一分部拌和站基础处理方案

仙洪高速二标一分部1#拌合站基础处理方案拌和站概况1、仙洪高速公路1号拌和站位于西流河镇苟美湖村，1号拌和站主要负责供应苟美湖特大桥砼供应，其中C30砼9.865万方，C40、C50砼6.3837万方。2、拌合站对应主线桩号为K156+800～K156+950，规划153×103m，占地面积15759m2，可存料15125m3；站内分别设材料堆放区、拌合作业区、生活区、办公区。1号拌合站配置2座HZS120型拌和楼；采用传送带上料，全封闭式生产。HZS120型拌合楼混凝土生产能力为70m3/小时，拌和楼配置8个储存罐，ZL50装载机2台。1号站配混凝土输送车15台，80吨地磅1台，320KW发电机组1组。设生活区规划300㎡，办公区规划150㎡，均采用彩钢板搭设活动板房；拌合作业区规划2500㎡，材料堆放区规划6000㎡，机械设备停放区规划450㎡。3、为保证工地安全施工，拌和站实行封闭式管理,以防闲杂人员给施工现场带来不安全因素。四周设2m高围墙，采用高度2m通透式栏杆柱，骨架采用砖砌体并用砂浆抹面。围墙坚实、稳固、整齐美观。附图1拌合站平面布置图二、K157+050地质勘探资料本标段地质一般地表为黏土层（鱼塘、水田除外），厚薄不均。试验室在拌合站位置进行了触探，其表层承载力可以达到80-100Kpa，黏土层的极限侧摩擦特征值为20Kpa，淤泥质土的极限侧摩擦特征值为10Kpa。根据地质勘察报告，本工程出露、揭露的地层为第四系全新统冲积淤泥质土和黏性土及粉、细砂土层。按其成因、沉积环境及土层的工程地质特性，144#墩处地质结构层自顶至下有：粉质粘土：夹薄层粉土，浅灰色，湿，刀切面光滑，干强度及韧性中等，振摇反应无；淤泥质土：黄褐色、湿-饱和，刀切面稍有光滑，干强度及韧性差，振摇反应快，含有机质；黏土：浅灰色，湿，刀切面光滑，干强度及韧性中等，振摇反应无；粉质粘土：浅灰色-黄褐色，湿，刀切面光滑，干强度及韧性中等，振摇反应无；黏土：黑灰色，湿，刀切面光滑，干强度及韧性中等，振摇反应无；细砂：黑灰色，饱和，主要成份为石英、云母和长石等矿物。细砂：黑灰色，饱和，主要成份为石英、云母和长石等矿物。粗砂：黑灰色，饱和，主要成份为石英、云母和长石等矿物。地质剖面图如下：拌合站粉灌基础处理桩位平面图拌合站粉灌基础处理桩位剖面图2、拌合楼设备及荷载情况拌合站共两套HLS120拌合楼设备，拌合楼基础荷载最大主要为粉灌重量，每座拌合楼的四个粉灌单独设置复合基础，粉仓底部浇筑18m长、4.5m宽、1.5m厚扩大混凝土基础，扩大基础以下打12米深粉喷桩，每座粉罐下打设6根，总共24根，均匀布置。根据地质勘探资料，桩体极限侧摩擦力均不小于30Kpa。1号拌合站粉仓地基承载力验算已知：一座120型拌合楼配备4个100T粉罐；单个粉罐仓自重60KN；基础自重为：18×4.5×1.5×2.5×10=3037.5KN；计算过程：粉喷桩总荷载N1=粉罐静载N2+基础自重N31）粉罐产生的总静载为：N2=（1000+60）×4=4240KN基础自重为：N3=3037.5KN3）粉喷桩的总荷载为：N1=（N2＋N3）=（4240+3037.5）=7277.5KN粉喷桩摩擦力N4=单根桩摩擦力N5×24根N5=0.5×3.14×（4.2×12+