机场ppt课件 140414-机场灯光

机场灯光机场灯光与机场地面标志一样，同属机场的目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全进场着陆，尤其在夜间和低云、低能见度条件下的飞行，机场灯光系统更是发挥着它不可替代的作用。作为机场的工作人员，必须熟悉本机场的目视助航设备。机场目视助航设施包括灯光、标志、标记牌等。目视助航设施为飞机进近着陆、地面滑行等提供必要的目视引导，为保证机场安全运营起着重要的作用。机场灯光系统的特性由4个主要因素构成构型灯光系统各部分的位置及与标志的间距颜色例如红色绿色白色黄色坎德拉发光强度有效范围仰角与视野，可调整几种主要的灯光系统进近灯光系统目视进近坡度指示系统跑道灯光滑行道灯光其他灯光系统一、进近灯光辅助飞机进近和着陆过程的灯具的总称参考马志刚《机场灯光》进近灯光系统简易进近灯光系统适用于非仪表和非精密跑道Ⅰ类精密进近灯光系统Ⅱ、Ⅲ类精密进近灯光系统简易进近灯光系统A构型非仪表，单灯单灯——单个灯具B构型非精密，排灯，至少3米长排灯——若干个灯具排列在一条直线几个数据单灯和短排灯300米和至少420米60米至少3米和4米18米或者30米光学特性灯光颜色必须易与其他航空地面灯及可能存在的外界灯光区别开红色为主Ⅰ类精密进近灯光系统A构型欧洲，例如英国，卡尔佛特系统B构型标准构型系统白光，900米，30米纵向间距在中线的最里面300m部分为单灯光源，在中线的中间300m部分为双灯光源，在中线的外端300m部分为三灯光源，用以提供距离信息.几个数据15022.53003045037.56004575052.5Ⅰ类精密进近灯光系统Ⅰ类精密进近灯光系统中线灯具的纵向间距必须为30m，最靠里的灯位于离跑道入口30m处。中线灯和横排灯是发可变白光的灯具。若为横排灯，长度至少为4米。可增加顺序闪光灯从外向内逐个顺序闪光每秒闪光两次，从最外端向入口逐渐顺序闪光在中线短排灯上附加在居民区或者工业区附近，或者与较长的路灯直线段接近以致进近灯光不容易被发现或者容易混淆。Ⅱ或者Ⅲ类精密进近灯光系统由一行位于跑道中线延长线上并尽可能延伸到距跑道入口900m处的灯具组成。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排队在距入口300m处。Ⅱ或者Ⅲ类精密进近灯光系统构型中线灯横排灯150米和300米侧边灯从跑道入口纵向延伸270米三种均为排灯中线灯中线延长线上尽可能延伸900米纵向间距30米，最里位于跑道入口30米侧边灯和横排灯的具体位置如下图。侧边灯须位于中线的两侧，其纵向间距与中线灯的纵向间距相同，第一个灯设于距入口30m处。两行侧边灯最靠近中线的灯具之间的横向间距必须不小于18m，也不大于22.5m，而以18m为好，但在任何情况下它必须与接地带灯的横向间距相同。横排灯设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯与侧边灯之间的空隙。设在距跑道入口300m处的横排灯必须自中线向两侧各伸出15m。中线灯白色侧边灯侧边灯必须由发红光的短排灯组成。每一侧边短排灯的长度和灯的间距必须与接地带灯的短排灯长度和间距相同。横排灯横排灯必须为发可变白光的恒光灯。二、目视进近坡度指示系统从最后进近到跑道入口的重要目视设备种类比较多，主要有PAPI和VASIS设置条件精密进近航道指示器

