六沾复线某标路基边坡控制爆破专项施工方案

xx复线xx标xx站场路基边坡控制爆破专项施工组织方案编制：审核：xx局集团xx复线工程指挥部xx目录一、编制说明11编制依据12编制原则1二、工程介绍21工程概况22施工项目及内容23时间和地点24影响范围2三、施工方案设计21施工准备32施工方法32.1既有线边坡防护32.2钻爆设计32.3开挖步骤及方法73施工流程84施工进度计划95请点计划96工程验收9四、施工组织设计91施工组织机构92成立专业作业组103施工安全保障措施113.1施工组织保障113.2安全教育、检查113.3安全卡控措施123.4技术保障134施工质量保障措施14五、应急预案141总则142应急机构及其职责153事故信息报送164应急抢险机具保障175应急抢险个案175.1汽车坠入既有线K2313+260抢险个案175.2平交段路基施工挖断信号电缆抢修个案175.3平交段山体崩塌中断既有线行车抢险个案17六、附件26附件1：新背开柱站场路基工程控爆施工平面图26附件2：控爆施工计划横道图26附件3：爆破施工设计表26附件4：控爆施工点监督检查登记表26附件5：控爆封锁施工安全卡控表26附件6：平交段路基断面图26PAGE32一、编制说明1编制依据①xx复线站场路基工点设计图。②国家和铁道部现行设计、施工规范、规程、验标及技术安全规程等有关文件。③铁道部铁办[2008]190号、成都铁路局营业线施工安全管理实施细则成铁运[2008]780号。④根据铁道第二勘测设计院提供的有关工程地质、水文情况和施工现场踏勘所得的道路交通状况、既有营业线行车情况等资料。2编制原则①坚持安全第一的原则，确保施工安全和既有沪昆线运输安全。保证封锁点结束时线路正点开通，尽量减小点内各项施工对既有线的干扰。②坚持质量创优的原则，从组织机构、施工方案、机械设备等方面，强化质量管理，确保工程质量一次验收合格率100％。③优质高效的原则，加强领导，强化管理，确保在计划时间内保质保量地完成控爆施工任务，及时解除对既有线的干扰。④科学组织，合理配置的原则。按项目法组织施工，科学组织，选择具有既有线施工经验的管理人员和专业化施工队伍，组织机械化、专业化施工。控爆山体控爆山体图1-1施工现场图二、工程介绍1工程概况xx复线W3标DK299+003.85～DK299+131.25段以路基形式与既有沪昆线平交，交点里程K2313+268.7（新线DK299+093.2），既有线影响范围K2313+175～K2313+313计138m，该段既有线为高边坡石质挖方路堑，左侧边坡最大高度48m，两线交角约16°5′。既有沪昆线为国家主干线，行车密度已达到饱和，15～30分钟一趟车次，每天有36对列车通过，对施工影响很大；山体边坡距既有线路仅3m，开挖爆破施工对既有线运营安全影响大。该段既有线路建于1966年，左侧边坡为灰岩，节理较发育，表层弱风化，植被不发育，边坡坡比约1:0.5（自然角度约65°），现保存状态较好，控爆段位置见图1-1。控爆施工特点：扩堑石方控制爆破工点，紧靠电气化既有线，线间距小；堑高坡陡，边坡坡比约1:0.5，扩堑宽度狭窄；受地形的限制，施工场地狭窄，尤其是运输不方便，弃碴困难；施工时间长，爆破方量大，出现事故的机率高；施工与运营干扰大，在较长施工过程中要做到三个“必须”，即必须确保接触网安全、必须确保行车安全、必须确保行车正常运行。2施工项目及内容对xx复线DK299+003.85～DK299+131.25段计127.4m，利用既有线封锁线路时间对左侧山体实施控制爆破施工。施工内容山体爆破石方45000立方米，包括对既有线轨道、接触网设备的防护。3时间和地点xx站场路基工程DK299+003.85～DK299+131.25段，长127.4m，计划施工时间：2009年4月1日～2010年4月30日，计划工期13个月。4影响范围影响既有沪昆线荷马领—背开柱区间行车，既有线里程K2313+175～K2313+313计138m。三、施工方案设计拟采用纵向拉槽、浅孔爆破、挖掘机配合汽车出碴方案。开挖施工前，采用钢管排架对既有线进行防护；施工中严格控制炮眼间距、装药结构及装药量，并采用炮被、沙袋进行覆盖。爆破施工时，计划每天封锁线路三次，时间为：9:00～10:00、13:00～14:00、17:00～18:00，每次封锁时间60分钟（实际施工以批准施工方案为准）。