呼和浩特市石化经济技术开发区呼阳公路城市道路设计学士

PAGE0绪论城市道路是城市城市建设的主要项目之一，城市里的各个不同功能组成部分如：市中心区、工业区、居住区、机场、港口、码头、车站、仓库、公园、体育场等等，都必须通过城市道路加以连接：城市里的四大活动（工作、学习、生活、旅游）也离不开城市交通运输。实践证明，良好的城市道路和完善的城市道路网，是城市建设和经济建设迅速发展的保障。城市用地紧凑，居民群集，建筑物鳞次比，它要求既要有合理的空间组合，也要有一定空间距离，以保证良好的城市环境、公共卫生和防火安全。充分利用道路的空间作为公共卫生和防火安全的保证地带，是最方便、最经济的。并利用这个空间作为城市排水和布置地上、地下管线的通道。城市的各个功能组成部分，通过道路的连接，构成统一的有机体，并配合道路表现城市建筑各个方位的立面，以及建筑群体之间组合的艺术因为人在路上的视点是移动的，并随道路转向而转移视点方位，由此可以使人获得丰富而生动的环境景象。因此城市道路也是反映城市面貌与建筑风格的手段之一。道路一旦建成即固定，并占据一定的城市用地，沿街建筑物和地上、地下管线等有关市政设施，也都跟着道路布局而相应固定下来，长时间内难以改变其局面。因此，对其规划布局必须慎重全面考虑。由此可知，城市道路是城市建设水平最集中的表现。在道路高度发达的现代城市中，交通和环境的问题越来越重要。在城市道路的规划、设计、管理中，应把道路同城市交通、人、周围环境三者有机地联系起来，一起研究，从而使道路交通达到安全、快速、经济、便利和舒适的要求。1总体设计1.1道路设计的基本资料呼阳路为呼和号特市石化经济技术开发区的主要干道，目前是宽度6.5m的一般公路，日益增长的交通量造成了道路阻塞严重、事故不断,已明显不适应目前的交通需要,急需对该公路进行改建。呼阳路的改建工程已纳入市规划，呼市规划局确定该道路规划宽度为50m，交通部门建议道路设计年限按近期8年、远期15年考虑。近几年来的道路交通量统计如表1。目前有大小8条道路与该道路相交叉，这些道路均需根据新改建道路进行调整。呼阳路现在在地下没有管线，新改建的呼阳路地下管线有煤气管道、排水管道、供水管道、暖气管道和通讯光缆、动力电缆、照明电缆等。该区域地表层为砂性粘土，厚度平均5.2m，下层为河卵石，厚度平均8.0m底下水位约在地下5m。气象资料：该地区暴雨强度与银川相似，设计重现期约1~1.5年，最高水位（在格尔图小学附近）约1050m，东大黑木河加工厂附近河流年平均水位在1042m左右。年均日交通量统计表表1年份小汽车小型载重汽车3~5t载重汽车5t以上载重汽汽车大型公交汽车出租车摩托车三轮车自行车行人20014501207020406030206005002002520160100508080803082065020036102001509080150120509009502004740260230150120220200801100120020051080450400350320360290140150015001.2参考的技术、设计规范《城市道路设计》《城市道路设计手册》《道路勘测设计》《城市道路设计规范》1.3道路等级的论证根据设计的基本资料，采用主干道路Ⅱ级路，设计车速50km/h，1.4道路红线规划道路的建筑红线宽度为50m2线形设计2.1道路平面设计2.1.1平面纸上定线（原则和方法步骤）（1）注意贯彻党的方针政策为了充分利用原来的道路，利于工农业生产，方便劳动人民的生活，对原路进行改建。因此，定线中必须注意节约用地，尽量用差地、劣地，少占农田，不占良田。对旧有建成区，必须注意“充分利用，逐步改造”的方针，反对大拆大迁，乱拆乱建，不顾人民的生活。（2）掌握好各项技术标准为了满足现代汽车、公共交通的要求，照顾到行人、自行车和其他各种非机动车交通的要求，对线路的弯道半径、道路宽度、纵坡度、视距等，都应该掌握好各项技术标准；同时应考虑沿线地形、地物以及土壤、地质、水文等自然情况，尽量利用有利于道路的因素，避免不利的因素。设计者应熟悉情况，反复推敲，善于选出最经济合理的路线满足汽车行驶对道路的各项要求。（3）正确选定平面和立面上的控制点在纸上定出中线之前，需先确定路线在平面和立面位置上必须经过的控制点，先以起终点、各个交叉口位置和不能拆迁的重要建筑物作为控制点的条件，同时考虑立面控制点对平面位置的可能影响。例如，相交街道的中线标高，沿街建筑的底层地坪标高都作为立面上的控制点。（4）合理布置直线、弯道以及相互之间的衔接布设路线，要力求平顺。就是说，要使车辆能以平稳少变的车速行驶，若车速必须有变化时，也要力求变化徐缓。在平面线形上，影响车速平稳的主要因素是交叉口和弯道。在城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必要的转折以减少弯道。路线在交叉口处作不大的转折时（一般为3~5度），可不需做专门的弯道设计，在两个交叉口间的线段上，尽可能有较长的直线段。由于控制点和其他地形、地物的限制、必须在线路上插入两个弯道。为保证行车平顺，在插入弯道时，要力求弯道半径大一些。（5）全面综合地考虑其他因素A．参照交通量调查资料，布设路线时能让最多的客货流量走最短捷的路线；B．要适应和利用当地的地形、土壤地质、水文地质等自然条件；C．在选择路线的方位时，要考虑到风向和日照的影响；D．要考虑到城市交通安全、绿化、排水、煤气、地下管线等提供有利的条件；E．为城市或其所在地区将来的发展留有余地。根据以上原则和方法，同时结合地形图，反复试线，最终选出最合适的路线（见地形图）2.1.2平面要素确定（1）JD1点及JD2点的平曲线要素设计时速为50Km/h，当圆曲线半径不小于700m时，直线与圆曲线可以径相连接。对JD1：设R=800m，a=34°，则该点的平曲线要素为（计算图式见图1）==800×tg34°=244.6m==0.01745×34°×800=474.64m==800×（sec34°-1）=36.553m==14.56m同理有JD2：设R=1000m，a=9°，该点的平曲线要为T=78.7mL=157.05mE=3.1mJ=0.35m（2）主要点的里程桩号JD1点里程桩号为：K0+505，则该平曲线上各主要点的里程桩号的计算结果如下表表2JD1K0+505-T-244.6ZY260.4+L/2+237.322QZ497.72+L/2+237.322YZ735.04JD2点里程桩号为：K4+075，则该平曲线上各主要点的里程桩号的计算结果如下表：表3JD2K4+075-T-78.7ZY3996.3+L/2+78.52QZ4074.8225+L/2+78.52YZ4153.3552.1.3平面图的绘制（选取带有设计交叉口的50m线路绘制）把有关的设计内容清楚地绘在平面图上，采用1：500的比例尺在土上标明道路中心线、远、近期的规划红线和辟筑线、车行道线、人行道线、绿化带、分隔带、人行横道线、各种地上地下管线的走向和位置、沿街建筑及出入口的位置、雨水进水口等，交叉口和沿线的里程桩号同时标出。