浅论桥梁加固技术

Word版本，下载可自由编辑浅论桥梁加固技术下面是我给大家带来关于桥梁加固技术的相关内容，以供参考。

随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国无数桥梁均浮现了破损，因此讨论如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。利用对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是修理病害桥梁、提升桥梁承载能力的最基本、最常用的办法,本文提出了桥梁加固的目的，论述了桥梁加固的常见办法及特点，给出了桥梁加固的计划挑选和加固效果评价。

桥梁是马路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有马路中因为受到当初局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严峻制约了马路运送事业的进展,加上不能适应现在交通量飞快增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得十分迫切。

1加固目的

随着我国国民经济的日益进展，交通运送量的快速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有方案、有步骤的对现有旧桥举行加固改造，桥梁加固后，可以延伸桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。因此,加固设计必需本着“牢固牢靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。

2加固办法

加固，容易来说，就是利用一定的措施使构件乃至囫囵结构的承载能力及其使用性能得到提升，以满足新的要求。旧桥加固办法可综合为以下几类。

2.1结构性加固

体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，利用张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提升结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

在合理支配施工流程的状况下，该办法可最大限度地削减对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的状况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。但加固后体外预应力筋的防腐问题一定程度上增强了后期养护费用，因此，普通不是马路部门的首选加固办法。

粘贴钢板或碳纤维加固法。粘贴钢板加固法是采纳粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提升结构承载能力的目的。该办法具有基本不转变原结构的尺寸、施工容易、技术牢靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固修理中为马路部门广泛采用，是近几年应用最多的加固办法。如广州东圃大桥加固。

碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。如广深高速马路福田互通立交桥加固、107国道洋涌河大桥加固。然而，因为碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的应用受到限制。

增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法普通采纳在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提升主梁截面的有效高度，从而达到提升桥梁承载能力的目的。然而，因为增大截面法在施工过程中所有的作业需在梁底举行，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些状况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，普通用于T型截面梁的加固修理。如河南南阳桐柏淮河大桥加固。

转变结构受力体系加固法。转变结构受力体系加固法是利用转变桥梁结构受力体系以达到提升结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固办法。这种技术具有提升结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固办法施工改造时普通要涉及到桥面铺装的再处理，增强了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采纳。如2023年湖北鄂州涂家咀延续拱桥加固、2023年福建蒋乐积善延续拱桥加固。

此外，结构性加固办法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增强横向联系加固法等。

2.2非结构性加固

钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严峻破损，可考虑采纳钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延伸桥面的使用寿命，在不增强桥梁恒载的状况下，改善梁的结构受力性能。

伸缩缝的更新改造。在桥梁修理中，以下几种类型伸缩缝的使用是较胜利的。SFP“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用状况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果显然；TST、FG系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。

2.3U型高桥台加固

预应力锚索框架法。该加固法实行在U型桥台前墙和两侧墙外加套40厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的计划。该计划适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。

锚杆协作钢筋混凝土抱箍法。该加固法实行台腔与桥台基础持力层举行压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，最后在U型桥台前墙和两侧墙外加套25厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采纳锚杆衔接形成整体。该计划适用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。

2.4桥墩加固

桥梁下部结构加固的主要目的是提升桥墩的整体承载能力。如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的办法举行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基举行注浆等办法提升其约束桥墩的能力，提升桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常使用的一种有效的加固办法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并利用植筋扩大承台，共同受力。另一种桩基加固办法是钢筋混凝土套箍。因为下部桩基施工等缘由，造成桩基缩径，采纳的加固办法是清除桩体虚浮物，利用植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。目前，在无数桥梁加固改造中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改造缘由同时采纳了几种不同的办法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采纳了增强构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采纳了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采纳了增强构件加固法、桥面层补强加固法等等。

3加固计划挑选

加固计划与诸多因素有关，常考虑的主要因素:3.1桥梁结构型式；3.2桥位地形、水文、自然情况；3.3桥梁现状分析讨论结论；3.4施工技术水平；3.5能否封闭交通；3.6预期加固效果；3.7资金投入量等。

合理的加固计划是将上述加固办法优化组合，体现出加固效果及经济效益。应注重以下两点：不同的加固办法有对应的设计计算办法；加固后的桥梁结构承载能力提升幅度受原结构的制约,如原结构配筋率、截面尺寸等，不行能无限制地提升承载能力；

4加固效果评价

桥梁加固应在不断总结阅历和技术长进的基础上形成特地规范，同时要重视对加固后的桥梁举行检测和观看，以确定加固的效果。桥梁加固后的上部结构通常是用静载或动载实验,将实验结果与加固设计的计算结果举行对照，来推断桥梁加固胜利与否。但对下部结构而言，不