为保证既有线运营安全，爆破必须在封锁时间内进行，按有关规定设置防护。由于控爆处紧邻既有线铁路桥，施工中加强对桥梁墩位、支座、桥面系及线路的监控。1施工准备施工前，与运营设备管理单位加强联系、沟通与协调，并对施工人员进行安全教育、培训，制定详细的安全、技术保障方案；核实既有线的现状，并做仔细的调查记录（包括摄像、拍照）等，做好初始记录。组建专业施工队伍，并准备好充分的施工机具、材料。聘请工务、供电、电务等设备管理单位和既有线施工有关人员进行指导，并制定详细的应急预案、备足应急物资、进行现场演练，以提高应对突发事件的能力。2施工方法2.1既有线边坡防护为防止危石、滚石影响既有线行车安全，新线路堑开挖前，在既有边坡设钢管排架，对滚落的石块进行拦截，见图3-1。作为阻挡飞石、滚石、滑块的最后一道“防线”是钢管排架，由φ50mm×厚5mm无缝钢管、钢丝网、竹排等拼组而成。钢管竖(立)杆间距1m，横杆间距1.2m，每个竖、横交叉结点用锚杆(φ22、长1.2m～1.5m)锚固在扩堑的岩体内，排架的顶部用钢丝绳(φ12mm)拉于地锚固定。钢管竖、横杆的内侧绑扎竹排或钢丝网封闭，形成“全封闭钢管排架防护体系”。钢管排架安设时顶部超出山顶2m，以便对爆破可能产生的飞石进行有效拦截。随着施工高度的降低，排架应及时分段拆除，从上向下逐段拆除管架扣件，利用钢丝绳索将钢管及竹排调卸至山顶。2.2钻爆设计为创造临空面、扩宽操作空间，爆破施工采取台阶法开挖，浅孔松动爆破为主，既有图3-1控爆边坡防护图图3-2爆破台阶及炮孔平面布置图线侧预留自然隔墙。台阶宽度（垂直营业线方向）初步设为4m；台阶长度（沿营业线方向）为3~6m；台阶高度H为2～2.5m。为有效利用“天窗”时间，增大爆破方量，拟采取3～5个台阶为一组一起爆破，如图3-2所示。⑴炮孔设计采用台阶并预留隔墙爆破开挖方法时，炮孔布置分三种，如图2-2所示。①边炮孔：靠近营业线一侧的一列炮孔；②光爆孔：紧挨扩堑后边坡的一列炮孔；③主炮孔：边炮孔与光爆孔之间的炮孔。边炮孔到营业线线方向的临临空面距离离应大于主主炮孔的间间距a，其排距距应小于主主炮孔的排排距，一般般为主炮孔孔沿营业线线方向布3个，则边边孔布4个。采取台阶或分层层爆破时，其其台阶高度度或分层梯梯段高度为为H，则炮孔孔排距b和最小抵抵抗线w的计算如如式一。式一采取等边三角形形梅花型布布孔时，炮孔间间距a为：a=1..1b⑵爆孔深度光爆孔沿新线设设计的边坡坡打斜孔，其其炮孔排距距与边炮孔孔相同。光光爆孔的深深度Lg的计算算如式二。式二式中α为新线边坡设计角角度，取53°。主炮孔和边炮孔孔均垂直打打眼，L=1..1H。⑶钻孔要求深度误差，不应应超过5%；孔口位位置偏差不不应超过二二倍炮孔直直径；方向向误差，光光面爆破不不应超过3%，其它爆爆破不应超超过5%；地面凹凹凸不平处处，应适当当调整炮孔孔深度，力力求爆破后后，地面平平整；钻孔孔完毕，应应按爆破施施工设计进进行检查。并并作好记录录。对于超超过允许误误差炮孔，应应由技术负负责人调整整用药量，或或重新钻孔孔。⑷药量计算及装药药结构单个炮孔装药量量计算如式式三：式三式中的q为单位位耗药量。每个炮孔装药量量是以爆破破的岩石松松动、清碴方便为标标准。由于于药量计算算公式中的的a、b、H已设定，那那么装药量量的多少取取决于单位位耗药量q值的大小小。经试炮炮，对于石石灰岩的q值为0.3～0.5kgg/m3。边炮孔和光爆孔孔的q为主炮孔孔的0.7～0.8倍。主炮孔采取间隔隔装药结构构，即把实实际装药量量的2/3装在炮孔孔底部，其其余的1/3装在炮孔孔中间部位位，中间装装药距炮孔孔口深为0.8～1.0m。边炮孔，把实际际装药量全全部装在炮炮孔底。光爆孔，也采取取间隔装药药，而对于于炮孔较深深的还采取取“三层（段）两间隔”装药结构构：即把实实际装药的的l/2装在炮孔孔底部，剩剩余1/2的60％装在炮炮孔中部，剩剩余的装在在距炮孔口口0.8mm深的位置置。炮孔中中的3个药包用用导爆索起起爆。炮孔孔回堵物和和间隔装药药的隔离物物，均用“炮泥”，注意回回堵深度和和回堵质量量，边堵边边用木棍捣捣实。⑸起爆系统控爆段采用导爆爆管非电起起爆系统。由于新增二线与既有线斜交通过，山体开挖为变断面，根据爆体宽度的不同，起爆网路分两种。对于爆体宽度较较厚者，采采用同列同同段孔外等等间隔控制制微差起爆爆网路。起起爆顺序如如图3-3。