施工组织计划说明QKZX标

邓州至豫鄂省界高速公路QK-ZX1施工标段说明第11页共9页江苏省交通科学研究院股份有限公司编制：复核：审核：审定：SXI-1(11/11)1.初步设计批复意见执行情况2009年4月，河南省发展和改革委员会批复了本项目初步设计，根据初步设计的研究成果，本项目建设工期为三年。施工图设计阶段，以建设工期为三年编制施工组织计划。2施工组织、施工期限、主要工程的施工方法、工期、进度及措施2.1施工组织本项目为高速公路，等级高、投资规模大，工程质量要求严格，应采用招投标制度，选择施工设备好、技术力量强，具有高速公路施工经验相应施工等级资质的施工单位承担施工任务，并参照国际通用的FIDIC合同条款严格做好监理工作，确保工程质量和进度。本标段的施工组织，宜采用专业化的流水作业法，以加快施工进度和确保工程质量。为了缩短工期，宜多开辟一些施工面。2.2施工期限本项目计划于2013年10月动工，从2013年第四季度起开始全线的征地拆迁等施工准备工作，2014年完成路基工程，2015年完成桥梁、互通立交等工程，2016年7月完成路面工程，2016年10月完成交通工程和景观绿化工程。总工期36个月。2.3主要工程的施工方法、工期、进度及措施2.3.1路基工程本项目路基土石方量大，结合地质调查和实地勘察，本标段路基土石方以机械施工为主，以振动压路机碾压，并随时检查，注意碾压质量。路基工程应控制好土的最佳含水量和密实度，要在最佳含水量的情况下选择适应的压实机械，碾压到规定的压实度；掺拌石灰时，石灰质量和剂量一定要达到设计要求，拌和要均匀，以保证路基的处理效果符合各项规定要求。预计于2014年底完成路基工程施工。2.3.2路面工程路面工程所需集料，均采用厂拌集中运输方式，以确保路面质量。路面施工优先优先引进高效的沥青摊铺机和配套搅拌设备，集中拌和，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测工作，确保施工质量。路面施工前应做好各项室内试验工作。路面施工对施工季节、施工温度、原材料、配合比、平整度都有很高的要求。宜采用配套路面机械设备，专业化施工方案，严格控制混合料的配合比，确保路面的各种指标符合设计和规范要求。预计于2016年7月完成路面工程施工。2.3.3桥梁、涵洞工程为保证质量，节省投资，加快施工进度，板桥和梁桥建议以集中预制、架桥机逐孔架设的施工方法为主。箱梁空心板等预制上部构造及涵洞的盖板或圆管，建议集中进行工厂化预制或向专业化预制厂定购，运至工点安装，连续梁上部构造，一般采取搭架现浇施工或砌筑。钻孔灌注桩基础，根据国内现有的机械设备，一般采用人工冲孔，泥浆护壁机械浇注水下砼。有实力的专业队伍，最好采用全护壁的钻孔机，钻孔浇筑水下砼一次成型。既保证工程质量，又能加快工程进度。施工水中基础时可采取筑岛围堰方案。钢筋砼柱式墩、台及盖梁一般采用人工立模，一次或分段实施到位，对高墩能采用滑模施工更好。在施工过程中应尽量减小对所跨越河道的影响，并注意保护水资源。预计于2015年底完成桥梁、涵洞工程施工。2.3.4路基防护、排水设施路基边坡防护施工前应按设计整形夯实后施工，防护工程基础砌筑前，须将地基夯实。采用粉性土填筑的路堤边坡或采用粘土填筑的高边坡，应尽早进行防护或采用临时防护措施，以防止水流冲刷造成边坡水土流失。排水设施要按规定养护，使之能真正防止外界水浸入，保证路基稳定。预计于2015年底完成路基防护、排水工程施工。2.3.5交叉工程1.分离立交主线上跨分离立交施工方法可按主线跨河桥梁进行。支线上跨分离立交宜先期实施，尽早开通，减小相互干扰，其它施工要求同主线桥梁。2.互通立交互通立交范围内各分项工程的施工方法同主线工程。