S 总说明书纵十三

纵十三路下穿新普路建设工程S1-2说明书第1页共10页说明书第10页共10页1．项目背景新津县地处四川盆地西部、成都南部，东连双流，西接邛崃、大邑，南邻彭山，北毗崇州，距成都市区28公里，距西南航空港18公里，区位优势明显，古有“南方丝绸古道第一站”之誉，今有“成都南大门”之称。作为成都七大卫星城之一的新津位于成都向南发展主轴线上。2014年10月2日，国务院以国函正式批复同意设立四川HYPERLINK"/view/4228522.htm"天府新区。根据国家级天府新区规划，未来包括成都高新区、新津在内的区域为新规划的天府新区，是成渝中心、国家中心的核心功能区，是国家面向欧亚的内陆开发门户，是国家创新中心和创新国家转型发展模式的示范地区及西部高端服务区，国家战略新型产业基地、科研教育基地、文化旅游基地和都市农业基地，是国家转型发展示范区和国际化新区建设示范区。新津将在天府新区和卫星城建设的双重契机下，以打造“天府新区战略新兴产业功能区、成都市重要的物流基地、以新材料产业为主导的卫星城”为总体定位，坚持“生态优先、低碳高效、产城一体”的规划理念，功能上主动承接天府新区和卫星城，主动接受天府新区辐射，以“城市向东、融入主城”为主线，将新津城市用地向天府新区方向进行了拓展，为天府新区的大发展作了空间预留，为天府新区实现“产城一体”提供腹地。新津普兴镇、金华镇全域纳入国家级天府新区总体规划，处于天府新区“一带两翼”的西翼，承担着天府新区“一城六区”中成眉战略新兴产业功能区的重要职能。新材料产业功能区，国际铁路枢纽及现代物流功能区，这两个市级战略功能区正是位于天府新区新津片区。按照天府新区新津区域的发展规划，新津将以新材料产业为主导，以轨道交通和食品产业加工为特色，以现代物流为基础的“1+2+1”的产业发展格局。另外，根据新津县交通运输发展规划，新津将加快构建“三高九快五轨”的对外交通体系(“三高”：第二绕城高速、双流第二机场高速、成雅高速；“九快”：成新蒲快速路、机场快速路、正公路、三岔湖快速路、新普路、籍黄快速路、大件路、大件外绕、新元路；“五轨”：成绵乐城际铁路、天府快铁K1线、地铁10号线、有轨电车R1+R2线、天府快线K2)，结合正在规划的第三绕城高速，新津将形成前所未有的交通发展局面。鉴于本项目即纵十三路下穿新普路建设工程是新普路节点改造中的重要节点之一，以及本项目在新津县交通、经济发展中的重要地位，应及早进行本项目的建设施工，以便使新普路提速升级，对完善新津县交通路网具有十分重要的意义。根据新津县天府新区岷江新城控制性详细规划，本项目为纵十三路和新普路的节点改造工程,纵十三路起点位于新津县普兴镇骑龙村，顺接已完成施工图设计的6号道路，路线走向为西南-东北方向，在K0+460.875与既有新普路交叉，交叉处采用3×30m预应力混凝土小箱梁桥上跨纵十三道路，终点与既有乡村道路平交，并与规划道路对接，路线基本与规划保持一致，全长0.415km；新普路改造段全长0.55km。项目位置项目位置图1项目地理位置图2．任务依据、测设经过2.1任务依据《纵十三路下穿新普路建设工程》勘察设计的中标通知书；新津县交通建设投资有限责任公司与我院签订的《纵十三路下穿新普路建设工程勘察设计合同文件》；（3）我院编制的《纵十三路下穿新普路建设工程初步设计文件》。（4）交通运输部颁布的有关技术标准、规范、规程及强制性条文。（5）我院总工办针对本项目拟定的《勘察设计工作大纲》。2.2测设经过根据新津县天府新区岷江新城控制性详细规划，结合道路在路网中的地位和作用，经实地踏勘，并多次征求相关部门意见，结合项目所在区域地形地貌条件，确定了本项目施工图设计阶段的路线平面线位。施测阶段项目组人员再次对路线方案特别是路线纵断面进一步优化，并报总工办审定完善路线方案。在路线方案确定后，勘测组于2015年5月20日进驻现场并按照勘测规范进行全面的路线施测工作，至5月22日完成外业勘测工作。