电控发动机维修技巧

电发维技

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电控发机修技巧电控发动机的维修在了解其各电控元件工作原理的基础上主要是掌握判断故障部位的技巧，根据故障现象，从简到繁，从易到难，。一分为二，再一分为二逐渐缩小故障范围直到找出故障部位下面列出一些电控发动机的维修和判断技巧，供广大读者引借。点火开关旋至ON位时发动机故障灯是否点亮判断电源继电器，ECU是否通电点火开关给电脑的电源信号可通过故障灯来判断为电脑只有接到点火开关的电源信号才输出信号点亮故障灯。当然检查的前提在故障灯灯泡线路正常的条件下。此方法主要适用于在不着车时首先判断ECU点火开关的电源信号是否正常工作。打开油箱盖关钥匙或启动发动机时从油箱口是否听到油泵泵油声音判断油泵是否工作。汽油泵的控制方式不外乎有4种：1.根据发动机曲轴转速控制；2.根据空气流量板控制；3.根据工作状况（起动.怠速.负荷）控制燃油泵转速；4.由机油压力和发电机控制。ECU使汽油泵的工作一般分两个步骤（部分车型只有第二步骤）1接到点火开关电源信号给油泵继电器输出闭合信号使汽油泵工作—5秒钟2接到控制信号（以上4种之一）后给油泵继电器输出闭合信号使汽油泵工作。判断方法：打开点火开关ECU故障灯亮）汽油泵无3—秒工作一般为汽油泵，油泵继电器，汽油泵线路故障；有3—5秒工作，打起动机时油泵不工作一般为ECU未接到控制信号。此方法主要适用于在不着车时判断燃油泵是否正常工作。拔下高压线，用火花塞检查是否有电火花判断点火电路是否工作。注意：试高压火时必须使用火花塞试火以免造成的损坏！起动发动机同时根据怠速马达是否完全打开判断起动信号是否正常。起动发动机时，ECU接到点火开关送来的启动电源信号后向怠速电磁阀发出信号使电磁阀打开一个较大角度以利于启动对于电机式电磁阀会推动节气门使之打开一定角度。此方法主要用于启动不着车或启动困难情况下判断点火开关给电脑的启动信号是否正常。比如在维修不着车的车辆时可先看一下怠速马达的开启状态来判断启动信号是否正常，1）打启动机时怠速电磁阀没反映-----检查点火开关给电脑的启动信号；怠速

电磁阀和怠速电磁阀电路。2）打启动机时怠速电磁阀打开------点火开关给电脑的启动信号正常。气路正常，检查喷油和点火电路。根据踩下油门踏板位置来判断不好着车故障部位，是油路还是气路。因为油门踏板只控制进气量和进油量，启动时发动机不但需要较浓雾化的燃油，还需要较多的空气才能顺利启动。在油门抬起时启动发动机时ECU通过启动信号和水温传感器信号调节出较大喷油量过启动信号控制节气门或怠速电磁阀打开较大的角度加大进入的空气量。1）轻踩下油门踏板好着车-----气路故障：检查节气门是否过脏，怠速电磁阀是否脏犯卡或损坏，ECU是否接到启动信号2）油门踩到底才好着车-----混合气过浓（油大）检查油路。3）踩下油门踏板还是不好着车------检查正时点火和油路。A向进气管喷化油器清洗剂才好着车，混合气过稀，油路故障。B向进气管喷化油器清洗剂还不好着车，正时与点火电路故障。是否有冷车快怠速判断怠速马达,水温传感器是否正常ECU在冷车状态下，主要依据水温传感器来调节冷车快怠速，使发动机保持平稳运转。如果冷车有快怠速随着水温的上升而逐渐降低至标准怠速证明水温传感器和怠速电磁阀工作正常。此方主要法适用于在不用仪器的情况下判断水温传感器怠速马达的好坏。比如检修没有冷车快怠速的车辆热车一直为快怠速并且排气管冒黑烟的车辆首，先怀疑到水温传感器阻值故障，比如在遇到开空调没有空调怠速的车辆怀疑怠速电磁阀故障时可先看一下冷车是否有快怠速热车时可拔下水温感应塞插头连接一5000欧电阻试），或使用方法，如果有证明怠速电磁阀基本正常。空调怠速是否提升判断怠速触点，怠速马达是否犯卡．ECU在接到怠速触点闭合信号和空调开关送来的空调信号后控制怠速马达增加进入的空气量使怠速升高，保证发动机的平稳运行。此方主要法适用于判断怠速触点，怠速马达是否正常工作。比如在遇到怠速不稳的车辆首先看一下空调怠速是否提升来判断怠速马达是否正常怠速触点是否毕合因怠速触点是控制怠速稳定的主要因素如果有怠速提升再检查影响怠速不稳的其他因素点火系统真空系统以及混合气状况等等。再如带打方向怠速提升的车辆出现打方向时怠速不提升故障可先看一下开空调怠速是否提升问题就很好解决了之在没有空调怠速时也可看一下打方向怠速是否提升；用5000欧电阻连接水温传感器怠速是否提升；以及冷车是否有快怠速等等方法来判断故障部位如果打方向时怠速不提升开空调怠速不提升用5000欧电阻连接水温传感器怠速不提升，以及冷车也没有快怠速，那麽肯定控制系统出现了问题；反之假如有冷车是快快怠速（或其他快怠速之一），那麽怠速控制系统应该正常查有故障部位空调怠速检查空调信号是否到达，