2.2道路横断面设计2.2.1机动车道设计（1）计算交通量以小汽车为标准换算（换算系数见《城市道路设计》表3-年平均日交通量计算表表4年份小汽车小型载重汽车3~5t载重汽车5t以上载重汽汽车大型公交汽车出租车摩托车年平均日交通量量系数1.01.52.02.53.01.00.8200145012070204060301024200252016010050808080146920036102001509080150120192120047402602301501202202002705200510804504003503203602904982 表5年份20012002200320042005平均年平均日交通量量N（辆/日）10241469192127054982车辆每年增长率率K（℅）43.530.840.849.841.3车辆每年增长量量ΔN（辆/日）44545278422779902013年（即8年后）的近景设计交通量N8为N8=4982+8×990=129029（辆/日）2020年（即15年后）的远景设计交通量N15为N15=4892+15×990=19832（辆/日）（2）机动车道的通行能力 设计车速为50Km/h取轮胎与路面的摩擦系数ψ=0.6，反应时间t=1.2s，安全距离l=5m，行车距离L=42.98m，一条车道的通行能力N为：N=式中: l′—车身长度（m），小汽车为5m；V— 车速（Km/h）；T—司机的反应时间（t），t=1.2s；ψ—轮胎与路面之间的纵向摩擦系数，ψ=0.6；i— 道路纵坡，汽车上坡取“+”，下坡取“-”；l。—安全距离，取5m。 查《城查《城市道路设计手册》有一条车道的最大通行能力N=1163（辆/小时）。（3）机动车车道数的确定所需要的车道数，可根据设计小时交通量除以一条车道的可能通行能力，所需要的车道数（双向）=设计小时交通量按下式计算：=12900×0.11×0.6=852（辆/小时）式中:№—设计小时交通量N15—设计年限的平均日交通量K—设计小时交通量与设计年限的平均日交通量的比值δ—主要方向交通量与断面交通量的比值（4）机动车车道宽度的计算①靠路边的车道宽度a.一侧靠边，另一侧为反向车道b1=x/2+a1+cb.一侧靠边，另一侧为同向车道b1′=d/2+a1+c②靠路中心线的车道宽度，一侧为同向车道，另一侧为反向车道b2=x/2+a2+d/2上式中：a1、a2为车身外形宽度。以小汽车为设计标准a1=a2=1.8mX、c、d的值由以下经验公式得：X=1+0.005（V1+V2）V1=50Km/hV2=0.85V1=42.5Km/h=1.5mC=0.5+0.005VV=0.7V1+35Km/h =1.2 d=0.7+0.005（V1+V2） =1.2m则：b1=3.75mb1′=3.6mb2=3.15m2.2.2非机动车道设计（1）非机动车道的通行能力计算（以自行车为主要车辆进行验算）N自=式中：V—自行车车速（Km/h），取V=17Km/ht—骑车人的反应时间（s），t=0.8sß—制动系数（可忽略）l。—安全距离，取0.8ml—自行车车身长度（m），取1.90m经计算有：N自=1889（辆/小时）（2）非机动车道的单一车道宽度和车行道宽度查《城市道路设计规范》取单一非机动车道宽度为1.5m，根据非机动车的交通量和通行能力取4条自行车道，则车行道宽度为5m。2.2.3车行道路拱和横坡度设计（1）车行道路拱型型式选择采用半立方次抛抛物线路拱拱计算公式：y====式中:在图中：B′=B/10；h1=h=BB/2×i；h2=0.991h1；hh3=00.75hh1；h4=0.554h1；h5=0.229h1；该半立方方次抛物线线路拱各点点高度和各各点之间的的横坡度表6计算公式各点高度各点间的横坡（%）备注h=h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5半立方抛物线0.070.06370.05250.03780.0202.52.9i=2%0.140.12740.1050.07560.04062.2.4人行道的的设计（1）：人行道的宽宽度和横坡坡度的确定定a.一条条步行带的的通行能力力N（人）==10000（人/小时）式中:N（人）—条步行带带的通行能能力（人/小时），V—行人的步行速度度（Km/h），取V=4Kmm/hL—行人间距距，取L=4m（2）：在人行道上上植树和埋埋设地下管管线等需要要的宽度在人行道道上植树、布布置橱窗阅阅报栏等，其其宽度视具具体需要而而定；沿街街房基散水水宽度一般般为0.55m；地下下管线埋设设在人行道道上，人行行道的宽度度应考虑到到既能满足足步行交通通的需要，同同时要满足足敷设管线线的要求，具具体见后面面的地下管管线的布置置。综合考考虑，人行行道宽度取取7m。（3）：人行道的横横坡度为了保保证交通安安全，人、车车互不干扰扰，因此，人人行道高出出车行道00.15mm，其横坡坡度采用直直线型向侧侧石方向倾倾斜。横坡坡的大小视视铺砌材料料与满足排排水要求而而定，本设设计采用横横坡度为2%。（4）：人行道在横横断面上的的布置人行道道对称地布布置在街道道的两侧，设设计采用如如图的布置置，它适用用种植单行行乔木、两两边商店多多、公共文文化机构多多的干道。2.2.5道道路横断面面综合布置置（1）道路横断面综综合布置的的原则a）应应保证车辆辆和行人的的交通安全全与畅通b）应应充分发挥挥绿带的作作用c）应应与道路的的性质和特特点配合d）应应与沿线自自然条件和和建筑物特特点相互协协调布置e）应应有利于雨雨水的排除除f）应应满足地下下管线的埋埋设和人防防工程的要要求g）应考虑近、远远期结合（2）道路横断面的的布置型式式与选择由于该该道路的红红线宽度为为50m、机机动车交通通量比较大大，该道路路为主干道道路，因此此，采用“三块板”断面，用用分隔带把把车行道分分隔为三块块，中间为为双向行驶驶的机动车车车道，两两侧均为单单向行驶的的非机动车车车行道。具具体布置如如下图：2.2.6横横断面图的的绘制（见见横断面图图）2.3道路纵纵断面设计计2.3.1控控制点标高高的确定（1）绘出原有地面面线根据道路平面设设计的中线线，在道路路平面选线线图中读出出各里程桩桩号点的标标高，按一一定比例尺尺（水平方方向用1：1000，垂直方方向用1：100）在厘米米方格纸上上标出各里里程桩号点点的标高，连连接各点标标高即得原原地面线，同同时，在图图的下方绘绘出沿线土土壤地质剖剖面图和简简明的路线线平面图设设计示意图图，并标出出平曲线位位置及其要要素。（2）标出沿线各控控制点标高高2.3.2纵纵坡的设计计（1）试定纵坡（拉拉坡）在标定全线的各各控制点标标高之后，根根据定线意意图，综合合考虑行车车要求、有有关技术规规定（最大大纵坡、最最小纵坡、最最大坡长、最最小坡长）以以及纵、横横方向上的的挖、填方方基本平衡衡的要求，初初试设计线线。（2）确定纵坡设计计线经过多次试坡，反反复调整纵纵坡，全面面检查最大大纵坡、坡坡长控制点点标高、某某些断面的的纵、横向向平衡以及及纵断面与与平面线形形的协调和和配合，最最后确定出出一条在技技术上、经经济上都比比较合理的的纵坡设计计线。2.3.3选选定竖曲线线半径并计计算其要素素根据前前面的纵坡坡设计线，需需要插入四四个竖曲线线（采用抛抛物线），由由道路的等等级和纵坡坡转折角的的大小，综综合考虑行行车要求和和地形状况况选定竖曲曲线半径，在在不过分增增加土石方方工程数量量的情况下下，选用较较大的竖曲曲线。计算算图式和计计算公式如如下：式中:ω—变坡坡点两相邻邻纵坡坡度度差（%）；当ω为“+”时，表示示凹形竖曲曲线，当ω为“-”时，表示示凸形竖曲曲线。