长潭西线第四合同段路基路面说明

说明初步设计批复意见执行情况及设计依据初步设计批复意见执行情况按照湖南省交通厅文件《关于长沙至湘潭西线高速公路初步设计的批复》意见，定测及施工图设计阶段，针对本项目工程地质特点，对可能存在的高液限土、膨胀土、岩溶等路段的工程地质条件作了进一步的勘探和测试工作；利用已有的地质勘探资料及试验成果，对高边坡路段进行了稳定性分析验算，根据边坡稳定性的需要进行防护或加固；同时，根据批复意见，对路面面层、基层及底基层的配合比进行了相关试验；对路基边坡防护及排水设计等均作了进一步的优化，对初步设计不合理的取、弃土方案进行了调整，优化结果主要包含以下几方面内容：1、在初勘的基础上，结合本地区气象、水文条件和实际材料使用情况，对移挖作填的路堑废方及取土坑进行了广泛的取样调查，基本查明了沿线土体的工程性质，并根据试验结果提出了改良措施；对施工阶段拟采用的原材料进行了取样试验；对推荐方案路面各结构层进行了配合比试验，取得了进行路面设计所必要的物理力学参数。2、对沿线构造物、高填、深挖及地质不良地段进行了综合勘探和测试的补充、完善工作，勘探成果可以满足设计要求。3、对初步设计公路用地范围进行了调整。在水田地段为排水沟两侧各1m；有条件的山地、旱地为排水沟、截水沟或挖方堑顶两侧各3m；桥梁为上部构造平面投影外两侧各1m。4、低路堤或零填路基掺灰及砂砾垫层处理方案根据填土高度、土质及地下水情况综合确定，改变初步设计中以填土高度作为单一控制指标的做法。5、在加强坡面防护的基础上，挖方碎落台宽度减至1m，挖方平台宽度减至1.5m。6、优化了路基防护方案。主要表现在以下几个方面：体现了防护型式的多样性，尤其在挖方地段，争取做到“一堑一景”，以增强景观效果，避免视觉单调；较初步设计减少了圬工防护数量，大面积采用了三维植被网及喷播植草等绿色植被防护；对稳定性不足的高、陡多级边坡增加了钢筋砼锚杆框架防护。7、根据专家组意见，排水沟采用60×60cm梯形沟；切方边坡平台采用50×50矩形沟；超过12m的填方边坡平台不设平台沟，作4%向外倾斜横坡。8、借鉴地方高等级公路建设的成功经验，对于填高超过3m且仅作植被防护的地段，在土路肩上增设路肩沟集中排水以减少对边坡的冲蚀作用。9、中央分隔带采用平式，回填土顶面采用10%凸形横坡，以减少地表水的下渗，同时中央分隔带加强植被防护，避免地表水污染路面。10、地下水丰富的挖方路堑路面底基层下增设15cm厚的砂砾垫层，边沟下增设排水渗沟。11、超高地段纵向排水沟移至中央分隔带内，以方便主线路面等宽度同步施工。12、路基、路面排水采用了钢纤维渗滤排水管、PVC-U管等单价低、易于实施的新材料、新工艺。13、为方便施工，施工图阶段调整后的应急停车带底基层、基层路面结构与主线行车道相同，面层采用18cm钢筋混凝土面板。设计依据1、公路工程技术标准（JTJ001—97）2、公路路基设计规范（JTJ013—95）3、公路路基施工技术规范（JTJ033—95）4、公路沥青路面设计规范（JTJ014—97）5、公路沥青路面施工技术规范（JTJ032—94）6、公路路面基层施工技术规范（JTJ034—2000）7、公路改性沥青路面施工技术规范（JTJ036—98）8、公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）9、公路排水设计规范（JTJ018—97）10、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019-98）11、相关国家标准（GB）及交通部部颁技术标准和规范、规程；12、中交第一公路勘察设计研究院编制的《湖南省长沙至湘潭西线高速公路两阶段初步设计文件》；13、湖南天智交通建设咨询有限公司文件《关于〈湖南省长沙至湘潭西线高速公路两阶段初步设计〉的评审意见》；14、湖南省交通厅项目办《湖南省长沙至湘潭西线高速公路两阶段初步设计》外业验收的咨询意见；15、湖南省交通厅文件《关于长沙至湘潭西线高速公路初步设计的批复》；16、中交一公院工程审查咨询室有关本路段的事先指导书、定测暂行规定、外业检查验收意见及会议纪要等。路基横断面布置及加宽、超高方案2.