勘测组成员7人，计算机2台，GPS系统1套，全站仪1套，自动水平仪2台，汽车2辆，以及各专业相关的软件、规范。在外业测量过程中，院总工办加强质量检查和方案审查，外业测量队伍进场前，进行了项目的事前指导,并编制了本项目“施设勘察设计大纲”，勘测期间进行了中间检查，根据中间检查意见项目组进一步对测设工作进行了细化，补充收集了相关的文件资料。在勘察设计过程中，项目组与业主单位保持紧密的联系，根据工作进展情况，及时向业主进行工作汇报，并且在施测路线方案确定后，分层次向业主进行了各专业的专题汇报，就本项目的施设阶段各专业的设计概况向新津县交通局等征求意见。3．路线起迄点、控制点、全长、沿线主要城镇、技术标准等A路线起迄点、控制点纵十三路起点位于新津县普兴镇骑龙村，顺接已完成施工图设计的6号道路，路线走向为西南-东北方向，在K0+460.875与既有新普路交叉，交叉处采用3×30m预应力混凝土小箱梁桥上跨纵十三道路，终点与既有乡村道路平交，并与规划道路对接，路线基本与规划保持一致，全长0.415km。路线受纵十三道路起点6号道路、新津县天府新区岷江新城控制性详细规划、路线影响区域内的高压铁塔、既有新普路、新普路远期拓宽规划、新普路路侧加油站和成雅高速普兴互通等因素的影响。沿线主要城镇为：普兴镇。沿线主要河流为：。沿线主要公路为：新普路。B设计标准纵十三路为设计速度20km/h的城市支路，路基宽度采用16m，红线宽度按30m控制。新普路既有路基宽度51.5m，拟升级改造为双向八车道道路，路基宽度拓宽为55.5m，道路红线宽度按84.5m控制，本项目结合远期规划，将路基宽度划为55.5m，道路等级为一级公路兼市政功能，设计速度80km/h。平、纵面技术指标运用情况见下表。路线平、纵面技术指标表工程项目单位纵十三道路新普路主车道新普路辅道设计速度公里/小时208030路线长度公里0.4150.550.4路基宽度米3055.5平曲线个数（密密度)个(个/公里)1（2.410）1（1.818）1（2.5）平曲线最小半径径米80010001000平曲线占路线总总长％20.66627.71527.715竖曲线个数（密密度）个(个/公里)3（7.229）1（1.818）4（10）最大纵坡％32.16.88直线最大长度m174.1322365365最短坡长米115-100凸形竖曲线最小小半径米1800/17531.9334/1850/1凹形竖曲线最小小半径米2500/1/1100/14．沿线自然地理条件及对项目的影响项目区位于新津县普兴镇，地处四川盆地西部、成都南部，东连双流，西接邛崃、大邑，南邻彭山，北毗崇州，距成都市区28公里，距西南航空港18公里，区位优势明显，古有“南方丝绸古道第一站”之誉，今有“成都南大门”之称。区内交通条件便利，有国、省市级公路7条，成乐、成雅高速公路穿境而过，成昆铁路斜贯东境。川藏、成乐、和省大件路、新蒲、新大、新崇等六条公路贯穿全境。新津县县城现有城市道路48条，总长42.88公里，总面积23.71万平方米。大件路、五津东路、五津西路、五津南路、五津北路、武阳东路、武阳中路、武阳西路等构成了县城道路的主骨架道路系统。A气象项目区属四季分明暖湿亚热带太平洋东南季风气候区。总的气候特点是春旱、夏热、秋雨、冬暖。年均日照少、无霜期长，降水丰沛而集中，多年平均气温为16℃。冬季降雨少，冰冻少见，无冻土及地下水冻结，一月平均气温不低于4℃，最低气温仅为-5℃。春季气温回升快，少雨且时有春旱；夏季炎热期长，最高月平均气温可达35.9℃，时有夏旱、伏旱或洪水交替；秋季气温下降快，多绵阴雨，相对湿度大。据新津城县多年气象资料，多年平均降雨量为1010mm，年平均降雨量最高年（1961）为1383mm，最低年份为（1969）757mm。年内降水随季节变化。初夏至初秋（6～9月）降水量743.7mm，占年总降水量的74%。年降雨日数为100～170天，雨量大于5mm之降水日数为35～50天。项目区内多年平均相对湿度为82.1%，多年平均蒸发度为994mm，最高1151mm，最低960mm。