天津7号线一期初步设计专家意见

7、发展和改革的托，由政公用和综合交通项目投资中心、政府投资项目中心主办，下2016316187（，议邀请来自广州、北京、等25名（名单另附）成进行评、议听取了总体单----道第三勘察集团有限公司《面汇报代表认真阅读和材料，现场踏勘并分为结构经济分别与设对重要问题深入讨论，图纸和件提出认为：7件内容较全面要原则技术标准适当要技术标准符技术关深度基本达到编制要求基本稳定要求车站筑布模基本选择建结构型式法可；换乘车站换乘方式换乘节点方案基本考虑网路条件不同要求。车站满足客流需求，机备系统构支持营要求可靠原则。改，下的。下：、项目概况和范围 （）网规划依据12013（津政函[2013]92）的《天津轨道交通（2012～20203683km，分别由M1～M11、Z1、Z2、Z4B1、B32、根据发改基础[2015]2098号文批复的《天津市轨道交通第二期建设规划5－007期工程、M8B1Z4Z2（二）本线工程概况7综度A6网上部授流；系统大能为峰小时开30设。本工程划51。（三）评审范围及容评审的范围及容包含7包括土机设系统方案、车辆基地、工程概算。（）评审依据（2012-2030[2013]92号文。、天津市轨道交通第二期建设规划批复文号发改基础[2015]20987》02。7要求（201601月。7要（201601。7口文（201601。7、《天津地铁7号线一期工程初步设计文件组成与内容》。8、《天津地铁7号线一期工程初步设计文件编制及其他统一规定》。9、国家现行相关规范和规定及天津市相关行业标准。（五）《初步设计》与《可研报告》的差异1。二、线路与规划（一）规划、772。37的括山胡老厢鼓楼海光寺八里台卫津所经域也最为拥堵节如海光寺胡八里台铁1、2、3、4铁5、6形成的座换乘有 9座采用换乘式影响效率挥旅乘便结状条：肿瘤医院5、6换乘换乘临近，上应对出入口数换乘宽度以确保有重大赛事活动时突侧至少处出入口。海光寺1换乘海光寺目前高峰小时缩短1换乘距离确保导鼓楼2换乘换乘换乘宽度考虑悦下空间直接连4364、本在途经心快速交干（如张、王兰庄、丽江、肿瘤医、天塔、八里台、六里台、海光寺、（、本经较推荐本依据最高运6A辆选型拟定原技术标准交工程项目范》定。3、期工程终点均延伸站延伸研究协调好其在时也做好必4期工程共有 处其它轨含 2域相部分相没有衔接有衔接采用形式对其它相系做必分析说明宜选择捷、理。5没有跨越虽然对工程有利对客流吸利有时跨。6推荐单层侧式研究穿越块采用岛式7至最小曲半径 m钢轨磨耗会较严重究增曲半径工程另有 4处350m、8处小半径曲加强各项控制点资料收集分析半径减少小半径曲线8、建议与信号专业协调核对贯通式停车线和折返线的有效长度，保证其功能要求。9车站和区间的分界里程等对影响线路站位的重要建构筑物及其基础情况也宜在平面图和纵断面图中进行标注，并进行必要说明。10。11。12海光寺天塔埋方案。13各项（废水泵、），进一步联络匹配好联络方向联络。三、行车组织与运营理(一)客流预测、7，专，的要基可信，与工对，断面有化，在基建议加强分7的效应及客流冲击。、建议合车站，加强站的分对车站段和面，建议补充线路段、车站段，和段等车站和的车站计单位合理判断和选择。()行车与理12A680km/h，符合本线的功能定位和客流需求，合理可行。31：12：12：1路，早1212/618/9以4应货商协调明确允许命令。5建议补充建议实际经验照普通低30s，换乘。6考虑留有余量情况配车32km/h、经总配属别28列、55列、75列配7系统力经过程力通过追踪力建议补充赛八支出入周转系统力。8安排图铺画经铺画检验注意、发量性。9政策架构票现状52/km较精简建议从10路。(三)配线辅助配与故障需要在满足要求前提下为进一步降低工程造，建议如下：1、赛达八支路站作为本永久终点站及车辆段接轨站，目前方布可能或替代方案。2A8B10联络7/10联络工程，可从联络设置置。3、路及区段间设置了单渡，建议下段结合工程能需求方渡设置及渡岔顺逆选择。4、一工程设置一车辆段，车辆段临终点站站，不，建议间在站车要相。四、车辆、限界与轨道（一）车辆、本次车辆选型为A四动二拖编组符合地铁7路条件、客流需求车辆要条件基本合及相。、车用合车可行，比合、、浓雾环境，提高防腐性能，同时对控制轴重、降低车重是有效、车要合车辆（A）相建议：考虑车体刚设计，车车辆载客额定定员应6立）确定；5人/m2站立标准计算。车车2个Tc钩选用全自动车，间单可采用半自动车钩。