１路基横断面布置本合同段地处平原微丘区，公路等级为高速公路，计算行车速度100km/h，全段为整体式路基，路基宽26m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.75m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽3.0m（含0.5m路缘带），土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。中央分隔带采用平式，其内填土，在底基层下设高20cm、宽30cm的纵向碎石盲沟，并在底部设φ8软式透水管，在适当的位置设置集水槽将中间带积水通过φ11硬塑PVC横向排水管排至路基范围之外。8m以下的一般填方路堤护坡道采用1.0m，8m以上填方路堤护坡道采用2.0m，均设置向外4%的横向坡度；挖方碎落台宽1.0m，平台宽1.5m，碎落台设置4%倾向路基的横向坡度，平台设置4%倾向开挖面的横向坡度。路堤坡脚或排水沟外缘1m、有条件的挖方边坡坡顶或截水沟外缘3m及桥梁上部构造平面投影外1m为公路用地范围，详见《路基标准横断面图》。２.２加宽设计2.2.1视距加宽本合同段不设视距加宽。2.2.2应急停车带加宽本项目全线设置应急停车带，其间距一般按2km控制，宽度为3.0m，有效长度为15m，两端分别采用15m渐变。一般情况下，左、右侧应急停车带在同一断面上应为对称设置，当受地形、地物限制时，可错开设置。本合同段应急停车带一般设在低填浅挖路段，避开桥梁、涵洞、通道等构造物。应急停车带均采用钢筋水泥混凝土路面结构。2.2.3爬坡车道加宽本合同段不设爬坡车道。2.３超高设计圆曲线超高圆曲线半径小于4000m的平曲线上设置超高，超高渐变在缓和曲线内完成，圆曲线上为全超高，超高按三次抛物线渐变，其长度满足渐变率大于1/330且小于等于1/225的要求。2.3.2超高方式本合同段为有中间带的高速公路，超高方式为两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，形成各自独立的单向超高断面，中央分隔带保持原形。全线硬路肩横坡与行车道相同，土路肩始终保持向外4%的横坡。路基设计3.１填方路基填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。一般地段原地面清除表土厚度按20cm计，原地面压实度应≥85%，夯实厚度按10cm计；如原地面潮湿，应采取工程措施，保证压实度；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧填筑宽各增加50cm，碾压完毕进行削坡处理。当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于1m，向内倾斜2%～4%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，对路堤进行整体滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。填方边坡坡率：当H≤8m时，采用1：1.5；当8＜H≤12m时，采用折线形边坡，上部8m采用1：1.5，下部采用1：1.75；当12＜H≤20m时，在8m处设2m宽向外倾斜2%的平台，上部一级边坡坡率采用1：1.5，下部边坡坡率采用1：1.75。当H＞20m时，填方断面型式根据路基的稳定性计算结果确定。3.２挖方路基挖方路堑边坡型式根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。挖方地段边坡坡率根据开挖面地质情况，在边坡稳定性验算的基础上通过工程比拟法确定，一般每8m一级，级间设1.5m宽的平台；边坡坡率原则上弱风化至微风化层采用1：0.5～0.75，强风化层采用1：0.75～1：1，土质及碎石土层则采用1：1～1：1.5。挖方路段边坡坡率应做到坡面顺畅、连续，最上部一级在保证边坡稳定的前提下，边坡高度可放宽到10～12m。陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。3.3特殊路基设计3.3.1半填半挖及填挖交界路基处理沿线路基填挖变化频繁，尤其是半填半挖及填挖交界路基较多，半填半挖路基当填方高度大于5m或处于陡坎时，在路面底面以下80cm范围内连续铺设多层高强土工格栅，间距为50cm；填挖交界处的路基，当10m范围内填挖高差大于5m时，应在路槽底部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m，同时在填挖交界处加铺土工格栅，尽量减少路基的不均匀沉降，延长路面的使用寿命。