L—竖曲线长长度（m）；T—竖曲线切切线长（m）；h—竖距（m）；E—竖曲线外外距（m）。各竖曲线要素计计算结果如如下表：表7i2-i1（%）形状R（m）T（m）E（m）1-0.00255凸20000250.015620.0156凹2200021.670.01130.197凸3000011.850.00234-0.000779凹2500020.40.0016332.3.4街街沟的设计计由于该道路的中中心线的纵纵坡（i）小于0.3%，为了保保证路面排排水，就需需要设置锯锯齿形街沟沟。锯齿形形街沟的计计算图式及及公式如下下：或设i1=i2，取雨水水进水口的的间距为550m，m=0.118m，n=0.110m；则K0+5500—K1+2250段有i中=0.0069%，根据上上面的公式式得i1=i2=0.332%x=220.6mml-x==29.66m同理：对K1++250—K2+5500段有：i1=i2=0.447%x=110.9mml-x==39.11m对K2+500——K3+6650段有：i1=i2=0.441%x=113.4mml-x==36.66m锯齿形街沟雨水水进水口和和分水点设设计标高例如：：在K0+5500—K1+2250段，K0+5500点的道路路中心线标标高为10045.660m，则则该点街沟沟线的标高高为10455.60--18×00.02==10455.24mm，分水点点的标高为为10455.24++29.44×0.332%=11045..33m，同同理可得各各锯齿形街街沟雨水进进水口和分分水点设计计标高。表8K0+500——K1+2250K1+250——K2+5500K2+500——K3+66501045.2441045.3331045.2661045.5441045.7221045.6771048.6881048.8331048.7661045.2661045.3551045.2881045.6771045.8551045.8001048.7661048.9111048.8441045.2881045.3771045.3001045.8001045.9881045.9331048.8441048.9991048.9221045.3001045.3991045.3221045.9331046.1111046.0661048.9221049.0771049.0001045.3221045.4111045.3441046.0661046.2441046.1991049.0001049.1551049.0881045.3441045.4331045.3661046.1991046.3771046.3221049.0881049.2331049.1661045.3661045.4551045.3881046.3221046.5001046.4551049.1661049.3111049.2441045.3881045.4771045.4001046.4551046.6331046.5881049.2441049.3991049.3221045.4001045.4991045.4221046.5881046.7661046.7001049.3221049.4771049.4001045.4221045.5111045.4441046.7001046.8991046.8441049.4001049.5551049.4881045.4441045.5331045.4661046.8441047.0221046.9771049.4881049.6331049.5661045.4661045.5551045.4881046.9771047.1551047.1001049.5661049.7111049.6441045.4881045.5771045.5001047.1001047.2881047.2331049.6441049.7991049.7221045.5001045.5991045.5221047.2331047.4111047.3661049.7221049.8771049.8001045.5221045.6111045.5441047.3661047.5441047.4991049.8001049.9551049.8881047.4991047.6771047.6221049.8881050.0331049.9661047.6221047.8001047.7551049.9661050.1111050.0441047.7551047.9331047.8881050.0441050.1991050.1221047.8881048.0661048.0331050.1221050.2771050.2001048.0331048.1991048.1441050.2001050.3551050.2881048.1441048.3221048.2771050.2881050.4331050.3661048.2771048.4551048.4001050.3661050.5111050.4441048.400108.581048.5331050.4441050.5991050.5221048.5331048.7111048.6882.3.5纵纵断面图的的绘制道路纵断面设计计图的内容容有：道路路中线的地地面线，纵纵坡设计线线，施工高高度，土壤壤地质剖面面图，沿线线交叉口位位置和标高高，沿线水水准点位置置，桩号和和标高及在在图下方附附以简明的的说明表格格。同时，需需要注出相相交道路的的路名与交交叉口的交交点标高以以及街坊与与重要建筑筑物出入口口标高。在在道路纵坡坡小于0.3%时，道路路两侧的锯锯齿形街沟沟设计要分分别标出雨雨水进水口口和分水点点的设计标标高。本工程的纵断面面设计图的的比例尺，采采用水平方方向为1：100000，垂直方方向为1：100。3道路平面交叉口口设计3.1交叉口口形式选择择根据呼和浩特市市石化经济济技术开发发区道路网网的规划，以以及该经济济开发区的的交通量、交交通性质和和交通组织织，再结合合该交叉口口用地及其其周围建筑筑的情况，该该交叉口型型式选用Y字畸形交交叉口。如如图9。3.2交叉口的的交通组织织设计（1）车辆交通组织织设计设置专用用车道，主主干道上车车辆较多，分分设二条直直行车道和和一条右转转车道；对对向的车道道设二条直直行车道和和一条左转转车道；在在支路上设设置一条直直行车道、一一条右转车车道、一条条左转车道道。具体设设置见图10。（2）行人和非机动动车车辆的的交通组织织1）行人的交通组组织（设置置人行横道道）2）非机动车辆的的交通组织织在交叉口，非机机动车道通通常布置在在机动车道道和人行道道之间，非非机动车随随机动车按按交通规则则靠右行驶驶，不设分分离设施。3.3交叉口口的车道数数和通行能能力（1）交叉口的车道道数在交叉口处，由由于受到交交通指挥信信号的影响响，在相同同车道数的的情况下，交交叉口车道道的通行能能力比路段段上车道的的通行能力力小，为了了充分发挥挥整条路的的通行能力力，为了便便于交通组组织和提高高通行能力力，交叉口口的车道数数应比路段段上的车道道数多设一一条，设置置双向六车车道。