发现4产品培训课程课件

发现产品说明与介绍2010年8月宁夏课程内容发现历史简介客户群体及车型定位发现绕车介绍

第四代发现在卫士的实用主义与揽胜的豪华舒适之间，有一位充满斗志的探索者，这就是路虎发现。“发现”是路虎系列中功能性最为强大的车型，也是唯一一款七人座车型。自从2004年发现3上市以来，发现系列已经在全球获得了100多项荣誉，在SUV车界中享有极高的荣誉。而2010年款的第四代发现更是采用了强劲高效的发动机、新颖的外观和豪华的内饰，公路驾驶和越野性能的提升使“发现”业界领先的综合能力如虎添翼，此外还增加了大量新的技术和新的配置。毫无疑问，全新第四代发现已成为有史以来功能最强大的路虎车型。第四代发现发展里程碑自1989起…1989 路虎发现系列上市1990 路虎五门发现系列面世1994 路虎发现系列推出全新外形1994 路虎发现系列进入美国市场1998 推出发现21999 路虎发现系列赢得“年度SUV”（USVoftheYear）大奖

2004 路虎发现3揭开面纱，并赢得“CaroftheYear”年度车型大奖

第四代发现问世第四代发现目标受众务实的成功人士追求人生的挑战，新颖与改变

冒险车就是自由喜欢与家人和朋友开车旅行总览“GoBeyond”对于他们来说意味着旅行与朋友在家吃晚餐尝试新的食物和饮料他们的业余爱好和消费品牌在控制中可信赖激情冒险完成辨识原始驾驶者的渴望第四代发现的市场语言概述路虎•第四代发现

：全能超凡设计——多用途豪华SUV的至高水平绕车介绍顺序正前方： 正面右侧3/4处：

侧面： 车尾/后排座椅： 驾驶座： 试驾：

12345正前方整车风格车身尺寸前风挡及雨刮双横条格栅双氙气前大灯大灯远光辅助系统前保险杠/全方位车身影像系统Freelander2

Thestorysofar….正前方——车型概述路虎品牌实用性精湛的车内设计指挥官式驾驶体验无与伦比的全地形全天候通过能力正前方——整车设计风格回顾：

路虎的标志性设计在发现上有哪些体现？正前方——格栅与徽标饰面与菱形网状设计绿底金字的路虎徽标浮雕式的LANDROVER标志正前方——前风挡、雨刮前风挡带有电加热功能的大面积风挡挡风玻璃清洗装置雨刮无骨智能型雨量感应雨刮片。可根据雨量大小自动调节刮刷频率蚌壳式引擎盖更好的提供发动机保护正前方——大灯双氙式前大灯互锁式设计采用LED灯技术带有主动转向功能大灯电动清洗远光辅助照明系统正前方——大灯、电子驻车辅助系统双氙式前大灯互锁式设计采用LED灯技术带有主动转向功能大灯电动清洗远光辅助照明系统电子驻车辅助系统等距装在前护杠上全方位探测车身周边情况¾处汽油发动机柴油发动机6速手自一体变速箱侧进气口及装饰字样轮胎/铝合金轮毂发动机及动力系统¾侧前方LR-V85.0L自然吸气汽油发动机LR-V85.0L机械增压汽油发动机2.7LTDV6柴油发动机六速手自一体变速箱(带Commandshift功能)2010款揽胜采用了改进型ZF变速箱，液压变矩器锁止范围更广，耗油量更低。该变速箱采用了ASIS(自适应换档技术)，可根据路面状况及驾驶风格自动调整换档频率，使变速箱做出最适当、最迅速的响应。ZF6HP28变速箱¾侧前方ZF6HP28六速电控自动变速箱代表了最新的变速箱技术。自适应换档控制系统(ASIS)使换档操作在任何情况下都极为平顺，并表现出最佳性能与经济性。该系统可在运动到经济型模式间连续调整以适应当前的驾驶风格。此外，机械增压车型采用更高性能的液力变矩器和额外的离合器盘以容纳更大的动力输出。紧凑化设计：变速箱的液压和电控模块、以及CommandshiftTM功能软件，都被整合到变速箱内。CommandShiftTM手动换档系统为所有车型的标准配置。选择“S”将变速箱置于“运动”模式。六速手自一体变速箱(带Commandshift功能)ZF6HP28变速箱¾侧前方¾侧前方侧进气口独特的三横条设计侧后视镜车身同色可加热带镜面位置记忆功能行驶过程中，减震器会在这两种极端情况之间连续变化。乘客侧自适应动态系统