先起爆扩扩堑横断面面上的中间间炮孔，然然后隔段向向两侧逐渐渐起爆；同同列炮孔装装同一段的的毫秒雷管管；孔外用用同一段的的毫秒雷管管串联，中中间一列炮炮孔均安装装第3段毫秒雷雷管（50mss），两侧的的两列炮孔孔均安装第第5段毫秒雷雷管（110mms），边炮孔孔和光爆孔孔均安装第第7段毫秒雷雷管（200mms），每5个炮孔为为一组，孔孔外均用第第3段毫秒雷雷管串联。图3-3同列同同段孔外等等间隔控制制微差起爆爆网路平面面图对于爆体宽度较较薄者，采采用同列同同段列间微微差起爆网网路，如图图3-4。沿线路走走向每一列列炮孔安放放同一段别别的毫秒雷雷管，列与与列之间跳跳段。图3-4同列同同段列间微微差起爆网网路平面图图⑹爆体覆盖爆破施工时，为为防止石块块飞出，采采取多种措措施进行防防护：采用橡胶炮被（每每块2.55m×2m，厚1.55cm）覆盖待爆爆岩体；采用φ6mm钢钢绞线用细细铁丝捆扎扎，编成“鱼网”，网的平平面尺寸33m×3m，网孔10cmm×10cmm，罩在炮炮被上，钢钢丝网四角角采用φ22钢筋地锚锚，锚固长长度1m；最后在钢丝“鱼鱼网”上密排一一层沙袋，作作为最后的的防护屏障障。2.3开挖步骤骤及方法远离既有边坡处处开始采用用纵向拉槽槽，依次向向既有线靠靠近，距边边坡3m左右形形成一隔墙墙；控制炮炮眼布置及及装药结构构，爆破后后隔墙向拉拉槽内倾倒倒。从坡顶顶逐步向下下开挖，并并拆除防护护排架，人人工清碴。随随着开挖断断面的增大大，可利用用挖掘机、装装载机和自自卸汽车调调运土石方方，施工步步骤见图33-5。⑴原路堑顶部较陡陡峭地段在在防护排架架内侧开挖挖出深2～3m，宽5m的纵向沟沟槽，兼作作爆破落石石槽、临空空面，再用用预裂及松松动爆破的的方法由高高向低逐步步拉槽施工工。爆破时时，爆破体体顶面先用用橡胶炮被被覆盖，再用钢绞绞线鱼网锚锚固锁定，最后加盖土袋。⑵当隔墙高度达到到2m时，为安全起起见应及时时处理。在其高度度的1/3处，打设2～3排浅孔爆破破炮眼，使隔墙在在起爆后利利用其自身身重量向拉拉槽侧定向向倒塌。炮炮孔深L=22/3×隔墙厚度度，a=0..6～0.8m，b=0.5～0.7m。每孔按按正常装药药量分层装装药，底部约1/3，中部按2/3药量分配。⑶每次爆破前制定定现场爆破破施工设计计，施工设设计包括以以下内容：：图3-5控爆施施工步骤图图炮孔位置、编号号、数量及及深度；每个炮孔装药量量、装药结结构及堵塞塞方法；起爆网络；爆破破器材需要要数量；安全防护措施及及施工注意意事项。现场爆破施工设设计图表，见见附件。3施工流程控爆施工流程见见下图。安全防护安全防护施工准备防护排架施工钻设炮眼安置爆破网络覆盖炮被封锁线路起爆清理碎石检查既有线路放行列车石碴倒运拆除顶部排架全部完成工程验收下一循环图3-6控爆爆施工流程程图4施工进度计划新背开柱站场路路基DK2999+093..2平交段开开挖施工时时间：20009年4月1日～2010年4月30日，计划工工期13个月，具具体安排如如下：①施工准备（包括括人员设备备进场、场场地平整、施施工方案报报审、签订订既有线安安全协议等等事项）：：2009年2月10日～3月10日；②既有线边坡防护护施工：xxx③新线路基开挖施施工：xxx④自检、验收：xxx施工计划安排横横道图见附附件。5请点计划新背开柱站场路路基DK2999+093..2平交段既既有线边坡坡控制爆破破方量达450000方，为加加快施工进进度，早日日消除对既既有线运营营干扰，计计划每天封封锁线路三三次，时间间为：9:00～10:000、13:000～14:000、17:000～18:000，每次次封锁时间间60分钟（实实际施工以以批准运输输方案为准准）。线路封锁时段，对有关人员到位、防护设备状况、请点情况、爆破措施检查等事项进行详细登记，记录内容详见附表。6工程验收工程结束后清理理现场，并并报请建设设指挥部组组织施工、监理、设计单位按照相关质量验收标准共同进行检查验收。四、施工组织设设计1施工组织机构成立以指挥长为为组长、副副指挥长、总总工程师和和党工委书书记为副组组长的安全全生产领导导小组。安全生产领导小小组成员如如下：组长：xx副组长：xx组员：xx安全生产保证体体系见图44-1。