浅议地铁施工对北京市环境的影响

Word版本，下载可自由编辑浅议地铁施工对北京市环境的影响下面是我给大家带来关于地铁施工对北京市环境的影响，以供参考。

北京地铁四号、五号、十号线及奥运支线总长近100km的地铁线路均要求在2023年前建成通车,多条地铁线路同期施工必定会对城市环境和居民生活等造成较大的影响。文章按照地铁工程的施工特点,对此举行了初步分析探讨,并提出了有关应对措施的建议。随着北京市经济建设的飞快进展,以及北京申办2023年奥运会的胜利,城市轨道交通建设迎来了一个高峰期。西直门～东直门的城市铁路今年年初全线建成通车,轻轨八-通线年内可望通车,地铁五号线已完成施工招标且部分工程已开工,地铁四号线、十号线、奥运支线均在开展初步设计,不久即将开工。到2023年,上述线路均建成通车,北京市城市轨道交通运营长度将达到300km。可以展望,不久的未来,北京市的轨道交通线网骨架基本形成,将较大地改善城市环境,尤其是交通情况将进一步好转。然而,地铁是一项综合复杂的市政工程,点多、线长,且穿越城市中心区,建设施工过程中不行避开地会对城市环境和城市居民生活产生一定的影响。四号、五号、十号线及奥运支线总长近100km,是北京有史以来规模最大的地下工程,穿越了东单、西单、中关村、CBD等北京市最为繁华的地区,而建设施工时光均集中在今后的几年。多条地铁线路同期施工在我国地铁建设史上还是第一次,对城市社会经济环境、市容、生态环境等造成什么样的影响以及如何减小影响是值得探讨的问题。

1、在建和拟建的地铁工程简介

地铁四号线:是北京市轨道交通网中南北方向的轨道交通线,线路南起马家堡,北至龙背村,跨丰台、宣武、西城、海淀四个行政区。线路经马家堡、陶然亭、菜市口、宣武门、西单、西四、西直门、中关村、颐和园等地区,全长28.16km。除北端的龙背村站附近为地面线外,其它均为地下线,共设车站24座,其中地下站23座。目前正在开展初步设计,方案2023年12月开工,2023年底建成通车。

地铁五号线:是北京市轨道交通网中南北方向的轨道交通线,线路南起宋家庄,北至太平庄,跨丰台、崇文、东城、朝阳、昌平五个区。线路经刘家窑、蒲黄榆、崇文门、东单、东四、雍和宫、和平里、立水桥、太平庄等地区,线路全长27.6km,其中地下线14.7km,设车站22座,其中地下站16座。现已开工,方案2023年底建成通车。

地铁十号线:是北京市轨道交通网中一条由西北至东南的轨道交通半环线,跨朝阳、海淀、丰台三个区。线路西起蓝靛厂,沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城路,斜穿太阳宫地区,沿东三环路向来向南,经亮马河、农展馆、京广中心、国贸、劲松等地区,至南三环分钟寺桥,沿龙爪树路、石榴庄路直至尽头宋家庄,全长32.72km。工程分两期建设,一期工程至劲松站,线路长26.2km,设车站22座,均为地下车站。目前正在开展初步设计,方案2023年12月开工,2023年底建成通车。

奥运支线:为十号线一期工程的组成部分,通向奥林匹克公园,与十号线在安定路站接轨,全长5.91km,设4座地下车站。目前正在开展初步设计,方案2023年12月开工,2023年底建成通车。

2、地铁施工对城市环境的影响

2.1、地铁施工对城市社会经济环境的影响

首先,地铁施工会对城市道路交通产生一定的影响。道路交通是国民经济进展和社会长进的重要基础条件,随着近些年的城市建设,北京市道路交通已进入现代化时代,道路总长度约18000km,其中市区道路4200km,并已形成四通八达的道路交通网。但是,另一方面,机动车的数量也在日益升高,北京现有机动车已达200多万辆,其中四环内120多万辆,加上外省、市的大量车辆,另外还有非机动车1100多万辆,市中心区道路网高峰期的平均负荷度已经超过90%,一些主干道的平均车速已降至12km/h,个别路段的车辆行驶速度仅为7～8km/h。尽管城市道路仍在不断新建和拓宽改造,但机动车却保持10%～15%的较高的年增长速度,供求剪刀差在日益加大,交通情况不容积极。