（2）交叉口的通行行能力的计计算按车辆通过停车车线断面的的分析方法法计算交叉叉口的通行行能力1）一条右转弯车车道通行能能力（辆/小时）式中:N（右右）—右转弯车车道通行能能力，一般般取1000—1200（辆/小时），受受过街行人人的影响，N（右）=5500（辆/小时）；；TT—右转车的的平均车头头时距（s）。2）一条左转弯车车道通行能能力（辆/小时）式中:N（左左）—一条左转转弯车道通通行能力；；TT—红绿灯信信号一个循循环的全部部时间（s）；TT1—一个周期期内的左转转显示时间间（s）；tt1—左转车的的平均车头头时距（s）。3）一条直行车道道通行能力力N（直）（辆/小小时）式中:T—红绿灯信信号一个循循环的全部部时间（s）；tt（绿）—一个周期期内开放绿绿灯的时间间；VV—直行车辆辆通过交叉叉口的速度度（m/s）；aa—直行车辆辆的平均加加速度（m/s²），小汽汽车a=0.665m//s²；tt0—前后两车车接连通过过交叉口停停车线的平平均间隔时时间（s）。进口道设右转专专用车道而而未设专用用左转车道道时右转专专用车道的的设计通行行能力，按按本向右转车辆比例例计算：aa.A向设计通通行能力：：==（辆/小时）==（辆/小时）；；bb.B向设计通通行能力与与A向近似相相等；cc.C向设计通通行能力相相当于直行行方向设计计通行能力力：（辆/小时）；；dd.验算B向左转车车是否超过过3-4辆，是否否需要折减减B向设计通通行能力：：（辆/小时）；；（辆/小时）；；满足要求求。3.4交通指挥挥信号设计计（1）交通信号的类类型确定采用定期自动循循环的交通通信号，它它可以根据据交通量的的大小和组组成，事先先配置好周周期和色灯灯的时间，一一直不停地地自动循环环。（2）控制交通指挥挥信号的设设计1）确定信号灯的的显示采用3色显示，红、黄黄、绿3种色灯。其其中黄灯主主要起清除除车辆的作作用。2）确定信号灯的的色灯显示示时间和周周期时间AB方向绿灯灯时间为40s，红灯时时间为30s，黄灯时时间为3s；C方向绿灯灯时间为30s。3.5交叉口口的视距（1）计算停车视距距：=（m）式中:V—车辆过交交叉口时的的车速（Km/h）；t—司机的反反应时间（s），t=1..2s；ψ—轮胎与路路面之间的的纵向摩擦擦系数，取取0.5；i—道路纵坡坡，可忽略略；l0—安全距离离，取5mm。（2）根据交叉口的的具体情况况，找出行行车可能最最危险冲突突点Y字畸形交叉口最最危险的冲冲突点在直直行道路最最靠右边的的第一条直直行车道的的轴线与相相交道路最最靠中心线线的一条左左转车道的的轴线所构构成的交叉叉点。（3）从最危险的冲冲突点向后后沿行车的的轨迹线（取取行车的车车道中线）各各量取停车车视距S（停）值值。（4）连结末端，在在三条线所所构成的视视距范围内内，不准有有阻碍视线线的障碍物物存在。如如图12。3.6交叉口口转角的缘缘石半径为了保证各种右右转弯车辆辆能以一定定的速度顺顺利地转弯弯，交叉口口的缘石应应做成圆曲曲线。（m）式中:R11—交叉口转转角的缘石石半径R—机动车右右转车道中中心线的圆圆曲线半径径（m）；B—机动车单单车道宽度度，采用3.75；W—交叉口转转弯处的非非机动车道道宽度，W=5m。其中：（m）则R1=33m3.7交叉口口立面设计计交叉口的平面图图和交叉口口设计范围围如下图：：本交叉口的立面面设计采用用等分法作作为标高计计算线网（1）确定立面设计计图式根据据相交道路路的纵坡方方向和兼顾顾相交道路路的行车平平顺，采用用两条道路路的纵坡向向交叉口倾倾斜，另一一条道路的的纵坡由交交叉口向外外倾斜，按按等高线法法设计，选选用等高线线高差h=0.009m。（2）确定路脊线和和控制标高高为了了使交叉口口的路供匀匀称及便于于行车和排排水，选定定的三条路路脊线（AB、BC、CD）均偏离离原路中心心线，基本本上位于对对向车辆行行驶轨迹的的分界线上上，三条路路脊线交于于C点，大致致位于交叉叉口的中心心，查看地地形图和纵纵断面图，经经推算得C点的控制制标高hc=10046.0000m。（3）确定标高计算算线网选用用等分法，根根据C点控制标标高先算出出三条路脊脊线两端的的标高，然然后进行等等分。路脊线AC：hcc=10466.0000m根据道路纵坡距距离算得：：hA=10455.2800m，因此，AC应分为：（hA-hC）/h+11=（10466.0000-10445.2880）/0.009+1同理有：=9（等份）路脊线BC：同理理：hBB=10466.6300m因此此，BC应分为：（hB-hC）/h+11=（10466.6300-10446.0000）/0.009+1=88（等份）路脊线DC：hDD=10466.5500m（hD-hC）/h+11=（10466.5500-10446.0000）/0.009+1==7（等份）然后，过C点街街沟作垂直直线（或与与圆曲线的的圆心联结结）分别交交于E、F点，再把把街沟线上上各段长度度也按相邻邻的路脊线线等分数进进行同样数数量的等分分，最后，把把路脊线上上的等分点点与街沟线线上相对应应的等分点点连接起来来，即得等等分法的标标高计算线线网。（4）计算各等分点点的设计标标高首先，检查路脊脊线是否满满足行车和和排水的要要求：对路脊线AC的的纵坡度：：（hC-hA）/l=00.72//81=0.889%满足；对路脊线BC的的纵坡度：：（hB-hC）/l=00.63//72=0.8875%满足；对路脊线DC的的纵坡度：：（hD-hC）/l=00.55//69=0.88%满足。则该交叉口不用用调整标高高或设计锯锯齿形街沟沟。下面即即可以计算算标高线网网上的所有有等分点的的设计标高高。计算结结果如下表表：计算标高高线网上的的所有等分分点的设计计标高（横横坡i=2%）表9AC路脊线1045.28801045.36601045.44401045.52201045.6000左街沟线1045.24441045.32221045.40001045.48801045.5660右街沟线1045.24441045.33301045.40001045.48801045.5660BC路脊线1046.63301046.55501046.47701046.40001046.3220左街沟线1046.59921046.51101046.43301046.36601046.2774右街沟线1046.59921046.52201046.44401046.37701046.2990DC路脊线1046.57701046.49901046.41101046.32241046.2440左街沟线1046.55501046.47701046.38821046.28861046.2000右街沟线1046.55501046.46661046.38831046.30001046.2110续表AC路脊线1045.68801045.76601045.84401045.92201046.0000左街沟线1045.63341045.71121045.79901045.87701045.9550右街沟线1045.63301045.70001045.77701045.84401045.9110BC路脊线1046.32251046.16601046.08801046.0000左街沟线1046.19901046.11101046.03301045.9550右街沟线1046.20001046.12201046.03331045.9550DC路脊线1046.16611046.08821046.0000左街沟线1046.10001046.01101045.9550右街沟线1046.1220106.04001045.9550（5）计算标高线上上的路拱标标高因为标高计算线线的位置相相当于路拱拱断面的位位置，是作作为路拱标标高的计算算依据，该该交叉口车车行道路拱拱采用双向向倾斜的抛抛物线路拱拱，故所有有标高计算算线均相当当于半个路路拱。