车辆动力学指标建议增加构造速度 90km/h，旅行速度h二个指标；建议起动加速度改为0—h，平均加速度≥S2，0—h，平均加速度≥S2，常用制动减速度≥S2，车辆紧急制动减速度≥S2(4)防火、安全建议增加防火标准，可采用 0，对于内装、底板、布线线缆等材料，可采用 BS6853标准。(5)车体选用隔热隔音的填充材料必须满足防火、环保要求。（二）限界、车辆限界按照最高运行速度80km/h的6A编组的车辆选型，根据地铁设计规范确定车辆限界和设备限界是合理可行的。建议下阶段结合车辆招标采购的实际车辆状况，进一步核对车辆限界和设备限界。2、建筑限界辆段等区段的建筑限界设计原则进行了规定，建议建筑限界标缆、、防、、接等设备的安装和限界要求。()道正在实施线路的资源共享，选型合理可行。敏感点的对系，进一步确定减振地段。940mm5补充务修区的设计以作为配备修机具类型数量的基础。6、地面碎石床地段补充床设计标准等技术参数。五、车站筑721均为地下站12m13m、14m站138m。（一）车站共性意见、应进一步稳定规划路红线、规划市政管线敷设进一步明确周边规划用地功能及规划控制要求公交一体化应同步设计、同步实、部分车站、等程筑用周边地能等（筑、实程用地，稳定车站。3、标准两层地下站站宽度采用双柱 12m进一步论证从使用功能、侧站宽度、室内空间整体来看11m柱更优势如仍采用12m双柱车站公共区横向中部柱跨应全线统一并满足侧站宽度要求优先采用矩形柱。、设线、段线、车线的地下换乘站站度计算要求的下采用11m以控制车站的规。、公共区乘务一一一改为两扶的布置式。、1m数应按7300/（s）。、标准站设备区纵向边号敷设化。8、同一设规划线路的换乘以及线站稳定的期线的换乘同期实换乘同步实换乘的车站换乘线站区的线站稳定确程的性。9厅公共区地面装修完成面至顶板底面净高5100mm吊顶底净高可适当加大。10、地下换乘车站站度13m。11、本线大部分出入口通道结构宽度6m～偏大，一般情况下与两扶一楼匹配的出入口宽度建议采用，与一扶一楼匹配的出入口宽度建议采用。出入口通道吊顶高度建议根据通道宽度适当加大。12、设双向扶梯加楼梯的出入口，楼扶梯组合方式及楼梯宽度宜全线统一。、部分车站出入口与风亭的组合方式建议进一步优化，应尽量避免风亭遮挡出入口的情况，风亭之间、风亭与出入口之间距离应满足规范要求。、公共卫Th间设置标准中男、女厕位比例不合理，女厕相对偏少，建议男女厕坑位比例调整为 1：。站台公共卫Th间的洗手盆采用开敞式，使用不方便，易对站台的保洁带来不利影响，议分设到男女卫Th间内。设备区工作人员卫Th间合设一间，7m2～10m2，标准偏。建议工作人员卫Th间男女分设，间不少位。、分口量、宽度、距离、设设应合建设规范》的相要求。、车站对车站的设及用，设中，设中应部分用，下化设。、建议车站设备区合设备设备间置，、人理用中“”厅理用区划分为一分区。18板梁上翻案敷上翻案时底板翻梁需翻。厅服务空走廊敷单走廊宽度，双走廊宽度。21板纵梁需“腋角”。22、车站宜跨路口设置。（二）各车站建筑具体意见1、赛达八支路站（1）建议进一步明确规划道路红线及周边地块规划控制要求。（2）1～8入口、风亭等设施。（3）建议将站厅大端设备区35KV开关柜室、控制室改设到站台层，研究取效减少车站整体埋深，降低工程投资。（4）站厅小端设备区环控电控室安全门开向活塞风道不符合消防要求。2、芦（1）建议进一步路口。（2）B出入口1风亭合，建议。（3）出入口设置应一。（4）区电开门向应站置一。（5）2、道站（1）BCD20mBCD出入口红线置。（2）1CC进出站不，建议1风亭C出入口置（3）车站站厅大端设备区有要设防区。（4）应室设置。4、道站（1）A70m。（2）（3）站厅层大端设备区轴22～轴25范围的设备置有间（物业管理办室、安检员休息室但无直接外（4）站台层轴9位置的楼间定义疏散楼间，防门应向疏散向开启。33-26AA5、张1总平面布中战时员布一侧AB号段可能靠近以扶梯提升高度。22亭进地块较多优化缩短工程投资。3D垂直梯坡一段楼梯前进闸机距离楼梯太近优化。程、布6、站总中侧度60井侧中亭布一较。33、45地距离消轨行触网正上方。中隔墙采钢筋混凝土墙体。位底梁冲突修改。度7、王兰庄站总平面A按实可顾高雅寓西南60m3B4CC、与主体围空间加以利用。能情况下车南端、冷却塔港运河一侧。厅层消防泵房置在轨区接触网正上方。厅层多功能室为有人房间宜置在有直接对外安全的防火分区。