预计于2012年底完成交叉工程施工。本标段设赵楼枢纽一处互通立交。3主要材料供应、运输方案及临时工程的安排3.1主要材料供应和运输方案本路线筑路材料供应的总体状况为：沿线合适的路基填料匮乏；砂砾和符合要求的石料运距较远。国道、省道、地方道路均可作为高速公路筑路材料及设备运输道路，运输方便。水源较丰富，地表水可满足公路工程建设用水需求。（1）石料和石灰主要产地为内乡灵山，材质为石灰岩，石质好强度高，生产各种碎石，根据需要可以量定产。可用于桥涵、路基、路面工程。（2）中粗砂项目路线附近砂砾相对缺乏，仅十林镇以北的湍河河床内沉积有一定数量的砂料、砂砾料，可以筛分出较好的中粗砂，可用于公路工程。项目区域以南的老河口汉江有丰富的砂砾料，也可以就近购买。（3）工程用水用电项目所处区域内有水系较为发达，可解决部分工程用水外，其余由地下水解决。沿线工程用电基本能满足要求，电力供应可与电力部门协商解决。（4）四大主材钢材：普通钢材大部分可于区域内就近购买，少部分普通钢材及高强钢丝从南阳市购进。沥青：根据河南省实际情况，高速公路所用沥青均使用进口沥青，由日照港运进。木材：当地木材基本可满足工程需要，主要由区域内就近购入。水泥：邓州陶营的花洲水泥厂（现为中联收购），可以生产大量不同标号的高质量水泥，基本可以满足工程建设需要。3.2临时工程的安排3.2.1施工便道、便桥和便涵主线施工便道采用路基宽7.0m，路面宽6.0m标准；支线和取土坑施工便道采用路基宽度4.5m，路面宽3.5m标准；路面采用15cm的泥结碎石路面。施工便道遇灌排沟渠时，原则上设置临时便涵，遇非通航河流时且河床断面较宽时，架设临时钢便桥。本标段共设置7.0m宽便道6.950km，4.5m宽便道1.560km，临时便涵共13道，钢便桥4座，详见《施工便道主要工程数量表》。3.2.2预制场、拌合场本标段设置2处预制场，位于K0+800及K4+800处，面积各以20亩计。本标段不设置单独的拌合站。3.2.3施工场地路基工程的施工以主线征地范围作为施工场地，原则上不另设施工场地。桥梁工程的施工根据桥梁规模，设置一定的施工场地，详见《其他临时工程数量表》和《公路临时用地表》本标段设置一处施工生活场地，面积以10亩计。4赵楼枢纽交通疏解方案4.1设计原则赵楼枢纽B匝道及C匝道需要跨内邓高速施工，根据施工需要分阶段疏解交通与安全防护。确保施工过程中内邓高速交通流畅、过往车辆行驶安全，确保B匝道桥和C匝道桥的施工安全。4.2总体交通疏解B匝道、C匝道桥跨内邓高速施工及实施与内邓高速相关的工程期间，根据工程实际情况，分阶段布设施工作业区，分阶段进行交通疏解与管制。施工作业区的形式主要由两种：1、改变交通流方向的施工作业区（即半幅封闭借道行驶），本作业区的形式用于沿海高速的主线桥和B匝道桥钻孔灌注桩、立柱、支架搭设与拆除施工。2、不改变交通流方向的施工作业区（通过疏解、管制，维持原有双车道通行），本控制区的形式用于B匝道桥和C匝道桥现浇箱梁施工和内邓高速涵洞接长、路基拼宽施工。4.3分布交通疏解方案施工期间内邓高速作业区域实行全封闭状态，共分五个阶段进行交通疏解与管制，具体如下：1、第一阶段（1）主要施工内容完成B匝道和C匝道墩桩基础和墩柱施工，同时完成B、C匝道桥在内邓高速右半幅车道上的支架施工，设置1个门洞（净宽8.5m）作为汽车通道，使右半幅具备双车道的通行条件。同时，开始内邓高速右侧涵洞接长及路基拼宽。（2）封闭区域将内邓高速右幅车道全部封闭，封闭原因：由于施工期间吊车、罐车、钻机等设备和施工人员需要在沿海高速右幅车道作业，为了确保施工人员安全，保证内邓高速形式的车辆能安全通过作业区，需封闭内邓高速右幅。（3）计划封闭时间2014年2月1日~2014年4月1日，共60天。