提高预测能力消除事故隐患施工架子队安全生产领导小组组长：xx副组长：xx提高预测能力消除事故隐患施工架子队安全生产领导小组组长：xx副组长：xxxx班组安全员实现安全生产各级安全监察安全管理体系各职能部门安全工作体系防高空坠落事故防人身安全事故防既有线施工事故安全应急预案安全检查防既有线施工事故安全应急预案安全责任制安全管理制度安全活动经费安全奖罚条例岗位安全责任制安全管理制度安全活动经费安全奖罚条例安全教育提高安全意识奖罚兑现图4-1安全全生产保证证体系图2成立专业作业组组根据工程特点和和现场的具具体情况，组建路基施工四队（32人）完成平交段路基开挖施工和既有线安全防护、巡养等任务，人员机构见表4-1。四工区具体组织施工，严密监控施工安全，督促施工进度，对施工质量全程监控，并为施工队提供技术服务，做好协调工作，工区管理机构人员配置见表4-2。表4-1路基四队队施工人员员表序号工班名称劳动力（人）施工任务及范围围1爆破班10负责路基边坡开开挖、爆破破2防护班12负责既有线边坡坡防护排架架施工3机械班5负责土石方调运运、电力保保障、机械械维修4管理人员3现场管理2人、监监炮员1人5后勤2负责全部职工的的饮食、卫卫生6合计=SUM(ABOVE)32表4-2四工区管理理机构人员员表序号姓名职务分工备注1xx工区长全面管理工作xx2xx副工区长现场技术及施工工安全工作作xx3xx工区总工全面技术指导工工作xx4xx测量队长主抓路基测量、量量测工作xx6xx技术部长路基施工现场技技术工作xx8xx安监部长现场施工安全工工作xx施工机械配置如如下表。表4-3施施工机械配配置表序号设备名称规格型号单位数量机况用途1空压机23m3/miin台2良好钻爆施工2气腿式凿岩机YT28台10良好钻爆施工3装载机ZLC50C台1良好土石方调运4斯太尔自卸车K29/14991，17t台2良好土石方调运6挖掘机PC320台1良好土石方调运7风镐G20台5良好辅助开挖8发电机320KW台1良好备用3施工安全保障措措施3.1施工组织织保障贯彻“安全第一一，预防为为主”的方针，建建立指挥部部、工区、作业队三级管理体制，工区和作业队设专职安检员，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育。实施既有线行车安全“卡死”制度。定期检查、专职检查、班组自查、职工互查相结合，确保本标段既有线行车安全及工程施工安全。3.2安全教育、检查查加强全员的安全全教育和技技术培训考考核。使各各级领导和和广大职工工认识到既既有线施工工安全的重重要性、必必要性。懂懂得安全生生产、文明明生产的科科学知识，牢牢固树立“安全第一一，预防为为主”的思想，克克服麻痹思思想，自觉觉地遵守各各项安全生生产法令和和规章制度度。加强既既有线施工工安全教育育，聘请六六盘水工务务段安全科科对全体施施工人员进进行安全培培训，并进进行安全考考试，考试合格格后方可上上岗作业。安全生产领导小小组每天必必须有一位位在场监督督指导施工工，并通过过安全检查查增强广大大职工的安安全意识，促促进企业对对劳动保护护和安全生生产方针、政政策、规章章制度的贯贯彻执行，解解决安全生生产上存在在的问题。3.3安全卡控措施开工前向成都铁铁路局报送送详细的控控制爆破施施工方案，征征求运输、电电务、机务务、工务等等部门的意意见，进行行方案优化化。向成都铁路局运运输、电务务、工务等等部门了解解行车设施施、列车运运行情况及及设置标志志、信号设设备、地下管线线埋设情况况以及工务务设备情况况，制定既既有线以及及行车设施施安全防护护责任制，责责任到人。向车站派驻业务务熟悉、责责任心强，经经考试合格格的职工作作为施工联联络员，建建立安全防防护工班，负负责在施工工地点两端端的安全防防护工作。工地防护员：在在收到驻站站联络员发发出的列车车预报并确确定后，安安全防护员员要立即通通知作业负负责人，同同时应加强强警备，监监视来车，在在任何情况况下，如施工地地段的施工工机械未下下道或有落石上上道时，有有列车接近近，防护员员应立即向向列车显示示停车信号号。所用通信设设备应妥善善保管，经经常检查，保保证在使用用期间性能良好好，在与驻站联络络员通话时时，必须严严格执行复复诵制度。驻站联络员：办办理施工登登记要点手手续，及时时了解列车车闭塞、开车、运行行、邻站到到达情况，以以及临时变变更情况，确确认后，立立即向工地地防护员发发出预报，所用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用期间性能良好，必须严格执行复诵制度。平交段施工中制制爆破需请请点封锁线线路，施工工作业前按按批准运输方案(时间、地地点、限速速)设置防护护。