湖南省张家界至花垣高速公路某段高边坡开挖及填筑安全施工方案

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湖南省张家界至花垣高速公路项目第合同段高边坡开挖及填筑安全施工方案施工单位:合同范围：监理单位：建设单位：目录第一章工程概况第二章编制依据第三章高边坡安全施工技术方案第一章工程概况一、路线走向及工程概况项目路线起于张家界市阳湖坪镇，顺接常张高速公路，经吉首大学边缘，跨省道S306、张清公路及省道S228，经三家馆、在鸭坪跨澧水、到达青坪、经羊峰，于哈妮宫上游1.2km跨越施河，到抚志，再于海螺电站上游约1公里跨越猛洞河，经泽家以南，沿钟灵山工业园边缘，跨酉水，绕过保靖县城东南梅花乡规划区，沿国道G209线布线到复兴镇跨花垣河，沿花垣规划区西面边缘经卡地至排楼，与吉茶高速公路相接。路线全长147.586km。其中张家界市永定区境路线长32.22km，湘西州永顺县境路线长67.896km，湘西州保靖县境路线长37.21km，湘西州花垣县境路线长9.522km。本标段为本项目的第29合同段，标段起点桩号K124+800，终点桩号K129+650，标段全长4.860141km。主线采用四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，路基宽度采用24.5m。设计荷载：桥涵、路基：公路—I级；路面：设计标准轴载100KN；设计洪水频率：路基及大、中、小桥涵洞1/100（特大桥1/300）。三、工程自然条件1、沿线地形、地貌条件本合同段位于湖南省西部，行政区划隶属于湖南省湘西自治州保靖县，路线走向近北东向，处于湘西丘陵地区，地貌骨架主要受北北东—北东向构造所控制，山脉走向、河流分布皆呈北北东—北东向展布，地势总体北东低，南东高，本段线路所经区域高差变化较大，海拔高程一般为210—370m，少数地段370—380m，地形地貌较复杂，根据地貌的成因、形态及组合特征，沿线地形地貌特征分为侵蚀堆积河谷地貌、构造剥蚀丘陵地貌、丘陵低台地残丘地貌。2、气候及水文条件项目本区属亚热带季风湿润气候区，冬暖夏凉，四季分明、雨量充沛，年平均气温16—16.5℃，日极端最高气温37.3℃，最低气温-2.6℃，年平均降雨量1169mm，降水集中在6—8月，占全年降水量的50%以上，雨量集中，暴雨对路基边坡有影响。本项目区域内水系比较发育，主要为香溪河、甘溪河及支流河水，其水量受季节性影响较大；地下水类型分为松散堆积物孔隙水、基岩裂隙水、风化带裂隙水、断层带裂隙水四个大类。以松散沉积物孔隙水、基岩构造裂隙水和风化裂隙水常见。在河谷地带，地下水较丰富，在山谷地带，地下水发育不均，富水性一般不如河谷地带。在山岭和斜坡地带，地下水较贫乏或不发育。3、工程特点1）路线短，构造物相对集中，高填深切多，软基、特殊路基处理工程数量大；2）结构物工程多，工艺复杂，施工难度大，工程任务相对比较重；4、区域内高边坡分布情况起止桩号长度（m）填、切方最大高差备注K125+6000-K1125+668080切23K125+8000-K1126+0069269填22.58K127+6880-K1127+7785105切34.32K127+8330-K1127+9995165切26.8K128+1880-K1128+3370190切27.2第二章编制依据●《张花高速公路土建施工第29合同段招标文件》●《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）●《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）●《爆破安全规程》（GB6722-2003）●《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）第三章高边坡安全施工技术方案第一部分施工技术方案（一）高边坡开挖施工方案1、在施工前详细复查深挖路堑地段得工程地质资料，包括土石界限、岩层风化及破碎程度，岩层的结构特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计。2、根据设计路基横断面的边坡坡率、台阶宽度、精确计算出开挖线坐标，并由测量人员用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩，并打桩并做好标记。3、根据已放出的坡口桩放出路堑开挖线，而后进行清表、清杂等。4、开挖过程中如发现有较大地质变化时，应停止施工，重新进行地质补充勘探工作，并根据新地质资料修整施工方案，并报监理工程师审批后方可进行施工。5、石方开挖a、石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石或强风化岩能够使用机械开挖的采用机械开挖，若岩层为花岗岩等质地坚硬的岩石，机械无法开挖的则可采用爆破作业。b、在石方爆破作业前根据地形、地质，开挖断面及施工机械配备情况，编制实施性爆破施工方案，报请监理工程师审批。c、石方开挖区须注意施工排水，应在纵、横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破石料不被水浸泡。