台大里程端台值班室距离柱边太近备房布置将站台值班室到备区内。8、丽上方置分将围分围。丽的侧A10在侧与下有将AT型7、10主体分将厅区主体内置分区区接加、、区梯朝换乘方按平梯方式布置。下层备层用房厅层有的考厅布置的用房车室房间到备区。7台宽加大到14同时L型节点换乘楼梯加宽设置强换乘楼梯过能力。67大端备区防烟楼梯间与紧急疏散之间按闭置。备层安全间距及疏散距离过规要求做7区置的必要9、肿瘤医院站在肿瘤医院侧至少预留远期置的接条3A、楼组转折次乘换乘利用左端、风与主体围空间B对非付费区面积两端楼组向两端各、按双向楼设中部楼组设双向、次转折到达仅有利正常使用也有利事故工况的疏散如按目前楼组式设双或楼组设中7100mm小，从而扩宽中间公共区楼转换空间宜适当转换空间之间宜研究的的。换乘的中部楼组向设对部的研究与中部双向组设。设的到疏散时间公式已适用专题研究。设备防火分区存以房间疏散门至的距离符要求情况。8A无障碍共用面是的但核查残疾人轮椅公共与使用空间是否冲突。公共区楼向换乘使换乘组。面中设部。有换乘疏散设置集散临近奥体中心、集散设适突发的需要运营管措施。用间公共区、设区体10、天塔站11、2号风亭D与块筑快落实案的的按34D、主体围合空间形成扩大行效本相当于层车埋深优化减本高差大的地下三层左端楼扶梯基本靠近端部使右端扶梯行3必须过楼梯本不合理做如下：每楼扶梯均参；充分地下二层布置环控机房或采层形式26-28A-C成扩大空间；优化左端层理房布间于左端梯于28近部下行扶梯；过左端楼扶梯均当右。层分、。车楼梯、扶梯层楼扶梯置层房间地下二层大端均匀布置楼扶梯开善集散连条件。11、八里111本属同轮规划路推荐不合理采节点方案。车2地大地、机于主体亭于津河北侧规划绿地鉴于跨本间工程施、险大A作11的注意此时本端安全；并扩大右端D过采7200mm大当缩增加侧车于河端理房翻不合。12M88“T”字型节点案。车出入风亭卫津河于西绿地内应尽快落河深以确定埋深。配上物业开发部分出入风亭应在总图中表示以便控制物业开发部分应厅进行防火分隔且能互为安全出各防火分安全出数量疏散以防防火应合防火。中7100mm厅点疏散50m13海光寺站既有1海光寺进行了多个案比选，接南案虽然工程时对 1运营影响工难但时间长且易形成拥堵对各案进行确定案先考虑南案。地地散厅案减少难和对1运营。后间既有1间净研究二者间将本为地下二层可能性。出入风亭于内应部。出入减。双结构研究可能性在内且应分车中柱7300mm减（8）核查设备层各防火分区安全出口数量、疏散距离是否满足要求。14、福安大街站（1）推荐方案利用两处拟拆迁地块稳定附属占地，工程可实施性较强，但站位设置在路口南侧，不利于吸引路口北侧的客流。建议进一步研究车站跨路布置，中部预留换乘节点条件的可行性。（2）推荐方案西北角外挂厅应充分利用拆迁地块，7、13号线风亭、D出入口及远期售检票厅、远期换乘厅等近远期工程同步设计，同步完成。（3）C1议骑跨红线布置。（4）“L换乘方案，区应用一布置，换乘道应10m。（5）区2，3D12m。（6）14m，相应横柱距整为柱距。（7）、鼓站（1）同意推荐方案站位及换乘方案。（2）车站地处繁华地段又是换乘车站，客流相对较大。宜多设出入口吸引客流并兼顾过街的需求。建议下阶段进一步与地块业主协商，落实西侧出入口的设置。（3）2~措施。（4）ADCC（5）两线用T换乘，且本站为三层站，区32~34轴组使（6）站厅三组楼扶梯组的间距均为25m偏大，但站厅右端楼扶梯组距离端墙仅两跨，与2号线站厅楼扶梯间距30m偏短，导致三组楼扶梯使用不均匀，换乘客流容易堵在站厅右端楼扶梯口，建议站厅右端两组换乘扶梯上工作点分别移至28轴、32轴位置，增加换乘客流蓄客空间，减少拥堵。（7）本站为14m站台换乘站，公共区双柱横向柱距采用，侧站台宽度仅，建议优化公共区扶梯宽度取，相应横向柱距调整为柱距，（8）两站右下角外挂厅非付费区偏大，建议进出站闸机向下移动约5m，减少进出站客流与换乘客流交叉，增加换乘客流蓄客空间。（9）南站厅票亭设置不合理，无法满足补票的功能。（10）站厅层请优化D出入口前方进、出闸机位置的立柱。（11）1B3m、。16、楼站（1）方站位。（2）留足绿宽度。（3）C号出入口设在站，应站台层的满足。本出入口的能外移，短与设区墙的度。（4）建议优化大端用置，间公共区设置。（5）置，增加非付费区度。（6）本站设区出入口不设前。（7）不应设在的、角站（1）确进优化的空间。（2）712320m适当412（412“工”字形换乘缩短换乘距离。