严禁不不要点施爆爆，严禁夜间间施爆，严禁装药药过夜。每每次爆破，应应事先通过过车站值班班员与行车车调度联系系请点，确认认当天能够够给点时段段，即可提提前装药联联线，并严严格检查和和看守，给给点封锁线线路后，才才能联接起起爆源，并并迅速起爆爆。瞎炮应应在线路封封锁时间内内处理完毕毕，否则应应及时另行行要点处理理。爆破后，要认真真检查线路路轨距、水水平方向、限界及其他行车设备，确认技术状态良好，方能开通线路。施工前72小时时将施工计计划安排技技术交底送送达工务、电电务、供电电、铁通公公司及行车车部门，并并请相关部部门派出人人员配合安安全监控。未未设好防护护、通信设设备有故障障、配合人员员和施工负负责人未到到现场等情情况下不得得擅自施工工。每日下班后由施施工负责人人组织召开开交班会，分分析当日施施工方法和和安全方面面存在的问问题，对第第二天的工工作和安全全进行分工工布置。施施工作业前前对线路钢钢轨作一次次全面的手手工探伤检检查，并做做好记录，对对危及行车车安全的伤伤损轨提前前通知设备备管理单位位更换。施工负责人和防防护人员应应做好线路路检查、工工具材料、列列车运行情情况的记录录，并做好好交接记录录。施工前前工地应备备有两台拉拉轨器，以以应对因轨轨距变化、线线路基本轨轨拆除后无无法恢复的的情况。施施工中严格格执行施工工“八不准”制度，未尽处严严格遵照电电气化铁路路区段施工工的有关规规定、规范范执行。靠靠近线路堆堆放材料、机机具等，不不得侵入建建筑限界。严严禁爬车、钻钻车、坐卧卧钢轨，严严禁穿拖鞋鞋上岗作业业。一切听从工地施施工负责人人统一指挥挥和配合单单位的指导导，防护人人员未到现现场时，施施工人员一一律不准进进行施工作作业。步行行上下班时时，应在路路肩或路旁旁行走；需需穿越线路路时，应做做到“一站、二二看、三通通过”。线路巡养，设置置固定的养养护人员，每每天固定66个职工分分三班对施施工地段线线路进行检检查养护。3.4技术保障平交段路基施工工中最大的的安全隐患患就是石块块飞出或滚滚落至既有有线造成安安全事故，针针对这一特特点，从技技术方面采采取三项措措施来保证证安全。①通过现场试验确确定合理的的钻爆参数数，并在施施工不断改改进；以松松动、预裂裂爆破为主主，严格控控制炮眼间间距、装药药结构及装装药量；采采用“多钻眼、少少装药、弱弱爆破”的方式，炮炮孔空气间间隔装药，装装药量控制制在0.2～0.35kgg/m3，雷管分分段安装，并并严格按设设计顺序起起爆，通过过上述措施施尽可能避避免石块飞飞散。②爆破施工前，采采用炮泥填填塞孔口，炮炮孔反压沙沙袋，采用用橡胶轮胎胎炮被覆盖盖岩体，并并通过钢丝丝网地锚将将炮被锁定定牢固。③既有线左侧边坡坡设全封闭闭钢管排架架防护体系系，采用φφ50mmm钢管排架架，通过结结点锚杆锚锚固在既有有山坡的岩岩体内，排排架的顶部部用钢丝绳绳拉于地锚锚固定。钢钢管排架可可对爆破时时意外飞石石或震动脱脱落石块进进行有效拦拦截，保证证了既有线线路电气化化接触网及及行车安全全。④施工中加强对既既有线路堑堑坡面的观观测，如发发现有开裂裂、掉块等等现象，及及时采取必必要措施进进行临时加加固处理，并并报有关单单位现场查查看。⑤起爆采用导爆管管、导爆索索、电起爆爆等方法，不不得采用导导火索直接接起爆。对对药包应进进行编号，并并和炮孔编编号相符合合。装药量量，装药结结构和堵塞塞质量，必必须符合设设计要求。爆爆破后，对对危及行车车及人身安安全的危石石、落石，必必须及时清清除。对每每次爆破的的地质状况况，主要参参数、爆破破效果等应应作详细记记录。必要要时，可用用测震仪、声声波仪等，对对既有线进进行安全监监测。4施工质量保障措措施为实现本工程质质量目标，施施工中认真真执行ISS090001质量管理理体系标准准，采用先先进技术、工工艺、设备备，制定严严格的质量量管理计划划，实行全全员、全方方位、全过过程的质量量控制，确确保质量目目标的实现现。坚持设计文件分分级会审和和技术交底底制度，每每份图纸必必须经过两两名以上技技术干部审审核并填写写审核意见见，在严格格审核的基基础上由技技术人员向向施工队组组进行四交交底：设计计意图交底底、施工方方案交底、质质量标准交交底、创优优工艺措施施交底，并并有书面记记录。同时时认真进行行现场核对对，与建设设、监理、设设计单位一一道优化施施工图设计计。xx复线DK2299+0093.2平交段路路基施工质质量控制的的重点是开开挖断面尺尺寸必须符符合设计要要求，路堑堑边坡坡比比符合设计计要求。