d、任何爆破方案的制定，必须确保架空缆线、地下管线、施工区附近建筑物的安全。为此，应在制定爆破方案前，对爆破开挖地段的缆线、管道以及建筑物位置等进行详细调查，并采取相应的防护措施。e、石方开挖应充分注意边坡稳定，一般采用中小型爆破。实质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧面，使每一层有独立的运输通道和排水设施；对于强风化岩体，为保证施工中边坡稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求设置平台。开挖时，边坡预留2－3cm光面爆破作业，人工刷坡。(二)、高填方路基施工方案1、边界处理分为填前地基处理、填方过程中的周边处理和填前排水处理。由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。（1）填前地基处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实。山谷底多为山坡土冲积而成，土质松散，厚度较大无法进行填前压实，则进行清淤换土回填压实处理。沿河、池塘路段，施工时要先排水疏干、清除淤泥、回填50cm砂砾后，再填筑碎石含量较高的土石混合料至原地面线。（2）半填半挖路段，对于原地面坡度不陡于1：5的路段，在翻松原地面表土后分层填筑；对于原地面坡度不陡于1：5不陡于1：2时，应将原地面挖成不小于2m的台阶，台阶2％～4％的内顷坡斜坡，再分层填筑；地面坡度陡于1：2时，应将原地面挖成不小于1.5m的台阶，并铺设土工格栅进行加固处理。大大减少填挖间路基不均匀沉降。土工格栅最多铺设四层，最上层应设在底基层下方。铺设土工格栅的土层表面应平整，在距格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。土工格栅应均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，横向搭接宽度20cm纵向搭接15cm用Ф0.9㎜铅丝绑扎。格栅张紧后用U形钢钉定位，间距1.5m，自由段应回折2m以利格栅锚固。（3）填前排水处理也是边界处理的一项重要内容。由于填方区多位于地势低凹处，水系发育且水量富集，如不采取措施或未彻底根治，地基长期浸水将导致承载力降低从而引起路基沉降，在坡地填筑更严重的还将造成填方体滑移，成为今后路基安全的一大隐患。临时排水设施应和永久性排水设施相互结合施工。对地表水主要采取截的办法，一般地说，影响路基稳定的地面水在设计中已加以考虑，可沿路线纵向在填筑区外开沟截水，要将地表水引入附近涵洞或其他临时横向排水通道。2、路基填筑质量控制（1）选择合适填料，制定相应的控制标准填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实际条件的限制，如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业，区别对待，采取合适的控制手段达到压实目的。一个首要的原则是，严格进行填料试验检测，在施工前取得有关数据，使用符合规范要求的填料，做好填方试验段，掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。路基采用岩渣填筑，填料粒径路堤不得超过50cm，路床不得超过10cm。填料每填筑5000m3做一次标准试验，以便及时了解填料的CBR值、液限、塑限、综合毛体积密度等性质，调整压实方法，准确检测每层填料的固体体积率，保证填筑质量。（2）控制层厚及填料粒径，分层压实本路段严格要求在路基全宽范围内分层平铺填筑，不仅有利于填平和压实，也可以保证性质差异的土按规定层次填筑。不同性质土应按水平分层分别填筑，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊。严格控制填料最大粒径，路堤不得超过50cm，路床不得超过10cm，超过的要解小，确保压实成效。为切实控制石料粒径，建管处特别规定石料解小作业必须在场外完成，否则不得进入填筑现场，石方路堑开挖处为此安装了粗破设备，保证了路堤的填料粒径。为保证在各种压实功能机具条件下达到有效压实深度，严格控制填料分层厚度，松铺厚度不超过30cm。每层压实后，按照项目部质检员自检，监理抽检的程序，做好检测试验，达到各分区要求的固体体积率方可进行下层填筑。3、沉降观测由于填方区地形陡峭及普遍存在的浅层软基处理，安排对填土高度较大半填半挖地段进行沉降观测，验证填筑效果并为今后的路面施工提供依据。沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处，观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3d至少观测一次。沉降观测采用S1及S3型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5°。4、充分自然沉降施工中要紧抓工期，以便路基尽早成形，自然沉降留下足够时间。