蒸发的年内变化十分明显，4～8月总蒸发量为651.97mm/年，占全年的64.6%。B水文(1)流域概况新津境内诸河属岷江水系，可分岷江正流及其支流。支流中有的是常年性自然河如西河、南河，有的是岷江的分支河如羊马河、杨柳河，以及季节性自然河——龙溪河。以上诸河除季节性自然河外，在新津均属过境河道，都在新津武阳镇东南汇合。由于新津地势低，河道比降小，流速缓，故常出现洪灾。特别是南河与金马河洪水对新津的威胁最大。项目区内无河流。(2)设计洪水频率按《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012），本项目为城市支路，纵十三路跨线桥按100年一遇，路基按25年一遇洪水频率标准设计。线路区位于成都平原西部的广阔平坦冲洪积、冰水堆积、冰水～冰积堆积扇状平原上，呈条块状或扇状，古冰川堆积扇自西向东发育，并遭遇后期流水严重破坏，发育了杨柳河、金马河、西河等近现代河流，地面海拔高程为490～515m。其中西北侧龙门山北东向延伸，海拔1500-3000m，为中高山区；东侧龙泉山为条状形低山，平均海拔700-1000m。全区面积8640余平方公里。平原内从地形上分为扇状平原和周边台地两大部分，地形上形成了南北对峙，东西夹持，从平原中心向周边阶梯状抬升的、封闭的菱形盆地景观。线路沿线地形开阔平坦，地面高程472.6～481.0m，工程区总体属于漫滩地貌,地形平坦。4.2.2地层岩性根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：桥位区覆盖层主要为第四系松散堆积层(Q)，现将钻探揭露地层岩性特征由新至老分述如下：（1）第四系全新统人工填筑土（Q4me）人工填筑土：杂色，松散，稍湿，碎石、卵石及建筑垃圾含量约占60%，厚0.7～1.70m。（2）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）粘土：黄灰色、灰褐色，可塑状态。层厚一般0～3.0m，以粘性土粒为主，含量70～80%，夹有粉砂粒及粉土。表层含植物根系，为种植土层。卵石土：灰色,卵石成份主要为中等风化的石英岩、砂岩、花岗岩、灰岩等。卵石粒径一般以40～70mm居多，个别100mm，卵石磨圆度好，呈亚圆形，充填物以中砂为主，次为粗、砾砂，卵石含量约占55～70%,厚度15～20m。（3）白垩系灌口组（K2g）粉砂质泥岩：紫红色，矿物成分以粘土矿物为主，粉砂泥质结构，薄～中厚层状构造。泥质胶结，岩质软弱，具有失水开裂的特性。岩芯呈柱状，少数因机械振动呈2～8cm块状。本次钻孔未揭穿中风化。根据钻探揭露和N120超重型动力触探击数，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）及《岩土工程勘察规范》（GB50021-2009）将卵石层划分为：①稍密卵石：卵石含量约占55%～60%，排列混乱，大部分不接触，卵石分选性一般。N120击数3＜N120≤6。②中密卵石：卵石含量约占60%～70%，呈交错排列，大部分接触，冲洪积钻进较困难。N120击数6＜N120≤11。新津县位于四川盆地西部、成都南部，距成都市区28公里，距西南航空港18公里，境内以平原为主，在地质构造上属成都新生代断陷。该区域构造属新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部西侧，处于北东走向的龙门山断裂带和龙泉山断裂带之间。由于受喜马拉雅山运动的影响，两构造带相对上升，坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水堆积层和冲洪积层，形成现今平原景观。在成都平原下伏基岩内，存在北东走向的蒲江～新津断裂和新都～磨盘山断裂及其他次生断裂（见图2《成都平原位置及构造略图》）。但除蒲江～新津断裂在第四纪以来有间隙性活动外，其它隐伏断裂近期无明显活动表征。