（34、7T”型换乘但两换乘节点7厅左端，导致7左端楼梯建议优化两布置有效台中心与换乘通道中心重合。（4受区间条件控制本13与换乘客流不匹配建议本设计为“T”型台尽量增大台宽度。（54、7合建风亭进入地块较深不利于后期开发建议该处风亭边设置为后期开发留好条件。132～33厅出入向西开的可行性。非付费区保证。建议厅28～2930～3130～31台点间有的间。道西出入留期设于道的接条件。本有开发建议道土建相留条件。台层楼扶梯布置欠均匀建议优化缩短二组楼扶梯与中部扶梯的间距。18、黄纬（1建议对两层方案进步比选。（2B出入1风亭组的组合方式欠合理做B出入地通道宽度后不匹配优化。仅在设置出入建议研究合行道设置出入。B道、台置优化。出入通道较建议合统优化。层地下仅设12m台偏小建议不小于13m。台层防烟楼梯间连接屏蔽门端门通道。（5C深入地块太多乘客进出不便对规划结建响较大建议结合拆迁情况优化出入方向沿中山设置。、、扶局形式。19、山路站考虑需穿越既筑的施难度将比方案作为推荐方案。进步换乘通道排烟机、穿地块的可能性。研究位路、换乘的可能性。换乘通道。进步度20、换乘通道穿越地块进步可性。地地位的方式能地筑作为集对规划土地开发影响大可地侧式方案进步比选。B、C入位同地块均朝向同方向4B入直入地筑侧式地集之隔。左右线集无障碍计贯通通道换乘能通道为直跑21、榆关道站请是否预留二期工延伸条件落头研究取消变配缆夹的可能性。（3）应明确站厅公共区与物业部分的防火分区，并相应设置隔离设施，每个物业防火分区应设不少于2个直通地面的安全出口。（4）车站设备管理用房、消防泵房布置不符合规范条规定。（5）管线大量穿过车控室，应优化。六、结构工程 (一)工程地质勘察~海相、陆相交互地层，主要有黏土、粉质黏土、粉土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细砂等。存在液化砂土、软土、承压水等不良地质，建议下阶段加强勘察工作，进一步查明不良地质分布范围和评价，采取施，防范地质。2、地等分、Ⅳ地的，合线沿线存在个Ⅳ地。建议进一步明确，为工程设。3、建议加强补充地质勘察，掌握第三承压水分布情况，明确第一、二、三承压水位的位置及水头高度。4、部分车站和区间地质初勘资料不全面，建议抓紧勘察工作，根勘察成果核实设方案。(二)车站结构意见1、共全线213本线自南向北贯穿天津市区，沿线交通繁忙、地下管线众多、道两侧专运营过程中的。建议根地质条件、环境条件，进一步复核优化围护结构的插入深度、,核果，进一步统一、优、协调各车站进一步软土震陷、液砂土不良地质防范措起（含大寺车辆段）-新华道站、新华道站-天塔站、天塔站-终aaa面沉降对地铁影响。对地下水腐蚀性进行分研究对性措进一步优地抗用则无需进行验地水地质优地、水平及竖向下一段进一步研究研究采用搅拌桩止水帷幕必要性。附属围首道尽能采用混凝土别是转角对土、进行。(13)对进一步优。利用围为抗措行应加强围与顶板间接采措性土道下，且冠梁宜兼做压顶梁。地SMW。(16)。2、赛达八路站进一步地质软土、液砂土不良地质防范措核中中面。地质为海陆互地层地下水较高地质纵剖面情况化地连墙墙趾的入土位置，结合钢支撑情况，计算核实临时中立柱设置的数量。(3)本站为一期工程的起点站，小里程端接明挖区间，大里程端接盾构区间，建议进一步核实小里程端与明挖区间围护结构地连墙的墙幅形式。3、芦北路站建议进一步完善地质情况的有关描述，细化软土、液化砂土等不良地质的防范措施。建议结合地质纵剖面的情况，细化地连墙墙趾处的入土位置。327轴处支撑布置，调整混凝土斜撑布置，加大混凝土板撑尺寸，混凝土支撑布置在阳角处，取消该处临时中立柱；核实围护结构平面布置图（一）中14轴-21轴临时中立柱设置情况。核实主体结构横剖面图中，墙体凹槽、沉降缝设置的位置，建议取消凹槽，优化沉降缝设置的位置。细化D出入口与消防水池连体基坑的施工顺序、核实各种工况SMW的、形。本站为地站，工程工期为 24，工，建议优化。4、站（1）（2）建议核实3轴、27轴处， 26m的钢支撑的。（3）核实主体结构横剖面图中，墙体凹槽、沉降缝设置的位置，建议取消凹槽，优化沉降缝设置的位置。（4）12钢。（5）本站为地站，工程工期为 6，时间，建议优化。5、站（1） 建议进一步完善 B出入口1⑥轴的阳角处的支撑布置，改善其水平侧向。1。车站总工期181管线迁改和交通疏解等前期准备工作不足请核实。6、张道口站A24阳角处布置，改善其水平侧向稳定性。