B、C匝道桥：2014年2月1日~4日：中分带开口施工2014年2月5日~9日：中分带上管线迁移2014年2月10日~24日：钻孔桩施工（2台钻机）2014年2月25日~3月14日：墩柱施工（3套模板）2014年3月15日~4月1日：支架搭设完毕（4）支架搭设方案B、C匝道桥的现浇施工采用钢管支墩门洞式+满堂式支架法跨越内邓高速，跨内邓高速行车道采用门洞式支架预留汽车通道的施工方案，在门洞钢管墩两侧设置预制砼块作为防撞墩，防撞墩上涂有反光漆，支架搭设超出箱梁翼缘板约1m设防坠钢管护栏，并在钢管护栏内侧设置隔离板，外业安装安全防落网、设置限高4.5m、限宽4m的标识牌。（5）交通疏解方案在交警、路政支队的指挥下，快速斜向布置施工隔离墩形成隔离带，在交通转向分道处的隔离墩内侧再摆放砂袋，防止车辆闯过隔离墩。在相应位置设置中央分隔带开口，将右幅车辆导入左幅靠中央分隔带车辆行驶，左幅车辆靠路肩的车道行驶。使相关段落的右幅车道全封闭作为施工场地，左幅车道实行双向通行。然后拆除对应段落的中央分隔带防撞护栏、绿化、路缘石进行中央分隔带场地处理，再占用右幅超车道1.5m范围用彩钢瓦封闭形成施工区域，按照规定在封闭区前方2km设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志。2、第二阶段（1）主要施工内容完成B、C匝道桥在内邓高速左半幅车道上的支架施工，设置1个门洞（净宽8.5m）作为汽车通道，使左半幅具备双车道通行的条件。开始内邓高速左侧路基拼宽及涵洞接长，右侧继续涵洞接长及路基拼宽施工。（2）封闭区域将内邓高速左幅车道全部封闭，封闭原因：由于施工期间吊车、罐车、钻机等设备和施工人员需要在沿海高速左幅车道作业，为了确保施工人员安全，保证内邓高速形式的车辆能安全通过作业区，需封闭内邓高速左幅。（3）计划封闭时间2014年4月2日~2014年4月21日，共20天。（4）支架搭设方案跨内邓高速行车道左幅采用支墩门洞式+满堂式支架法跨越内邓高速，预留汽车通道的方案进行施工，在门洞钢管墩两侧设置预制砼块作为防撞墩，防撞墩上涂有反光漆，支架搭设超出箱梁翼缘板约1m设防坠钢管护栏，并在钢管护栏内侧设置隔离板，外侧安装安全防落网，设置限高4.5m，限宽4m的标识牌。（5）交通疏解方案右幅具备双向通行能力后，在内邓高速交警支队和路政支队的指导下进行交通流的转换，将左幅双向通行车辆转换为右幅双向通行，右幅使用防撞隔离墩进行车辆分流，在交通转向分道处的隔离墩内侧摆放砂袋，防止车辆闯过隔离墩。在相应位置设置中分带开口，将左幅车辆导入右幅靠中央分隔带车道行驶，右幅车辆靠路肩的车道行驶。使相应段落的左幅车道全封闭作为施工场地右幅车道实行双向通行。按照规定在封闭区前方2km设置施工信息提示牌、车辆警示、减速牌、转向标志灯安全行驶标志。3、第三阶段（1）主要施工内容完成B、C匝道桥的箱梁现浇施工及内邓高速的路基拼宽及涵洞接长。（2）管制内容左、右幅都搭设有钢管墩门洞式支架，为了确保车辆安全通过施工区域，防止发生意外，对通过车辆进行限速、限高、限宽管制。（3）管制时间2014年4月22日~6月10日，共50天。（4）涵洞接长及路基拼宽安全防护方案：①路基拼宽施工前，在内邓高速紧急停车带中间设置施工隔离墩，将施工区域和内邓高速车辆行驶区域隔离。②在施工隔离墩完全放好后，将需要拼宽的内邓高速公路两侧的防撞护栏、隔离栅全部拆除，按照有关规定在格力范围设置施工警示牌、限速行车牌等安全标志，安全人员加强巡逻，确保安全施工。（5）现浇箱梁安全防护方案采用边施工边通行的方法，左右幅各设1个汽车通道，支架超出箱梁翼缘板约1m设置防坠钢管护栏，内侧安装隔离板，外侧安装防落网，做好安全警示。