西城客专工程地质概况吴光201303课件

西成客专工程地质概况

2013年03月西成客专概况工程概况技术标准西成客专区域地质概况地形地貌地层岩性地质构造水文地质地震动参数西成客专特殊地质概况西成客专重大工点实例黑河大桥、白龙江大桥龙塘沟大桥、太平沟大桥龙门山隧道、茂县隧道、太平隧道报告主要内容一.西成客专概况1.1工程概况北起西安南至成都。

陕西省境内经户县、洋县、汉中、宁强，四川省境内穿越大巴山至广元，经剑阁县和青川县至江油市接入成绵乐城际客专。

四川境内线路长度165.836km。新站3

座，引入站2

座，新建大中桥梁76

座，长42.868km，占线路长度25.85%；隧道36座，长93.625km，占线路长度56.46%；桥隧总长136.493km，占线路总长82.31%。长于10km隧道3座，最长隧道为小安隧道，长13.427km。线路走向示意图二.西成客专区域地质概况线路基本平行龙门山褶皱断裂带前缘沿扬子准地台西北边缘部位与秦岭褶皱系南部过渡带行进。西北边属松潘－甘孜褶皱系。行2.1地形貌二.成兰线区域地质概况2.1地形地貌二.西成客专区域地质概况省界至江油段地处扬子准地台西北边缘部位，其北边属秦岭褶皱系，西北边属松潘－甘孜褶皱系。省界至广元段属龙门山－大巴山台缘褶皱带次级构造，断裂及褶皱构造均十分发育，构造线走向多为NE－NEE向；广元至江油段属于川西北台陷次级构造与龙门山构造带过渡的边缘地带，线路走向总体与龙门山断裂带近于平行，距龙门山断裂带较近，线位附近主要为中生界单斜地层。二.西成客专区域地质概况地貌类型分布特征大巴山区(Ⅰ)省界至广元，北西南东向，汉江与嘉陵江分水岭（高程1300～2000m），大巴山至四川盆地陡降段地势陡峻、河谷深切，多深山峡谷。四川盆地(Ⅱ)广元至江油，低山区，海拔500-1500m，山丘槽谷相间分布，地势整体平缓，部分陡峻。四川盆地大巴山区二.西成客专区域构造概况512地震后的灾害统计线路与地震分布关系地震动参数

1.Ⅶ度地震区，

2.地震动峰值加速度为0.10g～0.15g。

3.近场区历史记录震级6.0～6.9级地震3次，均为汶川地震之余震，

4.最大一次余震震中距线路最近距离32km。

二.西成客专区域构造概况序号里程地震动锋值加速度相当于地震基本烈度1川陕界－宝轮（DK330+000～DK410+400）0.10gⅦ2宝轮－青林口（DK410+400～DK480+000）0.15gⅦ3青林口－红牌店（DK480+000～DK496+000）0.10gⅦ4红牌店－江油（DK496+000～DK512＋400）0.15gⅦ

图1-2青藏高原活动构造分区（据刘祖荫等，2002）1喜马拉雅区，2西藏块体，3甘-青块体，4川-滇块体，5线性构造，6活动断裂，7区域主动力作用方向，8区域被动力作用方向，9块体运动方向二.西成客专区域构造概况

北东－南西向龙门山构造将松潘－甘孜褶皱带和华南地块分割开。松潘－甘孜褶皱带主要有一套巨厚的三叠纪复理石沉积组成，分布在古特提斯海的东缘；华南地块由前寒武纪基底和上覆的古生代和中生代沉积盖层组成。松潘－甘孜褶皱带的挤压构造线大多垂直与龙门山断裂带，汶川－茂汶断裂实际上为古特提斯海和华南地块之间的一条转换断层。二.西成客专区域构造概况水文地质