地铁普通沿市政道路敷设,通常采纳明挖、暗挖、盖挖、盾构等施工办法。用明挖、盖挖法施工的大多需要占用道路,即使采纳暗挖法施工,施工场地亦可能需占用道路,占道必定影响交通。另外,因为施工的需要,大量的施工材料、垃圾碴土需要运进或运出,相应增强了许多施工车辆,无形中又增强了交通的压力。这几条地铁线路均穿过城市中心区,多数车站将采纳明挖法施工或占道施工,而且多数车站都跨路口布置,影响的可能还不只是一条道路的交通,而是路口四个方向的交通。上述线路利用的东单、西单、中关村等都是北京市交通拥堵的地区,随着地铁的施工,交通拥堵情况有加剧的可能。四号、五号线上方的道路是少有些贯通市区的南北向道路,随着地铁的施工,市区南北交通将越发紧急。菜市口大街、西直门外大街、中关村大街、崇文门外大街等都是城市主干道,十号线经过的东三环路是城市迅速环路,北土城路、知春路等也都是市区交通网的重要干线,奥运支线经过的北辰路等亦是城市主要干线。众多干线受到影响,直接影响到城市路网,从而使囫囵城市交通受到影响。从目前开工的五号线工程中,可以初步感触到其对交通的影响。

第二,是对商贸的影响。商贸是城市生活的重要组成部分,上述线路利用的地方多是商业集中地区,其中西单、东单还是全国出名的商业区。尽管地铁敷设在地下,但需要有通向地面的出入口、风亭等设施;另外,从工程施工考虑,需要大量暂时施工用地。这样一来,一些临街的商业用房需要拆迁,从而影响了原有些商贸活动。地铁五号线经过的东单北大街,号称北京的银街,如今,许多商业用房已经拆迁,已经不见往日的富强景象。即使不拆迁,因为施工围挡的存在,也势必破坏了原有些商业气氛。从购物消费者的心理来说,普通不会喜爱 到不好的购物环境去购物消费。因此,地铁施工对商贸的影响也是必定的。

再就是,对城市居民生活产生影响。交通和商贸活动与居民生活息息相关,城市居民是交通和商贸活动的主体,交通和商贸受到影响,直接影响的还是城市居民。还有,因为征地拆迁,使城市居民和单位受到影响;施工围挡给居民出行带来影响;一些公共用地可能变成了施工用地,使居民削减了休闲的场所;施工中使用机具产生噪声、振动等,影响居民的工作和歇息;施工导致公交车改线或公交站点移位等都给居民带来不便等等。另外,一些地下管线如水、电、气、通讯等迁改亦会对居民生活产生影响。

2.2、地铁施工对城市市容、景观、生态环境的影响

近年来,随着可持续进展战略的实施,北京加大了环境整治的力度,一些工厂和企业搬出了市区,修建了大量新的生活小区,并建成了大量的绿地,市容和环境发生了较大的变化。京城大地生机盎然,到处是绿的世界、花的海洋,久违了的蓝天白云又重新回到人们的身边……。然而,地铁施工可能会对这些产生影响,一些工程的暂时施工用地都占用了绿地。绿地是城市珍贵的资源,是城市生态系统的重要组成部分,可以起到防风固沙、抑制扬尘、清洁空气、美化环境并愉悦人们情绪的作用。但是,因为占用绿地的造价和综合影响最小,不得不作出如此的挑选。大量占用绿地,而且占用时光较长,对城市市容、生态景观是个不小的影响。取而代之的是喧嚣的工地和施工围挡,必将影响到市容和城市景观,而且施工过程可能还会浮现扬尘和泥浆等,都会影响城市市容。

还有,因为地下工程施工都需要降水,降水可能导致区域甚至市区地下水位下降,还可能造成建造物沉降,这些都给城市市容和环境带来了影响。

另外,北京是闻名的历史文化名城,地铁沿线有大量的文物古迹,随着地铁的建设施工,可能会因之受到影响。

3、乐观应对,减小对城市环境的影响

可以绝对,地铁建设必将对北京城市环境产生一定影响。但是,地铁工程不能因此而不修,由于地铁是奥运的允诺项目,同时也是解决目前交通拥挤情况和城市远期交通的出路所在。既然没有挑选,惟独乐观应对并实行有效措施,减小对城市环境的影响。

3.1、做好前期评估,采取宏观控制

地铁施工是城市建设中的一件事件,而多条地铁线路同期施工在我国地铁建设史上还是第一次,也是对首都北京的一项考验,必需预先做好评估工作,以便有针对性地实行应对措施。

尽管这几条线路都作过环境评价,但这些项目的评价都是就单个项目而言的,没有综合在一起考虑,而且都侧重在项目建成运营阶段。笔者认为,有须要将几条线放在一起,并结合同期内建设施工的其他较大的项目举行综合评价。重点评价施工期间对城市交通、城市生态景观等方面的影响,并确定应实行的宏观调控手段。如城市交通,有可能从现在开头就得控制机动车辆的增长,并制定政策进展公共交通,提升出行量和出行效率;再如土方,几条线的土方加起来初步估量约有1000万立方米,相当一个巨大的山体,是作为其他工程的填方,抑或作为垃圾填埋,还是堆成假山等,如何处置亦要有一个