因因此，必须须从钻爆施施工和测量量控制两方方面保证开开挖断面、坡坡比满足要要求。开挖坡面处采用用光面爆破破或预裂爆爆破，采用用小间距布布眼、减少少装药集中中度，尽量量减少超欠欠挖、控制制坡面平整整度及断面面尺寸；采采用风镐等等小型机械械对开挖坡坡面进行休休整，以提提高外观质质量。施工中对路基边边坡开挖边边线、坡比比进行精确确放样，经经常检查、复复测，及时时纠正施工工误差，确确保断面尺尺寸符合设设计要求。五、应急预案1总则①编制目的xx复线W3标标DK2999+0033.85～DK2999+1311.25段以路基基形式与既既有沪昆线平交交，交点里里程K23113+2668.7（贵昆线线DK2999+093..2），该段既既有线为高高边坡石质质挖方路堑堑，左侧边坡最大高度48m，山体边边坡距既有有线路仅33m，边坡爆爆破石方4450000立方米，开开挖爆破施施工对既有有线运营安安全影响大大。为确保保该段路基基施工时既有线行行车安全和和运输畅通通，提高事事故发生后后的应急反反应能力，正正确、及时时做好事故故发生后抢抢险救援工工作，有效效减轻对铁铁路运输的的影响和对对运输设备备造成的损损失，特制制定本应急急抢险预案案。②编制依据根据《中华人民民共和国安安全生产法法》、《铁铁路行车安安全事故救救援规则》、《成成都铁路局局行车事故故救援管理理实施细则则》等法规规、规章编编制本预案案。③工作原则应急领导小组在在事故抢险险中，必须须高度重视视并突出抓抓好“现场指挥挥统一”，及时向向建设指挥挥部通报事事故或灾害害情况，迅迅速组织人人员、机具具出动，正正确制定抢抢险方案，快快速修复开开通线路。④适用范围本预案适用于xxx复线W3标新背开开柱站场路路基DK2999+093..2平交段既既有线边坡坡控爆施工工。2应急机构及其职职责①应急机构中铁十六局集团团xx复线工程指指挥部成立立应急抢险险领导小组组，其人员员组成：组长：xx副组长：xx成员：xx电话：xx传传真：xxx，应急抢抢险组织机机构及见图图5-1。②应急抢险领导小小组工作责责职抓好平交段控爆爆日常施工工安全监督督检查，制制定施工安安全防范措措施和应急急抢险预案案，并落实实到施工现现场。接到现场事故报报告后200分钟内，应应急领导小小组立即组组织有关人人员率队赶赶赴现场指指挥抢险救救援工作，并按应急预预案程序开开展工作。到现场后立即调调查事故发发生原因、发发生地点、设设备损失等等情况，并并报告xxx复线建设设指挥部，并及时组组织人员、机机具、材料料进行抢险险修复工作作。应急抢险领导机构应急抢险领导机构后勤保障组组长：xx成员：xx事故调查组组长：xx成员：xx调运组组长：xx成员：xx抢修组组长：xx成员：xx技术组组长：xx成员：xx负责抢修人员生活保障及汽车调运负责调查、分析事故原因，并写出事故调查报告根据需要及时将人员、机具、材料组织调运至施工现场根据抢修方案组织指挥抢修工作调查事故情况，确定初步抢修方案及人员、机具、材料数量，并向建指提供相关资料图5-1应急抢险险组织机构构图应急抢险领导机机构下设技技术组、调调运组、抢抢修组、事事故调查组组和后勤保保障组，各各小组成员员及工作职职责见图5-1。3事故信息报送①事故信息报送内内容若平交段施工中中发生行车车安全事故故，必须立立即向建设设指挥部报报送信息，内容包括：事故发生的时间、地点（正确里程）、列车车次及脱轨车辆数量、线路设备损坏情况、预计抢通时间、事故现场图片（像）。设备损坏包括线路长度、钢轨及轨枕数量及桥隧、接触网、附属设施等损坏情况。②事故报送联系电电话应急抢险指挥部部下设应急急抢险职能能机构，办办公室设在在安监室。电话：xx外部联系方式：：火警：xx急救：xxxx复线建设指指挥部应急急救援值班班室电话：：xx六盘水工务段应应急救援值值班室电话话：xx六盘水车务段应应急救援值值班室电话话：xx贵阳电务段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳机务段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳供电段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳通信段应急急救援值班班室电话：：xx③事故信息报送时时限发生事故后，四四工区在10分钟以以内上报指指挥部应急急领导小组组，应急抢险险领导小组组在20分钟以以内上报建建指应急抢抢险指挥部部调度。