信息工程设计案例交流

信息工程设计交流汇报人：方媛新建北京北至张家口铁路工程CONTANTS一.既有信息系统概述二.京张信息智能化综述三.电子客票四.旅客服务信息系统五.其他

一、既有信息系统概述一、既有信息系统概述铁路信息系统由客票系统、旅客服务信息系统（包括综合显示系统、客运广播系统、视频监控系统、时钟系统、入侵报警系统和旅客携带物品安全检查等设备、设施）、办公管理信息系统、公安管理信息系统、门禁系统、综合布线、电源、电源及设备房屋环境监控等系统组成。其中，客票系统和旅客服务信息系统统称为客运服务信息系统。

二、京张信息智能化综述背景依据《中国铁路总公司关于建设精品工程、智能京张有关工作的通知》（铁总建设函〔2017〕482号）的有关要求，以及《京张高铁建设领导小组办公室第三次会议纪要》（铁总办建设函[2018]201号）附件3智能车站中的有关要求，结合京张铁路各站站房的特色，对智能建造客服系统进行了深入研究。序号名称项目来源备注1车站票务的自助化办理（自动退票机）482号文件第21项纳入电子客票2车站票务的自助化办理（升级自动售票系统设备）482号文件第22项纳入电子客票3刷脸进站482号文件第23项纳入电子客票4同步安检482号文件第24项暂不实施5车站Wi-Fi（旅客站内Wi-Fi上网）482号文件第25项6站内智能导航482号文件第26项7站内部署办理各种业务的自助服务终端中英文的出站、换乘导航和播报服务482号文件第27项8电子票的乘车检票、持电子票出站482号文件第28项纳入电子客票9运动设备专项设施482号文件第29项暂不实施10站内标识、站台与列车间旅客安全防护措施482号文件第55、56项与站台安全门结合设置11客站设备智能监控与能源管理482号文件第57项纳入客站管控平台12车站运营智能感知482号文件第58项13客运指挥与管理482号文件第59项客管WiFi已取消14应急管理482号文件第64项纳入客站管控平台15智能车站大脑201号文件第1项16智能客站服务机器人201号文件第15项暂缓实施对既有信息系统的改变智能化后，京张信息系统在传统信息系统基础上进一步升级、优化。目前，京张信息系统的组成如下：客票系统、旅客服务信息系统（包括智能服务与客运生产管控平台（新一代旅服、客运指挥与管理信息系统、客站设备智能监控与能源管理、应急管理）、视频监控系统、时钟系统、入侵报警系统和旅客携带物品安全检查等设备、设施）、客站Wi-Fi系统、站内导航系统、办公管理信息系统、公安管理信息系统、门禁系统、综合布线等系统。

三、电子客票903电子客票技术方案系统简介482号文201号文电子客票第21项

车站票务的自助化办理（自动退票机）第9项

全面电子客票第22项车站票务的自助化办理（升级自动售票系统设备）第59项

刷脸进站第28项

电子票的乘车检票、持电子票出站1003电子客票技术方案系统背景1.中国铁路总公司《中国铁路总公司关于建设精品工程、智能京张有关工作的通知》（铁总建设函[2017]482号）；2.《京张高铁建设领导小组办公室第三次会议纪要》（铁总办建设函[2018]201号）；3.中国铁路总公司科技和信息化部《关于印发铁路电子客票总体方案评审意见的通知》（科信运函〔2018〕118号）；4.中国铁路总公司客运部《关于电子客票扩大试点实施工作安排的通知》（客营电[2019]97号）；5.《关于做好在建高铁项目电子客票变更设计工作的通知》（鉴信电[2019]265号）；6.《国铁集团工程管理中心关于做好年内计划开通高铁项目电子客票应用实施工作的通知》（工管站后电[2019]57号）；电子客票总体技术方案电子客票，以电子数据替代纸制车票作为铁路旅客承运合同，是铁路客票票制的又一次变革，将纸质车票承载的旅客运输合同、乘车凭证、报销凭证功能相分离，实现运输合同电子化、乘车凭证多样化，报销凭证按需提供和逐步电子化。电子客票的实施作为一项系统工程，涉及到业务流程重造、应用软件开发、设备配置与改造、规章制度修订等一系列工作。1201乘车凭证的选择目前，可实名制购票和乘车证件28种（居民身份证、临时身份证、户口簿、军官证等）01乘车凭证的选择实现电子客票的核心:通过乘车凭证在客票系统中找到旅客购票信息选择的基本原则：可机器识读，技术成熟旅客接受程度高，便于携带经济实用，能够充分利用既有设备1401乘车凭证的选择通过比选，可机读的二代身份证、港澳居民居住证、台湾居民居住证、外国人居留证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证等符合电子客票条件下乘车凭证的选择原则。其他不可识读证件，利用二维码配合实现快速检票/乘车。后续可根据应用及技术发展情况，逐步拓展手机NFC和“刷脸”等乘车凭证形式。1415电子客票的相关功能设计，围绕电子客票涉及到的旅客购票、进站验证、检票乘车、列车查票以及检票出站和车票变更等环节的业务办理，通过丰富和完善新一代客票系统中车站服务子系统、互联网售票子系统、电话订票子系统、列车服务子系统、交易服务集成平台、数据共享集成平台等各个子系统、短信及语音平台、和电子支付平台等相关系统的功能，满足旅客出行和铁路运营管理的需要。02业务流程主要变化1602业务流程主要变化车票发售购票通知推送电子行程信息

（旅客也可自行打印电子客票通知单）乘车前需换取车票网站/APP购票1702业务流程主要变化车票发售人工窗口

自动售票机电子客票通知单（凭条）电子信息通知（微信/短信）按旅客要求打印报销凭证02业务流程主要变化车票发售实名验证纸质车票可机读身份证件人脸比对可机读身份证件可识读证件自助实名制核验02业务流程主要变化车票发售实名验证纸质车票不可机读身份证件身份核对扫描电子客票

