1、鹤关复测报告鹤庆段

YCIC云南交投复测报告编制：审核： 审批： 云南交投集团云岭建设集团有限公司鹤关项目总承包部二。一八年一月YCIC云南交投鹤关高速公路鹤庆段

(K0+000〜K24+500)复测报告云南交投集团云岭建设集团有限公司鹤关项目总承包部二。一八年一月一、工程概况（一）路线布置鹤关高速公路是国道348线（武汉至大理）的重要组成部分，途经大理市、鹤庆县。本项目路线起点位于大理州鹤庆县松桂镇格局村北侧、蝙蝠洞南侧，起点K0+000接在建上鹤高速止点K61+400，之后经金墩、鹤庆火车站、丽江机场、七河等地，路线止于丽江市古城区七河镇关坡垭口北侧，设置关坡立交连接华丽高速及七河至丽江一级公路，止点桩号为K42+076.716，路线全长42.076716公里。本鹤庆至关坡高速公路（鹤庆段），起止桩号为K0+000〜K24+500,施工段全长24.5公里。按双向四车道高速公路标准建设，路基宽25.5米；工程包括：隧道、桥梁、立交、涵洞、通道、挡土墙、路基土石方、排水工程和路面工程等。公路等级为高速，设计时速80Km/h,施工总工期24个月。（二）水文地质情况鹤庆县处于南亚热带与寒温带之间的过渡区，属高原季风气候，具有“一山分四季，十里不同天”的“立体气候”特点。年平均气温13.5℃,1月平均气温8℃,7月平均气温21℃,极端气温最高33.4℃,最低-11.4℃。年平均日照2293.6小时，年平均降雨量959.5毫米，无霜期210天。春季回暖早，但不稳定，2月常有“倒春寒”，8月也常有低温。由于地形地貌比较特殊和温差变化较大，是全国雹灾较多的地区之一。本项目位于南北向与北西向及东西向构造体系的复合部位，断裂发育，褶皱强烈，地形陡峻，山高谷深，区域水文地质条件受构造、岩性、地貌等因素的控制。路线主要沿鹤庆坝子东部盆地与山脚边缘地带布设，地表水、地下水顺盆地东侧山坡流向盆地低洼处的漾弓江，漾弓江流入金沙江水，属金沙江水系，金沙江为路线区内各类地下水、地表水的排泄基准面。路线区域内共有三种地下水类型：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。二、复测目的根据设计图纸进行现场测量及勘察，对原设计路线平面、高程、导线坐标贯通复测及工程量进行复核，了解设计意图，调查地形地貌水文特点，编写实施性施工组织设计，合理组织施工人员进场，确保施工进度，并有效地对工程施工进行控制。通过复测，提出存在疑问的地方。三、测量小组人员组成组长：李茂禄副组长：陈磊、吕成组员：尹正、高光亮、杨龙、王超、黄树华、宋国昌、王维涛、刘俊、周忠元四、复测方法及内容1、采用南方GPS、徕卡全站仪对路基中桩高程、横断面、导线控制点、公路用地范围，桥梁、涵洞、防护工程位置进行复测。2.现场调查路线范围内地形、地貌、水文特征，施工进场便道，弃土场位置布置及影响施工进度的地面附属物。五、复测结果（一）交接桩、导线坐标、高程控制点复测情况2017年11月15号由业主牵头组织四方人员（鹤关高速公路建设指挥部、设计单位、监理单位、施工单位）进行现场交桩，除被破坏的控制点，其余控制点均布设于混凝土桩上，保存较好，因此在现场办理交接手续。根据设计说明，本合同段采用I级导线点控制（平面系坐标：公路独立坐标系，高程基准：1985国家高程基准。公路抵偿坐标系：CGCS2000椭球，中央子午线100°20'，投影面高程2250米。基本常数分别为：长半轴a=6378137米，偏率f=1/298.257222101）。设计单位（中交第二公路勘察设计研究院有限公司）共提供I03、I04、I04-1、BG15、I05、I05-1、I05-2、I06、I06-1、I07、I07-1、I09、I22、I23共14个导线控制点。在复测工程中发现部分原设计提供控制点遭到破坏或无法找到，不能使用。因此在复测过程中增加补充连测控制点，具体增加点GPS点为；BG19、YGP2、BG12、BG20、BG21、BG22、D305、G067、G066共9个首级GPS控制点。复测以起点（控制点I03）、终点（控制点I23）为起始控制点，通过贯通闭合复测，计算结果均能满足施工规范要求，（计算结果见测量成果计算附表），均可用于今后施工测量控制点。