限高、限宽门架处设置岗亭，24小时3组人员轮流换班负责交通执勤和维护。（6）交通疏解方案在左幅门式支架搭设结束后，进行交通流向转换，将右幅双向通行车辆转换为左右幅双道双向通行。①在施工管制段按照规定设置提醒、警示、减速板、减速标牌，维持施工管制段的两车道行驶。②按照规定在封闭区前方2km设置施工信息提示牌、行车警示、减速牌、转向标志等安全行驶标志。4、第四阶段（1）主要施工内容完成在右幅车道上的支架和限高、限宽门架拆除，清除路面上的杂物，恢复右幅通行，施工内邓高速路基拼宽。（2）封闭原因拆除内邓高速右右幅车道上上的现浇支支架、限高高、限宽门门架时，吊吊车、施工工人员等要要在内邓高高速右幅路路面作业，为为确保车辆辆安全通过过作业区以以及施工人人员的安全全，对内邓邓高速右幅幅进行封闭闭。（3）封闭时间2014年6月月11日~2014年6月30日，共20天。（4）交通疏解方案案在交警、路政支支队的指挥挥下，将右右幅车辆导导入左幅靠靠中央分隔隔带车道行行驶，左幅幅车辆靠路路肩的车道道行驶。使使相关段落落的右幅车车道全封闭闭作为施工工场地，左左幅车道实实行双向通通行。按照照规定在封封闭区前方方2km设置置施工信息息提示牌、行行车警示、减减速牌、转转向标志等等安全行驶驶标志。4、第五阶段（1）主要施工内容容完成左幅车道上上的支架和和限高、限限宽门架拆拆除，清除除路面上的的施工物。恢恢复左幅车车道正常通通行以及内内邓高速中中央分隔带带修复。（2）封闭原因拆除内邓高速左左幅车道上上的现浇支支架、限高高、限宽门门架时，吊吊车、施工工人员等要要在内邓高高速左幅路路面作业，为为确保车辆辆安全通过过作业区以以及施工人人员的安全全，对内邓邓高速左幅幅进行封闭闭。（3）封闭时间2014年7月月1日~2014年7月25日，共25天。（4）交通疏解方案案在右幅支架拆除除后，在交交警、路政政支队的指指挥下，进进行交通流流向转换，将将原左幅双双向通行转转换为右幅幅双向通行行，左幅车车道封闭。本本阶段右幅幅双向通行行不需对车车辆进行限限高、限宽宽管制。按按照规定在在封闭区前前方2kmm设置施工工信息提示示牌、行车车警示、减减速牌、转转向标志灯灯安全标志志。4.4临时交通通标志1、标志布置为了确保赵楼枢枢纽施工期期间的安全全，必须实实施较完善善的临时交交通标志。临时交通标志主主要包括：：施工预告告标志、警警告标志、禁禁令标志、车车辆分流标标志、指示示标志、指路标志志及其他临临时交通标标志。由于标志版面较较小，因此此汉字高度度一般为440～50cmm，标志视视认性变差差，直接影影响标志使使用效果。为为此，原出出口预告标标志组中未未设2kmm预告的，尽尽量增设22km出口预告告，同时将将原2kmm出口预告告的地名与与后续的出出口预告地地名不符的的，统一改改为2kmm预告的地地名，以增增强地名的的准确性，提提高标志的的使用效果果。图4-1交通标志布置图4-1交通标志布置2、标志版面设计临时交通标志版版面采用三三级反光膜膜。标志汉汉字高度在在板宽2mm范围进行行设计。版版面采用中中绿底白字字白图案。3、标志结构设计设于中央分隔带带的主线临临时标志采采用2mmm厚的铝合合金板，背背面采用滑滑动槽铝加加固。标志志支撑采用用立柱式，立立柱不设基基础，而是是通过两根根横梁将其其固定在中中央分隔带带护栏的立立柱上。横横梁与护栏栏立柱之间间以及横梁梁与标志立立柱之间均均采用抱箍箍连接，以以便于拆卸卸安装。标志结构按照版版面大小分分为单柱和和双柱两种种形式。施施工时如两两个方向的的标志相距距很近，可可将其合并并为双柱两两面双牌的的标志形式式，以减少少标志支撑撑数量。标标志牌面比比较小时，也也可作为附附属标志使使用。