1车站总工期181管线迁改和交通疏解等前期准备工作不足请核实。7、汇川路站复核跨汇川路顶管施工出洞层加固设计合理性。调整顶纵梁、中纵梁和底纵梁截面尺寸。8、王兰庄站复核顶管施工出洞层加固设计合理性。调整顶纵梁、中纵梁和底纵梁截面尺寸。本站顶板上翻粱较翻。完善12C口道设计。18施工前2管线迁改和交通疏解等前期准备工作不足请核实。9、道站4道钢调整钢+钢管合钢。线和渡线区域宽度较小钢截面尺寸设计。（3）建议优化调整顶纵梁和中纵梁截面尺寸。（4）主体结构和联络线负一层、负二层侧墙 800mm，负三层侧墙 偏大，建议优化调整。（5）板和侧墙的配筋均采用通长的处理方式，应调整优化。（6）进一步完善 B号出入口角部区域的支撑设计。（7）进一步完善 C号出入口支撑设计，加强支撑结构的水平稳定性。（8）进一步复核顶管施工进出洞地层加固设计的合理性。10、肿瘤医院站（1）本站基坑深度为，应补充地质勘察，掌握第三承压水分布情况，明确第一、二、三承压水位的位置。（2）本基坑较深，应防止采取承压水突涌的措施。（3）5#6#、站（1）本站基坑深度，应注意的（2）“15m措施。12、站（1）本工程穿11号线，应土体的加固。（2）,（3）、六站紧邻,应与河道的改建相结合。14、海光寺站（1）建议增加冠梁宽度及支撑水平腋角。（2）应结合地质情况，优化支撑布置。（3）对于较浅附属基坑，建议首道撑适当下压，并尽可能采用一道撑。（4）C13700mm，800mm。16、鼓楼站该站合环境道路交通实际进步对明挖顺做和盖挖方案进行综合比选。如采用盖挖逆作方案取消部混凝土支撑。322之间的土体进行加固以确水平力的有效传递。72并做好与既有2改造方案。对明挖顺做方案进步核实支撑道数第四道支撑截面700m800m。17、鼓楼商业街站对盖挖段线改行街围与水的设。该站进步对明盖挖方案进行比选18、东北角站洞高尽能采用暗、。19、黄纬路站车站设楼平主管部门的书面同意。需线改期间的交通疏解方案。专项方案方案和的水对的采用设灌井的方案。该站站对车站的。20、中山路站地质好嵌固深偏深根据算确定。补充专项充分考虑基础地确、支。核实。21、外院中站侧地提前固线路上跨六号线地基缩小两线之净距区线路做双岛地确地、固、做法填材料。路线地质好嵌固深偏深根据算确定。补充专项充分考虑基础形地井的方案。（6）需明确设计对监测范围、不同状况下检测频率的要求。（7）建议取消施工缝可维护注浆管。（8）统一保护层的厚度要求。应注意砼浇筑时间要求与车站工期的匹配。（9）附属结构的围护结构设计需优化，建议比较连续墙方案和钻孔桩加止水方案。（10）请核实盾构始发是否需要加宽。22、榆关道站（1）车站长度设计需要考虑二期建设对已开通线路运营的影响，留足施工安全距离。（2）（3）主结构连续墙建议工，优化设计。（4）建议优化20—29加深设计，取消加深。（5）。（6）井的方案。（7）需明确设计对监测范围、不同状况下检测频率的要求。（8）建议取消施工缝可维护注浆管。（9）统一保护层的厚度要求。应注意砼浇筑时间要求与车站工期的匹配。（10）附属结构的围护结构设计需优化，建议比较连续墙方案和钻孔桩加止（11）（12）设时再次管线，以节省投资。(三)区间隧道意见1、共性意见本线除大寺车辆段出入段区间采用地连墙+水泥土搅拌桩明挖法施工外，其他区间全部采用盾构法施工，方案基本合理、可行。区间隧道穿越环境风险源较多，沿线穿越京沪高铁、京沪铁路等既有铁路、既有运营地铁、市政桥梁、地道等重要设施，大量住宅房屋、文物、军事用地，海河等风险源，建议加强对沿线建筑基础等地下障碍物的调查和相关设施结构状况、安全保护标准的研究，核实线路设计方案，相关专项方案建议尽早报有关部门审批。盾构区间穿越大量的房屋、桥梁桩基、河、地下等，区间部建构筑物其他环境的对隧道的建议加强区间建构物段的设计，高结构安全隧道设计地环境和地发等对隧道结构的。盾构隧道穿越建（构）筑物，相的风险等级和保护方案，特别是通盾构参数调整达到保护目的的情形。联络通道标高适当调整，与疏散平台标高相协调。建议地、环境况，采用盾构出地基加、通道地基加固措施。结构、疏散平台等设计全线统一。本工地较，较大，建议盾构区间加强管连接加强措施。2、出入段区间本区间地下部（不含U735m桩明挖法施工，方案基本可行，建议核实地下线基和护结构的相互关系,完善交通疏解方案。建议明U段、路基段工，形协调采取的技术措施。建议对地、地土、土等地的和影程进一步描述，细相的处理措施。