通知单二维码

或手工输入证件号码不可识读证件

人工实名制核验

(约为1.5%左右)不可机读身份证件身份核对02业务流程主要变化车票发售实名验证进出站检票纸质车票可机读证件其他不可机读证件，在人工检票口，由工作人员扫描二维码或手工输入证件号码，并核对证件后进行检票12306APP动态二维码（自助检票机需增配二维码扫描器）或02业务流程主要变化21车票发售实名验证进出站检票列车查验（1）可视化席位售出信息+查验证件（姓名、证件号码）（3）扫描电子客票二维码+查验证件（2）识读证件查验查验身份证件、车票、人工记录到站信息或或02业务流程主要变化车票发售实名验证进出站检票列车查验报销凭证领取目前车票即为报销凭证为了方便旅客在线上办理改签和退票，对旅客进行必要的宣传，引导其在旅行结束出站时打印发票。售票、候车和出站区域自助打印，使用目前既有票纸02业务流程主要变化23购票渠道退改渠道车票发售实名验证进出站检票列车查验报销凭证领取车票变更线上线下线上线下2402业务流程主要变化（1）车票发售：由目前互联网（含手机APP）购票，线下取票，窗口发售纸质车票，变化为网上购票成功后，推送电子行程信息，旅客也可自行打印电子客票通知单，无须取票乘车；人工窗口和自动售票机，购票成功后，根据旅客选择打印电子客票通知单或报销凭证。（2）实名验证：由目前核验车票、身份证件和乘车人三者的一致性，变化为旅客持二代身份证等可机读证件进行自助核验；其他不可机读证件（统计约为1.5％左右），在人工实名验证口，由工作人员扫描电子客票通知单二维码或手工输入证件号码，进行实名制核验。（3）进出站检票：由目前旅客持车票进行检票，变化为旅客持二代身份证等可机读证件进行自助进出站检票；其他不可机读证件，在人工检票口，由工作人员扫描二维码或手工输入证件号码，并核对证件后进行检票。（4）列车查验：由目前列车工作人员查验车票，变化为列车工作人员使用站车无线交互系统终端，调阅旅客电子行程信息，通过自动识读证件、扫描电子客票二维码或手工输入部分证件号码等方式验票。（5）报销凭证领取：维持目前纸质车票为报销凭证，实施电子客票后，旅客根据需要在售票、候车和出站区域自助打印，票样采用目前车票样式，注明“仅供报销使用"。为了方便旅客在线上办理改签和退票，对旅客进行必要的宣传，引导其在旅行结束出站时打印报销凭证。（6）车票变更：目前旅客网上购票线下换取票后，以及窗口所购票的车票，如需退票改签，均需要到车站窗口进行办理。实施电子客票后，旅客如在乘车前不打印报销凭证，线上、线下各渠道均可办理电子客票退票改签等变更业务。现金购票旅客可在互联网上办理车票变更后，在其便利时间，到车站窗口领取退票款和手续费发票。网络构成2503电子客票技术方案网络架构图

电子客票的总体架构是以总公司级客票系统的第一生产中心、第二生产中心的双活架构为基础，在此基础之上，利用原客票三期工程配置的线下电子客票集群，并新增服务于电子客票的PSR集群、电子客票识别码集群、人脸比对集群以及铁路局应急集群等。网络构成

2603电子客票技术方案工程应用电子客票在京张铁路中的应用1.客票中心系统

根据京张、崇礼铁路接入路局中心的需求，对路局中心客票系统进行适应性改造。新增应用服务器4台；接口服务器1台；存储设备扩容2套；路由器扩容2套；光纤交换机2台；客票安全系统设备1套；虚拟平台管理机1台及虚机操作系统10套等。

2703电子客票技术方案工程应用2.电子客票车站级（1）设备配置调整

根据电子客票技术条件的要求，需对客票系统原有终端设备的配置进行调整。为配合电子客票在特殊情况下无法通过自动检票机的情况，本次变更设计新增手持移动检票设备。1）人工售票窗口设备

每个售票窗口均需配备购票信息单打印设备，支持大卷凭条打印，并补充凭条打印纸。

统计人工窗口PSAM卡的配置张数，在启用电子客票前获取新版PSAM卡，并组织车站完成新版PSAM卡的更新。

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2803电子客票技术方案工程应用2）自动售票设备

需支持凭条纸卷为200米/卷或400米/卷规格单路供纸或双路供纸模块便用，配置新版PSAM卡。具备打印电子客票报销凭证；候车区内自动取票机进行软件升级，增加电子客票购票信息查询功能。2903电子客票技术方案工程应用3）实名制核验设备

①人工实名制核验设备

每个人工实名制核验窗口需增配PSAM卡及PSAM读卡器一套，实现电子客票购票信息单快速识读功能，提高非可识读证件的通行速度。

统计人工实名制核验窗口个数，掌握需要增配PSAM卡及PSAM读卡器的套数，在启用电子客票前需要获取新版PSAM卡及读卡器，并组织车站完成PSAM卡及读卡器的安装。

②自助实名制核验设备对于未采用统一实名制核验软件的闸机将软件升级为统一软件。

电子票开通前升级自助实名制核验软件。3003电子客票技术方案工程应用4）进出站检票设备（含柱式检票机）

对进、出站检票机进行适应性改造，加装二维码扫描设备，同时配置新版PSAM卡，具备居民身份证、外国人永久居留身份证、港澳台居民居住证、港澳居民来往内地通行证、台湾居民来往大陆通行证、电子护照自动识读检票过闸功能、支持手机动态二维码“刷码”检票过闸功能。每组闸机旁边的人工检票口加装电子客票柱式检票机或手持检票设备。既有站改造可结合路局的实际需求，需要对部分进出站检票闸机进行适应性改造，每个检票口改造不少于1~2个通道。3103电子客票技术方案工程应用5）手持移动检票设备：

车站进、出站检票口处增配工作人员手持移动检票终端（含移动4G物联网卡），用于旅客证件无法识别时工作人员对电子客票的人工检票。支持二代身份证识读、二维码识读、手工输入证件号码支持消除检票记录3203电子客票技术方案工程应用2.车站电子客票系统构成及设备配置

（1）设备配置调整

根据《铁路客运服务信息系统设计规范》（QCR9140-2018）号文，配置车站级客票系统服务器，具体配置详见下表：

序号车站应急服务器数据库服务器应用服务器存储设备核心交换机路由器1北京北0221222清河0221223昌平1

224八达岭长城1

225东花园北1

226怀来1

227下花园北1

228宣化北1

229张家口

221223303电子客票技术方案工程应用3.设备类型及布设点位调整

（1）设备配置调整根据路局客运部门现场实际需求，结合电子客票的功能，对京张铁路沿线各客运站客票系统终端设备进行调整。

①高普混行的车站清河、昌平、张家口站中，张家口站出站闸机采用带磁模块及电子客票功能模块的出站闸机。其余各高普混行车站采用人工检票方式进行出站检票。

②根据售票功能需求，取消自动退票机、自动取票机。统一调整为具备退票功能的

全功能自动售票机、不含退票功能的自动售票机。根据客运流线在综合服务中心（原售票厅）内设置全功能自动售票机（含退票功能）、在候车厅内设置全功能售票机（不含退票功能）、在出站口预留全功能售票机的安装条件。