4.5主要工程量汇总总赵楼枢纽施工期期间，需要要的安全设设施汇总如如下：交通疏解解安全设施施配备表表4-1序号名称单位数量备注1新增预告车辆绕绕行标志个6单柱式2禁用远光标志个83施工区标志个84限速标志个185靠左、右车道行行驶标志个126向左、右行驶标标志个107出口预告及相关关指路标志志个15包括改造利用8其他临时交通标标志个369锥形反光路标个65510太阳能安全警示示灯个1011水马m5612限高、限宽门架架套4限高4.5m，限限宽4m13对讲机个4每班每人1部14隔离墩个40用钢管连接，配配有反光漆漆（2米一个）15防撞墩个60高1.0m，长11.5m混混凝土预制制墩16减速板个55、交通组织管理理机构5.1交通组织织管理机构构交通组织管理机机构如图5-1所示示：指挥部：指挥部：各级政府项目部调度中心交警医疗路政临时交管人员保通工作人员图5-1交通组织管理机构图指挥部由河南省省、邓州市市有关领导导及项目部部组成，主主要是把握握大局并协协调各市县县交警、医医疗、路政政部门与项项目部的关关系，在关关键问题上上进行决策策；调度中心的职能能是接收、处处理、传达达交通信息息，并指挥挥相关人员员对突发事事件进行处处理，记录录每天交通通运行的情情况，向指指挥部领导导汇报；交警主要调解处处理突发事事件，并在在复杂情况况下指挥交交通；路政人员主要是是对超限车车辆进行管管理，促使使其驶离高高速公路；；医务人员的职责责是及时救救治项目通通行路段交交通事故的的伤员；临时交管人员主主要从事通通车路段、与与交通运行行有冲突的的施工位置置的交通指指挥，并向向调度中心心报告交通通信息，听听从调度中中心、交警警及项目部部保通工作作人员指挥挥。临时交交通管理人人员从相应应工程承包包单位指派派，由初中中以上文化化，二十五五到四十周周岁的男性性当任；项目部保通工作作人员主要要是协调交交通与施工工的关系，巡巡视检查交交通组织实实施情况。临时交管人员和和项目部保保通工作人人员分着不不同安全防防护装，以以示区别。5.2人员安排排及装备每个施工阶段、不不同结构物物的施工对对主线交通通及横向交交通的影响响都不一样样，必须从从不同施工工阶段的实实际情况出出发，分析析不同结构构物施工特特点，对每每个施工阶阶段和结构构物的施工工配备适当当数量性质质的交通管管理人员，如如下表：交通组组织人员安安排表表5-1项目项目数量人员性质人员数量装备职责调度1项目部3×3固定电话指挥调度互通6临时交管2×6×3黄色反光背心手机互通施工时横向向交通指挥挥通道145临时交管145黄色反光背心手机通道施工时行人人交通指挥挥桥梁82临时交管2×82×3黄色反光背心指挥车辆通行路段1临时交管113×3黄色反光背心处理、报告立交6交警路政2×6×32×6×3上下匝道指挥超限控制救援6交警医生2×5×31×6×3警车、拖车各66辆救护车6辆事故救援事故救援巡视3保通人员2×3×3巡逻车检查协调管理5.3路段通行行中的交通通管理及救救援系统本项目施工过程程中，路面面施工阶段段通行车辆辆所受影响响最大。通通过比较几几种路面施施工方案，决决定采取“半幅分车车道施工，行行车不分流流”路面施工工交通组织织方案，即即在进入路路面施工期期，首先施施工的半幅幅路面，在在基层、底底基层施工工期间，实实行行车保保留的半封封闭施工；；在进行面面层施工期期间，半幅幅分车道施施工，另外外半幅正常常行驶。半半幅路面施施工完毕之之后，开放放交通；新新建半幅实实施双向通通行。施工工期间，车车辆在发生生交通事故故或车辆抛抛锚的情况况下，如不不及时处理理将会产生生严重的交交通拥挤，为为了解决这这一问题，特特设计路段段通行中的的交通管理理及救援系系统，并建建议对轻微微交通事故故实行快速速处理，即即由现场交交通管理人人员鉴别事事故责任，然然后将事故故车辆驶到到出口处自自行调解或或由交警处处理。