3、赛达八支路站~芦北路站区间a、震液化土、震陷软土等不良层的分布范围和影响程度进一步描述，细化应措施。区间2m240m，最小净距，进一步明确处理措施。进一步核实联络通道与轨的相关系；联络通道加固图中，图纸说明联络通道与泵房不合，核实。4、芦北路站~幸福道站区间a、震液化土、震陷软土等不良层的分布范围和影响程度进一步描述，细化应措施。区间侧穿河流、下穿河道水闸和单层房屋，进一步调查河道资料，核实水闸、房屋与区间的关系。5、幸福道站~兴华道站区间区间穿越多道工业用油、用气管线、储油罐等高风险源，进一步调查相关资料，有害气体进行探查。6、兴华道站~肿瘤医站区段风险分不合理；下穿线路和污水管采用层实施，进一步。进一步明确区间道与道下通道的实施关系，完善内外部接口设计。7、肿瘤医站~福安大街站区段进程中，合理调进度和土度，确土仓压力及开挖压力衡。和的一范围土体加固。于临筑物造物，应加强监测和信息化施工，及时进行注，减小。1线线，净距，1线20，其体度、度等有，1线的影响应进行体模型计算，取相应措施；加强监测，做好应急预，合理安排施工时间，确保 1号线能正常运行。8、福安大街~鼓楼站区间：9、鼓楼~鼓楼商业街区间72风险专项设计进行细化。10、鼓楼商业街~东北角区间：应进步核实房屋基础区间隧道的关系调整路坡度大隧道埋深隧道房屋桩基的竖向间距并补充对上部筑物的保护措施。11、东北角~黄纬路区间：进步核实护岸桩、金刚桥桩基、直径等相关资料及其区间隧道的关系补充对金刚桥、直径的安全评估及针对性的保护设计。应对海河左岸护岸桩提出切实可行的处理措施。12、黄纬路~中山路区间区间始发和到达地质条件较化。区间57652部地应部的。区间度化。区间大房屋应进步地质细房屋基础资料和房屋状制定专项保护案。13、中山路~外院附中区间区间设计性较相关基础资料进步优化路化道的设路条件和区间。区间对、筑物保护较对建筑物的保护。区间道充道的施时间对区间的影响。14、外院附中~榆关道区间区间设计地质资料路、筑物基础资料、设计资料、管资料缺乏抓紧收集。补充路路、专项保护设计设计应相关部门的。道实施度较大、风险较化应采取加强措施并征得消防部门认可。（4）建议进一步优化区间线路设计。（5）优化区间下穿成片建筑物加固方案，取消地面注浆。(四)结构防水1、初步设计采用的防水设计原则可行，基本符合地铁设计规范防水的要求。建议增加结构防水有关章节，协调全线防水设计，研究防水采用全包防水形式的可能性。2、地下结构混凝土的抗裂比防渗更为重要，砼的裂缝控制将是结构自防水砼设计与施工面临要解决的主要问题，地铁工程防水设计必须遵循以结构自防水为主的设计原则，关键处理好施工缝、伸缩缝等缝的防水。土结构不均匀、缩裂及结构渗水。“防水。水。、盾构管片嵌缝槽应采用燕尾形，以防止嵌缝材掉落，另上部90建议取消内部嵌缝，以免影响列运营安全。(五)安全质量风险工程、建议进一步完善风险工程的设计内容，对于区间隧道下穿建构筑物、桥梁、海河、运营地铁等重要风险地段，应补充必要的计算析论证。对安全性。和上环境影响的风险应急处置方案。4、由于线路穿越城区道路狭窄、交通繁忙、管线众多、建筑物密集，水文地质条件复杂，应加强房屋拆迁、管线改迁、交通导改等前期工作的管理和力度，提前研究施工工期风险和应急措施。5、应深化沿线危险、有害气体、液体输送管线的调研，明确保护范围与安全距离，并组织与专项部门的对接和相关防火措施的专项评审。(六)人防工程和防淹门本工程人防设计基本符合人民防空工程战术技术要求及人防相关规范，工程战时功能定位准确，设防标准合适，防护分区合理，全线共设、关道3设防。建1、建本工程与相的规地人防工程相通，并确定通及位。2、建战时的人防通风。风道的防护设应能的通风，条件时风道防护密作防护设。3、地工程交通人防工程设计，区人防门的设计和安安全道通风。4、本线路穿越安全防淹门，防淹门人防门。5于本线路工程设防淹门设，建防淹门的明、安全措施，确保安全。七、机电设备(一)供电及主变电所供电中供电式AC110/35kV流中压环网供电DC1500V架空接触网式满足本项目的需合理利在建10线110/35kV主变电新建110/35kV里台主变电一期工程电负荷供电其中里台主变电预留11供电条件，满足本工程需求并较好实现网资源享。2、应与供电主管部门快落实主变电电源入以考核位。335kV区间隧道空间。4、建议进一步核算降低主变电所主变压器容量，避免主变压器负载率偏低。57补充主变电所SVG6、建议根据行车组织方案，进一步核算减少一座牵引变电所的可行性，在满足要求的情况下，降低工程投资。