主动减震控制通过实时调整悬架的减震器设定来适应车辆的驾驶方式。较软的减震器设定可获得更好的乘坐舒适性，而较硬的设定则可提升操控性能。

自适应动态系统不断改变减震器阻尼来适应驾驶条件的变化，从而获得激情驾控与舒适乘坐的完美结合。动态控制技术流经主活塞的油量滑块(阀门)关闭设定为硬(对比阀门系统)滑块上移流经控制阀的油量流经主活塞的油量自适应动态系统动态控制技术乘客侧Slide323/23/20239:02AM©LandRover2003.Presenter/Slide32带后轮交叉连接阀的快速响应四轮双A臂独立空气悬挂系统三种可供驾驶者选择的悬挂高度越野标准便捷进出两种自动悬挂高度高速行驶时扩展（越野）EAS电子空气悬挂乘客侧Slide33乘客侧便捷进出Access较标准高度低40mm可在车辆行驶时选择车速不高于8km/h(5英里/小时)，车辆将降低到完全进出高度，车速超过10km/h(6英里/小时)时自动升高至标准高度便捷进出锁定AccessLock慢行时进出锁定车速超过40km/h

(24英里/小时)时自动升高到标准高度)EAS电子空气悬挂Slide343/23/20239:02AM©LandRover2003.Presenter/Slide34高速模式（自动）较标准高度低20mm驾驶者不可选择如车速超过160km/h（100英里/小时）的时间超过5秒，将自动降低至公路高度如车速低于130km/h（80英里/小时）的时间超过30秒，将自动升高至公路高度乘客侧EAS电子空气悬挂扩展模式完全回弹时车轮失去牵引力自动选择，使车身升得更高举升模式仅在扩展模式下可手动选择踩下刹车踏板的同时按下开关3秒所有空簧将膨胀至完全高度出现下列情形时，悬挂系统无法移动……下降时碰到障碍物升高时碰到障碍物车门打开乘客侧EAS电子空气悬挂*图片为揽胜运动版标准配置全地形反馈适应系统™

系统始终处于激活状态四种/三种（越野）特殊模式：草地—沙砾—雪地泥泞和车辙沙地岩石（FL2未配备）公路行驶时使用的正常模式特点（F）优势（A）利益（B）全地形反馈系统乘客侧适当控制油门；打开差速器;降低悬挂系统;启用动态稳定控制系统平顺性与操控性，转弯时车身侧倾，燃油经济性和性能兼顾普通公路车辆挂高档；轻踩油门;锁定中央差速器非常滑溜，车轮容易打滑草地或雪地低速，高度注意车辆的离地间隙限制离地间隙大岩石和圆石车辆挂高档;锁定中央差速器;增大功率输出；关闭动态稳定控制系统与电子牵引力控制系统容易陷入沙中柔软的沙地车辆挂低档；升高悬挂系统;轻踩油门;锁定中央差速器;直线行进车轮打滑；缺乏牵引力；掌控车轮方向并非总是很容易的事情有车辙印的厚泥浆驾驶者必须采取的措施挑战路面全地形反馈适应系统™乘客侧草地—沙砾—雪地该模式适于比较坚硬，但可能有水、稀泥、草、雪、松散砂砾或较薄的沙层覆盖的表面。也可在冰雪环境中选择该模式