PAPI简化精密进近航道指示器APAPIT式目视进近坡度指示系统T-VASIS简化T式目视进近坡度指示系统AT-VASIS飞行区指标Ⅰ为3或者4时，必须设置PAPI飞行区指标Ⅰ为1或者2时，必须设置PAPI/APAPI当跑道入口从正常位置临时位移时，应设置PAPI（飞行区指标Ⅰ为1或者2时，可设置APAPI）精密进近航道指示器利用光学透镜白光在上部，红光在下部必须安装在跑道的左侧如果实际不可行，才可安装在右侧可能的情况四红——太低三红一白——稍低二红二白——正确一红三白——稍高四白——太高APAPI系统必须由一个包括两个急剧变色的多灯泡（或成对单灯泡）灯具的翼排灯组成。除非实际不可行，该系统必须设在跑道的左侧。当正在或接近进近坡时，看到离跑道较近的灯具为红色，离跑道较远的灯具为白色；当高于进近坡时，看到两个灯具均为白色；当低于进近坡时，看到两个灯具均为红色。三、跑道灯光入口识别灯入口灯入口翼排灯跑道接地带灯跑道中线灯跑道边灯跑道末端灯入口识别灯白色闪光灯，每分钟60-120次灯光必须只能在向跑道进近的方向才能看到。设置条件当非精密进近跑道入口处需要使跑道入口更加明显，或设置其他进近灯光实际不可行时，或者当跑道入口从跑道端永久内移或者从正常位置临时内移，并需要使入口更加明显时。位置跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线两侧，与跑道入口在同一条直线上，在跑道两侧边灯线以外约10m处。跑道入口灯设有跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯，只有跑道入口内移并设有跑道入口翼排灯的非仪表跑道和非精密进近跑道可以不设。跑道入口灯向跑道进近方向绿色单向发光。三、跑道灯光入口识别灯入口灯入口翼排灯跑道接地带灯跑道中线灯跑道边灯跑道末端灯位置当跑道入口位于跑道端时，跑道入口灯必须设在垂直于跑道轴线的一条直线上并尽可能地靠近跑道端，并在任何情况下不得设置在跑道端以外距离大于3m处。此处的“以外”是指纵向的“以外”当跑道入口自跑道端内移时，跑道入口灯必须设在跑道内移入口处的一条垂直于跑道轴线的直线上。跑道入口灯必须包括a)如为非仪表跑道或非精密进近跑道，至少6个灯；b)如为Ⅰ类精密进近跑道，在跑道边灯之间以3m间距等距设置时所需的灯；c)如为Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道，在跑道边灯之间以不大于3m

的间距等距设置的灯。跑道入口灯的布置a)在两行跑道边灯线之间等距布置，或b)分为两组对称于跑道中线布置，每一组灯都以等距布置，而在两组之间留一个缺口。缺口的宽度等于接地带标志或接地带灯的轨距（横向间距），或者不大于两行跑道边灯之间距离的一半。跑道入口翼排灯当认为需要使精密进近跑道更加明显时，应设置翼排灯。跑道入口内移的非仪表跑道或非精密进近跑道，需要跑道入口灯而未设时，必须设置翼排灯。翼排灯的位置翼排灯必须在跑道入口处分为两组即两个翼排灯对称于跑道中线设置。每个翼排灯必须至少由五个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出该线至少10m，并将每个翼排灯的最里面的灯放在跑道边灯线上。跑道入口灯和翼排灯必须为向跑道进近方面发绿色光的单向恒光灯，其光强和光束扩散角必须足以适应跑道拟供使用时的能见度和周围灯光条件的需要。跑道末端灯设有跑道边灯的跑道必须设置跑道末端灯。当跑道入口位于跑道端时，作为跑道入口灯的灯具可以用作跑道末端灯。跑道末端灯必须设在一条垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑道端的直线上，并在任何情况下不得设在跑道端以外距离大于3m处。纵向建议：跑道末端灯应至少由六个灯组成并按下述a)或b)布置：a)在两行跑道边灯线之间等距布置，或b)分为两组对称于跑道中线布置，每一组灯都等距布置而在两组之间留一个空隙，其宽度不大于两行跑道边灯线之间距离的一半。跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒光灯。其光强和光束扩散角必须足以适应跑道拟供使用时的能见度和周围灯光条件的需要。入口灯和翼排灯的最小个数请参考附件14的100页。跑道中线灯在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道上必须设置跑道中线灯。在Ⅰ类精密进近跑道上应设置跑道中线灯，特别是当跑道供高速着陆航空器使用或当跑道边灯之间的宽度大于50m时。拟供在跑道视程低于400m左右的最低标准条件下起飞的跑道必须设置跑道中线灯。位置跑道中线灯必须沿跑道中线设置，仅当沿跑道中线设置不实际可行时才可设在偏离跑道中线同一侧不大于60cm之处，灯具必须从跑道入口到末端按大致15m的纵向间距设置。特殊情况下可设为30m。特性从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯必须是发可变白光的恒光灯；从距跑道末端900m到300m之间的跑道中线灯必须交替地是发可变白光和发红色光的恒光灯；从距跑道末端300m到跑道末端必须是发红色光灯；但在跑道长度小于1800m的情况下交替地发可变白光和发红色光的灯光段必须从跑道的可用于着陆长度的中点到距跑道末端300m处。跑道接地带灯在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的接地带必须设置接地带灯。回忆：接地带标志基准代码为2、3或4的精密进近铺砌跑道的接地带必须设置接地带标志。建议：基准代码为3或4的非精密进近铺砌跑道或非仪表铺砌跑道的接地带在需要增加其明显性时，应设置接地带标志。接地带标志必须由若干对对称地设在跑道中线两侧的长方形标志块组成，其对数与可用着陆距离有关，当一条跑道两端的进近方向都要设置该标志时，则与跑道两端入口之间的距离有关。具体规定如下：接地带灯必须从跑道入口开始纵向延伸900m，只有在跑道长度小于1800m时才须将该系统缩短使其不致超越过跑道的中点。该系统必须以许多对对称于跑道中线的短排灯组成。每对短排灯的最里面两个灯的横向间距必须等于接地带标志所选用的横向间距。两对短排灯之间的纵向距离必须为30m或60m。短排灯必须至少由三个灯组成，灯的间距不大于1.5m。接地带灯必须为单向发可变白光的恒光灯。跑道边灯拟供夜间使用的跑道或拟供日间和夜间使用的精密进近跑道，均必须设置跑道边灯。跑道边灯必须沿跑道全长在与跑道中线等距的两条平行线上设置。跑道边灯必须沿着被公布作为跑道使用的地区的边缘或沿边缘以外距离不大于3m处设置。跑道边灯必须成行地以均匀间隔布置，如为仪表跑道，灯的间距不得大于60m，如非仪表跑道，灯的间距不得大于100m。在跑道轴线两侧对应的灯必须设在垂直于轴线的直线上。在跑道交叉处，如果对驾驶员仍可提供足够的引导，边灯可用不规则的间距或者取消若干灯具。跑道边灯必须是发可变白光的恒光灯，但以下情况除外：a)在跑道入口内移的情况下，从跑道起点至内移跑道入口之间的灯必须在进近方向显示红色；b)从起飞滑跑开始的一端看，跑道末端的600m或跑道长度的三分之一（二者取其小值）这一段的灯光可显示黄色。非强制规定跑道入口内移的进近灯光和跑道灯光示意图附件14的101页补充：快速出口滑行道指示灯并非快速出口滑行道灯。一组快速出口滑行道指示灯必须设置在跑道中线联接了快速出口滑行道那一侧的跑道上，其布局见图5-23。在每一组灯中，灯的间距为2m，距跑道中线最近的灯必须距跑道中线2m。如果一条跑道上设置的快速出口滑行道多于一条，为每一个出口设置的那组快速出口滑行道指示灯在打开时灯光不应交迭。快速出口滑行道指示灯应为单向黄色恒定发光灯。补充：停止道灯拟供夜间使用的停止道上必须设置停止道灯。