7、本工程在牵引变电所设置中压逆变型再Th能量吸收装置，有利于牵引供8、。9度致确综对全实现两个站源试。10安全，确锁安全(二)通信《初》通信选择比选构成较完整运营需2通信传输子推荐采用+万兆太网需但存套网络维护考虑全实际套或两套比选。3公务软交换技术是也符发展趋势从角度筹考虑公务软交换考虑个软交换发挥软交换网公务交换机互联中继数4专话数字专心间5、专无线通信系统TETRA，全基站+光纤直放站+漏缆覆盖案适建议近期新线可度系统互联互通能力本线路与多条线路存在换乘，建议尽早进行频点规划PIS建下行车调度能力建议软交换中心IP建议补充系统二次开发功能内容和车辆段天线防雷、漏缆隔直流装置。6、控制中心时系统设置一级TCC信号，需GPS北信号，建议进一步化设备置。7、频控系统高频控系统案、与公防共段尽与公频留公时调看车载频功能。8PISLTE技术作为车-无线制，建议补充区间无线覆盖分析和车-通信系统构成，并结频率带宽申请情况补充系统带设数鉴于期大小交路运营，建议补充多车站信息显示功能要求。9、公防系统构成及置较完整，下段可根据公需进一步优化和完善。10、建议修改、完善文件编制中部分引技术标准，如：《程控电话交换设备装工程设规范》YD5076-2005公移动电话工程设规范YD2007-93。(三)信号系统、信号系统系统能力、行控制、和，基于通信移动闭塞列车控制系统（CBTC）无线通信LTE与专通信无线、PIS漏缆，频划，信号A、B，以与PIS设备间通隔，增强系统全和可WLAN技可基于间，建议5G补充（如调频、窄带等技术）要求。3、系统降级方案推荐采用具有点式ATP功能的方案是可行的，建议下一阶段密切跟踪系统发展趋势，优化和提升系统降级方案。4、车辆段单独设置国产计算机联锁设备，并采用硬件安全冗余型二乘二取二计算机联锁系统是合理的。建议对车辆段列车位置检测设备采用50Hz单轨条相敏轨道电路和计轴器方案做进一步分析和比选。5、鉴于道岔转辙机在系统运行中的重要性，正线增加道岔视频缺口集中监测系统是必要的，通过实时监测与预警功能，以提前预判降低故障率。建议对出入段线道岔置。6、鉴于路运，建议系统能PIS系统提列车到时。7、设计合产性，推荐正线道岔采用转辙机，车辆段采用转辙机是合理的。8、建议辆车ATC系统设备采用冗余设计，并实。()通、与采暖、系统系统设计、合设计的和式合点，运功能。建议“设计安全系”中冷却塔水量的选型不要给出具体值，在设计中明确设备冷却塔的选型要，在设备招中解决选型问题。渡部区/械孔布将渡区纳入区隧道统筹考虑，采用纵通排烟方案。部停内考虑隔墙或双隔墙经拟计算确认可行后可优化停车线区的通排烟式，减少土建量。采用A公共区台火灾排烟口的，综合考虑排热机的容量。渡季新考虑了渡季节但给机房布带来困难。建议考虑渡季利回排机采用“只送不排”或“只排不送”的方案，外界气质量较差利组合式组送功能，以优化过渡季全新机的设置。2、及管房一类型、初效过滤及净化消毒减少运营维护作量及品量。公共公共型公共公共过。管、析其保安装便运营维护作量小。需与保持一尤其是单渡、停、联络、平注意保证送、路及吊装孔等预留孔注意检查管高避免管碰撞如需构取翻梁等需及提资。(五)给水及消、初、、环保要求。、消及消的回文室外消火栓量20L/少于2主要5-40米一室外消火栓。、全及消给水连接一整体妥根据水力算及5—6及消。、及废水接市政雨水制水、消消房消房。6、根据地铁车站设置特点及绿色环保要求，建议对气体灭火介质进行七氟IG541喷头及管网。(六)动力照明1、研究整合UPS系统范围，建议整合智能低压等系统电源，并进一步研究其系统构成，避免发Th因末端切换导致断电情况的发Th。、建议电气火灾监控系统明确与FAS性误报情况的发Th。3、消防电源监控系统应明确与FAS(七)综合监控系统（含火灾自动报警系统、环境与设监控系统）、建议明、中ETC并、中央级系统的成实。、综合监控系统通网系统的通道组网是设源及中环对化车站级二级时钟口，有于降低系统投资、运营管理及维护成本。、建议综合监控系统网系统能力的，能源管理统的的增加3此在系统量设计时考虑这些因素。7一车站车控照一体车控设，车控室的工作环境，使车控室实、美观标准实。、综合监控系统电力监控系统的功能能，关系地铁的，建议系统的防范，照级等保要求设计。新版《计规感温光纤因独立浪费资从工程节省投资角考虑机采硬线连全线7、根据规范要求列车火灾信息应上传至控制中心，建议将列车火灾探测器报警信息，通过车地无线通信传输系统和综合监控系统传至控制中心。