A320.22.CH.0010.在巡航阶段，AP1AP2A.AP1，AP2B.AP2变有效，AP1备用；C.AP2变有效，AP1断开。BFDAP/FDHDGV/SFCUCPFD1FD2A320.22.CH.0013.FDPFD/FPVAFCUHAG-V/S/TRK-FPABHDGV/SCFDA.自动推力系统控制发动机且A/THR按；BA/THRC.推力杆控制发动机且A/THR按何时衔接AAPBA/THRA320.22.CH.0016.APAAPBCAPA320.22.CH.0017.AFSB.仅在地面，FCUC．仅在地面，FMGC飞机在地面，A1B.FCU115C.FCU715A.FMGC或ELAC； B.ELAC或FAC； C.FMGC或FAC。A320.22.CH.0020.AP C.在TO，GA，RWY模式是怎样衔接的AFACB.FAC内在的无故障且需要衔接条件C．ABA320.22.CH.0023.FAC1（2）OFFAFAC1（2）BFAC1（2）FAC1（2）CFAC1（2）C．AADRIUBSFCCC．VCCFACA.AP没有被衔接； B.当AP被衔接； A320.22.CH.0028.在人工模式（AP没有衔接）偏航阻尼指令正常是由哪部计 A.通过比较FAC的指令部分和部分1510A320.22.CH.0034.FD，AP2FMGC：（B）C.FMGC1或FMGC2，何AP、FD、A/THR的衔接状态无关。AFMGCFDFMGC1FMAB.FMGC1PFDFD，FMGC1FMAC.FMGC1PFDFDFMGC1FMA和控制飞行控制，FMGC2控制发动机；上速度窗口显示AFCUBMCDUC.显示----管理灯亮，它表示FMGC的管理速度正在使用如V2A320.22.CH.0037.400，ILSLANDLANDALOCCAPPRA320.22.CH.0038.FMA A320.22.CH.0039.在FMA上何时出现着陆等级和决断高度：（B）CILSA320.22.CH.0040.FMAA/THRC.一边的FMGC是不工作的，另一边的FMGC控制两部MCDU。A320.22.CH.0042.FMGCPFDNDAFMGCPFDBFMGCPFDC．每部FMGC供给相关的PFD和ND。A.28天 B.30天 C.60天 ”指示灯的作用是AMCDUBMCDUC．提示机组 页面不再有效A.和FMGC之间用于飞行管理功能的接口B.和FMGC之间用于飞行管理功能和导引功能的接口C．人工飞行的独立控制C．行选键可用删除数据而不必用CLR键。A320.22.CH.0047.在ND上ARC， N和ROSE模式中哪些是飞行管理信速度输入到 B.MCDU上起飞页 C.MCDU上飞行计划页A320.22.CH.0050.4AFMGCBFMGCCFMGC和两部ELACA320.22.CH.0051.APA/THRA320.22.CH.0052.FAC何时能飞行包线和计算特性速度AFACBFACCFACAMCDUBFCUCPFD的功能是A320.22.CH.0057.FDA.FCUFDPFDFD1PFDFD1PFDB.FCUFDPFDFD1PFDFD2PFDC.FCUFDPFDFD2PFDFD2PFDA320.22.CH.0058.可以采用何种方法断开AP：（C）A.按压AP按钮；C.ABA320.22.CH.0059.APAECAMAPOFFBECAMAPOFFECAMCLRCECAMAUTOFLTAPOFFA320.22.CH.0060.如果因故障时断开了AP，有何种警告AECAMAPOFFBECAMAUTOFLTAPOFF响警告，ECAM上的CLR灯亮；CECAMAUTOFLTAPOFFA．自动推力系统控制发动机，A/THR按，在FMA上显示白色的A/THRB.油门杆控制发动机，A/THR按，在FMA上显示白色的A/THR字C.油门杆控制发动机，A/THR按，在FMA上显示青色的A/THR字AECAMAUTOFLT-A/THR，音BECAMA/THROFF，音响警CECAMA/THROFF，音响警告。方向舵配平控制面板 FACFACFACA320.22.CH.0066.A320FAC前电子舱 号作动器用绿系统，2号作动器用黄系统，2号作动器用蓝系统，2和 A320.22.CH.0071.MCDUFAIL灯亮表示A.MCDU故障 B.FMGC故障 C.FCU故障A320.22.CH.0072.MCDUFMGCA.FMGCB.FMGCFMA320.22.CH.0073.FMGC包括两个通道，指令通道和通道A320.22.CH.0074.FMGCA320.22.CH.0075.