交通救援系统如如图5-22所示：图5-2交通管理及救援体系图5-2交通管理及救援体系调度中心救援小组事故现场就近原则可达原则快捷到达快速处理现场人员交通管理人员交通管理及救援援系统由调调度中心、救救援小组及及路段交通通管理人员员构成如下下：调度中心设在驻驻信改扩建建工程项目目部，由33人值班班，配备固固定电话，其其号码作为为报警电话话公布于中中央分隔带带的标志牌牌上，调度度中心的职职能主要是是接收、处处理从阻车车现场传送送过来的信信息，根据据方案选派派指挥适当当的救援小小组前往救救援。救援小组由二名名交警、一一名医务人人员组成，配配备救护车车、警车、拖拖车，分置置于互通式式立交及主主线收费站站出入口附附近的救援援点。每个个小组划分分一定责任任范围，主主要负责救救治伤员、处处理事故、清清理现场。路段交通管理人人员由施工工队伍抽调调的人员组组成，分置置于路段全全线，1公里一人，在在新路基上上利用自行行车或摩托托车往返巡巡视指挥。其其职责是掌掌握车流运运行情况，维维持交通秩秩序，及时时发现、上上报、处理理事故。调度中心、救援援小组和路路段交通管管理人员实实行二十四四小时值班班制。救援方案：通过过对路段交交通流量和和结构物位位置的分析析，灵山收收费站、鸡鸡公山收费费站两个救救援点，救救援点可设设在收费广广场或拼宽宽路基处，对对全路段按按救援点进进行编号。发发生事故时时，路段交交通管理人人员迅速赶赶到现场，判判断事故严严重程度，如如果不能即即时处理则则用电话报报告调度中中心有关事事故情况、地地点、车道道位置、有有无伤亡（或或由事故当当事人在事事故发生时时向调度中中心报告），然然后由调度度中心指挥挥救援小组组行动。每每个救援点点负责北面面外侧车道道和南面内内侧车道阻阻车处的救救助，救援援车辆沿非非阻车车道道顺车流到到达阻车点点，移开两两个水泥隔隔离墩，就就可将事故故车辆拖到到紧急停车车带或拼宽宽路基进行行处理。救救援线路如如附图四所所示。如有有特重大交交通事故的的发生，短短时间内无无法处理，则则应从事故故发生点的的前后立交交分流。6冬季、雨季施工工措施冬、雨季施工时时，施工单单位应根据据季节特点点和施工段段的地质地地形条件，制制定合理的的施工方案案。6.1冬季施工安安排1.路基当昼夜平均气温温连续10天在-3℃以下时，或或者昼夜平平均气温虽虽然升到--3℃以上，但但冻土未完完全融化时时，路基施施工采取冬冬季施工方方法。冬季不进进行路基填填筑施工。2.混凝土及砌砌体工程从室外平均气温温连续5天低于5℃的时间起起，至次年年最后一阶阶段室外气气温连续5天低于5℃的期间，按按冬季施工工方法施工工。在冬季季尽量不安安排施工项项目。6.2雨季施工安安排1.雨季施工前前，施工单单位应将根根据现场具具体情况编编制实施性性的雨季施施工计划，提提交监理工工程师审查查批准。2.雨季施工前前修建临时时排水设施施，保持现现场排水的的畅通和现现场作业场场地不被洪洪水淹没，并并备齐必要要的防水器器材。3.雨季填筑路路堤时，挖挖、运、填填、压的施施工周期要要短，每层层填土表面面筑成2％-4％的横坡坡并在雨前前和收工前前将铺填的的松土碾压压密实，另另在坡脚以以外挖排水水沟，保证证场地不积积水，疏通通边沟，作作好路基防防护。4.雨季开挖路路堑挖至路路床设计标标高以上30-500cm时停停止开挖，并并在两侧挖挖排水沟，待待雨季过后后再挖到路路床设计标标高后压实实。5.截水沟、排排水沟、急急流槽等排排水设施尽尽早安排施施工。6.桥涵基础施施工，要于于坑顶外侧侧筑挡水埂埂，防止雨雨水倒灌；；已开挖的的基坑槽要要及时施工工，并配备备抽水用的的抽水机以以防止基坑坑槽被雨水水浸泡。水水中基