兰交大轨道车辆构造与设计思考题及答案07连接装置

车钩，丹纳车钩与柴田式车钩的结构和作用原理欧洲的密接式车钩缓冲装置主要有德国的沙库(Schafenberg)公司(已被福伊特公司收购)、瑞典丹纳(dellner)公司、德国的BSI-COMPACT等公司的沙库车钩三态作用原理，(沙库自动密接式车钩有待挂、闭锁和解钩三种状态缓冲装置主要技术参数传递最大拉伸载荷/KN10001000缓冲器容量/KJ17-2216初压力/KN--阻抗力/KN680±10%850橡胶弹性弹簧活节行程/mm40/55拉伸/压缩—金属环簧缓冲器行程/mm—62能量吸收率%6560金属压溃管吸能容量/KJ586100允许最大水平不对中连挂范围/mm370平转角25o20o向转角6o6o电力连接器座电流1mA-800A—量/Kg552—C凸缘传递。a嘴对着钩头正前方。，钩的闭锁。尾座(牵引座)(一)沙库密接式车钩缓冲装置图示1及用于列车(动车组)前端的可伸缩密接式车钩缓冲装置。自动密接式车钩缓冲装置的组成中心调整装置、钩头电加热装置和含能够吸收较大冲击能量的金属压溃管(含于钩体之中)这种车钩钩头的壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥的内侧面配备有用于车钩机械连接的锁的外侧设有解钩杠杆，它与气动的(或液压的)解钩控制装置相连接。外侧设有解钩杠杆，它与气动的(或液压的)解钩控制装置相连接。理挂、闭锁和开锁三个位置。(a)待挂位置(c)解锁位置1929年柴田卫氏(设计普通车钩的柴田兵卫氏之弟)提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在新造电动车上全面采用。之后，陆续在各区段运该型车钩由钩头、钩舌、解钩风缸、钩身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸圆组缓冲器的最大作用力需要比车体的容许载荷大吗缓冲器处压力的值是大一点还是小一点，为什么小将影响列车起动加速度。量要求的前提下，应尽量减小初压力。缓冲器及气-液缓冲装置缓冲器一)平面拉压型缓冲器板(二)剪切型缓冲器这样就能很好地吸收车辆之间数量较气-液缓冲器内部形成两个油腔和一个气腔。浮动活塞将柱塞内腔分隔出油腔和气腔两个腔结构所决定。气-液缓冲器的阻抗力与冲击速度成一定比例关系，即冲击速度越大，阻抗力三种缓冲器的特性曲线比较图示必须相应地增大缓冲器的最大阻抗力，而气-液缓冲器则克服了上述缺点，能以较小的阻抗。胶座使用(CRH5)的特性曲线比较必须相应地增大缓冲器的最大阻抗力，而气-液缓冲器则克服了上述缺点，能以较小的阻抗。外力作用下，活塞向右移动，压缩弹簧，将活塞右侧的液体经溢流孔压入活塞的左侧空击击其力--位移特性曲线形状较。它具有固体和液体两种属性的特征，其动粘度比普通液压油大几十至几百倍，且可根十分困难的密封问题在这里变得极为简单。橡胶泥缓冲器个能够承受一定压力的缓冲器活塞缸体内，根据实际应。力也越大，提高缓冲器在大冲击力作用下的容量。流孔或节流间隙流回原位，实现缓冲器的回程动作。4)弹性胶泥材料受压缩产生阻抗力时，通过环形间隙(或节流孔)的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。冲器两者的优点,同时克服了液压缓冲器制造比较复杂、密封困难以及橡胶缓冲器吸收率低广。车购都放在什么地方?如何使用?罩内总风管及列车管接头位置120km/h以下(救援速度)。(一)组成及技术参数全自动车钩由一个两位的自动机械钩头组成，两侧安装有电气连接器。机械钩头同N≤150整体质量/kg430彩)金属环簧缓冲能量多频次的冲击能量将由环簧缓冲器吸收而具有较高冲击速度的意外碰撞将由气液缓冲原理见大拉伸载荷/kN700最大压缩载荷/kN800环簧缓冲器容量/kJ2.5冲器阻抗力/kN800/kJ75/kN/kN0大水平转角±25o垂向转角±6o5Km/h径≤300m1050mmkg09带缓冲器/不带缓冲器钩动车组发生故障或其他事故不能自我行驶需要救援时，必须采用一边能够与密接式车钩连(一)结构及使用，路(二)过渡车钩主要技术参数大拉伸载荷/kN300大压缩载荷/kN3002Km/hKm/h风挡参数风挡内部通过截面尺寸(宽x高)mm860×2050量dB42年30寿命周期内使用率天/年≥340车端电气连接息电气线路连接通路。高压供电连接是连接从位于TP和TPB车的主变压器分别到各动车牵引辅助变流器中压供电连接是连接从各辅助变流器或中压箱分别到各车的中压负载的交流三相V电电源控制与通信连接的作用是连接列车通讯和控制总线、制动控制线。与低压供电连接同在一侧，位于其上方。通讯连接是由4个圆形连接器构成，其中1个WVB连接器，2个组制动系统的动力源之一接制动管的连接车钩在连挂位置时，制动管内阀门开启，制动管联通。在车钩断开的备联能二)结果评定静态试验(压缩)静态试验使用液压压力机以4mm/s±15％的压缩速度来对缓冲器施加1500kN二)动态试验器防水试验一)解挂配置一个车钩位于高压淋水试验装置下方。将试验装