十个地铁盾构隧道管片设计案例汇总

十个地铁盾构隧隧道管片设设计案例汇汇总序号工程名称最小平曲线半径径径管片宽度备注1广州地铁2号线线线赤岗-鹭江区间间隧隧道350m1500mm区间隧道由两条条条并行的的单线线隧道组组成，左左右线隧隧道间间距8~122m，左右线线隧隧道总长43422..3m，隧道埋埋深8~144m，线路最最小小水平曲曲线半半径350m，最大坡坡度9.6336‰。盾构机采用德国国国HERRREENKAGG公司生产产的的土压平平衡式式盾构（EPB），盾构构机机刀盘直直径62800mmm，采用盾盾尾尾同步注注浆（砂砂浆）方方式。隧隧道衬砌砌采用用预制钢钢筋混混凝土管管片，管管片环外外径60000mmm，内径54000mmm，管片宽宽度15000mmm。2武汉市轨道交通通通二号线线一期期越江隧隧道段段350m1500mm两端车站分别为为为江汉路路站与与积玉桥桥站。江江汉路站站车站站为地下下岛式式站台形形式的的车站，与与规规划六号号线L型通道换换乘乘，站台台宽度度13m，线间距16m。线路出出江江汉路站站后穿穿越亟待待开发发的旧城城改造造区，从从江汉汉关西侧侧的武武汉轮渡渡苗家家码头处处穿越越长江。线线路路转入江江中的的曲线半半径采采400mm，越越江段线线间距距采用13m，过江后后在在江南明明珠园园的北侧侧上岸岸，穿过过武汉汉市第四四棉纺纺厂厂房房后逐逐渐转入入和平平大道，从从江江中进入入和平平大道曲曲线半半径采用350m。之后线路路沿沿和平大大道行行进，线线间距距为12m，在和平平大大道与四四马路路路口设设积玉玉桥站，积积玉玉桥站采采用单单建地下下两层层岛式车车站（五五号线车车站以以后另外外修建建）。二二号线线在积玉玉桥站站的西端端设单单渡线。江江汉汉路站为为地下下四层岛岛式车车站，地地面标标高约25米，轨面面标标高3.15米，车站站埋埋深21.885米，线路路从从车站端端部开开始以25.7‰的下坡、坡坡坡长10000m，进入汉汉口口深槽附附近，然然后采用4‰的下坡700m，到达隧隧道道最低点点（武武昌深槽槽附近近），再再以25.5‰的上坡13800m到达积玉玉桥桥站的端端部，积积玉桥站站设为为地下二二层岛岛式车站站，地地面标高高约24米，轨面面标标高9.91米，车站站埋埋深14.009米。本越越江江区间主主要由由两条盾盾构隧隧道组成成，盾盾构隧道道始发发井布设设于积积玉桥站站，在在江汉路路站东东南端设设盾构构吊出井井。在在长江两两岸设设中间风风井，汉汉口风井井布设设在临江江巷西西侧的地地块内内，里程程为AK122++175，武昌岸岸风风井设在在四棉棉的现状状厂房房内，里里程为为AK133++765，两风井井中中心相距1590米。为了了满满足区间间防灾灾和排水水的要要求，区区间内内共设置置了五五个联络络通道道，其中中两个个联络通通道与与风井合合建，采采用冻结结法施施工。越江区间管片内内内径55000mmm，外径62000mmm，环宽15000mmm，全断面面共共分6块管片，错错错缝拼装装。3广州地铁三号线线线体育西西路站站~石牌桥站站350m1500mm全长1千1百多多米。属于左左左线隧道。施施工单位中铁铁十六局，这这段隧道属于于地铁三号线线全线当中，转转弯半径最大大的部分，转转弯半径达３３５０米。隧隧道从体育西西路站出来后后，在天河体体育中心的地地下走出了一一道半径为３３５０米的曲曲线，通向石石牌桥车站。沿沿线穿越的建建筑物包括天天河体育中心心体育馆、游游泳馆以及外外经贸大厦。这这段线路还要要从一号线等等其他线路的的下面穿过。隧隧道的平均埋埋地深度为３３０到３３米米，隧道顶部部和其他隧道道底部的距离离，最近的不不到一米半。由由于位于闹市市区，隧道的的施工采用了了微震爆破技技术，掘进速速度受到制约约。与此同时时，隧道上方方还有其他隧隧道也在施工工，两条隧道道不能同时爆爆破.管片规格为Φ6660000×554000×3300××15500mmm，模模具采用用德国国进口和和上海海隧道生生产的的钢模，管管片片成型方方式分分整体气气振成成型和人人工振振捣成型型两种种，混凝凝土全全部采用C50、P12的高强商商品品混凝土土。4广州市轨道交通通通三号线线（天天河客运运站~五山站区区间间以及五五山站站~华师站区区间间）350m1500mm主要由两条圆形形形盾构隧隧道为为主组成成，双双线长62599..6155m。