③昌平、东花园北、怀来、下花园北、宣化北站采用验检合一的检票模式。

④下花园北站采用进出站合一、验检合一的客运流线。

调整后客票系统终端设备详见下表：

03电子客票技术方案工程应用注：柱式检票机的设置须根据检票口的闸机分组数来设置，同时需考虑进出站通道合设的情况

序号项目名称单位北京北清河昌平八达岭长城东花园北怀来下花园宣化北张家口1窗口售票机（含桌椅）台415354434122人工补票机（含桌椅）台2211111123非现金自动售票机（含退票功能）台416232222134非现金自动售票机（不含退票功能）台1014242424195非现金自动售票机（远程可视功能）台2126进站检票机（宽通道）台78020

127进站检票机（标准通道）台1724040

428出站检票机（宽通道）台4414111149出站检票机（标准通道）台10831233331210进站验检合一检票机（宽通道）台1121211进站验检合一检票机（标准通道）台3363612手持移动检票设备台202041246462813电子客票柱式检票机台91126232314调整后客票系统终端设备表

03电子客票技术方案工程应用4.网络带宽京张铁路沿线客运站客票系统带宽需求详见下表：序号站名电子客票带宽（主备）1北京北100M2清河100M3昌平14M4八达岭长城50M5东花园北50M6怀来50M7下花园北50M8宣化北50M9张家口100M

各客运车站客票系统通过通信专业提供的专用传输通道组成4个环，分别传至北京电子所传输设备落地后接入北京电子所客票系统。根据中国铁路总公司客运部《关于电子客票扩大试点实施工作安排的通知》（客营电[2019]97号）文中，带宽计算方式，得出京张铁路各站带宽需求。3603电子客票技术方案工程应用4.典型站分析-东花园站3703电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站

优化内容

1）安检作业优化——调整进站安检作业流线。2）验检合一——取消自助实名制核验闸机，在进站检票机上实现实名制核验功能。3）电子客票——根据电子客票调整终端设备设置需求。4）创新票务服务——将原售票厅调整为综合服务中心，功能集成。3803电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站——验检合一客运流线3903电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站—安检优化原进站口布局及流线修改后进站口及流线

调整进站安检布局及流线，取消进站实名闸机。进站口原设计实名验证闸机数量为4组，现取消进站自助实名验证闸机与进站检票闸机共用。

安检仪改为竖向摆放。简化安检刘秀安，对安检区域进行整体规划。03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站-电子客票终端优化为适应电子客票的实施，对客票终端设备需求调整。在综合服务中心（售票厅）自助售票区设置全功能售票（含退非现金）设备2台。候车厅两侧各设置全功能（非现金）设备2台。在出站口处预留全功能售票设备安装条件。全功能（非现金）售票设备全功能（含退非现金）售票设备可视化远程购票设备购票信息单自助打印机03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站——综合服务中心叫号机取消售票窗口玻璃隔断，设置叫号机及等候区座椅，更新窗口条屏形式，让旅客有更好的体验。原设计售票厅调整后综合服务中心03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站——现场照片（进站口、售票室外、候车厅）03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站——现场照片（候车厅、进站口）03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站——原综合服务中心效果图03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园站——调整后综合服务中心效果图4603电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园——与消防控制室合设操作台设备4703电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-东花园——站台动态显示屏及时钟4803电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-下花园北4903电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-下花园北站

优化内容

1）安检作业优化——调整进站安检作业流线。2）验检合一、进出站合一——取消自助实名制核验闸机，在进站检票机上实现验检合一功能。3）电子客票—根据电子客票调整终端设备设置需求。4）创新票务服务——将原售票厅调整为综合服务中心，功能集成。5003电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-下花园北站——验检合一客运流线进站流线出站流线综合服务中心原出站通道5103电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-下花园北站—安检优化方案一进站口布局及流线方案二进站口及流线

原方案为安检仪设置在左侧，乘车购票旅客统一安检，安检过后候车厅内分区，确保售票厅的安全。

方案一：取消实名制认证设备，安检仪左侧并排摆放，购票旅客统一安检，安检过后候车厅内分区，确保售票厅的安全。出站旅客通过候车厅中央偏右侧区域出站，尽量避免进站客流与出站客流拥堵。

方案二：取消实名制认证设备，安检仪竖着摆放，乘客可以直接进入候车厅中部。缺点是下花园北站要采用进、出站合一的检票模式，此方案会造成进站客流与出站客流拥堵。

故下花园北站安检仪位置采用方案一。进站流线出站流线出站通道03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-下花园北站—验检合一、进出站合一原进站口布局及流线方案一方案一：为满足进出站合一功能，改造原进站闸机为进出站双向闸机，并增加2台进出双向站闸机，以便以快速疏散进站或者出站旅客。本站还有实现验证功能，但是双向检票闸机不能同时具备验证功能，故此方案不可行。方案二：鉴于双向闸机不能具备验证功能，故改造进站闸机为具备验证功能的闸机，将出站通道的出站闸机移至进站口处设置。4通道进站检票闸机+26通道自助实名制双向检票闸机进站流线出站流线4通道进站闸机+4通道出站闸机进站闸机出站闸机方案二03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-下花园北——与消防控制室合设操作台设备03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-下花园北——进、出站闸机03电子客票技术方案工程应用4.典型站分析-下花园北——综合服务中心效果图5603电子客票技术方案工程应用4.典型站分析-清河站

清河站主站房二层候车厅的南北两侧分别设置了98.5m宽的落客平台，可通过匝道与上地东路、站东街、京新高速实现了与市政道路的接驳，为来自城市不同方向的旅客出行提供了交通便利。5703电子客票技术方案工程应用4.典型站分析-清河站国铁进站国铁出站国铁出站地铁进/出站地铁进/出站13号线进/出站快速进入候车厅03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-清河站97.5m03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-清河站———客运流线（B1层-国铁进出站、地铁及城市通廊）地铁出站流线地铁进站流线换乘国铁流线实名认证上至一层出租车场西广场公交车场停车场停车场国铁出站流线东广场03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-清河站———客运流线（一层-进站厅层）行包库行包坡道残奥流线奥运专用进出站流线出站进站普通旅客进出站流线进出站进站残奥人员可利用行包坡道进站03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-清河站———客运流线（二层-高架层）普通旅客进出站流线高架进出站流线主入口进站连接站东街-驶入驶出驶出-连接G7高速进站主入口连接G7高速-驶入6203电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-清河站