EMS针对特定的油门踏板行程，更加平缓的扭矩输送和油门响应，减少车轮打滑牵引力控制/动态稳定控制系统电子牵引力控制系统，动态稳定控制系统的打滑灵敏度有所提高。当卡住或陷入积雪中时，推荐关闭动态稳定控制系统陡坡缓降控制系统低速档时激活陡坡缓降控制系统变速器2档（低速档时3档）启动，转速相对较低时换挡，使牵引力损失降到最低电子差速器低扭矩设置，差速器锁的部分预加载荷，使扭矩迅速传递到有牵引力的车轮分动箱该模式在高速档和低速档下都可以使用。推荐在低速工况下使用低速档悬挂系统保持正常高度设置，除非驾驶者手动选择越野设置（或选择低速档）泥泞—车辙泥泞/车辙，凹凸的软地面可用于非常湿的沙地EMS针对特定的油门踏板行程，更加平缓的扭矩输送和油门响应，减少车轮打滑牵引力控制/动态稳定控制系统电子牵引力控制系统，动态稳定控制系统的打滑灵敏度有所提高。当卡住或陷入积雪中时，推荐关闭动态稳定控制系统陡坡缓降控制系统低速档时激活陡坡缓降控制系统变速器2档（低速档时3档）启动，转速相对较低时换挡，使牵引力损失降到最低电子差速器低锁定扭矩设置和差速器锁增大的预加载荷可为车轮打滑提供非常迅速的响应。降低了对转向输入的反应灵敏度分动箱该模式在高速档和低速档下都可以使用。推荐在低速工况下使用低速档悬挂系统自动启用越野设置，除非驾驶者选择低速档——然后在需要时自动启用扩展模式沙地适于松软干燥的砂地/海滩/沙丘/沙漠也可用于较厚的砂砾中EMS在非常松软的地面，针对一定的油门踏板行程的最大油门反应，实现大功率输出牵引力控制/动态稳定控制系统更改电子牵引力控制系统和动态稳定控制系统以减少发动机干预（支持最大扭矩输出）。当车轮陷入地面中时，推荐关闭动态稳定控制系统陡坡缓降控制系统关闭变速器更改换挡设置，使档位保持时间更长，提前换低速档，将最大扭矩传输到车轮电子差速器普通分动箱该模式在高速和低速档下都可使用，但如果出现打滑，推荐使用高速档悬挂系统保持正常高度设置，除非驾驶者手动选择越野设置（或选择低速档）。车轮转速可能会导致越野设置的自动降低岩石该模式用于穿越湿润或干燥的硬路面，需要良好的悬挂系统接合和对车辆的小心控制岩石慢行模式只可在低速档时选择EMS针对特定的油门踏板行程，小心控制扭矩传输和油门响应，使低速控制达到最佳牵引力控制/动态稳定控制系统电子牵引力控制系统和动态稳定控制系统的打滑灵敏度较高，使所有车轮获得最大牵引力陡坡缓降控制系统启用——选择最低目标速度变速器1档启动，更改换挡设置，使得速度控制更精确并实现最大扭矩电子差速器高锁定力矩设置，增大的预加载荷，打滑主动响应针对特定转向输出的锁定扭矩保持分动箱该模式只可在低速档时选择，无法在高速档时选择悬挂系统自动选择越野设置（除非与拖车牵引），并在必要时自动激活扩展模式正常模式针对普通公路使用需要，针对公路行驶的系统设置进行了优化EMS兼顾了性能的出色和加速的平顺性牵引力控制/动态稳定控制系统仅适用于紧急情况干预的电子牵引力控制系统，动态稳定控制系统中等灵敏度陡坡缓降控制系统关闭变速器通过个人化档位变换学习功能可选择所有的换挡模式，包括运动和普通模式，以及CommandShift、山地模式等电子差速器打开差速器，扭矩差异灵敏度低，驻车操作比较容易，等等分动箱高速档悬挂系统选择标准高度，当车速超过160km/h(100英里/小时)时将自动启用高速模式正常模式针对普通公路使用需要，针对公路行驶的系统设置进行了优化EMS兼顾了性能的出色和加速的平顺性牵引力控制/动态稳定控制系统仅适用于紧急情况干预的电子牵引力控制系统，动态稳定控制系统中等灵敏度陡坡缓降控制系统关闭变速器通过个人化档位变换学习功能可选择所有的换挡模式，包括运动和普通模式，以及CommandShift、山地模式等电子差速器打开差速器，扭矩差异灵敏度低，驻车操作比较容易，等等分动箱高速档悬挂系统选择标准高度，当车速超过160km/h(100英里/小时)时将自动启用高速模式全地形反馈适应系统™全地形反馈适应系统各个模式均可控制以下系统发动机管理系统（EMS）和油门响应系统动态稳定控制系统/ABS灵敏度陡坡缓降控制系统变速器换挡设置电子差速器（预加载荷和重新激活响应）分动箱推荐设置悬挂系统推荐高度乘客侧带有GRC坡度释放控制功能的HDC陡坡缓降系统，可以施加可变的制动和加速踏板压力，使车辆获得逐步且平稳的加速。2010款揽胜进一步增强该系统功能，无论何时一旦车辆侦测到急坡该系统便会自动启动。带有GRC坡度释放控制功能的HDC陡坡缓降系统能够应对特殊的恶劣路况。例如，地形突然出现意想不到的变化时，如出现波峰或坡度发生变化，可能导致瞬间失去牵引力或制动力，或导致汽车在驶下陡坡时加速过快。带有GRC坡度释放控制功能的HDC陡坡缓降系统可以按照顺序施加可变制动压力，使车辆保持既定的加速度。动态控制技术HDC陡坡缓降系统(带GRC坡度释放控制功能)乘客侧防加错油保护系统防止加油错误给车辆造成损伤。乘客席尾部及后座后部造型LED尾灯泊车辅助尾门设计行李厢容积座椅设计天窗座舱空间及内饰后排音响/娱乐控制系统内饰新座椅设计指挥官式驾驶位置设计中央控制台布局方向盘全新仪表盘空调系统音响系统7英寸双屏显触摸屏幕数字/模拟信号电视豪华车载导航系统EPB电子驻车制动系统SRS气囊系统车身安全驾驶座驾驶座——EPB电子驻车制动系统电子驻车制动系统驾驶者只需拉下控制杆即可完成制动。驾驶者踩下油门准备启动时，传感器会感测到这一动作，系统将自动释放制动系统在紧急情况下，可以拉起控制杆不放，以实现动态停车制动优点完全制动力应用/释放，且驾驶者干预最少自动释放使启动更安全、更平顺，尤其是在上坡道驾驶者双手均可只放在方向盘上动态应用模式可以用于紧急制动采用整套安全制动系统——与传统的手制动有所不同与传统的手制动杆相比，更节约空间安全特性驾驶座—安全气囊前排正面/侧面安全气囊、前排/后排头部气帘、驾驶员膝