隧道标标称称内径为54000mmm；埋深为11~2288m；平面最最小小曲线半半径为为350m；最小竖竖曲曲线半径径为30000m；最大坡坡度度为19‰；最小坡坡度度为3‰。管片规格为Φ6660000×554000×3300××15500mmm，模模具采用用德国国进口和和上海海隧道生生产的的钢模，管管片片成型方方式分分整体气气振成成型和人人工振振捣成型型两种种，混凝凝土全全部采用C50、P12的高强商商品品混凝土土。5南京地铁二号线线线一期工工程350m1200mm南京地铁二号线线线一期工工程是是一条连连接主主城中心心和城城市副中中心的的东西向向骨干干线，

西起河西西新新城汪家家村站站，东止止紫金金山麓马马群站站，线路路全长长

25..1145公里，共共设设车站19座，其中中地地下站16座、地面面站2座、高架架站1座、主变变电电站2座、车辆辆段1座、停车车场1座，控制制中中心设在在珠江江路（已已建成成），元元通站站、新街街口站站为南京京地铁铁一、二二号线线换乘站站，本本工程设1、2号线联络络线线一条。管片基本尺寸如如如下:（1）管片内内径径、宽度度：管管片采用用单层层衬砌，内内径径采用55000MMM，宽度采采用1.2M。（2）管片厚厚度度：管片片厚度度采用350MMM。6北京地铁4号线线线(平安里—新街口)350m?左线全长87555.3551米米，右线线全长长901..3399米，隧隧道埋深深约110.88米。据据北京城城建集集团工程程总承承包二部部负责责人介绍绍，盾盾构机在在新街街口站始始发进进洞后，即即进进入6344米长、半径径为为350米的曲线段段施施工，如如此难难度的曲曲线始始发在北北京地地区尚无无先例例。这就就要求求在施工工过程程中，一一方面面要保证证盾构构机沿平平面曲曲线右转转，另另一方面面还要要保证盾盾构机机沿16..4405‰的坡度下下坡坡，这就就给盾盾构操作作、轴轴线控制制和管管片拼装装增加加了难度度。另另外沿线线地表表为密度度较高高的民用用平房房，绝大大部分分为天然然地基基，对地地表沉沉降十分分敏感感；同时时隧道道穿越地地层为为全断面面砂卵卵石，隧隧道顶顶为粉细细砂，对对施工中中的地地表沉降降控制制要求较较高。这这就要求求施工工中必须须严格格按照施施工方方案，确确保精精确度，保保证证施工质质量。为了确保计划目目目标的实实现，北北京城建建总承承包二部部全体体人员克克积极极创造条条件，保保证了在在8月1日场地交交接接后用最最短的的时间完完成了了各种临临设的的布置、场场地地硬化、交交通通导改、管管线线改移、端端头头土体加加固、龙龙门吊的的安装装、盾构构机安安装和调调试、浆浆液站安安装、洞洞门凿除除和密密封等工工作，从从而实现现了盾盾构机的的顺利利始发。7南京地铁一号线线线南延线线350m?南京地铁一号线线线南延线线由一一期工程程安德德门站向向南延延伸至江江宁区区城东路路，线线路自安安德门门站沿宁宁丹路路南下，至至纬纬九路路路口左左拐进入入纬九九路北侧侧规划划20m绿带，沿沿绿绿带向东东过机机场高速速路至至玉兰路路路口口南拐，过过绕绕城公路路后进进入规划划南京京火车南南站，沿沿规划新新城路路由北向向南通通过南京京南站站南广场场后左左拐，沿沿宏运运大道北北规划划路向东东至宁宁溧路后后南拐拐进入宁宁溧路路并顺其其南下下，过秦秦淮河河、胜太太路和和百家湖湖后，于于晨光国国际集集团办公公楼前前左拐进进入天天元路北北侧向向东，过过庄排排路后线线路由由地下转转入地地上，以以高架架线形式式于秦秦淮河大大桥北北侧跨越越秦淮淮河进入入天元元路路中中，沿沿天元路路向东东，过竹竹山路路、天印印大道道后，于于城东东路西侧侧至本本次工程程的终终点。全全长17.99995km，其中地地下下线12.33227km，占全长68.55%；高架线5.66688km（含路堑堑和和路堤段段长度度），占占全长长31.55%。线路最小小曲曲线半径径为350mm。线线路最大大坡度度35‰，其坡长460m，位于庄庄排排路出洞洞口。全线线设设车站12座，地下下车车站8座，高架架车车站4座，最大大站站间距22844m，最小站站间间距903..6690m，平均站站间间距14499m。安德门门向向南沿线线依次次设置宁宁丹路路、共青青团路路、花神神庙、南南京南站站、岔岔路口、河河定定桥、胜胜太路路、百家家湖、小小龙湾、竹竹山山路、天天印大大道、城城东路路站。