位于于路脊线的的一端为路路拱的中央央位于街沟沟线的一端端为路拱终终点，所以以，标高计计算线两端端的标高之之差，即路路拱高度h1。例如：CE的路路拱高度h1=hc-he=10446.0000-10045.9910=0.009（m）本交叉口为高级级路面，路路拱方程用用：查《城市道路设设计》中表表6-15，分别计计算标高计计算线的路路拱高度。每每条标高计计算线应计计算几个等等分点的标标高，则取取决于需要要内插的等等高线数目目。例如：CE需要要内插的等等高线数目目为n=h11/h=00.09//0.099=11（条）则CE应等分为：n++1=2（等分）。根据h1=0.099m查《城城市道路设设计》中图图6-70和表6-15，得二等等分点上的的路拱高度度h2=00.0622，故该点点的设计标标高为：he+h2=10445.911+0.0062=11045..962mm同理可得，所有有标高计算算线上相应应等分点的的设计标高高。由于，本设计的的标高计算算线两端的的标高之差差都比较小小，每条标标高计算线线的数目为为一条，即即等分为二二等分，各各标高计算算线上相应应等分点的的设计标高高如下表：：标高计算算线上相应应等分点的的设计标高高表10AC左等分点1045.26681045.35501045.42281045.50081045.5888右等分点1045.26681045.35501045.42281045.50081045.5660BC左等分点1046.62201046.53381046.45581046.38881046.2663右等分点1046.62201046.54411046.39911046.31111046.3111DC左等分点1046.56641046.48871046.40031046.31141046.2334右等分点1046.56641046.48821046.40011046.31161046.1448续表AC左等分点1045.68881045.74461045.82241045.90041045.9884右等分点1045.66641045.74411045.81181045.90021045.9772BC左等分点1046.18811046.10021046.08841045.9884右等分点1046.22211046.14481046.06671045.9884DC左等分点1046.14411046.05581045.9772右等分点1046.14481046.06681045.9772（6）勾划设计等高高线参照已知的立面面设计图式式或形状，把把个等高点点连接起来来，即得到到初步的以以设计等高高线和各个个等分点的的设计标高高表示的交交叉口立面面设计图。（7）调整设计等高高线按照行车平顺和和排水迅速速的要求，检检查设计等等高线的图图形，并进进行必要的的调整。（8）布置雨水进水水口（9）绘出交叉口的的立面设计计图（见交交叉口立面面设计图）4公用设施施设计4.1公交车车停车站设设计（1）公交车站点的的分类城市市公共交通通的站点分分终点站、枢枢纽站、和和中间停靠靠站，本设设计只设计计中间停靠靠站。（2）公交车停车站站设计最合合适的平均均间距设置公公共交通停停靠站的原原则应方便便乘客和节节省乘客出出行时间。乘乘客出行时时间（T）包括三三部分时间间：a.步步行时间t（步）（min）（min）(1))式中:d—平均站距距（Km）；P—乘客上车车人数（人人）；V步—步行速度度（Km/h）。b.靠站站时间（T停）（min）((2)式中:tt—每个站点点的停靠时时间（min）；l—平均乘距距（Km）；Q—车上的下下车人数（人人）。c.路上上行车时间间（min）。它与与站距无关关。联立(1)(2)，当t步=t停时，则T=（t步+t停）的最小小，即有：：（Km）通常取p≈Q，则最合合适的平均均站距d为：（Km）查《城市道路设设计》表3-23知V步=4Km//h，t停=0.55min，l=4Kmm；带入上上面的公式式有：d=00.52KKm上面只是在理论论上按乘客客出行时间间为最小的的情况下计计算平均的的站距，在在具体施工工时还应根根据沿线居居民点、商商店、工厂厂、学校、娱娱乐场所、交交叉口等的的人流地点点进行合理理布置。（3）公共交通停靠靠站的布置置根据所设计的横横断面布置置，公交车车停靠站布布置方式为为：在分隔隔带上布置置港湾式停停靠站。具具体布置见见图。4.2道路照照明设计（1）城市道路照明明标准根据《城市道路路设计规范范》，主干干Ⅱ级路的道道路照明标标准：表11照明水平均匀度眩光限制平均亮度La（d/m²）平均照度Ea（x）亮度均匀度照度均匀度采用截光型灯具1.0150.350.35（2）城市道路照明明系统的布布置及选择择1）道路照明器的的平面布置置方式结合该道路的等等级、宽度度、夜间交交通量和横横断面布置置情况，采采用中心对对称布置，灯灯具安装在在位于中央央分隔带的的Y形或T形灯杆上上，平面布布置如图14。2）路灯的悬挂高高度及间距距从限制眩光出发发，根据国国际照明学学会曾推荐荐高度，一一般路灯为为8-10mm，取9m；道路路照明纵向向间距一般般采用30-500m，取40mm。3）城市道路照明明器的选择择光源选用2500W高压钠灯灯，配用截截光型灯具具，灯具附附有功率因因数补偿元元件，钢管管灯杆内外外采用热镀镀锌防腐处处理。4.3城市道道路绿化设设计道路绿带的布置置根据道道路的红线线宽度和横横断面的布布置情况，在在车行道两两侧的人行行道上种植植行道树，采采取窄而分分散的布置置方式，并并且采用对对称布置。种种植一行遮遮荫乔木，株株距取6mm，树干的的中心距侧侧石外缘为为0.8mm，树木分分枝点高度度控制在33.0m以以上。在中央央分隔带上上，采用宽宽而集中的的布置方式式，在种植植的品种的的选择上可可以多元化化，构成丰丰富多样的的景象。提提高城市的的艺术效果果，具体地地就是一些些草皮与花花丛或间隔隔地种植矮矮乔木，不不影响行车车视线，起起防尘隔音音的效果，同同时在路侧侧带考虑近近期行人的的数量可种种植一些低低矮灌木丛丛。4.4地下各各种管线布布置和设计计根据设计资料，该该道路现在在地下没有有管线，新新建的道路路有煤气管管道、排水水管道、供供水管道、暖暖气管道和和通讯光缆缆、动力光光缆、照明明光缆，并并且所有管管道和光缆缆均埋设在在地下，为为了尽量减减少地下管管线对道路路的影响和和管线之间间的相互干干扰，特别别是对车行行道的影响响，将各种种管线布置置在人行道道和非机动动车道上，且且与道路中中线平行敷敷设，采用用单线布置置（排水管管道除外），查查《城市道道路设计手手册》各种种地下管线线的水平布布置及相互互间距如下下表：表12顺序管线名称12345678建筑线照明电缆动力电缆通讯光缆煤气管道暖气管道供水管道排水管道1建筑线3.05.08.09.02照明电缆8.43动力电缆8.34通讯光缆7.85煤气管道3.02566暖气管道5.02347供水管道8.05318排水管道9.0641各种管线之间的的埋设其水水平净距在在人行道和和非机动车车道下的具具体布置如如下：（2）各种管道的覆覆土深度如如下表表表13管线名称照明电缆动力电缆通讯光缆煤气管道暖气管道供水管道排水管道覆土深度m1.01.01.51.05道路排排水设计5.1区域道道路总体排排水设计为了保证车辆和和行人的正正常交通，以以改善城市市的卫生条条件以及避避免路面的的过早损坏坏，要求迅迅速地将地地面雨雪水水排除。