（二）路基工程复测情况1、土石比例现场勘察情况我项目部组织技术人员现场逐桩踏勘后发现，以下段落地表土层多为红粘土、浅层腐殖土，覆盖层厚度仅为0〜2米，其余均为次坚石、坚石五花岩石层为主，与原设计不符。建议根据实地勘察情况进行设计土石比调整，需要进行路基土石比调整段落如下：K0+500〜K1+740段由原设计的土40%、石60%,调整为土15%、石85%；K1+740〜K2+300段由原设计的土35%、石65%,调整为土20%、石80%；K2+300〜K3+372段由原设计的土40%、石60%,调整为土30%、石70%；K7+300〜K7+530段由原设计的土90%、石10%,调整为土30%、石70%；K16+300〜K16+640段土石比由土40%、石60%,调整为土20%、石80%；K16+640〜K17+133段土石比由土100%、石0%,调整为土30%、石70%；K18+735〜K19+370段土石比由土100%、石0%,调整为土10%、石90%；K19+780〜K20+465段土石比由土25%、石75%,调整为土15%、石85%；K23+073〜K23+270段土石比由土40%、石60%,调整为土20%、石80%；(10)蝙蝠洞立交区设计土石比由土95%、石5%,调整为土10%、石90%。2、地面线复测情况(1)路基中桩高程复测情况经详细复测计算发现本合同段有32个中桩高程与设计出入较大(与原设计高程相差在1.2〜4.5m之间)，其中由为右幅K7+520高程出入较大，高差达4.52m(见地面高程复测成果对照表附表)。(2)路基横断面复测情况经详细复测计算发现本合同段有32个横断面与原设计出入较大(见路基横断面复测图表附件)。(3)路基左右侧公路用地界沟调查情况经现场复测公路征地用线后发现共有20处征地界沟与设计不符，现场征地界沟不足，无法满足公路用地，如现在征地不够，势必会影响日后施工进度，需在原有征地界沟上扩宽才能满足施工需要。左侧需加征桩号：K10+530加宽1m；K10+560加宽1.5m；K10+627加宽3.6m；K15+780加宽2m；K15+807加宽12m；K15+820加宽19m；K16+380加宽1m；K16+480加宽1m；K23+073加宽3.6m；K24+068加宽1m；右侧需加征桩号：K11+700加宽2m；K14+970加宽1.5m；K14+989加宽2m；K15+004加宽1.5m；K15+040加宽1m；K15+049加宽1m；K15+222加宽1m；K15+254加宽1m；K16+200加宽1m；K16+264加宽1m；3、挡墙防护工程复测情况经现场复测防护工程地面线后发现共有12处与原设计挡墙地面线不相符。如出现挡墙基础出现悬空、吊脚情况；另有填方段高差大，地面线横坡较陡，填方坡脚易产生滑坡。各段复测情况如下：(1)K10+087〜K10+092左侧挡墙，经复测该段挡墙原设计基础位于鱼塘边上，鱼塘水位较深，挡墙外侧地面线埋置薄弱，影响挡墙稳定性，建议增加挡墙高度(2.5m)；(2)经复测K12+320〜K12+362右侧挡墙地面线，发现该段挡墙地面线与原设计不符，挡墙基础吊脚3.3m,建议增加挡墙高度；(3)经复测K15+176〜K15+184左侧挡墙地面线，发现该段挡墙地面线与原设计不符，挡墙基础吊脚1.5m,建议增加挡墙高度；K15+241〜K15+299左侧，经实地踏勘，设计为填方，填方较高(达12.5m),地面线较陡，为了防止路基沉降、滑坡，建议增设护脚墙；K15+320〜K15+351左侧，经实地踏勘，设计为填方，填方较高(达18m),为了防止路基沉降、滑坡，建议增设护脚墙；K15+765〜K15+783左侧，经实地踏勘，设计为填方，填方较高(达17m),地面线较陡，为了防止路基沉降、滑坡，建议增设护脚墙；(7)经复测K17+022〜K17+038左侧挡墙地面线，发现该段挡墙地面线与原设计不符，挡墙基础吊脚2.2m,建议增加挡墙高度；(8)经复测K17+616〜K17+623左侧挡墙地面线，发现该段挡墙地面线与原设计不符，挡墙基础吊脚1.6m,建议增加挡墙高度；(9)经复测K17+646〜K17+657左侧挡墙地面线，发现该段挡墙地面线与原设计不符，挡墙基础吊脚1.5m,建议增加挡墙高度；K17+705〜K17+725左侧，经实地踏勘，设计为填方，填方较高(达9.0m),地面线较陡，为了防止路基沉降、滑坡，建议增设护脚墙；(11)经复测K18+351〜K18+383左侧挡墙地面线，发现该段挡墙地面线与原设计不符，挡墙基础吊脚2.1m,建议增加挡墙高度；(12)经复测K21+095.5〜K21+156.5左侧挡墙地面线，发现该段挡墙地面线与原设计不符，挡墙基础吊脚1.2〜3.8m,建议增加挡墙高度；4、路基土石方工程数量复测情况(1)经计算路基原设计土石方总量为：挖方总量3733651立方米，填方总量3336837立方米。