南京京地地铁一号号线南南延线建建成之之后将实实现与与一号线线既有有线路的“Y”字形贯通通运运营。控控制中中心与一一号线线同址，设设在在珠江路路地铁铁指挥中中心。车车辆段在在一号号线既有有的小小行车辆辆段基基础上进进行扩扩容改造造；在在城东路路站附附近新建1个停车场场。8北京地铁十号线线线350m?北京地铁十号线线线是贯通北北京京城东南南至西西北的大大动脉脉，住总总中标标承建的11标段，包包括括麦子店店西路路—三元桥站—亮马河站站盾盾构区间间、农农展馆—亮马河站站盾盾构区间间及亮亮马河车车站。施施工难点点在于于区间长长、半半径小、风风险险点多：：（1）全长2135米，是在在北北京目前前地铁铁盾构隧隧道最最长的区区间；；（2）设计线线路路要经过过三次次小半径径转弯弯（其中中两次次转弯半半径为为350米，一次为400米），呈M型，其中350米的转弯弯半半径是盾盾构机机的转弯弯极限限；（3）要穿越越河河流、楼楼群、道道路、桥桥梁管管线等多多个5A级风险点点9南京地铁南站～～～岔路口口站350m?区间始于位于规规规划玉兰兰路下下的地铁铁南京京南站南南端，线线路沿规规划玉玉兰路以400m半径曲线线东东拐后前前行，再再以350米曲线南南拐拐进入宁宁溧路路地下至至岔路路口站北北端。区区间沿线线现状状以农田田、丘丘陵、空空地等等组成，地地形形起伏，现现地地面高程程约在在9.3~~116.77m，在靠近近岔岔路口站站约600米线路范范围围有大片1～2层民房，道道道路下管管线埋埋深较浅浅，均均在3m以内。区区间间下穿浅浅基础础HYPERLINK"/c/c.php?r=http%3A///s%3Flm%3D0%26si%3D%26rn%3D10%26tn%3Dsite5566%26ie%3Dgb2312%26ct%3D0%26wd%3D%25B5%25D8%25CC%25FA+%25C7%25FA%25CF%25DF%25B0%25EB%25BE%25B6350%26pn%3D10%26ver%3D0%26cl%3D3&aid=5361&sid=6235007045042163&click=1&url=http%3A//&v=0&s=http%3A///html/138/&rn=393253&k=%u5EFA%u7B51"建筑有：金金陵陵鞋业有有限公公司3层办公楼楼、南南京苏绵绵HYPERLINK"/c/c.php?r=http%3A///s%3Flm%3D0%26si%3D%26rn%3D10%26tn%3Dsite5566%26ie%3Dgb2312%26ct%3D0%26wd%3D%25B5%25D8%25CC%25FA+%25C7%25FA%25CF%25DF%25B0%25EB%25BE%25B6350%26pn%3D10%26ver%3D0%26cl%3D3&aid=4803&sid=6235007045042163&click=1&url=http%3A//&v=0&s=http%3A///html/138/&rn=505234&k=%u670D%u88C5"服装装有限公司4层办公楼楼等等。侧穿穿建筑筑有鑫泰泰国际际（11～13层，桩基基础础）、上上元大大厦（7层，桩基基础础）、岔岔路口口派出所所（6层，桩基基础础）等，区区间间隧道与与上元元大厦水水平距距离约为1.24米。区间间线线路有一一组400m曲线及一一组组350米曲线，线线间间距在13.22m～37.44m之间。线线路路纵坡HYPERLINK"/c/c.php?r=http%3A///s%3Flm%3D0%26si%3D%26rn%3D10%26tn%3Dsite5566%26ie%3Dgb2312%26ct%3D0%26wd%3D%25B5%25D8%25CC%25FA+%25C7%25FA%25CF%25DF%25B0%25EB%25BE%25B6350%26pn%3D10%26ver%3D0%26cl%3D3&aid=5228&sid=6235007045042163&click=1&url=http%3A//&v=0&s=http%3A///html/138/&rn=277808&k=%u8BBE%u8BA1"设计计为“V”型坡，最最大大坡度为30‰，最小坡坡度度为3‰。区间最最大大埋深约22.88

m，最小埋埋深深约8.4m。区间在在右右线K6+66220