打方向时怠速不提升检查开关信是否到达ECU….冷车怠速是否正常判断氧传感器怠速80度以下时发动机处于暖车加浓过程，电脑不接收氧传感器信号，属于开环状态，80度以上发动机呈热车状态，较浓的混合气已不适应发动机需要，电脑呈闭环状态开始接收氧传感器信号调节混合气浓度如果氧传感器损坏电脑会根据错误的氧传感器电压信号调节混合气浓度混合气浓度始终保持在偏稀或偏浓状态，使怠速游车或抖动，甚至有时熄火。所以在维修怠速不稳怀疑氧传感器的故障时先问司机冷车怠速是否正常或热车时5KR电阻调至冷车状态测试，如果冷车怠速正常，一般为氧传感器故障。此方法主要用于在怠速不稳情况下判断是否为氧传感器故障范围。在怠速时用毛巾堵住进气管与怠速马达口是否灭车判断进气管，EGR是否漏气。如果在检修怠速偏高怠速不稳以及加速无力的车辆怀疑进气系统存在漏气现象时，在怠速时用毛巾堵住进气管与怠速马达口是否灭车来判断进气管，EGR是否漏气。判断进气管的漏气也可用化清剂怀疑部件喷洒化清剂如果怠速升高证明此元件有漏气现象。此方法主要用于检查进气系统是否存在漏气现象。从油泵继电器座测油泵电流检查油泵工作状况在检修故障现象很隐蔽的车辆如怠速不稳加速无力有时加速无力等等怀疑油压和存在问题时。在油泵继电器插座处串接一电流表测量油泵电流：一般正常为6—8A，10—15A为油道阻塞，低于正常值为油压调节器失效或油泵故障，A为油泵线路断电。此方法也可把电流表用电线引至驾驶室行车时测量各工况下的油泵电流检查燃油泵的工作状况，又可观察油泵电路是否存在断电现象，既安全又简便。此方法主要用于检查油泵的工作状况。加速是否良好判断点火系，点火正时在检修怠速不稳起动困难的车辆怀疑点火系点火正时存在故障时先试一下加速是否良好，以排除点火系，正时方面的范围。如果点火系，正时存在问题加速肯定出现问题。此方法主要通过加速是否正常间接判断点火系，点火正时的工作状况。EGR的四种故障现象：1关不住：不好着车无怠速型加速不良2关不严：怠速抖动

3犯卡：有时熄火4打不开：水温高EGR的打开条件与发动机温度和转速有关，列如鲁米那在发动机温度度以上，发动机转速1500转以上时打开。如果在发动机怠速运转时不能完全关严使废气进入进气管造成进气真空度减低怠速不稳过高严重时造成无怠速不好着车如果有时抬油门关不住范卡则会造成灭车。加速无力同时发动机无抖动现象一般为油路故障，反之为电路故障。汽车加速无力同时发动机（车身）抖动实质是点火电路存在断火现象；如果油压不够加速时只是缓慢无力或回火放炮，有延续迟缓性。比如在试车时加速踏板较快速度踩下时有抖动现象而在轻踩缓加油门时无抖动为点火电路存在断电应重点检查火花塞高压线点火线圈等等如果停车用手拨动油门就能感觉出加速无力时，与下方法判断更佳。加速无力化油器清洗剂是判断故障的好帮手加速同时向进气管喷化清剂如果加速正常为油路故障，反之为点火电路故障。此方法对判断加速不良故障是点火电路故障还是油路故障的最为简单有效的方法加速时排气管放炮，一般为高压点火断火和油大故障。因为：高压断火造成本缸压缩的混合气不能作功随后排到排气管与消音器被其它缸作功后排出的高温气体与火焰点燃造成放炮。如果油大伴随冒黑烟使火花塞淹没造成跳火短路使压缩后的混合气在排气中燃烧放炮。如果在温度高时出现排气放炮一般为活塞表面积碳过多造成自然现象。对无分电器点火电路可依次拨下喷油嘴接头判断某缸不工对于喷油嘴接头位于外侧时）对无分电器点火电路不允许用拔高压线方法检查各缸工作状况对于喷油嘴接头位于外侧时可以通过拨下喷油嘴接头判断各缸工作状况会损坏点火系统或ECU。此方法主要适应于判断无分电器点火电路发动机的缺缸现象。对于排气冒黑烟故障在没有仪器的情况下，可依次拨下水温传感器，氧传感器，空气流量计碳罐电磁阀接头，来判断故障部位。ECU控制的电子点火燃油喷射系统，喷油量的大小取决于水温传感器，空气流量

计氧传感器当其中之一出现故障就有可能出现油大冒黑烟现象但如果拔下其中一插头时电脑误认为此传感器出现断路故障采用已存储的标准常温数据代替此传感器使其进入跛行状态同时点亮故障灯如果拔下某传感器后黑烟消失，则为此传感器故障。此方主要法适用于在不用仪器的情况下快速判断出导致发动机冒黑烟的部位。对于怠速不稳故障在没有仪器的情况下，可依次拨下氧传感器，空气流量计碳罐电磁阀接头，来判断故障部位。对于怠速不稳的故障有一部分为水温传感气氧传感器空气流量计数值偏差使ECU接收到错误的信号造成混合比过浓或过稀使怠速不稳拔下某传感器插头后电脑误认为此传感器出现断路故障采用已存储的标准常温数据代替此传感器，保证发动机性能，此时如果怠速平稳，则为此传感器故障。此方主要法适用于在不用仪器的情况下快速判断出导致发动机怠速不稳故障的部位。进气管漏气对不同类型的车型有不同结果空气流量型漏气：流量计流过的空气少流量计流电压变低造成混合气稀加速无力。进气压力型漏气：真空度降低进气压力调节器电压上升造成混合气浓怠速抖动甚至冒黑烟。从喷油脉宽判断发动机故障。喷油脉宽即喷油时间ECU根节气门位置气流量传感器确定基本喷