优化内容

1）安检作业优化——调整进站安检作业流线（针对地铁、国铁安检互认的探讨）。2）验检合一——清河站不实行验检合一进站检票模式。3）电子客票—根据电子客票调整终端设备设置需求。4）创新票务服务——将原售票厅调整为综合服务中心，功能集成。03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-清河站——安检优化——二层进站口原高架候车厅进站口修改后高架候车厅进站口

调整进站流线的安检仪与实名制核验闸机的布局，并适当预留设备点位，为开通后运营组织提供条件。03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-清河站——安检优化——西入口大厅站台层西进站厅原方案：上图为原方案，清河站为高大开敞明亮的进站厅，为了保持通透的高档的感觉，安检仪设置在两侧楼扶梯间。过程方案：下图为过程方案，安检仪按常规设计，设置在入口处，此方案可有效的确保进站大厅的安全，却破坏了入口大厅的整体通透效果。实施方案：实施方案时结合北京局集团及相关部门意见，采用原方案。进站流程优化——安检模块化：方案一工程应用5.典型站分析-清河站——安检优化——B1层国铁进站口原地下一层国铁进站口修改后地下一层国铁进站口安检仪竖向摆在这里，改为四台原方案：结合B1层的特殊性，国铁进站厅与地铁进出站区域基本联通的布局，考虑安检仪设置在进站口的两侧，并预留可开启门，为后期国铁、地铁安检互认做预留条件。存在的问题是，两处安检仪排队人数较多时容易对城市通廊造成拥堵。调整方案：鉴于近期国铁与地铁安检无法实现互认，为了增大有效的排队距离，在国铁进站口处设置安检仪，并在原设计方案点位处预留安装条件。03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站——电子客票-B1层出站厅全功能（非现金）售票设备全功能（含退非现金）售票设备购票信息单自助打印机电子客票柱式检票设备原出站口检票：

根据出站厅的布局，在东出站口设置两组出站检票闸机，每组四通道；在西出站口设置一组闸机，8通道。调整后方案：根据电子客票的需求，在每出站口每组闸机处结合人工口设置1处柱式检票设备。并需结合检票口设置手持检票终端设备（每检票口配置2台）。

预留出站厅外自动取票设备缆线，在后期必要时设置售票设备，便于乘客结束形成后打印报销凭证。注意事项：电子客票中各设备的设置与类型，需根据各集团公司客运需求及后期运营引导的模式进行设置。可考虑综合服务中心办理报销凭证提前取、候车过程中在候车厅内取，或者是旅行结束后取。预留地下一层东出站口地下一层西出站口03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-清河站———电子客票-候车厅南1检票口全功能（非现金）售票设备全功能（含退非现金）售票设备购票信息单自助打印机电子客票柱式检票设备原进站口检票：

根据进站口的布局，在南、北进站口均设置1组进站检票闸机，每组四通道。调整后方案：根据电子客票的需求，在每进站口每组闸机处结合人工口设置1处柱式检票设备。并需结合检票口设置手持检票终端设备（每检票口配置2台）。高架候车厅层平面图南2检票口南4检票口南3检票口北1检票口北2检票口北4检票口北3检票口四区6803电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站剖面流线图进站流线旅客可由南侧高架落客平台，经由南入口大厅平层进入高架候车大厅，或由北入口大厅，通过垂直交通工具进入高架候车大厅，继而通过检票口到达站台。出站流线旅客通过站台垂直交通工具下至出站通道，再经由城市通廊，行至公交、长途大巴、出租车场、社会车场、地铁进行换乘。垂轨方向

剖面图顺轨方向

剖面图进站旅客流线出站旅客流线进站旅客流线出站旅客流线35.06.015.09.0-11.50.015.0-4.09.0-1.00.0-9.0-11.51.035.003电子客票技术方案工程应用地下一层平面图（-11.500）地下一层夹层平面图（-4.000/-7.400）城市轨道交通站厅及换乘厅城市通廊出站地道出租车场社会车场社会车场行包用房旅客服务地下一层中部设置南北贯通的城市通廊，向北延伸至站前西大街北侧；西侧设置旅客出站通道；东侧设置出租车蓄车场与社会车停车场；西北角设置地铁站厅及换乘大厅。

设备用房5.典型站分析-张家口站——地下一层、夹层平面图

地下夹层南侧布置旅客服务用房、行包库及部分设备用房（标高-4.000平城市南广场），出站人流通过竖向交通到达南广场，换乘长途汽车和公交车；西北角布置地铁设备用房（标高-6.500）；东侧布置社会车停车场（标高-7.400）。换乘厅03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站——一层平面图北进站广厅城市轨道交通站台国铁车场办公区首层北侧中部设置入口大厅，西部设置地铁换乘厅，东部设置售票厅；西南角与东南角设置两层办公与设备用房。南侧西部设置车站客运、行车、管理及设备机房。地铁站台设置在国铁站台北侧，并预留与高架候车厅的垂直交通条件。高架候车厅高架落客平台市政高架桥03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站——二层平面图二层中部设置高架候车厅，候车厅东西两侧设置旅客卫生间、旅客服务、商务候车室等用房；南侧中部设置入口大厅，西部设置售票厅，东西局部设置办公用房；站房南侧设置高架落客平台，平台南接市政高架桥。7303电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站

优化内容

1）安检作业优化——调整进站安检作业流线。2）验检合一——张家口站不实行验检合一进站检票模式。

3）换乘——同站台换乘与集中换乘的探讨。4）电子客票—根据电子客票调整终端设备设置需求。5）创新票务服务——将原售票厅调整为综合服务中心，功能集成。03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站———安检优化——二层南侧进站口调整后南进站口布局及流线原南进站口布局及流线03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站———安检优化——一层北侧进站口原北进站口布局及流线调整后北进站口布局及流线03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站———换乘西1检票口西2检票口西3检票口西4检票口西5检票口西6检票口换乘厅北出站口南出站口换乘原换乘方案调整后换乘方案原换乘方案：

旅客由各站台下至出站通道后，通过设置在通道内的出站检票闸机乘坐直梯上至高架候车厅。调整后方案：旅客由每个站台直接沿楼扶梯或直梯反向上至二层候车厅各站台检票口处，通过在二层检票口处新增的出站闸机至候车厅。考虑到换乘旅客数量不会太多的问题，只在一侧检票口设置出站闸机。存在问题：张家口站检票口处出站闸机原则上设置在西侧检票口处，但是由于四、五站台设计时考虑出站厅直梯的问题，无法再设置出站闸机，故四、五站台的出站闸机设置在东侧。03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站———电子客票西1检票口西2检票口西3检票口西4检票口西5检票口西6检票口换乘厅全功能（非现金）售票设备全功能（含退非现金）售票设备购票信息单自助打印机电子客票柱式检票设备原进站口检票：