在在排水系统统的制度上上，由于该该道路为新新改建的道道路，考虑虑城市总体体规划、环环境保护的的要求，采采用完全分分流制排水水系统。这这样有利与与污水的综综合利用，降降低需要处处理的废水水量；对于于街道雨水水排除，则则采用暗管管系统设置置街沟雨水水口连接管管、干管、检检查井和出出水口等排排水措施。5.2雨水管管及构筑物物沿道路的的布置（1）雨水管的布置置城市道路的雨水水管道线应应顺直，平平行与道路路的中心线线或建筑红红线。该道道路横断面面设计为三三幅路，且且建筑红线线较大，雨雨水管线采采用双线布布置于非机机动车道下下。排水示示意图如图图16。（2）雨水口和检查查井的布置置与设计1）雨水水口的布置置与设计a.雨雨水口布设设位置根据道路纵断面面设计，由由于道路的的纵坡度不不满足排水水要求，采采用了锯齿齿形街沟，雨雨水口设置置于锯齿形街沟的的汇水点，沿沿路拱中心心线对称布布置。由前前面的设计计知道：锯锯齿形街沟沟雨水口间间距为500m，则雨雨水口间距距为50mm。b.雨水水口在交叉叉口处的布布置在交叉叉口处雨水水口的排水水能力应加加强避免雨雨水在交叉叉口处汇集集，从而影影响行车，结结合交叉口口立面设计计。c.雨水水口型式的的选择采用用铸铁平箅箅式雨水口口，进水箅箅低于边沟沟3cm。在在道路转弯弯和交叉口口处采用立立式雨水口口，雨水口口深1.55m，基础础下部加设设3：7灰土垫层层，厚3000mm。2）检查井的设计计与布置检查井井的设置是是为了对管管道进行检检查和疏通通，并起到到连接沟管管的作用，在在管道方向向转折处和和坡度改变变处及在直直线管道间间隔50mm进行设置置，与雨水水口一致，且且雨水口连连接管以1%的坡度向向检查井，检检查井选用用Ф10000mm圆形形砖砌雨水水检查井，检检查井混凝凝土基础下下均设3：7灰土垫层层，厚3000mm。5.3水力计计算1）雨水管渠设计计流量的计计算Q（l/s）式中:Q—雨水设计计流量（l/s）；q—设计暴雨雨强度（l/s//100000m²）；；F—汇水面积积（100000mm²）；Ψ—径流系数数。1）综合径流系数数Ψ流入雨水管道的的雨水称为为径流量，径径流量与全全部降雨量量之比称为为径流系数数。汇水面面积的平均均径流系数数按加权平平均法计算算，公式如如下：式中:Ψ—加加权平均径径流系数；；F11、F2、F3、…、Fn—排水地区区各种地面面面积（1100000m²）；；Ψ1、Ψ2、Ψ3、…、Ψn—相应各种种地面的径径流系数2）设计暴雨强度度q由气象资料知道道：该地区区的暴雨强强度与银川川市相似，查查《城市道道路手册》，银银川市的暴暴雨强度公公式为：（l/s//100000m²）式中:t—降雨历时时（min）；T—设计重现现期（年），取T=1年。其中，降雨历时时t通常包括括两部分时时间：a.地面集水时间tt1：即雨水水从汇水面面积中最远远点流到雨雨水口所需需要的时间间。b.管渠内雨雨水流行时时间t2：指雨水水从设计段段起点流到到设计段终终点所需要要的时间。雨水管渠的设计计降水历时时t按下式计计算：（min）式中:t1—地面集水水时间（min），视距距离长短、地地形坡度、地地面种类和和地面状况况而定；t2—管渠内雨雨水流行时时间（min），t2=l/660V。3）汇水面面积F（100000m²）（2）雨水管渠的水水力计算基本公式（m³/s）式中:Q—流量（m²/s）；W—水流有效效面积；V—流速（m/s）V=c（Ri）½式中:i—水力坡度度或管渠底底坡，R—水力半径径（m），（m）式中:x—湿周；C—流速系数数，；n—粗糙系数数，n=0..013。雨水管渠水力计计算的三个个公式：流量：（m3/s）；流速：；管道直径径（满流）：：(m)。5.4雨水管管道的设计计（1）雨水管道的总总体设计由于该经开区东东高西低，并并且道路也也为东西向向，在城市市的西边有有一条大黑黑河，雨水管道沿线路布布置，利用用地形，不不用设置泵泵站，依靠靠重力直接接排入天然然水体中。（2）雨水管道设计计技术标准准a..重力流管管道，按满满管计算；；b.混凝土管管粗糙系数数n=0..013；c.雨水管的最小设设计流速为为0.755m/s；d.雨水管的最大设设计流速为为5m/s；e.最小管径为3000mm；；f.最小设计坡度为为0.0002；g.为保证管道不受受外部荷载载损坏，在在车行道下下最小覆土土厚度0..7m；h.管道接口∶预应应力混凝土土采用胶圈圈接口，钢钢筋混凝土土管道可采采用1∶2.5水泥砂浆浆抹带接口口；i.管道基础∶采用用C10混凝土基基础，无地地下水时可可在槽底老老土上直接接浇筑混凝凝土基，有有地下水进进可在槽底底铺卵石厚厚10m，然然后在上面面浇筑混凝凝土基础；；j.管材∶因雨水管道均埋埋设在车行行道下，所所受外部荷荷载较大且且作用频繁繁，故管材材均已采用用预应力钢钢筋混凝土土管道。(3）重力六管道按按满流计算算，设计步步骤如下：：1）划分流水区域域根据前述雨水管管道的总体体设计原则则，在1：5000设计地区区地形图上上划分排水水流域（以以终点—7#为例），雨雨水管道路路线与道路路中心线平平行，水流流方向由重重点至7#。2）划分设计管段段，确定检检查井的位位置为了简化计算，把把估计采用用同样管段段和坡度的的连接管段段合并成为为一个管段段，各段长长度填入表表中。3）划分设计管段段的面积△△F4）确定控制点高高程根据地形上等高高线，确定定个设计管管段起讫点点的地面标标高，确定定沿线干管管的控制点点的高程，准准备计算。5）确定径流系数数Ψ估计难透水的地地面占35%，取Ψ1=0.6，易透水水地面面积积占65%，Ψ2=0.2，全地区区的径流系系数加权得得：Ψ=0.66×0.335+0..2×0..65=00.356）地面集水时间间t1采用20miin7）设计重现期为为一年8）计算各管段设设计汇水流流量，见管管道计算表表：雨水管道道水力计算算表14管段编号管段长度（m）设计降雨汇水面积起点终点历时（mmin）强度L/s/hm22增数（hm2）总数（hm2）重现期p汇流时间t1沟内时间t21240017.406.74584.234.232336019.304.87586.4810.713433019.545.80587.3618.0745250111.003.50589.7627.8356220111.742.89588.8036.6367182112.482.30589.5346.16续表径流系数设计流量Q（/L/s）设计管渠直径D（mm）坡度i（‰）流速v（m/s）流量Q（L/s）坡降╠i（m）内底高程起点终点0.3585.873003.5159.21.41055.71054.3000.35217.41335003.51.15223.31.261054.31053.0440.35366.827003.50.95367.81.1551053.0441051.88850.35564.959003.51.2687.20.8751051.88851051.0110.35743.5910003.51.27765.40.771051.0111050.2440.35937.0512003.51.321067.50.6371050.2441049.6003鸣谢在本次设计中得得到杨万斌斌老师和设设计组的各各位老师的的悉心指导导，正是在在他们的指指导下，我我才能顺利利完成本次次设计。