设计船舶自动控制第四章第二节VAF型燃油粘度自动控制系统5讲课讲稿

此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除此文档仅供学习和交流此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除第二節 VAF型燃油粘度自動控制系統一、 SYSTEMARRANGEMENTDIAGRAM此文档仅供学习和交流此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除二、 系統組件構造 (SYSTEMCOMPONENTS)粘度偵測器(VISCOSITYSENSORWITHDIFFERENTIALPRESSURETRANSMITTER)ViscositySensor: 檢測燃油粘度之連續讀數 , 其原理為：再等溫的情況下，讓定量的燃油，從一定長度及一定圓截面積的毛細管內，以層流(表示沒有亂流或渦流)流過，在此種情況下，燃油粘度與燃油流過毛細管的壓力降，就變成線性函數的關係；經過毛細管兩端的壓力降，由兩個抽頭引出，連到DP/PTransmitter，此壓力降的信號與粘度成正比。DP/PTransmitter: 將ViscositySensor測量出之燃油粘度值轉換成類比訊號(0.2~1.0bar)傳送至 ViscosityControlStation。2. 粘度控制器PNEUMATICVISCOSITYCONTROLSTATION比較並分析DP/PTransmitter發出之燃油粘度類比訊號與設定粘度之誤差值,然後發送出正確的控制訊號至PneumaticControlvalve調整其開度,以達到正確適度之加熱蒸汽量。3. 氣動控制閥(PNEUMATICCONTROLV ALVE)接受來至PNEUMATICCONTROLSTATION之控制信號(0.2-1.0bar)，Diaphragm依空氣壓力大小之變化調整VALVEDISC開度，進而控制加熱蒸汽進入燃油加熱器之量,當閥開度變大時，加熱蒸汽量大，燃油粘度降低,反之則相反。4. 控制空氣減壓/過濾器(AIRFILTER/REGULATOR)提供適當減壓、過濾後的作動控制空氣至DP/PTransmitter,PneumaticControlStation，PneumaticControlValve和AnalogViscosityIndicator等裝備,使其功能正常運轉.5. 粘度紀錄器(ANALOGVISCOSITYRECORDER)此文档仅供学习和交流此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除連續紀錄燃油之粘度，信號(0.2-1.0bar)來自DP/PTransmitter6. 粘度指示器(ANALOGVISCOSITYINDICATOR)裝於機艙控制室之粘度遙控指示器，可設定最高、最低粘度警報點，並連接至機艙警報器7. 壓差警報器(ALARMPRESSURESWITCH)有兩組MICROSWITCH，一為低粘度另一為高粘度偵測器，接受來至DP/PTransmitter之信號.8. 啟動控制盤(STARTERBOX)主電源開關控制箱9. 馬達開關(MOTORSWITCH)粘度計馬達控制開關10.燃油加熱器(FUELOILHEATER)燃油加熱器，低溫燃油流經加熱器，當PneumaticControlValve開度增加時，燃油溫度增加，粘度則會降低。此文档仅供学习和交流此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除三、 OPERATIONSCHEMATICOFTHEVISCOSITYCONTROLSTATION(PROPORTIONAL+RESETACTIONCONTROL)此文档仅供学习和交流此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除此文档仅供学习和交流此文档收集于网络，如有侵权请联系网站删除(降低燃油粘度 ，升高燃油溫度之控制流程說明 )AIRSINGALFROMD/PTransmitter壓力減弱,促使MeasuringDiaphragm收縮(往左移動)。BLACKPOINTER順時針方向旋轉。3. Flapper經由A-B-C連桿向下運動，靠近 NOZZLE，Flapper因Nozzle產生一反推力，而促使 P1之壓力升高 。NozzleDiaphragm下移,PilotValve開度增加,ExhaustPort關閉。P2壓力升高。FeedbackBellows膨脹作用,帶動JL連桿往右移動。比例桿FG(設定靈敏度用)促使GD往上移動。連桿E亦往上移動使Flapper離開Nozzle。依據RESETVALVE之設定,RESETBELLOWS內部之壓力逐漸緩慢上升使JL連桿向左移動，使OUTPUTPRESSURE(RESETACTION)亦緩慢增加，直至測量出之粘度相等於設定值、FEEDBACKBELLOW和RESETBELLOW兩端壓力達到穩定平衡狀態止。升高之P2之壓力作用於OUTPUTSIGNALTOPNEUMATICCONTROLVALVE上，達到關小加熱蒸氣閥而降低燃油溫度，提高燃油粘度之目的 。(提高燃油粘度，降低燃油溫度之控制流程說明 )當燃油溫度過度降低，燃油粘度低於設定值時。AIRSINGALFROMD/PTransmitter壓力增強,促使MeasuringDiaphragm膨脹(往右移動)。BLACKPOINTER逆時針方向旋轉。14.Flapper經由A-B-C連桿向上運動，離開 NOZZLE，Flapper因Nozzle產生一吸力，而促使 P1之壓力降低 。NozzleDiaphragm上移,PilotValve開度關閉,ExhaustPort開啟。P2壓力降低。FeedbackBellows收縮作用,帶動JL連桿往左移動。比例桿FG(設定靈敏度用)促使GD往下移動。連桿E亦往下移動使Flapper接近Nozzle。依據RESETVALVE之設定,RESETBELLOWS內部之壓力逐漸緩慢下降使JL連桿向右移動，使OUTPUTPRESSURE(RESETACTION