根据进站口的布局，在西侧、东侧进站口均设置1组进站检票闸机，每组四通道。调整后方案：根据电子客票的需求，在每进站口每组闸机处结合人工口设置1处柱式检票设备。并需结合检票口设置手持检票终端设备（每检票口配置2台）。注意事项：在条件具备且进站检票口有反向换乘功能时，建议在出站闸机人工口处增设1台柱式检票设备，用于换乘乘客电子客票无法通过闸机识别通过时，识别乘客信息。

若进站、出站共用柱式检票闸机，容易造成客流交叉拥堵，不便于通行。

张家口站由于无条件再增加出站人工口，故在出站旅客无法通过闸机识别时利用手持检票终端设备进行检票。

换乘客流小的站，也可采用手持检票终端方式。二层进站厅03电子客票技术方案工程应用5.典型站分析-张家口站———电子客票全功能（非现金）售票设备全功能（含退非现金）售票设备购票信息单自助打印机电子客票柱式检票设备原出站口检票：

根据出站厅的布局，在北出站口设置两组出站检票闸机，每组四通道；在南出站口设置一组闸机，8通道。调整后方案：根据电子客票的需求，在每出站口每组闸机处结合人工口设置1处柱式检票设备。并需结合检票口设置手持检票终端设备（每检票口配置2台）。

预留出站厅外自动取票设备缆线，在后期必要时设置售票设备，便于乘客结束形成后打印报销凭证。注意事项：电子客票中各设备的设置与类型，需根据各集团公司客运需求及后期运营引导的模式进行设置。可考虑综合服务中心办理报销凭证提前取、候车过程中在候车厅内取，或者是旅行结束后取。

预留预留B1层出站厅03电子客票技术方案设备简介79设备功能电子票检票：包括身份证件的识读和二维码的识读设备类型电子票单向检票电子票双向检票验检合一进站检票箱体外形尺寸单向检票：1700mm（长）X200mm（宽）X1300mm（高）双向检票：2500mm（长）X200mm（宽）X1300mm（高）

特点通过不同模块的组合配置实现不同的功能针对冬奥会定制滑雪外形多身份证件识读中华人民共和国居民身份证、港澳台居民居住证、外国人永久居留证和中铁银通卡护照、台湾居民来往大陆通行证、港澳居民来往内地通行证等可机读旅行证件（可选模块）自动检票机03电子客票技术方案设备简介设备功能人工半自助检票，既可旅客自助操作，也可工作人员操作身份证件识读、二维码扫描手工输入证件号码进行模糊查询灯光、语音提示，蜂鸣器报警外形尺寸370mm（长）X200mm（宽）X1430mm（高）特点解决自动闸机解决不了的电子票检票有线电源、网线，可与自助闸机安装实施同时进行多身份证件识读中华人民共和国居民身份证、港澳台居民居住证、外国人永久居留证和中铁银通卡护照、台湾居民来往大陆通行证、港澳居民来往内地通行证等可机读旅行证件（可选模块）柱式检票机03电子客票技术方案设备简介

综合票务设备——全功能售票81功能现金售票、非现金售票、打印乘车信息单、打印报销凭证、售乘车意外险扩展功能：打印旅客临时身份证明（公安制证）支持支付方式现金支付（采用纸币循转模块）、银行卡支付、支付宝支付、微信支付外形尺寸

800mm（宽）X992mm（深）X1800mm（高）

特殊设计针对工程施工，将前面板边框设计比后面的箱体大，在穿墙安装时省去设备包边。优点售票厅内的自助设备风格尺寸统一03电子客票技术方案设备简介综合票务设备——非现金售票功能非现金售票、打印乘车信息单、打印报销凭证、售乘车意外险扩展功能：打印旅客临时身份证明（公安制证）支持支付方式银行卡支付、支付宝支付、微信支付优点售票厅内的自助设备风格尺寸统一外形尺寸

800mm（宽）X992mm（深）X1800mm（高）

特殊设计针对工程施工，将前面板边框设计比后面的箱体大，在穿墙安装时省去设备包边。03电子客票技术方案设备简介综合票务设备——自助退票机功能已打印磁介质车票报销凭证和未打印报销凭证的非现金退票支持原票支付方式银行卡支付、支付宝支付、微信支付03电子客票技术方案设备简介购票信息单自助打印机功能

打印旅客乘车信息单扩展功能：打印旅客临时身份证明（公安制证）建议安装位置进站口、候车室优点设备体积小，重量轻，可灵活安装在进站口和候车室，为购买电子票的乘客打印乘车席位信息。外形尺寸320mm（宽）X350mm（深）X1500mm（高）

四、旅客服务信息系统482号文201号文智能服务与客运生产管控第27项新一代旅服第1项智能客站大脑第57项客站设备智能监控与能源管理第3项智能京张高铁客运站应急指挥第59项客运指挥与管理系统第4项客运生产与管理系统第64项车站应急管理第5项京张高铁客站设备管理

备注：智能服务与客运生产管控包含以上各系统的总公司级、路局级及车站级服务器、网络设备、展示设备、软件及接口的建设。1、智能客站旅客服务与生产管控平台871、智能客站旅客服务与生产管控平台系统背景1.中国铁路总公司《中国铁路总公司关于建设精品工程、智能京张有关工作的通知》（铁总建设函[2017]482号）；2.《京张高铁建设领导小组办公室第三次会议纪要》（铁总办建设函[2018]201号）；3.《客站旅客服务与生产管控平台（管控平台）总体技术方案（科信运函〔2019〕12号）；4.《客运管理信息系统总体方案》（运信规划函〔2014〕576号）；《客站设备智能监控与能源管理实施方案评审意见》2018年6月；京张铁路铁路客运设备管理应用II类变更设计（咨询稿）2018年7月。5.《铁路客运设备管理应用总体方案》（科信运函〔2018〕64号）；6.《铁路旅客服务系统集成管理平台总体方案》（运信应用函〔2014〕233号）；7.《京张高铁客运站应急指挥应用总体方案》（科信运函〔2018〕89号）；《京张高铁客运站应急指挥应用实施方案评审意见》2018年7月。8.中国铁路总公司《关于新建北京至张家口铁路客站旅客服务与生产管控平台I类变更设计的批复》（铁总鉴函〔2019〕416号）。881、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