停止道灯必须沿停止道全长设置，设在与中线等距并与跑道边灯线重合的两条平行线上。停止道灯还必须横贯设置在停止道端垂直于停止道轴线的一条直线上，该直线必须尽可能靠近停止道端并在任何情况下不越过停止道端外3m。停止道灯必须为单向朝跑道方向发红色光的恒光灯。四、滑行道灯光滑行道中线灯滑行道边灯停止排灯中间等待位置灯跑道警戒灯跑道调头坪灯滑行道中线灯拟在跑道视程小于350m的情况下使用的出口滑行道、滑行道、除冰/防冰设施和机坪必须设置滑行道中线灯，设置方式必须能在跑道中线和停机位之间提供连续的引导，只有在低交通密度和滑行道边灯及中线标志已能提供足够引导的情况下才无需设置。除出口滑行道和在跑道上作为标准滑行路线的一部分外滑行道上的滑行道中线灯必须是发绿色光的恒光灯，其光束大小必须只有从在滑行道上或其附近的飞机上才能看得见灯光。出口滑行道上的滑行道中线灯从靠近跑道中线开始到ILS和MLS临界/敏感区的边界或内过渡面的低边（取二者之中离跑道较远者）为止，滑行道中线灯必须是发绿色光的与发黄色光的交替设置，此后所有全部的灯必须是发绿色光的。从进入跑道的方向看去为绿色，从脱离跑道的方向看去为绿色和黄色交替出现。附件14的105页建议：滑行道中线灯通常应设置在滑行道中线标志上，仅当设在标志上不实际可行时才可将灯具偏离不大于30cm。建议：滑行道弯道部分的滑行道中线灯应与滑行道直线部分的滑行道中线灯衔接，并从衔接处起保持中线灯至弯道外侧边缘的距离不变。灯的间距应能清晰地显示出弯道来。快速出口滑行道上的滑行道中线灯建议：快速出口滑行道上的滑行道中线灯应从滑行道中线曲线起始点以前至少60m处的一点开始，一直延续到曲线终点以后滑行道中线上预期飞机将降速至正常滑行速度的一点为止。平行于跑道中线的那一部分滑行道中线灯应始终离开跑道中线任何一段灯线至少60cm。建议：灯具的纵向间距应不大于15m，但在未设有跑道中线灯的场合，可采用不大于30m的纵向间距。滑行道边灯供夜间使用的跑道调头坪、等待坪、除冰/防冰设施、机坪等和未设有滑行道中线灯的滑行道的边缘必须设置滑行道边灯，只有在考虑到运行的性质，认为地面照明或其他方法已能提供足够的引导时才无需设置。建议：滑行道直线部分和在跑道上作为标准滑行路线那一部分的滑行道边灯应以不大于60m的纵向间距均匀设置。弯道部分的灯的间距应小于60m，使能清晰地显示出该弯道。在等待坪、除冰/防冰设施、机坪等边缘设置的滑行道边灯应以不大于60m的纵向间距均匀布置。跑道调头坪上的滑行道边灯应按不大于30m的均等纵向间隔设置。滑行道边灯必须是发蓝色光的恒定发光灯。灯具必须在为朝任一方向滑行的驾驶员提供引导所有必要的方位角上，自水平至水平以上至少30°的范围内发光。在相交、出口或弯道处的灯具必须尽可能地加以遮挡使得在可能与其他灯光混淆的那些方位上看不见它的灯光。跑道调头坪灯拟在跑道视程小于350m的情况下使用的跑道调头坪上必须设置用于提供连续引导的跑道调头坪灯，以使飞机能进行180°的转弯并对准跑道中线。跑道调头坪灯必须是发绿色光的单向恒光灯，其光束范围应使该灯只能从在跑道调头坪上的或正向跑道调头坪进近的飞机上看到。停止排灯停止排灯的设置要求由空中交通服务部门进行人工或自动化控制。在所有能见度或气象条件下都可能发生侵入跑道。在跑道等待位置设置停止排灯可以构成防止跑道侵入有效措施的一部分。拟在跑道视程小于350m时使用的跑道，必须在为其服务的每一跑道等待位置上设置停止排灯除非已具有相应的助航设施和程序以帮助防止航空器和车辆偶然侵入跑道；或在跑道视程小于550m时，存在有运行程序来对航空器和车辆的数量进行如下限制：1)在运转区上的航空器每次只有一架；2)在运转区上的车辆限制在必不可少的最小数量。停止排灯必须在要求飞机停住的地点横贯滑行道设置。