故障和探测系统的测试C.AB C．FAC1FAC2指引杆有几个 C.A和B。A320.22.CH.0079.FAC的故障灯能在何时自动复位：（A）A.25度 B.30度 C.28度A320.22.CH.0081.A320FCU个 B.2个 C.3个个 B.2个 C.3个种 B.2种 C.3种 B.按压自己侧杆上的替代(TAKEOVER)按钮；A320.22.CH.0088.FACA．ELAC和SEC； B．ELAC、SEC和FAC； ADIRSADRFMGSFMGCFMGCMCDUMCDUADIRU1向PFD1,ND1提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2ADIRU1PFD1,ND1RMI/VORDME提供数据，ADIRU2PFD2,ND2ADIRU1PFD1提供数据，ADIRU2PFD2你在起始A页面上按下“ALIGNIRS”(惯导校准)提示，ADIRS控制显示组件ND的上：“SELECTOFFSIDERANGE/MODE”&“MAPNOTIRSFMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的EFISFMGC作发动机工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECKGW”。输入起始B页面99FMGC12VOR,ILS和ADF1和2可通过无线电管理面板1(RMP1)调VOR,ILS和ADF1可通过无线电管理面板1(RMP1)调无线电管理面板1(RMP1)控制VOR/DME,ILS和ADF无线电管理面板2(RMP2)控制VOR/DME,ILS和ADF2(如安装的话在FCUFCU飞机可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况：管理引导-人工-选择速度FMGC计算并发出指令用于导航目的，用侧杆飞行，自动驾驶按飞行计划飞行，设置所需的数据用于飞机的纵向及横向，FMGC计算并显示目标速度按压“IMMEXIT*”(退出)DME,VOR或ILSAFMGC还需更新IRS飞机运动时不能更新VOR/DME及ILSV/S-FPAAP/FDILS当“LANDFMA只要航道截获 APFD能FMA上闪烁“THRLK”(推力锁定ILSSINGLE(Ⅲ类盲降单通道)100英尺时失效，这引 ILSAPFDFDFPV能FMGS在FCU进近时VOR信ILSAILS3 30FMGC1可用(仅有导航功能)FMGC1FMGC2FMGCFMGCIRSADRILS能能122112 FMGC12112FMGC在空中，FAC2如果临时断电，FAC2按钮“FAULTFMGC和升降舵副翼计算机FMGC和扰流板升降舵计算机FMGC和飞行增稳计算机AP1AP2未接通，FD1和FD2FMGC11号发动机，FMGC22FMGC1FMGC2飞行和发动机仅由一台FMGC控

正常时，如两台MCDU显示同一页面，MCDU1上的修改如何送FMGC1和FMGCFMGCFCUFD在FCU在MCDUFMGCFMGCFMGC1优先，FMGC2FMGC按主动/FMGCFCUIRSAP可由在FCU上选可由在MCDU上选取决于AP取决于AP由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的APFMAADRIU3DMC1和DMC1和DMC2和向DMC1,DMC2大气数据模块(ADM)从哪里将压力信息提供给所选择的气压修正或基准通过哪里送到各主飞行中，FMGS用所选的NDB,VOR或DME当选择DME台通过自动调谐功能使用ADIRUFMGCADIRS

ADIRU2正常操作时，ADIRU1PFDND和副驾驶的PFD和副驾驶的PFD在罗盘导航方式上，已选择VOR1,ND在罗盘ILS方式，NDILSILS进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，FMA1000200700400NDADF1方位指针，显示ADF标识方位指针，电台标识由红色十字代方位指针，电台标识由频率代在ND上，如果VOR故障VOR方位变成红色且航道指针VOR方位和航道指针VOR方位闪烁且航道指针在起飞和复飞时，FCUFCUMCDU白色虚线和点亮：管理速度，如V2或的VAPP(进近速度FMGS