沿线均属于长江水系，覆盖嘉陵江上游干流。地表水以沟水、河水为主，局部水库水及平原区水塘水。地下水主要为孔隙潜水、裂隙水、岩溶水。二.西成客专区域构造概况嘉陵江白龙江涪江岷江三.西城客专特殊地质概况主要特殊地质问题1、地震区(及活动性断裂)；2、断裂破碎带；3、滑坡、错落、崩塌、岩堆、泥石流、危岩落石4、岩溶，岩溶水；5、煤层瓦斯、油岩、天然气6、顺层；主要特殊岩土：1、软岩；2、软土、松软土；3、人工填弃土。三.西城客专特殊地质概况隧道“出峒是边坡问题，进峒是水气问题”所谓“出峒是边坡问题”就是跨江河沟谷桥梁岸坡和隧道进出口斜坡的稳定性问题；“进峒是水气问题”指的是穿山越岭隧道的涌水突水和涌气突气问题。对铁路线持久性影响的是“出峒的边坡问题”。“进峒是水气问题”主要是施工阶段的问题。滑坡、错落、崩塌大巴山区，局部地段表现出群生性。隧道进出口边坡，桥梁墩台边坡黑河桥位滑坡群三.西城客专特殊地质概况高川斜坡危岩落石柿子园桥位附近边坡三.西城客专特殊地质概况岩溶、岩溶水

主要二叠纪三叠纪灰岩地层，层厚，富水，是本线在大巴山向四川盆地过渡地段的突出问题。小安隧道三.西城客专特殊地质概况茂县隧道龙门山隧道三.西城客专特殊地质概况瓦斯、油岩、天然气黄家梁隧道三.西城客专特殊地质概况顺层浅埋软岩隧道，路基和站场边坡本线川陕省界至江油段线路走向与区域构造线走向基本一致，DK344+500～DK361+000段，基岩为S2+3页岩夹灰岩、砂岩，岩性较单一，岩层走向与线路夹角5°～28°，多数在10°以内，岩层真倾角7°～51°，一般30°左右，线路左侧普遍存在顺层，线路方案沿潜溪河河谷布设，工程形式主要为桥梁，其次为隧道，隧道埋深多位浅埋隧道，短隧道埋深一般小于60m，部分为路基，路基中心最大挖深约20m，浅埋隧道和路堑应加强顺层抗滑支护。4.2白龙江特大桥

白龙江深切河谷地貌，地面高程为1670-400米，相对高差达1720米。桥址区河谷走向近东西向，河面宽约25米，左岸陡峭，临近河谷地带为悬崖，陡坡出基岩多裸露，植被总体不发育。桥址上游约100米处有在建的白龙江代古寺水电站。白龙江特大桥里程DK417+456.7-418+128.7，长472米，拟采用拱跨256米，最大桥高215米。在桥址区大里程端，初步估计分布于DK418+000-K418+020段线路左侧。花岗闪长岩岩脉以岩株形式侵入穿插于以板岩、千枚岩为主的(S2-3)中，组成复合的复杂岩体。(S2-3)受此影响发生明显的接触变质作用。上游下游蚀变带

太平隧道测区处于茂县以北太平乡境内，有213国道及乡村通道通过，交通方便，测区属构造剥蚀高中山峡谷地貌。太平隧道出口位于拟建成兰铁路里程DK180+085，地理位置坐标北纬32°07′，东经103°44′，海拔2303米。4.4太平沟隧道出口

在平行于中线左侧约3.5千米处，发育岷江断裂带，其走向呈近南北，断面西倾。为一全新世活动断裂，本隧道位于其下盘，并且受到岷江断裂带影响。经现场调绘发现，测区内沿太平沟，发育有太平沟断层，沟内有断层三角面出现，沟内钻孔出现涌水现象，且涌水量较大如图所示。

图3-8太平沟断层三角面（面向沟内）图3-9太平沟钻孔涌水

图3-8太平沟断层三角面（面向沟内）图3-9太平沟钻孔涌水4.5龙门山隧道（左线DK93+810～DK110+995；右线YDK93+808～YDK110+985）隧道处于中央断裂-后山断