总体而言，该区域地质构造稳定，未发现新构造活动形迹，亦可不考虑隐伏断裂以及龙门山断裂带和龙泉山断裂的影响，属相对稳定地块。图2成都平原位置及构造略图工程区内未见褶皱、断裂等大的构造线通过，新构造运动主要表现为间隙性的缓慢上升运动，形成河流阶地及剥蚀夷平面。项目地质构造较简单，岩层节理不发育，地层产状平缓，倾角5～7°。总体而言，该区域地质构造稳定，未发现新构造活动形迹，亦可不考虑隐伏断裂以及龙门山断裂带和龙泉山断裂的影响，属相对稳定地块。，地震烈度主要受外围地震波及影响，主要为龙门山断裂带，2008年5月12日汶川8.0级大地震对项目区影响烈度为7～8度，根据B18306-2001《中国地震动参数区划图》国家标准修改单附录A、B，《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》(1：100万)、《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》(1：100万)，工程区地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期0.45s，对应的地震基本烈度Ⅶ度。地表水主要为大气降水，局部地表为农田，在农耕季节，地表多分布有灌溉水体。根据区域水文地质资料，场地地下水类型为上层滞水和孔隙型潜水，上层滞水赋存于近地表的粉质粘土层中，呈岛状分布，受大气降水和地表水补给，主要以地面蒸发形式排泄，受季节影响明显，涌水量不大，埋藏较浅，无统一水位。孔隙型潜水分布于卵石质土层中，勘察期间属于平水期，测得地下水静止水位埋深为1.60～2.40m，受季节性影响，地下水位变化幅度为1.00～2.00m。卵石含水层透水性、富水性好，根据区域水文地质条件和经验渗透系数K=75m/d。基岩风化裂隙水主要分布在泥岩裂隙中，泥岩为不透水层，地下水来源主要接受大气降水补给，水量随季节而变化，受岩性及裂隙控制，地下水无统一水位，分布不均。通过地表工程地质调绘和钻孔资料表明，桥址区内未发现断层、滑坡、泥石流、崩塌及地下采空区等不良地质作用及特殊性岩土现象。根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)、《岩土工程勘察规范》（GB50021—2009）、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），从地形地貌、地层岩性和地基土的结构、不良地质现象、洪水和地下水对建筑物基础影响等方面进行该项目场地稳定性评价：=1\*GB3①项目区地形平坦，桥墩台位河流阶地内，地形平坦；②项目区地表覆盖层主要为人工填筑土、粉质粘土、卵石土，厚27～30m左右，下伏基岩为粉砂质泥岩；③项目区无滑坡、泥石流、崩塌等不良地质和特殊性岩土分布；④项目区地下水对砼及砼结构中的钢筋具有微腐蚀性。因此，本项目适宜修建。该段路线经过的区域地层岩性主要为人工填土、耕植土、低液限粘土及卵石土，属松散岩类工程地质岩组，依据该段出露的土体性质及其工程特性，分为两个基本土体和岩体两种类型。土体分为细粒土(粘性土)及巨粒土(砾类土)：①细粒土(粘性土)主要为耕植土、细砂、淤泥质粘土、低液限粘土，主要分布于地表上部，厚度不大，结构松散，稳定性较差，工程性能差。②巨粒土(砾类土)主要为冲洪积层卵石土组成，分布于地表下部，灰白色，卵石成分主要以灰岩、石英岩、闪长岩、砂岩为主，磨园较好，结构稍密～密实，厚度较大，其承载力较大，压缩变形小，其物理力学性质较好。项目区土层主要为砂卵石，本次勘察对卵石层进行了N120超重型动力触探试验，其试验成果统计资料见下表。