事故现场抢险情情况每1小时向建建指应急抢抢险指挥部部调度汇报报1次。事故发生后，22小时内，启启用应急通通信，将现现场图片（像像）发送到到xx防洪指指挥部调度度，同时上上传电子图图片，现场场文档至llzfxzzhbddd@1633.comm。上报信息内容力力求准确。如如上报内容容有误，经经核实准确确无误后上上报。4应急抢险机具保保障指挥部应急抢险险准备以下下机械设备备：汽车吊吊1台、挖掘掘机1台、推土土机1台、装载载机1台、载重重运输汽车车2台、小汽汽车3台保证以以上设备机机械性能好好，随时能能出动抢险险。准备足足够的捣镐镐、撬棍、铁铁铣、土箕箕、编织袋袋、枕木、板板材等抢险险料具，确确保抢险用用的料具。指挥部应急抢险险备用物资资见表5-1。5应急抢险个案5.1汽车坠入入既有线K23113+2660抢险个案案5.2平交段路路基施工挖挖断信号电电缆抢修个个案5.3平交段山山体崩塌中中断既有线线行车抢险险个案表5-1备用抢险险物资表序号材料名称数量备注1P60、25mm钢轨4根存放于背开柱车车站2II型钢筋混凝凝土轨枕20根3木枕1000根4P60鱼尾板4付5鱼尾螺栓4套6P50胶垫200块7扳手100把存放于四工区8撬棍200根9铁洗200把10土箕2000个11编织袋5000只存放于四工区1212KW发电机机2台13照明电线2000m14200W灯泡1000只附件1：汽车坠入既有线线K23113+2660抢险个案案一、编制依据xx集团xx复复线W3标DK2999+093..2平交段路路基施工，由于司机操纵不当，一辆自卸汽车坠入既有线K2313+260处，打断接触网电杆一根，汽车和电杆侵入线路，中断上（下）行行车，本预案以此为假设，进行编制并现场演练。二、事故防护程程序施工负责人或工工地防护人人员发现汽汽车或施工工机具坠入入既有线后后应立即采采取防护措措施：⑴既有线两端距施施工地点8800m处处设有防护护，立即用用对讲机或或手机通知知两端防护护员用红色色信号旗拦拦停列车；；当未来车车时，在距距故障地点点和距故障障地点8000m处设设置停车信信牌及响墩墩（如图55-2）。图5-2单线区区段防护示示意图⑵立即用对讲机或或手机报告告车站值班班员和驻站站联络员，将将列车扣停停在车站内内，并封锁锁区间线路路。⑶自动闭塞区段防防护人员应应用导线切切断轨道电电路，使区区段信号机机显示停车车信号（红红灯）。三、事故上报程程序1、施工负责人立立即向中铁铁十六局应应急领导小小组汇报事事故概况；；2、中铁十六局应急急领导小组组组长随后后立即向建建指汇报事事故概况；；3、建指随后立即即向成都铁铁路局建设设处汇报事事故概况；；4、中铁十六局xxx复线工工程指挥部部协助车站站分别向贵贵阳供电段段、六盘水水工务段、车车务段报告告事故概况况，请求救救援。xx复线建设指指挥部应急急救援值班班室电话：：xx六盘水工务段应应急救援值值班室电话话：xx六盘水车务段应应急救援值值班室电话话：xx贵阳电务段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳机务段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳供电段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳通信段应急急救援值班班室电话：：xx四、抢险机具1、立即组织人员员卸货、清清理限界，有有条件时采采用人工抬抬、撬侵限限汽车，使使其满足限限界。2、当上述办法无无法满足限限界要求时时：⑴使用汽车救援吊吊车到现场场进行起复复救援。⑵汽车吊车不能排排除险情时时，应及时时租用供电电段轨道吊吊机，进行行起复救援援。⑶当以上两种机械械没有到达达或无法满满足要求时时，应及时时租用氧割割设备将故故障汽车割割成小块，并并搬出限界界。五、事故救援程程序及时间间控制1、当地汽车吊机机及贵阳供供电段救援援出动到事事故现场；；时间控制制：30分钟。2、汽车吊起吊坠坠落汽车，同同时供电段段拆除折断断电杆上的的设备；时时间控制：：30分钟。3、汽车吊起吊打打断的电杆杆；时间控控制：8分钟。4、供电段架设临临时接触网网电杆及恢恢复电线；；时间控制制：1200分钟。5、供电段轨道车车回荷马岭岭站及背开柱柱工务车间间整修线路路；时间控控制：222分钟。