AP/FDNAV,HDG,APPR,LOC,RWY,RWYHDG,NAV,APPR,LOC,GANAV,APPRNAV,LOC*,LOC,RWY,RWYTRK,GAFD起飞方式(ND打开时)2FCUFMGCA发指令给飞行面B发指令给飞行计算机C通过侧杆发指令给飞行计算机ABCMCDUFMGCA剩下的那部FMGCMCDUB剩下的那部FMGCMCDUC剩下的那部FMGCFMGC与对方的MCDUA一部FMGC现用，另一部仅组输入数据BFMGCCFMGCA当通过FCU选择了一个参数时BMCDUCFMGCABMCDUCFCU在起飞和复飞中，FCUAFCUBFCUCFMGCV2或先前的ABC航道和垂直速度方式现用时，若机组按压HDG-V/STRK-FPA（航向-垂直A航道方式保留现用，FPABFPAC400英尺以下，ILS进近中，LAND（落地）A只能由按压LOCBC只能在按压APPRMCDUA表示可修改的数据BFMGCCMCDUAFMGCBFMGCCFMFMGCAB通过使用VOR，DME和ADFCADIRUFMGCA任何时候当选择了一个DME台之后B使用选择的NDB，VOR或DMECDMEAADIRS（大气数据惯性基准系统）BFAC（飞行增稳计算机）C每部FMGC，由在MCDU上输入了重量以后ATOGAREV（反推）BTOGAIDLE（慢车）CCLB（爬升）到IDLEABC在进行驾驶舱准备时进行更新A在进行驾驶舱准备时进行更新BCABCABCABCA只有当进行修改后B任何时候当改变了高度或发动机推力后C直接航段以外的航段（例如SID航段A来自导航数据库，不能修改B可由数据库或使用DME圆弧定义ABFCU上选择了HDG-V/S（航向-垂直CPFDFD1FD2AFCUHDG-V/STRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行BCFDAB5C12AILS引导方式预位/BC自动驾驶1接通，自动油门功能失效。怎样恢复这能A油门杆选择MCT（最大连续推力）BC用接通自动驾驶2来自动驾驶1ABCAFLX/MCTCLFLX/MCT位TOGA位之间。BCL0CLCTOGAA推力限制，速度或数BCA管理速度/数，沿飞行计划的垂直剖面飞行BCAB增加爬升速度到VMO/MMO-4C自动增加爬升推力（MCT）A400B引导飞机沿FM（飞行管理）CAVMOBFCUCFPA（飞行航径角）在人工飞行中，失去（例如下降中飞行指引仪指令杆未A当飞机到绿点速度时，飞行指引仪的指令杆会闪亮B10CABC飞行方式信号牌上的接通状态栏中蓝色的A/THRABCABILSCILSAP1+2AFMGCBNAV（导航）FMAFDA10B当人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时CFMABCATHRCLB（IDLE）FPAxx（当前航径角）HDG（横向）BSPEED（A/THR方式）V/Sxxxx（当前垂直速度）HDG（横向）CSPEED（A/THR方式）ALT*（截获当前高度）TRK（航迹）AFCUB在FCU上拔出速度/数旋钮C在FCU上按入速度/数旋钮AB目标速度/数CA由FMGC计算给FAC（飞行增稳计算机）BFMGC（性能数据库）CFAC1FAC2提供给FMGCA由FACTOGABFMGCC如果按压自动油门脱开按钮超过15秒A自动油门功能（包括α平台）B无任何影响（动作持续太长）CAB在备用方式，ILSARMP（无线电管理面板）BRMP1CRMPABCA导航方式选择后内现在位置仍未输入B在校准阶段IRSCABAB气象在什么方式要进行人工调谐ABC仅在气象/气象图象可以显示在计划位吗AB琥珀色警告是否以为着图象失去ABC150海里/500英尺无线电AToolowflpas（太低，襟翼）BTerrain-terrain（地形，地形）CToolowgear（太低，起落架）ASinkrate（下降率）BTerrain（地形）CGlideslope（下滑道）228.A229.B230.D231.B232.D233.C234.235.C236.C237.C238.D239.A240.C241.D242.B243.AD245.B246.D247.D248.A249.C250.B251.B252.B253.254.C255.B256.C257.D258.D259.C260.A261.A262.D263.264.A265.A266.C267.C268.B269.C270.C271.B272.273.C274.B275.B276.B277.C278.B279.D280.D281.DD283.D284.C285.B286.B287.D28