当增设立式灯具时，必须设在滑行道边以外不小于3m处。停止排灯必须由若干个间距为3m横贯滑行道、朝着预计的向相交点或跑道等待位置趋近的方向发红色光的灯组成。设置在跑道等待位置上的停止排灯必须是朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯。停止排灯开亮表示禁止通行，关灭表示许可通行。中间等待位置灯除非该处已设有停止排灯，拟在跑道视程小于350m的情况下使用的中间等待位置处必须设置中间等待位置灯。中间等待位置灯必须沿中间等待位置标志设置并位于等待侧距离标志0.3m处。中间等待位置灯必须由3个具有类似滑行道中线灯(如设有)的光分布特性、朝着趋向中间等待位置方向发黄色光的单向恒光灯组成。灯具必须以1.5m的等间距布置，对称于滑行道中线并与其成直角。跑道警戒灯跑道警戒灯的用途是警告在滑行道上操纵飞机的驾驶员和驾驶车辆的司机，他们将要进入一条现用跑道。跑道警戒灯有两种标准构型在跑道拟用于下列情况时，每个跑道/滑行道相交处必须设置A型跑道警戒灯：a)跑道视程小于550m且未安装停止排灯；b)跑道视程在550m至1200m之间且交通密度高。A型跑道警戒灯必须由两对黄色灯组成。每个A型灯具内的灯泡必须交替发光。B型跑道警戒灯必须由横贯滑行道间距为3m的黄色灯组成。B型跑道警戒灯中相邻的灯必须交替发光，隔开的灯必须同时发光。光束必须是单向的并对准方向使滑向等待位置的飞机驾驶员能看得见。交替发光的灯必须以每分钟30次至60次的频率交替发光，而且明暗时间相同、彼此相反。五、其他灯光系统飞机机位操作引导灯道路等待位置灯机坪泛光照明飞机机位操作引导灯停机位操作引导灯必须与停机位标志设在一起。除了标示停住位置的灯外，停机位操作引导灯必须是发黄色光的恒光灯，发出的光必须在准备由它提供引导的整个区段内都能看到。标示停住位置的灯必须是发红色光的单向恒光灯。道路等待位置灯当跑道打算在跑道视程小于350m的条件下使用时，在服务于跑道的每一个道路等待位置上必须设置道路等待位置灯。道路等待位置灯必须设在靠近等待位置标志距离路边1.5m(±0.5m)处，根据当地相应的交通规则设在道路的左侧或右侧。道路等待位置灯必须由以下组成：a)一个可控制的红（停止）/绿（前进）交通灯；或b)一个闪光的红灯。红色闪光灯的闪光频率须为每分钟30次至60次。机坪泛光照明建议：准备在夜间使用的机坪、除冰/防冰设施和指定的隔离航空器的停放位置应设机坪泛光照明。建议：机坪泛光灯的位置应能对机坪的所有工作地区提供足够的照明，并使对在飞行中的和地面上的航空器驾驶员、机场和机坪管制员和在机坪上的其他人员的眩光降至最低。泛光灯的布置和朝向应使得每一停机位能从两个或更多方向受光以尽量减少阴影。机坪泛光灯的光谱分布必须使得与例行勤务/检修有关的航空器标志、地面标志和障碍物标志的颜色能够正确地加以辨认。有关灯光系统的使用目前世界上很多机场都将机场灯光的使用交由机场管制塔台管理，塔台上一般都配备有机场灯光的控制和调节面板，以便于塔台管制员根据飞行环境的变化和航空器驾驶员的请求，开放、关闭或调节有关机场灯光。一、我国关于机场灯光使用的规定1、一般规定(1)机场机动区内有航空器运行时，按下列规定管理灯光：A、夜间应当开放机场保障飞行所需要的灯光；B、昼间应当开放进近坡度指示系统的灯光；C、昼间且机场的能见度小于2千米时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着陆方向上保障飞行所需要的灯光。(2)配置了助航灯光监视系统的机场，其灯光管理单位值班员应当在航空器预计起飞或着陆前一小时，使灯光系统处于随时可使用状态。