客站旅客服务与生产管控平台（以下简称管控平台）对车站客运管理、旅客服务、客运设备、应急指挥等业务进行了深度融合，能够满足智能管控服务、集成数据展示、统一数据管理、智能服务、用户管理和资源调度需要，主要功能包括：新一代旅服系统、客运管理与指挥、客站设备运用监控、客站应急指挥、智能管控服务、AI辅助决策、集成化展示服务。

京张管控平台基于底层各类数据资源，建设可自主学习的旅客服务和生产协同模型，实时监控站内全生产要素的状态并及时预警自动生成辅助决策指令，实现客运车站的可视、可控和可学习，保障车站所有设备、设施、系统、人员、作业的高效运转。

891、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（1）新一代旅服

新一代旅服系统接收并解析调度系统的日计划、调度命令、压轨信号等信息，编制广播、引导、检票、生产作业等作业模板，自动生成或后台自动调整广播、引导、检票、生产作业等计划信息。

旅服设备终端接收系统广播、引导、检票计划以及作业指令，并实施控制设备工作状态，并反馈设备的计划执行状态。

主要功能：

①通过客调命令、调度日计划等动态数据，实现系统客运模板的自动配置和自动化调图作业，大大减轻了现场人员的工作量。

②接入途径各站CTC压轨信号，实现列车到发计划的精确修正。

③实现“列车-人员-作业”计划的一体化编制与业务管控。

④实现基于移动作业终端的人员作业和旅服作业的实时管控。

⑤自动实现生产作业状态（例如广播、引导、检票、客运员到岗等作业）、车站旅客发送情况等多种生产要素的统计与集成展示。

⑥提供中英文播报功能。

⑦与站台安全门显示屏结合，动态显示车次信息，提供旅服引导服务。901、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（2）客运管理与指挥

以列车到发计划为基础，实现针对每趟列车和每个客运业务流程的旅客服务、设备监控、客运员上岗作业、应急处置、视频监控等计划的一体化编制，并将计划执行或变更的命令下达给各功能模块，结合列车正晚点、调度命令等接口的实时数据，进行作业执行，从而实现车站“旅服设备控制-客运员生产作业-客运设备监控-应急处置-安全防护”等业务的一体化协调联动。

通过智能派班、生产作业APP、自动监控等技术手段，对现有业务流程进行优化再造，实现对生产作业全过程的高效组织和精准管理。在生产作业过程中，采用生产作业APP来进行辅助，该APP覆盖了客运生产作业全部业务流程，并提高准确及时的全路客运信息；采用消息智能推送机制，确保重要信息实时汇报，重点工作及时处理。

包括：客调命令的自动化解析与流转、客运作业交接的信息化、客运作业任务与重点工作的提醒预警与查询、客运员到岗情况的实时追踪和落实监督、客运员接车作业标准的卡控等。覆盖客运生产作业流程，形成移动闭环，提供准确及时的全路客运信息，为客运工作保驾护航，现场情况及时处理，缩短管理链条，消息智能推送、主动高效。911、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（2）客运管理与指挥作业计划自动编制作业人员智能分配作业任务实时监控作业预警辅助决策作业工时统计分析通过智能派班、生产作业APP、自动监控等模块，对现有的业务流程进行优化改进，实现对生产作业全过程的高效组织和精准管理。客运一体化生产指挥与管理——客运生产作业921、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（2）客运管理与指挥作业计划自动编制作业人员智能分配作业任务实时监控作业预警辅助决策作业工时统计分析客运一体化生产指挥与管理——客运生产作业通过智能派班、生产作业APP、自动监控等模块，对现有的业务流程进行优化改进，实现对生产作业全过程的高效组织和精准管理。1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（2）客运管理与指挥作业计划自动编制作业人员智能分配作业任务实时监控作业预警辅助决策作业工时统计分析客运一体化生产指挥与管理——客运生产作业通过智能派班、生产作业APP、自动监控等模块，对现有的业务流程进行优化改进，实现对生产作业全过程的高效组织和精准管理。1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（2）客运管理与指挥作业计划自动编制作业人员智能分配作业任务实时监控作业预警辅助决策作业工时统计分析客运一体化生产指挥与管理——客运生产作业通过智能派班、生产作业APP、自动监控等模块，对现有的业务流程进行优化改进，实现对生产作业全过程的高效组织和精准管理。1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（2）客运管理与指挥客运一体化生产指挥与管理——客运生产作业作业计划自动编制作业人员智能分配作业任务实时监控作业预警辅助决策作业工时统计分析客运一体化生产指挥与管理——客运生产作业通过智能派班、生产作业APP、自动监控等模块，对现有的业务流程进行优化改进，实现对生产作业全过程的高效组织和精准管理。1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（2）客运管理与指挥打造指尖上的移动客运重要信息实时汇报重点工作及时处理1-覆盖客运生产作业流程，形成移动闭环；2-提供准确及时的全路客运信息，为客运工作保驾护航；3-现场情况及时处理，缩短管理链条；

4-消息智能推送、主动高效。客运一体化生产指挥与管理——客运生产APP971、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（3）客运设备管理应用

①履历管理。该模块实现设备动静态履历的信息化管理。履历管理包括静态履历管理和动态履历管理，静态履历是指在设备开始使用时就具有的信息；动态履历是指设备在使用过程中产生的动态信息，主要有设备巡检信息、保养信息、故障信息、维修信息等相关信息。

②运用管理。该模块主要实现设备的全生命周期管理，主要包含巡检管理、保养管理、故障管理、备品备件管理等功能。

③状态监测。设备运行状态监测是指通过接口技术、传感器采集技术、谐波诊断技术等先进技术对现场客票设备、旅服设备、机电设备的运行状态进行实时监测，包括设备自身状态（开启、暂停或关机等）和运行状态（正常、故障等）、网络连通情况等，便于用户实时掌握现场设备的运行状态。

④智能控制。设备智能控制以客运业务为基础，根据客运作业对暖通空调、照明、导向屏等能耗终端设备进行控制，满足工作人员与旅客的需求，分为自动控制和手动控制，手动控制的优先级高于自动控制。自动控制是结合控制策略以及运营参数等信息生成可自动执行的计划，当外界数据发生变化时可重新生成新计划，每条计划按照触发时间自动下发设备控制指令。