最好在路面施工以前，能多经历一个雨季，以减少运营中路基的沉降。第二部分施工安全保障措施因本路段地势起起伏大，地地势险恶，山山高坡陡，路路基施工难难度大，要要涉及到爆爆破、机械械施工、车车辆运输等等，在施工工时要特别别注意保障障爆破、机机械作业及及行车安全全，根据本本工程的特特点，施工工前必须制制定详细专专项安全技技术方案和和安全应急急预案。在在路基施工工过程中，将将采取切实实、有效的的措施，充充分关注和和保障所有有工作人员员的安全，使使工程项目目的实施有有条不紊、顺顺利进行。一、爆破施工的的安全保护护措施：1、石方爆破作业业以及爆破破器材的管管理、加工工、运输、检检验和消毁毁等工作均均保证按国国家现行的的〈爆破安安全规程〉〉（GB67722-886）执行。必必须有严密密的管理制制度，详细细的施工技技术方案，方方案必须取取得县级以以上公安部部门的许可可和支持，同同时报监理理和业主审审批，爆破破人员必须须持有经县县（市）公公安局考试试合格后发发给的〈爆爆破员作业业证〉上岗岗。2、爆破施工中加加强安全技技术交底和和检查，认认真贯彻执执行爆破安安全规程及及有关安全全规定和制制度。3、爆破工作人员员必须树立立安全第一一，预防为为主的思想想，认真仔仔细地执行行安全技术术操作规程程，严格遵遵守爆破安安全规程。作作业中随时时提高警惕惕，发现不不安全因素素，及时采采取措施处处理。4、确定爆破方案案，合理布布孔，进行行炮位、炮炮孔深度和和用药量设设计，以小小药量多次次爆破为原原则，严格格控制装药药量，尽量量减少冲击击波，防止止护壁受损损及危及周周围建筑物物的安全，其其设计图纸纸及爆破方方案报送有有关部门审审批后实施施。根据爆爆破方案及及周围地势势确定最小小安全距离离（3000m）,正确计算算安全距离离，顺风向向及下坡安安全距离还还应增大，设设置安全警警戒线。爆爆破前在安安全区内无无人畜，对对安全区内内的其他设设施，如高高压线、光光缆线及电电杆及其它它设施加以以防护，减减少爆炸物物产生的冲冲击力，在在电线杆及及其它设施施上面设置置挡墙，以以防止爆炸炸产生的大大石块碰撞撞等。爆破破时由专人人统一指挥挥，停止孔孔内作业，待待井下作业业人员全部部撤离井底底回到地面面安全范围围以外，并并通过声音音（锣、哨哨）等警示示周围群众众并确认安安全以后，才才能起爆。5、爆破器材严格格管理，实实施实销实实报，剩余余的爆破材材料必须当当日退库，严严禁私自收收藏、乱丢丢乱放。爆破材料料严格登记记造册，建建立炸药储储存仓库，专专人保管，使使用时坚持持出入库登登记制度，每每次爆破材材料均按计计划进货，要要求一次性性使用完毕毕，剩余的的必须送回回炸药库房房分类贮存存并登记；；爆破材料料在贮存、运运输、使用用时，应注注意防潮、防防火、防爆爆、防震、防防雷，要轻轻拿轻放，专专车运送，不不得使其受受到撞击、磨磨擦、抛掷掷或敲打，禁禁止接近烟烟火、火焰焰、蒸汽及及易燃危险险品；炸药药储存仓库库选在偏僻僻、远离居居民区、施施工场所的的位置，严严防偷盗。作作业人员在在保管、加加工、运输输爆炸器材材过程中，严严禁穿着化化纤衣服，各各级人员（包包括职工、合合同工、季季节工、临临时工）进进入爆破场场地必须戴戴安全帽。爆爆破器材运运送，避开开人员密集集地段，并并直接送往往工地，中中途不得停停留，并不不得随地存存放或带入入宿舍。爆爆破器材按按规定要求求进行检验验，对失效效及不符合合技术要求求的不得使使用。8、入岩爆破在装药药时，应特特别注意防防漏电，在在装药时，雷雷管的脚线线应短接，连连接爆破母母线时应保保证接头良良好的绝缘缘性。9、钻孔时注意以以下几点：：a、选择炮位时，炮炮眼口必须须避开附近近的电线、路路口和构造造物。b、钻孔时，坡面上上的浮岩危危石必须予予以清理，严严禁在残眼眼上打孔。c、空压机必须在无无荷载状态态下启动。开开启送气阀阀前，将输输气管联接接好，不得得扭曲，出出气口前方方不得有人人工作或站站立，贮气气瓶内压力力不得超过过规定值，保保证安全阀阀灵敏有效效。运转中中必须注意意检查是否否有异常情情况，不得得擅离岗位位。10、要有严格的爆爆前警戒信信号，各个个路口派人人把守，并并提前通知知邻近工作作面及当地地居民什么么时间爆破破。点火不不能单人作作业，事先先要商量好好点火顺序序、躲避地地点。爆破破指挥人员员应确认周周围的安全全警戒工作作完成后，方方可发出起起爆命令，严严格执行预预报、警戒戒、解除三三种统一信信号，由指指挥人员统统一发出，防防护警戒人人员不得擅擅离职守11、浓雾、暴雨、雷雷电黑夜天天气，禁止止爆破作业业。12、爆破前派派专人检查查装炮、点点炮、响炮炮数，三者者是否相符符。瞎炮的的处理：在爆破破作业完成成后，检查查人员应下下到工作面面检查瞎炮炮情况，并并及时按爆爆破规程进进行处理。另另外在清渣渣时发现瞎瞎炮，应及及时报告项项目部安排排专业人员员处理，禁禁止非专业业人员私下下处理。（二）机械作业业的施工安安全由于便道路窄，弯弯急，又多多在山坡或或悬崖上，工工作面小，机机械施工作作业时特别别注意安全全。1、在易滑坡的路路基填筑段段、挖方段段的土质及及强风化岩岩石边坡进进行防护，必必要时砌筑筑挡土墙，防防止滑坡、塌塌方，以保保证路基及及边坡的稳稳定。2、因便道路窄、弯弯多，每隔隔200MM设一加宽宽车道以便便会车，在在弯