未配置助航灯光监控系统的机场，其灯光管理单位应当按下列规定管理灯光：A、航空器预计起飞或着陆前一小时，做好开放灯光的准备；B、航空器预计起飞或着陆前20分钟开放灯光，或者按照塔台管制室管制员要求的时间开放灯光；C、在发生紧急情况时，立即开放灯光；D、航空器起飞后15分钟、着陆后10分钟关闭灯光，或按照管制部门的通知关闭灯光；E、发现灯光异常不能按规定要求开放灯光时，立即报告塔台管制室管制员和机场值班领导。(3)塔台管制室管制员应当及时检查机场灯光的开放情况，发现异常或接到灯光异常的报告时，应当通知机场灯光管理单位值班员或航空器驾驶员，并报告有关部门值班领导。(4)管制员应当按照规定光度或航空器驾驶员的要求，通知机场灯光管理单位配置机场进近和跑道灯光的强度。机场进近和跑道灯光系统的强度配置应当符合机场进近和跑道灯光系统强度的规定。(5)机场在夜间或仪表飞行条件下有航空器运行时，应当开放障碍物标志灯，并遵守下列规定：A、管理障碍物标志灯的单位，应当指定专人负责维护障碍物标志灯，保证正常开放。如发生故障，应当立即报告塔台管制室管制员，并采取措施；B、机场灯光管理单位，应当定期检查机场区域内障碍物灯光的工作情况，对于重要障碍物的灯标可指定专人监视；C、塔台管制室和机场灯光管理单位应当了解并掌握超高障碍物所属单位或管理人员的电话，当发现障碍灯发生故障时，应当及时通知其修理恢复；D、塔台管制室管制员或航空器驾驶员发现障碍物标志灯异常时，应当及时通知障碍物标志灯管理单位及机场灯光管理单位。

2、机场进近和跑道灯光系统强度(1)航空器进近着陆方向上的机场进近灯及接地带灯的强度应当按照下表进行调置;光度级别能见度昼间夜间51600米以下仅有此要求时41600米以上，500米以下800米以下3仅有此要求时800米以上，1600米以下2仅有此要求时1600米以上，5000米以下1仅有此要求时5000米以上(2)

航空器进近着陆方向上的进近坡度指示灯的强度应当按照下表进行调置；进近坡度指示灯光度置定表光度级别

5昼间（自日出至日没之间）4

夜间晨昏蒙影间3晨昏蒙影以外的期间(3)

跑道灯、跑道端灯或停止排灯的强度应当按照下表进行调置；

跑道灯光度置定表光度级别能见度昼间夜间高光度51600米以下仅有此要求时41600米以上，5000米以下1600米以下3有要求时1600米以上，5000米以下2有要求时5000米以上1有要求时有要求时中光度45000米以下仅有此要求时3有要求时1600米以下2有要求时1600米以上，5000米以下1有要求时5000米以上(4)跑道中心线灯的强度应当按照下表进行调置光度级别能见度昼间夜间51600米以下仅有次要求时41600米以上，5000米以下800米以下3有要求时800米以上，1600米以下2有要求时1600米以上，5000米以下1有要求时5000米以上注：1、昼间云高300米以下，要置定于最高级光度。2、处在晨昏蒙影（夜间从日出前约30分钟至日出和从日没至日没后约30分钟的时间）期间，除上表的规定外，可以置定于昼夜的、夜间的或者两者之间的认为适当的光度。

二、ICAO的国际标准及建议措施1、通则(1)航空地面灯光必须按下列规定开放：A、除非今后另有规定或对空中交通的管制另有要求外，在天黑时间或太阳球面中心已降至地平线以下6度时，应该连续开放；在上述两种情况下，选择灯光使用时间较长者；B、在任何其他时间内，根据天气情况，为了空中交通安全，认为需要使用灯光时。(2)若机场上空无飞行活动(包括正常的和紧急的)出现的可能，且在航空器预计到达前的一小时可以重新开放，除此后另有规定外，机场上及其附近凡是不用于航路导航的灯光均可关闭。(3)在装备强度可变的灯光的机场，应备有一份根据能见度和外界光亮情况而制定的强度调置表，用以指导空中交通管制人员调节灯光以适应当时占主导地位的气