在在此，谨向向杨万斌老老师和设计计组的各位位老师表示示衷心的感感谢！在本人学习和编编写论文期期间，还得得到了广大大同学的帮帮助，对在在设计期间间给予我帮帮助的陈旭旭、汪泽福福、曲海生生、梁经群群等同学，表示诚挚的谢意！衷心感谢所有关关心和帮助助我的老师师和同学们们！参考文献[1]周荣沾沾.城市道路路设计.北京：人人民交通出出版社，19888.6[2]张雨化化.城市道路路勘测设计计.北京：人人民交通出出版社，19977.9[3]交通部部第二公路路勘查设计计院.公路设计计手册.北京：人人民交通出出版社，19822.12[4]北京市市政设计院院.城市道路路设计手册册.北京：中中国建筑工工业出版社社，19855.2[5]黄兴安安.公路与城城市道路设设计手册.北京：中中国建筑工工业出版社社，20055.3[6]李远富富.线路勘测测设计.北京：高高等教育出出版社，20044.5[7]孙家驷驷.道路设计计资料集.北京：人人民交通出出版社，20033.6外文翻译UrbanbrridgeeanddcivvileenginneeriingCivileenginneeriingiisassolddasciviilizaationn.Tooday’’sciivilengiineerrssttandinddirecctliineoofdeeserttfroomthheirrrigaatorss.HereinBritaainhhasbbeenceleebrattediin19987tthe1150thhannniverrsaryyofthefirsstmaajorpasssengeerraailwaayinntheeworrldtheLiverrpoollanddManchhesteer.OOtherrcouuntriiesaarounndthhewoorldhaveebeeenceelebrratinngthheir150tthannniveersarries..ItissfitttinggthaatthhiscconfeerencceshhoulddbehosttedbbythhisppresttigioousIInstiitutiionwwhoseeownnevoolutiionhhasssocllosellypaarallleleddthaatofftheeraiilwayyinddustrry.Indeeed,thedeveelopmmentofeenginneeriingaasaproffessiionmmaybbesaaidttohaavesstarttedwwiththefounndatiioniin18818oofthhis,theoldeesteenginneeriingiinstiitutiioniinthheUKanddintheworlld.TThatevennttoookpplaceejusstasstheeraiilwayyevoolveddfroomaprimmitivvemiineraaltrramwaaytooammechaanicaally--poweeredmeannsoffconnveyiingppasseengerrs.Inthefirsstraailwaayaggethhetrrainbecaametthemmainmeannsoffalmmostallinlaandttranssporttofanddistaanceforgooddsanndpeeoplee.Anndyeet,ttheaarrivaalofftheeraiilwayyisrelaativeelyrrecennt.Indeeedtthereeisstilllonnemaanallivein11987((hewwasbbornin11877))whorecaallsthatthissfirrstrrailtravvelwwasiinthhedaaysbbeforrethheGrreatWestternRaillwayabanndoneedittsbrroadseveenfoootqquartteriinchgauggetooadooptwwhatisccalleedinnBriitainntheestaandarrd-foourffooteighhtanndahalffincches..oneeofthereassonsthenewcitiiesoofthheinndusttriallrevvoluttioncoulldgrrowwwastthatrailwayysallloweedwoorkerrstoolivveattaddistaancefrommtheeirpplaceeofworkk-theecommmuteerwaasboorn,andhasbeenngroowinggeveersiince..Inmanyycittiesliightraillwaysswerrecoonstrructeedanndtrramwaayssspreaadthheirtenttacleesinntotthessuburrbs.Lateer,asttheseeproovedtooslowwtolinkkeveermooreddistaantssuburrbswwithcityycennter,newlineesweerebbuiltt.Thhesewereeheaavierrinconsstrucctionn,andoffeeredfeweersttopswithhhiggherspeeeds.Inttheccongeesteddcenntrallareeas,lineeshaadtoobebuillteiitherroveerthhesttreettsonnviaaducttsliikettheeelevaatedraillwayssofNewYorkk;orllaidbeloowthhesttreettsinncutt-andd-covverllikethePariisMeetro;;oreeven,,asiinLoondonn,laiddindeeppborredsshielld-drrivenntubbes.Thattwasshowwthee19tthceenturryenngineeerssolveedthheprrobleem,andthesseurrbanraillwayssremmainthearteeriessofmanyyoftheworlld'sgreaatciitiess.Todaaythheciitiessofthedeveelopiingwworlddareehavvingtommeetthesameechaallenngeoofexxpanssion..Mossthaaveeexpanndeddrammaticcallyywitthouttauunifyyingtrannsporrtsyystemm.Theeressultisddespeerateelyooverccrowddedrroadss.Alsoointhedeveelopeedwoorld,,thestreeetttramwwayshaveebeeenriippeddupasttheylosttridderstotthemmotorrcar..Thiisriiseiinrooadttraffficaandttheeensuiingccongeestioonhaavelledttoinntoleerabllecoondittionssinalmoosteeveryycittylaackinngannadeequatteraailnnetwoork.Itiisthhiseexperrienccewhhichhasledtottheccurreentrrenaiissannce,thestarrtoffasseconndraailwaayagge.TThereeisin11987asuustaiinedboomminmetrropollitannraiilwayyconnstruuctioonalllovvertthewworldd.Thhisbboomisrregarrdlesssoffpolliticcalsstrucctureeanddafffectsscouuntriiesaatalllsttagessofeconnomiccdevveloppmentt.Butnottwoccitieeshaavetthessameprobblemss.Therreissawwidespecctrummofsoluutionnsonnofffer:Therrehaasbeeenaarennewallofstreeetrrunniing;otheersrrepeaatthhe199thccentuuryppatteernoofbeeingbuillteiitherrunddergrrounddoronvviaduucts..Inccreassinglly,operratioonissbeccominngfuullyautoomatiic.Thecivvileenginneeriscconfrrontiingaallttheseechaallenngeswithhskiillaandiimagiinatiion.Butconttinuiingssucceessddoesnotonlyymeaansoolvinngdiifficcultphyssicallanddtecchniccalcchalllengees.IItmuustnneverrbeforggotteenthhattthepprimeeobjjectiiveiistoomeeetthhereequirremenntsoofthhetrravelllerataareaasonaablecostt.Thhatmmaysseemobviious..Butitiiseaasyttobeecarrrieddawaaybyytheeexccitemmentofnnewttechnnologgyorrtheeexhhilarratioonoffoveercommingpartticullarlyydiffficuultttechnnicallprooblemms;itiiseaasy,unwiittinngly,,topputttraveellerrs'rrequiiremeentssecoond.Thetravvelleerinngennerallwanntsaatraanspoortssysteemwhhichisssafe,,commforttablee,reeliabbleaandaafforrdablle.HHeorrsheewilllonnlybbeimmpresssedbyrrailwwayssysteemswwithnewtechhnoloogyoorinngeniiousengiineerringsoluutionnsiffthooseoobjecctiveesarremeet.IIfthhedeesignnisneeddlessslyssophiisticcatedd,ittmayyprooveiimposssiblletoofinnanceeapprojeect;oriifittisbuillt,ittmayyfaiiltooperrformmadeequattely..Eittherway,,pottentiialttraveellerrswiillbbeloost.Theyywilllgoobycarornnotaatalll.SSosyystemmsmuustbbedeesignnedwwiththeneeddsofftheetraavelllerffirmllyinnminnd,bbalanncedagaiinsttheneeddsofftaxxpayeersaandrrateppayerrs.TThereealrreadyyexiiststhebesttposssiblleevvidennceoofwhhatccivillenggineeersiinthheUKKcannachhievee.InnLonndontheDockklanddsLiighRRailwwayhhasbbeenopennedttopuubliccserrviceebarrelythreeeyeearsafteerauuthorrizattionwasgiveenfoorittsdeesignnanddconnstruuctioon.IItsccostsshavveallsobbeenconttaineedwiithinnbuddget..TheexteensioonofftheericccadiityLiinettothhefoourthhterrminaalattHeaathroowAirpportwascomppleteedahheadofsschedduleandhasprovvedaaremmarkaablesucccess..TheeBirrmingghamAirpportMagllevllinkisaanothherssucceessfuulapppliccatioonoffnewwtecchnollogytommeetiingttrvelllerss'neeedsbymmagneeticleviitatiion.Facedwwiththediveersittyoffcirrcumsstanccestthatexisstanndthhetooughrequuiremmentssoftravvelleersiinsccoressofcitiies,awhholenewfielldhaasoppeneddtotheciviilenngineeerinngprrofesssionn,anndonnewhhichIammconnfideentiitwiillnnotffailtommeet..PrestreesseddConncretteBriddgeBridgessareestrructuuresthattgenneralllypperfoormasingglebbutmmajorrfunnctioon:tthatofpproviidinggassimpllemeeansto""crosss"oor'""reaach