N120动力触探修正击数统计表土层分类样本容量最大值（击）最小值（击）平均值（击）标准差（击）变异系数统计修正系数标准值（击）松散卵石34.03.33.6稍密卵石50.8990.1560.9645.6中密卵石2710.07.18.01.0390.1310.9567.6本项目路线走廊基本不受地形、地貌及地质的影响，主要受规划、拆迁、构筑物设置及交叉等因素的影响，根据通过地带的地形地貌、岩土类型、水文地质及不良地质发育情况，对路线工程地质条件评述如下：工程区总体属于漫滩地貌，地形平坦开阔，高程472.6～481.0m，相对高差8.4m。地表上部为耕植土，厚0.3～0.5m，松散；下部为低液限粘土，厚约0.5～2.8m，松散～稍密，其下卧层为卵石土，稍密～中密。本地段工程地质条件较为简单，路基清表后可直接填筑；桥涵基础置于中密层卵石土之上，工程地质条件较好。本地段工程地质条件较为简单，除软弱地基需浅层处理外，其它段落路基清表后可直接填筑；涵洞基础置于中密层卵石土之上，工程地质条件较好。项目区地貌单一、岩性变化不大，地形及工程地质条件简单。路基填方高度不大，多以浅填为主，路基工程相对简单。由于地基上部为耕植土及人工填土，松散，其力学性质差，不能作为路基持力层，应清除表土；下部的低液限粘土、细砂，厚约0.6～3.5m，松散～稍密，根据原位测试成果，其承载力一般在80～180Kpa之间，不宜作路基持力层，但由于路基填土高度不大，且大部分路基均进行了清表压实处理，对低液限粘土承载力有所提高，因此建议清除部分粘土用砂卵石回填压实。通过地表工程地质调绘和钻孔资料表明，桥址区内未发现断层、滑坡、泥石流、崩塌及地下采空区等不良地质作用及特殊性岩土现象。桥位区地形平缓，桥台地表上部为第四系全新统人工填筑土、粉质粘土以及卵石土，厚约27～30m，下伏粉砂质泥岩，从钻探结果看，工程地质条件较好。(1)桥台：桥台处地形平坦，地表覆盖层为第四系全新统人工填筑土、粉质粘土以及卵石土，厚约27～30m，下伏粉砂质泥岩，钻孔揭示强风化层厚度约2.50m，强风化粉砂质泥岩的承载力较低，不宜作为桥台基础持力层，下部中风化粉砂质泥岩，岩体相对完整，承载力较高，可以作为桥台基础持力层。建议该桥台采用桩基础，基础置于中风化粉砂质泥岩内一定深度。(2)桥墩：桥墩地表上部为人工填筑土、粉质粘土及卵石土，厚约28.8m，不宜作为桥基持力层，下伏基岩为粉砂质泥岩，强风化层厚度约2.4m，强风化粉砂质泥岩的承载力低，不宜作为桥基持力层，中风化粉砂质泥岩岩体完整，承载力较高，可以作为基础持力层。建议桥墩采用桩基础，基础应穿过地表层覆盖层，进入中密卵石层或者中风化粉砂质泥岩内一定深度。5.筑路材料该段公路紧邻金马河、南河，跨越西河、羊马河，除砂卵石料源较为丰富外，其余片块石料相对较为缺乏，路面磨耗层用碎石需从峨眉九里调运。另本项目片块石料相对较为缺乏，且浆砌、干砌工程较少，砌体工程建议用卵石混凝土代替。碎料场分别位于金金马河边，现现有多个料料场正在开开采，料场场的卵砾石石母岩成分分为花岗岩岩、石英砂砂岩、变质质岩等，材材质坚硬，风风化程度低低。可提供供中粗砂、细细砂、卵砾砾石、砂砾砾石等，并并可根据需需要加工卵卵碎石、人人工砂等材材料。料场场具有总储储量较大，质质量较好，运运输距离相相对较小等等优点，其其产量可根根据需求量量调整。上上路运距11.5～2.5公里里左右，有有便道或公公路直达料料场，运输输条件较好好。石本工程路面磨耗耗层用碎石石较为缺乏乏，工程建建设所需石石料主要采采用卵石或或者灰岩机机制而成，项项目区卵石石较为丰富富，且卵石石成为以花花岗岩等火火山岩为主主，岩质较较为坚硬，可可用作路面面材料。另另可备选峨峨眉九里玄玄武岩料场场，该料场场石料为玄玄武岩，具具岩体完整整，岩质坚坚硬，储量量大，质量量较好等优优点，并曾曾为成都周周边多条高高等级公路路提供建筑筑用料，可可满足本工工程建设所所需，但运运距较远。金马河、南河沿沿线分布有有大量砂卵卵石料，其其质量和规规格能满足足路基填料料的要求，可可就近购买买或采掘。水泥、石灰、粉粉煤灰在本本地无大量量生产，需需外购。水水泥可选用用都江堰市市拉法基水水泥厂、乐乐山市四川川省金顶集集团峨眉水水泥厂供购购，石灰在在都江堰市市拉法基水水泥厂、乐乐山市四川川省金顶集集团峨眉水水泥厂、峨峨眉山市九九里镇的九里金鑫鑫石灰厂、峨眉山市市乐都镇的的通达石灰灰厂、乐山山市沙湾区区加农镇的的银权石灰灰厂以及雅雅安宝兴镇的宝兴兴兴隆石灰厂厂等地有大大量供应。