六、放行列车条条件由于事故对工务务设备没有有破坏，线线路开通前前六盘水工工务段对线线路检查整修修，开通线线路后各次次列车恢复复正常速度度运行。七、事故原因分分析及上报报1、中铁十六局xxx复线工程指指挥部内部部于当日117点前对对此次行车车事故进行行了认真分分析，并将将分析结果果上报建指指。2、建指根据中铁铁十六局事事故报告结结合当日初初步调查原原因，形成成初步事故故报告，于于当日188点前报成成都铁路局局工程管理理处。3、建指会同贵阳铁铁路办事处处安监室、六六盘水铁路路派出所有有关人员于于次日对此此次事故进进行了详细细分析，形形成事故调调查分析报报告，上报报成都铁路路局安监室室。附件2：平交段路基施工工挖断信号号电缆抢修修个案一、编制依据中铁十六局集团团xx复线W3标DK2999+093..2平交段路路基施工时时，不慎挖挖断既有沪沪昆铁路信信号电缆三三根，影响响荷马岭车车站接发列列车，造成成设备故障障。二、设备故障上上报程序1、施工人员发现现挖断电缆缆后立即报报告施工负负责人，施施工负责人人确认故障障原因后立立即报告车车站值班员员及电务段段六盘水信信号工区。2、施工负责人立立即将设备备故障情况况报告中铁铁十六局应应急领导小小组组长（指指挥长）。3、中铁十六局应急急领导小组组组长（指指挥长）接接到故障报报告后，立即将故故障概况报报告xx建设指指挥部。4、xx建设指挥部部接到故障障报告后立立即将故障障概况报告告成都局建建设处。5、外部联系电话话xx复线建设指指挥部应急急救援值班班室电话：：xx六盘水工务段应应急救援值值班室电话话：xx六盘水车务段应应急救援值值班室电话话：xx贵阳电务段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳机务段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳供电段应急急救援值班班室电话：：xx贵阳通信段应急急救援值班班室电话：：xx三、应急故障处处理1、荷马岭车站立即即启动非正正常情况下下接发列车车应急预案案，按非正正常情况接接发列车办办法接发列列车。2、六盘水电务信信号工区接接到故障通通报后立即即派人赶赴故故障现场，进进行故障处处理。3、中铁十六局应应急领导小小组组长（指指挥长）立立即赶赴故故障现场，按按照电务、信信号单位指指导意见，做做好现场保保护工作，防防止事故扩扩大。四、故障抢修时时间控制1、电务信号工区区抢修人员员携带材料料工具乘座座列车赶赴赴故障现场场控制时间间：45分钟。2、电务信号工区区抢修人员员拨接电缆缆控制时间间：1800分钟。3、电务工区办理理信号开通通手续控制制时间：110分钟。抢修共需时间：：235分钟钟。五、整改要求1、xx建设指挥部部组织施工工、设计、监监理单位对对故障进行行认真分析析，吸取设设备故障教教训，制定定防范措施施，并落实实整改。2、中铁十六局应急急领导小组组写出故障障报告上报报xx建设指指挥部。附件3：平交段山体崩塌塌中断既有有线行车抢抢险个案一、编制依据据xx复线W3标标DK2999+0033.85～DK2999+1311.25段以路基基形式与既既有沪昆铁路平平交，既有有线边坡采采用控制爆爆破作业，由于施工造成山体坍塌，危及行车安全。个案按土石方埋没沪昆线路50米，中断荷马岭～背开柱段行车，上道土石方数量按2000立方设计。二、抢险方案根据“先通后固固”的原则，并并考虑到该该地段地质质、地貌、交交通条件限限制，故采采取人力和和大型机具具清除相结结合抢险办办法，调用用挖掘机和和自卸汽车车从荷马岭岭车站端进进入现场，清清除大部分分土石，人人工配合清清理轨道内内石块。三、抢险组织1、灾害事故发生生后，中铁铁十六局xxx复线工工程指挥部部必须在220分钟内内向xx复线建建设指挥部部汇报，建建指接到事事故报告后后讯速向应应急抢险指指挥部成员员、中铁十十六局应急急抢险机动动队、设计计单位、监监理单位下下达抢险命命令。建指指在60分钟内出出发赶赴现现场，并成立现场场抢险指挥挥部，组织织领导抢险险工作。2、各单位到达现现场后，立立即按照应应急抢险预预案要求开开展抢险工工作，及时时调集大型型抢险机具具、抢险劳劳动力和抢抢险用物资资。3、中铁十六局应急急领导小组组调查事故故情况，并并将事故详详细情况向向建指汇报报。4、外部联系电话话xx复线建设指指挥部应急急救援值班班室