摩托车火花塞容易坏的原因分析报告及解决方法

实用标准方案摩托车火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要零件车火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙生烈的电火花燃烧室的可燃混合气发机能连可靠地运转托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力正情况下托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上若摩托车发动机某些系统出现异常火塞极易磨耗和损坏火塞经常失效的摩托车排烟异常不仅加重了大气污染，而且耗油量增大，经济性变差。除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。1本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析，供广大用户及维修人员参考。一火统火花塞点燃汽缸内可燃混合气须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面：1托车发电机飞轮磁铁失磁部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成而铁失磁时各分磁的磁力程度就不一样会使相邻磁场的强度不对称所发出的电流波动性较大外火电源线圈的绝缘程度下降生漏电或局部假短路现象，也会使输出的电流波动性较大，从而使建立高压电场的平稳性变差。2摩车火花塞电压不稳定托车点火线圈和电子点火器内部假短路会引起点火线圈初级假搭铁，高压输出极不稳定，使火花塞点火电压处于失控状态。精彩文档

实用标准方案23托车点火导线与发电机接不良托发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动，易引起导线连接处接触不良，使电流的传导产生“跳动”波动性，紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能。4摩车火花塞的温度产生异常般情况下火塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的发机低速低负运行时摩车火花塞的最低温度应高于自洁温（指无铅汽油）约500～℃发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃若选用较使用说明书定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火终导致火花塞的电极溶解而过早损坏更换摩托车火花塞时须注意火花塞的型号值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。5摩车火花塞点火异常若电机与充电线圈铁心之间的气隙过正的气隙应不小于0.80mm之割力线时产生异常外托车飞轮与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高缘能下降上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。6点时间不准确摩托车准的点火时刻对保证发动机发挥它最大功能是十分重要的，常用“点火提前角称点火正时）来表示。电子点火器是目前最先进的点火方式最点火提前角可随发动转速的高低而自动变化保持发动机的点火系统始终处于最佳的工作状态，所以无需对点火正时进行调整。7、摩托车火花塞故障：a、摩车火花塞密封不良。当火花塞本身漏气时，常常在绝缘体的外表面出现灰黑色条纹托车火花塞漏气不仅会使火花塞过热会沿漏气部位产生积炭降绝缘体的绝缘性使火花塞电极在燃烧室的燃气高温下产生炽热点火而烧蚀火花塞。b摩车火花塞松动当火花未旋紧或固定有松动时影响火花塞经汽缸盖的散热使花塞因散热不良而过导烧蚀损坏。因此，在维修保养时应按规定的紧固力精彩文档

实用标准方案矩固定火花塞（常用的力矩为m10螺为10～12n.m螺纹为15～20n.m，m14螺纹为20～25n.m3c绝体破裂绝缘体破裂通常是由于受到强烈碰撞或爆燃引起的花塞跳火试验时，电极间无火花，而在其内部却有“叭叭”的放电声，即可判定为绝缘体内部有断裂。绝缘体破裂后的火花塞点火会产生异常此引发炽热点火破坏火花塞的使用性能一经发现应及时更换。d若花塞帽与火花塞接触不良使点火时的电流骤然升高破坏火花塞的正常点火功能。8可混合气燃烧异常。正常情况下，当曲轴转到某一转角时，汽缸中的活塞会随之移动到一个对应的位置到预定点火角度时也同时移动到对应的点火位置上，从而保证了曲轴与活塞的同步曲主轴承或连杆大小端轴承磨损过度其径向间隙超过以曲和活塞的对应关系失调致点火不正时从而打乱了曲轴与活塞的同步关系造可燃混合气烧异常对应及时拆卸发动机进行全面检查其磨损情况更换相关故障零部件绝不能勉强凑合使用免引起整台发动机的损坏以减少不必要的损失。精彩文档

实用标准方案4总之在点火系统中是能使火产生异常和电流产生波动性的一切因素最终都会导致火花塞早期损坏检时发现电器元件绝缘程度下降和整车电缆线及各连接导线的接触件有松动现象，应及时调整或更换相关故障件，以免后患无穷。二燃系统可燃混合气过浓般是由于摩托车化油器油平面过高化油器主空气量孔堵塞和空气滤清器滤芯严重堵塞等因素造成化油器存在混合气过浓现象时动会较难起动，有时还可能出啪啪”的放炮声，这时拆下火花塞你就会看见其电极表面被燃油湿润此，可连续蹬踩起动杆若火花塞孔内有大量油雾喷出判断该机存在混合气过浓现象。可按以下程序进行检修：1首应检查空滤器是否存在堵塞现象滤芯被灰尘异物堵塞会实际进入发动机汽缸内的空气量减小。应卸下空滤器盖取出滤芯，用不燃性洗涤剂清洗干净；2检化油器的油位分解化器看油位是否过以各型发动机化油器技术参数为准确后，可拆下浮子盖取出浮子针阀，若已磨耗损坏，应予更换；精彩文档

实用标准方案53检化油器的空气量孔有无异物堵塞果化油器油位正常则可能是化油器的空气量孔有异物堵塞。可拆下各量孔用化油器清洗剂反复吹洗，直至洁净通畅为止；4此座式车发动机上的化油器一般都设置有自动加浓阀装置自动加浓系统工作失常也造成可燃混合气浓查时可将自动加浓阀的导线插接器端子连接到蓄电池上（电压在12v～13v之间模拟发动机磁电机充电，等待约5～分钟，再将适当的空心胶管连接到燃油增量油路上嘴吹气检查时自动加浓阀的燃油增量油路为全闭状态（即不通气三润系统发动机工作过程中若排气管冒蓝烟明过量的机油进入汽缸它会使火花塞电极产生大量积碳或被机油湿润而无法跳火种象俗称发动机窜机油般以下几种因素构成：1二程车一般都是分离润滑着重检查机油泵流量是否过大其蜗杆油封和止回阀是否失效是用混合润滑的发动机大部分是由于汽油与机油比例调配不当造成的（正常的汽、机油比例应为40:1～2冲程车大多采用压力为主润滑方式塞环和气门导管油封则是窜机油的主要途径：精彩文档

实用标准方案6a查气环时应将新车与旧车别开来是车应重点查看活塞环是否对口以及第二道活塞环锥面方向是否装反和油环组件工作是否良好则应从活塞环缸是否磨损或筒内有无沟槽，拉缸异常现象塞侧隙过大时会活塞环的泵油作用使大量机油进入汽正的气环隙一般在0.015～0.045mm之间使用限度为0.12mm以上必须更换b检查活塞环为正常状态时应卸下进气门查看其头部背面有无积碳和湿润油垢门气门导管磨损严重和门导管油封硬化或油封唇口磨损过度会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管标准配合间隙为：进气侧0.01～，气侧0.03～005mm异情况最终将造成气门摇臂室的机油在进气冲程时沿气门杆身被吸入汽缸内，形成烧机油现象。对此应视其磨损情况分别更换气门导管油封或气门。c轴箱内机油加注过多其气管堵塞使轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机吸气时机油窜入燃烧室成烧机油而排气管冒出浓浓蓝烟为此应各型车辆使用说明书的规定加注机油，以油标尺的中限为宜，并经常检查通气管，确保其畅通。d若动机排气管冒蓝、黑烟明花塞易损坏是由多种原因造成的可以先从油、电路上去分析查找排除冒黑烟故障后再按序检查活塞环气门油封等部位，排除冒蓝烟故障无论哪种情况要油进入燃烧室参与燃烧就会在燃烧室和火花塞上产生大量积炭中央电极上和瓷质绝缘体的积炭会产生灼热点使火花塞烧蚀电极上积炭