粉粉煤灰在新新津县金华华硝厂、金金唐堂县怀怀口成都电电厂、成都都市跳蹬河河的成都搏搏磊粉煤灰灰经济开发发有限公司司、成都市市东前村的的成都关口口电力股份份有限公司司综合利用用粉煤灰厂厂、成都市成成华区崔家家店路的成都热电电厂粉煤灰灰综合利用用厂等厂有有大量供应应。水公路沿线河流、溪溪沟、灌溉溉水渠发育育，可就近近取用，其其水质对砼砼无腐蚀性性，可作为为工程用水水。工程区区内村庄、场场镇密集，生生活用水也也较为便利利。6.项目区区域内交交通运输状状况项目起点位于新新津县普兴兴镇，新津津已建成的的由县城通通往成都主主城区的主主干道有成成雅（乐）高速公路路（双向六六车道）、大大件路（双双向六车道道）、老川川藏路（双双向四车道道）、成新新蒲快速路路（双向六六车道）四四条主通道道；通往周周边区县和和各镇乡将将全部由二二级以上公公路相连；；各镇乡与与农村新型型社区由三三、四级公公路相连。另另外，随着着成都市第第二绕城高高速、正公公路、大件件路外绕线线、元华快快速路等项项目的逐步步建成，以以及近期杨杨柳河滨河河路、机场场快速路、双双流机场第第二高速、籍籍黄快速路路等项目的的筹建，远远期新保路路、永永路路、三岔湖湖旅游快速速路、新元元路等项目目的规划实实施，新津津的交通体体系将十分分发达，新新津交通将将能够实现现畅接天府府新区、畅畅达主城区区、畅通县县域的路网新格格局。7．与周围环境自自然景观协协调情况项目区域沿线占占地类型主主要是水田田、旱地、鱼鱼塘，公路路建设对相相应的农业业生态系统统将受到一一定程度的的影响，但但不会对系系统的稳定定性和完整整性造成破破坏。公路路选线符合合新津县天天府新区岷岷江新城控控制性详细细规划，尽尽量避免了了进入基本本农田保护护区，在取取弃土场的的选址上亦亦考虑到尽尽量占用河河滩地，临时弃土场场设置于绿绿化带范围围内。(1)居民点、规规划区路线在通过居民民点时，尽尽量保留原原有民房，减减少拆迁数数量，不破破坏原有村村落规划。(2)基本土地占占用、取弃弃土场设置置项目区域沿线占占地类型主主要是鱼塘塘，公路建建设将对相相应的农业业生态系统统和林业生生态系统产产生一定的的影响，但但不会对系系统的稳定定性和完整整性造成破破坏。8.工程施工总体实实施步骤的的建议及有有关注意事事项1、做好施工前的的准备工作作，包括施施工招标、征征地、拆迁迁等，协调调好与地方方的关系，保保证施工队队伍进场后后能顺利开开工建设。路路基用地范范围内的房房屋、道路路、通讯管管线、电力力设施、及及其他建筑筑物，均应应协商拆除除或改移。路路基永久用用地范围内内的树木、灌灌木丛、果果苗等到均均应在开工工前砍伐或或移植，并并将路基范范围内树根根全部清除除。同时，施施工单位进进场后必须须对沿线地地下电缆、光光缆、气管管等隐蔽设设施进一步步核查，并并与有关部部门协商施施工保护方方案与改迁迁措施。2、对桥涵、路基基、防护、路路面及交通通工程等，应应做好施工工组织计划划，做好各各工序之间间的检查、验验收与衔接接工作，做做好有序施施工。遵照照先难后易易，先重点点工程，后后一般工程程的原则，首首先开工建建设工期长长、技术复复杂、工程程投资大的的桥梁等控制制工程。一一般路基工工程、涵洞洞工程及配配套公路建建设项目可可在建设中中期全面铺铺开，最后后完成路面面铺筑、环环保工程和和沿线设施施。施工单单位还要充充分考虑当当地季节性性气候对施施工工艺的的影响，以以降低工程程费用。3、工程开工初，应应先利用新新普路两侧侧人行道及及外侧绿化化带修筑保通便道等等临时设施施，接通临临时电力、电电讯、供水水线路，保保证施工设设备正常运运转。新普路两侧保通通便道宽110m，待便道道修筑完成成可通车后后，再开挖挖新普路改改造处桥梁梁段，施工工桥梁桩基基、承台、盖盖梁等，待待桥梁施工工完成，新新普路主车车道可通车车后，再施施工新普