（2）复测计算后路基土石方总量及与原设计对比情况为:挖方总量3756351.98方，比设计数量多0.61%；填方总量3325597.95立方，比设计数量少0.37%。（见复测土石方数量表）（三）涵洞、通道工程复测情况我项目部对涵洞通道位置进行现场复测、勘测，现场确需设置涵洞通道以保证高速公路建成通车后路基不受流水侵蚀，保证农民正常开展农业生产活动。现对需新增或调整孔径涵洞通道做如下说明：1、K1+676.75处有一深沟，经调查了解，该深沟旱季无水，雨季水流较大，建议在该位置设置一道1.5X1.5米涵洞，以便于路基排水顺畅。2、经实地踏勘，K8+287处原有一条土沟横穿主线，宣纸厂的废水从该土沟排出，建议增设1.5m*1.5m盖板涵，以便于路基横向排水顺畅；3、经实地踏勘，K11+054处有一条砼灌溉沟（0.3m*0.3m）横穿主线，建议在该处增设横跨主线钢渡槽；4、经实地踏勘，K11+200处有一条砼灌溉钢管（00.3m）横穿主线，建议该涵洞改设为横跨主线钢渡槽；5、经实地踏勘，K12+980有一条横穿主线、鹤庆立交匝A及匝E的进村道路，建议在该位置处增设4.0m*4.0m通道，方便当地村民出行；6、经实地踏勘，K13+585有一条灌溉沟横穿主线，建议该位置增设1.5m*1.5m涵洞；7、经实地踏勘，K15+684原设计为2m*2.5m盖板涵，该位置原有进山道路，为方便今后村民出行，建议将该涵洞孔径改设为4m*4m通道；8、经实地踏勘，K21+460通道原设计孔径为4m*4m,该位置所对应铁路通道孔径为4m*4.5m,为方便今后村民出行，建议将该通道孔径改与铁路相同孔径即为4m*4.5m。（四）桥梁工程复测情况1、经过实地复测，发现鸡头箸1号桥、金墩1号桥梁有部分桩基位于松桂引水沟渠及电站引水沟渠上，建议通过现场测量实地情况改移桩位或调整桥跨长度，避让沟渠；2、经复测发现龙华山大桥：右幅12-1桩基离石油天然气管道较近，距离仅为3.2米，施工存在较大安全隐患，建议通过现场测量资料改移桩位或调整桥跨长度，避让石油天然气管道；3、经复测发现小水渼1号大桥：右幅10-1、10-2、左幅11-1、左幅12-1、左幅13-1、左幅14-1桩基位于石油天然气管道正上方，无法进行桩基施工作业，建议通过现场测量资料改移桩位或调整桥跨，避让石油天然气管道进行桥梁桩基施工；4、经复测发现寒龙潭大桥：右幅4-1桩基设计地面标高为2240.503,实际地面标高为2237.400，与设计不符，出现漏桩；5、经复测发现如意大桥左右幅13号桩基正位于鱼塘中央,施工难度大。建议通过现场测量资料改移桩位或调整桥跨，使桩位改移后位于鱼塘岸两侧。（五）弃土场调查情况根据实际反复踏勘后，我项目部对原设计弃土场、取土场设置存在疑问，建议作设计调整，具体情况如下：1、原设计3号弃土场（K6+100左侧）因施工中进入弃土场需要跨越松桂引水沟及通过村庄，且该弃土场正下方为漾弓江河，存在安全隐患较大，建议将3号（K6+100）弃土场取消。建议在K8+060右侧（金中公路K7公里右侧）处设置弃土场，上路距离为2.5公里，该弃土场弃土容量约为54万立方。2、考虑经济运距、调配等因素，经现场调查建议在路基（K14+460〜K14+560右侧）处增设取土场，取消路基右侧边坡防护工程。取土时场地高程以不低于路面高程控制取土，该取土场大约可取土20余万立方，且填料符合规范要求。（六）施工便道调查情况经现场调查，根据本项目地形地貌特征，我项目部需要布设的主要施工进场道路情况如下：1、K1+500〜K4+060段需沿路线左侧约30〜80m不等距离，纵向布设施工便道路。用于象眠1号隧道、象眠1、2号大桥工程今后进场设备及材料运输生产通道。临时道路长约2.8公里、路基宽按4.5米设置。2、K5+000〜K8+050段需沿路线右侧约0〜80m不等距离，纵向布设施工便道路。用于象眠山2号隧道、鸡头箸1、2、3、4号大