⑤能源管理。能源管理是针对客站能耗设备的用水、电、气、热等能耗进行管理，包括对用能的采集、统计、分析，制定合理的设备运用计划并合理控制设备，结合客站业务需求达到节能降耗和减员增效的效果。通过采集不同区域、不同设备的能耗相关数据，为能效评估分析提供数据支撑，同时根据历史数据制定一段时间内的能耗计划，超出阈值时报警提醒，提示工作人员进行查看设备的运行状态，达到降低能耗的效果。981、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（3）客运设备管理应用

设备“一设一档”，制定科学合理的运维计划，由传统故障修转为预测性维修，实现设备全寿命周期跟踪管理，降低停机率，保障设备安全运行，延长使用寿命。设备全寿命周期管理动静态履历管理巡检保养管理故障信息管理维修管理备品备件管理设备质量分析1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（3）客运设备管理应用全面提高客站设备的安全性、稳定性和可靠性。客站设备管理的主要设备为：机电设备、旅服设备、客票设备。1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（3）客运设备管理应用100VS以前现场发现设备故障后一般都是通过对讲机通知车站综控室，由设备管理员每天做好纸质登记，并通知维保单位。现在已接入自动售、取等设备，条件成熟后，将BAS系统、空调、电梯等逐步整合，实现设备运行状态自动监测、设备故障自动报修，设备管理员和维保单位均可查看故障信息，并制定相应的维护巡养计划。车站设备全生命周期管理1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（3）客运设备管理应用——车站运营环境监测系统功能结构以上客运站区域的温度、湿度、亮度、噪声值均可按区域进行展示。1）功能介绍系统通过温湿度、亮度、噪声、空气质量传感器数据采集，实时展示车站环境数据，主要包括监控候车室、售票厅环境信息，系统主要功能如下图所示：1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（3）客运设备管理应用——车站运营环境监测1）系统方案

①网络构成1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（3）客运设备管理应用——车站运营环境监测1）系统方案

②布点原则名称布点原则说明环境舒适度监控模块光照传感器每一站台8站台结构存在高架下遮挡区光照传感器每一站台4站台结构不存在遮挡站台光照网关每4个站台左右两侧各1

九合一传感器（环境+空气+安全）左右两侧间隔30米安装2开放式结构汇聚网关前后两侧各1九合一传感器（环境+空气+安全）左右两侧间隔20米安装2封闭式结构汇聚网关区域内中心1九合一传感器（环境+空气+安全）左右两侧间隔15米安装2出站通道/进站通道汇聚网关区域内中心11041、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（4）客站应急指挥

在对突发事件的应急处置过程中，车站应急指挥子系统贯穿于整个流程，涉及事前、事中和事后三个阶段。系统提供对各类应急业务的日常管理以及针对突发事件的监测监控、预测预警、决策分析、指挥调度等功能。具体包括安全环境监控及预测预警、应急值守、应急预案及资源、应急处置、模拟演练、应急评估等功能组成。

主要功能：

经停列车追踪、

安全监控及预测预警

应急值守

应急预案及资源

应急处置

模拟演练

站内

站地

站车

站站

站局公安地铁消防医院1051、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（4）客站应急指挥

01020304安检口安全监控重点人物识别监控面部表情识别预警站内环境感知监控温度、湿度、空气质量（含有毒气体）监控环境异常报警一体化应急事前预警事中处理事后反馈站地联动车站与地方公安、医院、消防等部门进行联动安全应急涵盖站内所有安全相关要素智能视频安全监控1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（4）客站应急指挥

客运站应急指挥管理模式优化监测物联化全程信息化科学指标化指挥调度协同化针对列车大面积晚点、大客流滞留、火灾、暴恐等突发事件典型场景，客运站应急指挥系统实现对铁路站车突发事件的主动感知、智能决策、一体化指挥、协同联动，贯穿突发事件的事前、事中、事后全过程，覆盖突发事件的预案、组织、响应、处置、恢复和评估的一体化管理。1071、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

（5）智能管控①运营管理

运营管理功能模块对车站日常业务运营情况进行管理，包括基础信息管理、运营模板编制、运营状态监测及评价、运营模式管理等功能。②协同控制

协同控制面向设备、人员、环境、列车等生产要素，通过作业人员、各集成模块及设备的一体化调度指挥，实现客运业务的协同控制，主要包括列车到发管理、协同处置方案实时生成和优化、协同联动指挥、执行效果监测及反馈等功能。1081、智能客站旅客服务与生产管控平台系统简介

与综合视频监控系统接口，调取综合视频监控平台视频，对车站内不同区域的摄像头信息及实时监控视频画面进行展示，并提供基于客运计划的视频联动功能，通过选择客运计划，调用该计划涉及的相关车站区域的实时联动画面，并在3D模型上进行展示。

协同控制面向设备、人员、环境、列车等生产要素，通过作业人员、各集成模块及设备的一体化调度指挥，实现客运业务的协同控制，主要包括列车到发管理、协同处置方案实时生成和优化、协同联动指挥、执行效果监测及反馈等功能。

（6）集成化展示1091、智能客站旅客服务与生产管控平台系统构成

（1）总体架构

京张管控平台采用集中部署三级应用的总体架构。

在总公司配置服务器、存储、网络、终端等设备。在主数据中心设置总公司级管控平台设备；在主数据中心设置路局级管控平台设备。通过统一的数据库实现旅服集成平台、客运管理与指挥、客站设备监控与节能管理、环境舒适度监测、重点旅客服务、客运站应急指挥、站内导航等业务相关应用的数据集成存储，管控平台与客票系统、运输信息集成平台、动车管理系统、地方公共交通及应急资源管理等外部相关系统建立接口，进行数据交互，实现跨部门、跨系统的数据共享。

在路局配置前置服务器、网络、终端等设备，设备数量根据接入的车站数量。实现数据的前置处理服务和路局接口服务，将应用数据进行清洗加工后上传到管控平台进行集中存储，同时接入综合视频系统实时视频流数据用于集成化展示。

在车站配置管控平台接口和数据处理服务器、操作终端、生产指挥中心大屏等相关设备，接入车站部署的外部应用及信息系统数据，并通过大屏进行集成展示。

1101、智能客站旅客服务与生产管控平台系统构成

（2）网络构成1111、智能客站旅客服务与生产管控平台系统配置

（1）管理模式

根据北京局的运营需求，京张铁路旅服系统采用大站管理模式。全线设置清河站和张家口站两个管理站，清河站代管昌平、八达岭长城站；张家口站代管东花园北、怀来、下花园北、宣化北站。北京北站独立控制。1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统配置