3.2、合理挑选施工办法,减小对工程周边环境的影响

施工办法的挑选,直接影响周边环境。地铁工程施工中,普通采纳明挖、暗挖、盖挖、盾构等施工办法。明挖法是修建地铁的常用施工办法,具有工作面多、速度快、工期短、易于保证施工质量、工程造价低等优点,但明挖施工对地面交通和环境影响较大。暗挖法的施工除通向地面的竖井外几乎全在地下举行,对周边环境影响影响最小。但暗挖施工办法的工期长、造价高,且施工难度和风险较大。盖挖法是介于明挖与暗挖办法之间的一种工法,对环境影响的时光比明挖法短。盾构法具有机械化程度高、平安、高效等特点,普通应用在区间隧道工程中,且结合明挖车站施工。上述办法都较为成熟,且应用较为广泛,施工办法选用应按照工程地质和水文地质状况、工期要求、地面地下环境情况等举行全面的技术经济比较后确定,其中,对环境的影响不容忽略。就部分车站而言,可以采纳明、暗挖结合的施工办法,利用路口的部分采纳暗挖施工办法,路口两侧采纳明挖施工办法,广州地铁2号线的江南西站就采纳了这种明、暗结合的施工办法;还可以主体采纳明挖施工办法,出入口、风道等附属结构采纳暗挖施工办法,以减小对环境的影响;区间尽量采纳对环境影响小的盾构施工办法。施工计划的挑选还要充分考虑管线、地下建造物的处理措施,必需精确     调查地下管线及建造物的状况,采纳妥帖的计划处理地下管线,避开受到破坏,影响居民生活。同时,还要注重施工机械和施工机具的挑选,应尽量挑选振动小、噪音小的施工机具。

另外,降水的计划亦要做好论证,宜采纳区域降水,并尽可能采纳回灌的办法稳定地下水位。

3.3结合奥运总体规划,综合协调处理

主办奥运会对北京城市的建设和进展是一个巨大的契机。除奥运场馆外,大量的城市基础设施亦需要新建和改造,这些投资的主体可能都是政府,实施的时光也都要求在2023年前完成。地铁工程建设的难度大,工期也最长,应优先考虑地铁建设。从维护城市环境的角度,宜结合城市总体规划和奥运规划,将沿线旧城改造、房地产开发、场馆建设、道路建设等与地铁综合起来考虑,这样既可以使施工顺畅,削减投资,还可以减小对环境的影响。如何做到有机结合,需要相关单位协调处理,例如地铁四号线与在建的马家堡西路等工程就做到了这一点。马家堡西路是拟建的城市主干道,原定2023年底建成,与地铁四号线的建设时光也就相差几个月时光。在有关各方的促成下,马家堡西路缓建,道路下方的车站和部分区间采纳明挖法施工,既节省了投资,又减小了对环境的影响。

3.4加强施工管理,维护城市环境

地下工程施工难度大,不行预见因素多,严峻的会造成建造物不匀称沉降、开裂、甚至崩塌造成人员伤亡。对附近地铁隧道会造成变形过大、列车出轨等严峻事故,即使对于管径不大的地下管线,因变形过大也会造成煤气泄漏、爆炸以及水管爆裂形成水患、电缆断裂造成停电或通讯中断等。地铁点多、线长,涉及8个行政区,必需加强施工管理,加大监管力度,确保地铁工程施工平安。施工前需建立健全的平安保障体系,做到平安有人抓、有人管,从组织机构上建立施工平安保障系统。再就是细心组织、科学施工,施工前必需做好具体的施工组织设计;对重大施工计划,必需利用业主、监理、设计、施工的四方会议确定,须要时邀请专家赋予指导,从技术上保证施工平安,利用定期或不定期的检查评选活动,准时发觉问题,准时处理,消退平安隐患。

地铁施工还要做到文明施工,并维护城市环境。地铁的施工围挡应统一并特地设计,可在围挡上加上一些图案,以增强视觉效果;施工场地内可适当举行绿化,争取建成花园式工地;扬尘是施工期间较大的污染源,为避开工地内尘土飞扬,尽量对土方举行笼罩处理,并可利用常常撒水的方式削减扬尘;噪声是施工期间另一个污染源,施工中尽量使用低噪声的机具,并考虑与民宅保持一定的距离,同时支配好施工作业时光,防止施工噪声对沿线环境造成