8、按照规范要求，需新增能源计量管理系统，建议补充该系统或信息的分类设置方案和信息上传方式。9FAS（公共区声光警报器的设置方案）进一步细化说明。10FAS通实施方案；协调与相关换乘车站的信息接口，并预留与后建线路换乘站FAS系统的接口条件。11FAS12DCC、消防和安防的监控值，中设置消防控制室和安防控制室，消防中控制，值。的分。14、建议补充说明防的安监控施。15风险隐患16FAS、维修培训开发便提高维修水平。(八)自动售检票系统线路6A站AFC设的置数量，建议站进按照8通置，站按照个通标准配置。7AFC入创造必要条件。《等级保护基（T9《全管理系要求》（GB/T22080）关加强票务信息安要求，线网层统一研AFC等级ACC三级，线路按照二级设置。4）5、个别车站的客流组织与客流预测的相反，建议下阶段核实调整。6、建议在自动售检票机比选中，增加新式拍打门与剪式扇门的方案比选。7，（）、检系统、建议下阶段进一门系的实方案，预与线一系统管理创条件。2根据《规范》分区现消控制用房释放确消控制3主变电所按照全4周界集成到综监控视频监视互联到综监控按照事件触全监控功能设计，实现三监控创条件。5按照按照读卡器摄像头。6采用 卡密功能。7周界报警声光报警警示功能声音可采用广播光采用闪光报警器互联8原则安人员管理模确逢包逢液体逢可疑人必检等。9、安检常态化后，建议车站适当考虑安检人员的相关配套（更衣、就餐、休息及器具存放等）设施。10、建议大客流车站预留增加设置安检点的条件、以及回旋空间，设备配置数量应考虑大客流车站增加安检点及维修周转的需要。11、建议明确紧急报警的用户、报警点的设置位置，报警信息送给谁管理；建议在安检点设置报警按钮。12、建议按客流预测数据，增加自动安检（如安检门）设备和手持安检设备，缓解进站排队及拥堵问题。13、建议下阶段与天津市公安局进一步协商确定安防和安检的相关要求。（十）自动扶梯、垂直电梯6A增加“”。3，下，客流散4。5。（十一）站台门、建议对站台门的门机选型做比选。、建议明确站台门与土建专业轨顶风道的联接；补充端头门封堵。、鉴建议设计研究站台门与轨道非等电位连接的可性及。4、建议下阶段进一步研究站台门和列车门缝隙的防夹人和夹物安全措施，特别是曲线站台需要进一步提升防夹人措施。（十二）控制心工艺（消防等）条件，补充本线路接入控制心时，还需要那些工程及费用。（37备房为二期工程如何进行八、车辆基地和主变电所(一)车辆基地工艺与站场、7一段两场，其中一期工程大寺车辆段，大寺车辆段定位为M7M8M12等三条A型车线路。2。3。4/。56入试要切割咽喉，但考虑推荐。7起重机高度。8、检修库中间与电检修间布合理，建议优化间布9、三月检/双周检及库电源6偏，建议优化核减。10为线大资库建议面积和施。11车辆段为确定车辆段场程计。地程进一省工程投资。12地。13、为大24月力较大，建议段工(议协调规划部门对部分规划道路进行调整。、场两个入口均接于尚未实施的规划道路，请核实置场出入口的可行性，应满足与现状道路的连接，相关工程量应纳入概算。、联合检修库应按规范要求置中部横穿消防道。4、综合办公楼置，满足日照和通风要求。合置或首层连廊相接，方便员工使用。通向室外的门。议优化。、牵引降压变的层应，首层楼梯间应通向室外的门。()、工程、房工程用的要、合相关规范，，合要求、议进工，不分布范和，对性措施，防范质风险。、现状、及，议方的应分应，桩承载力应考虑折减。、整道、检、用进行理，议进化合的变核实与工程基础的关系。、用联合库、联合检修库、库面用面，建议加强与的连接，防范风揭。、议工程和防，核实100年洪水位。(四)风水电、通风、空调与暖、空调设备，补充相应设备指。设计安全系数中冷水机组容量按计算冷负荷值直接补充集中空调冷却水系统设计说明和相应设备。车辆段大库采暖方案结天津地铁已运营车辆段散热器方案与燃气辐射采暖方案技术经济比较说明。下阶段设计中及时与相关部门沟采市政热源条件。2车辆段与综基地Th并完善污泥处理方案。3、核实工艺设备等明负荷系数，核车辆段器容量。4、、库等采LED源，实。5、车辆段明、综及等明域一并纳入智明系统，实对整段明统一。(五)六里台主、核实设方天津大设。、工为地下，地部结，结等采地基基础采甲级，理可行。、基设计、工基设计结件。、补充、空调设备等内容，并设计。、消水充市政水，消水系统论证设置干式消防给水系统可行性。九、环境护、劳安全卫Th(一)环境护、对本工程涉及到环境影