（2）系统配置

1）硬件配置

①路局级

管控平台在路局配置前端服务器、接口服务器、存储设备、交换机、综合展示大屏和监控终端。

在北京局端设置4台服务器、1台视频接口服务器、2套磁盘阵列、2台SAN交换机、2台汇聚交换机、4台接入交换机、4台KVM交换机、1台图形工作站。具体设置方案为：从3楼通信机械室新增2条48芯光缆到3楼网络机房，3楼网络机房通过既有通道到4楼旅服机房，在4楼旅服机房内设置2台汇聚交换机、4台接入交换机，2台KVM交换机，通过新增2条12芯光缆到8楼配线间，在8楼配线间内设置2台KVM交换机。并在应急指挥中心，实现车站信息的3D综合展示。1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统配置

（2）系统配置

1）硬件配置

②车站级

京张铁路管控平台在车站配置接口服务器、数据处理服务器、交换机、路由器、综合展示大屏和监控终端等设备。综合展示大屏利用原设计中设备，监控终端由旅服集成平台考虑。根据各客运站不同的应用功能，在清河站利用BIM模型实现车站信息的3D综合展示。考虑到原设计中电视墙为综合视频监控展示使用，在清河站电视墙进行展示需增加视频拼接处理器，实现电视墙共享使用。各客运站所需设备配置详见下表：序号车站接口服务器数据处理服务器核心交换机视频拼接处理器CE路由器防火墙图形工作站1北京北112

23

2清河11212313昌平112

23

4八达岭长城112

24

5东花园北112

23

6怀来112

23

7下花园北112

23

8宣化北112

23

9张家口112

23

1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统配置

（2）系统配置

1）硬件配置

②车站级-客运管理应用

根据中国铁路总公司《中国铁路总公司关于新建北京至张家口铁路客站旅客服务与生存管控平台I类变更设计的批复》（铁总鉴函[2019]416号）文，取消京张铁路除北京北站、清河站以外的其他7座客运站的用于客运指挥与管理的专网Wi-Fi系统；车站的客运指挥与管理移动终端设备，利用公网资源进行数据传输。

客运管理信息系统手持终端设备通过4G公网专用带宽进行数据传输，通过4G公网将车站级客运管理信息系统数据传至总公司。总公司通过隔离网闸与内网联通。手持终端设备配置表序号设备名称单位北京北清河昌平八达岭长城东花园北怀来下花园北宣化北张家口备注1手持终端台8080406040604060100根据各站客运人员数量及班次数设置手持终端数量1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统配置

（2）系统配置

2）软件配置

根据京张铁路各车站的规模及运营组织模式分别设置相关软件。

①各车站均需设置管控平台。

②各车站均需设置客运管理。③各车站均需设置客站设备管理。

④2万㎡及以上的车站设置应急管理。

⑤在管控站设置智能管控。

⑥在清河站设置集成化展示。

⑦各车站均需设置数据管理与共用服务。

京张铁路沿线各客运站软件配置详见下表。1、智能客站旅客服务与生产管控平台系统配置

（2）系统配置

2）软件配置京张铁路沿线各客运站软件配置表序号站名软件及软件调试配置表旅服集成管理平台软件客运管理应用软件客站设备管理应用软件应急管理应用软件管控平台与综合视频监控系统接口车站三维地理地图绘制三维GIS引擎购置集成化展示管控平台相关信息接入管控平台接入总公司数据库软件安全软件智能管控软件1北京北11111

1123

2清河11111111112213昌平111

1

1122

4八达岭长城111

1

1122

5东花园北111

1

1122

6怀来111

1

1122

7下花园北111

1

1122

8宣化北111

1

1122

9张家口11111

112211、智能客站旅客服务与生产管控平台系统配置

（3）系统接口

京张管控平台在总公司数据中心与路内调度系统、客票系统、动车管理系统、客车管理系统、客运段生产指挥系统进行单向/双向的信息数据交互，以支撑车站的客运业务，同时京张管控平台向其他系统和应用统一开放数据接口。

京张管控平台在路局级、车站级分别与综合视频监控系统进行单向的信息数据交互，以提供支撑车站的客运业务。2、智能视频监控系统系统介绍

车站智能视频监控系统以车站客运安全监控与管理的需求为引导，建立融合边缘计算、智联网、人工智能等技术的多维信息感知体系，实现安全状态主动感知、危险事件的主动发现、安全态势的智能分析评价与决策，研发统一的客运智能视频监控平台，为相关业务提供视频、图像等数据的高效接入、稳定存储、有效管理以及共享服务。系统作为综合信息网的一部分，需要接入各个车站的分析选点及业务联动涉及的实时视频流。利用通信机房和信息机房之间预留的网线，实现综合视频核心交换机和综合信息网核心交换机的互联，调整核心交换机配置以及网络安全设备配置，实现综合视频网和综合信息网的互联互通。预留报警视频数据通过综合信息网上传至铁路总公司大数据中心的接口。网络构成图2、智能视频监控系统功能介绍

车站智能视频监控系统的主要功能为：视频监控和管理功能、视频发布及联动功能、智能视频分析功能等。1.视频监控和管理功能视频监控平台可实现实时预览、历史回放、系统管理等功能，满足车站全方位实时监控分析的需求。（1）实时预览支持对智能视频报警响应，对报警摄像头进行实时预览监控；支持终端单画面和多画面模式的视频切换浏览，并支持终端1/4/9画面模式的视频切换浏览；支持快速摄像头检索、高清摄像头接入、云台控制和手动抓图等功能。（2）历史回放支持基于Hadoop平台存储，系统可靠性、安全性高；支持历史报警视频查询、单帧播放、录像、下载等功能。（3）系统管理支持摄像头管理，可动态增加、删除、修改摄像头；支持用户管理，可对不同用户进行权限管理；支持参数配置功能。2、智能视频监控系统功能介绍2.视频发布及联动功能系统针对客运服务管理相关业务的具体需求定义若干事件，触发后自动联动控制视频系统，对感兴趣区域进行视频监控。（1）视频发布①客运设备设施运行状态视频发布当客运设备设施出现异常时，客运实时联动调阅、控制视频画面查看客运设备设施的实际运行情况，快速排除故障。②求助终端视频发布当旅客在求助终端上进行求助时，求助受理人员同时联动看到和控制求助人现场的视频图像，以协助做出正确的判断。③与应急视频指挥系统的联动高清视频系统建设过程中，预留对应急视频指挥系统的接入，满足对特殊情况下，多级中心可对现场进行音视频交流的需求；满足紧急状态下的指挥、监控、调度一体化的功能；满足移动图像接入、远程控制、报警等需求。（2）与旅客服务相关业务的联动开停检时对开行