3.3.2桥头路堤处理桥头跳车是高速公路的一个技术难题，设计要求在桥头一定范围内按有关规范选择填料并严格控制压实度，必要时，根据填土高度的不同，设置多层土工格栅处理。桥头填料的压实度应满足《公路路基施工技术规范》JTJ033-95中7.6.3条之规定要求，即从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均要求≥95%。3.3.3高液限土、膨胀土及低强度土两阶段外业测量阶段对沿线路堑挖方及取土坑用土做了大量取样试验，表明全线路基填料以低液限粘土为主，除个别土样外，液限一般不大于50，自由膨胀率一般不大于40%，适宜填筑路基。但填料CBR试验指标普遍偏低，基本不满足作为填方路堤下路堤以上各层次路基填料强度要求（详见《沿线筑路材料试验资料表》）。由于受定测阶段设取样密度限制，尚无法完全反映全路段填料的物理力学性状，故在施工阶段，对取自挖方、借土场、取土料场的路堤填料均应进行复查和取样试验，对于新发现的高液限土、膨胀土采取如下的处理措施：（1）对液限大于60的高液限土和强膨胀土作废弃处理。（2）对液限介于50～60之间的高液限土和弱～中等膨胀土进行掺灰处理，并用于填筑2.3m＜H≤10m路基的下路堤，为防止路基边部破坏，在填筑区边部每隔60cm铺设一层幅宽2.5m的土工网。在高液限土及膨胀土填筑区的顶部加铺一层防渗土工膜。在路堤下部50cm填石或石渣，当路堤高度大于8m时，在8m处变坡，下边坡采用浆砌片石护坡。采用上述施工方案时工程数量以实际发生量计列。考虑到试验样品的变异性及一定的安全储备，对于路堤填料CBR强度不足的填料采取掺生石灰改性处理，掺加剂量对于上路床（路面底面以下30cm范围内）掺量为4%（为内掺法，以质量计，即4kg生石灰掺入96kg土中，下同），路面底面以下30～150cm掺量为3%，以全面增强填料的路用性能，提高路堤的整体强度和稳定性。施工中应注意加强施工过程中的防排水工作，严格控制填料的含水量和压实厚度，分层最大松铺厚度不得大于30cm。3.3.4软弱土或过湿土本合同段软弱土主要分布于地表，多为水塘、渔塘浅表淤泥质土，外观呈灰绿和灰黑等暗色，污染手，具臭味，有机质含量一般大于5%，天然含水量大于液限，孔隙比大于1.5，灵敏度较高，未扰动时常处于软塑状态，一经扰动结构破坏后变为流动状态。施工中主要以现场鉴别为主，必要时辅以室内试验手段，对于实施过程中判别为淤泥质土的必须清除彻底，换填碎石土等工程性质稳定的材料（碎石含量大于30%），若无条件，也可换填4%石灰土。高含水量软塑～流塑状过湿土，达不到要求的基底压实度，采用翻晒法对工期影响较大的地段，也可根据具体情况在一定深度范围内采用挖除换填或掺灰处理。3.4路基压实标准与压实度本标段主要填料为残坡积土、碎石土、风化岩石，部分地段为土方路堤，部分地段为土石混填路堤。路基压实采用重型压实标准，路基填料最小CBR值、填料最大粒径及压实度指标应符合表1规定的要求，否则应采取必要措施满足相关要求后方可使用。土质路堤（土石路堤）压实度标准表1填挖类型路面底面以下深度范围（cmm）最小CBR值（%）压实度（%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～308≥9510下路床30～805≥9510上路堤80～1504≥9315下路堤150以下3≥9015零填及路堑路床床0～308≥9510注：①按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）重型击实试验法求得的最大干密度的压实度为基准。②土路肩培土压实度应≥90%。③粗粒土填料的最大粒径不应超过压实厚度的2/3。按土石混填方式施工一般路段，可采用灌砂法或水袋法检验其压实度，并应符合土质路堤压实度标准。为减少路基的沉降，当路基中心填高≥10m的路堤，其90区路基压实度提高二个百分点；中心填高≥20m的高路堤，除90区路基压实度提高二个百分点外，须用土工格栅加强；桥头填料的路基压实度，从填方基底或涵洞通道顶部至路床顶面均要求≥95%。路基、路面排水系统及防护工程设计4．1路基、路面排水系统4.1.1路基排水一般填方路基坡脚外设置0.6m×0.6m梯形排水沟、挖方路基边部设置0.8m×0.8m（含盖板深）矩形边沟，以汇集和排泄降落在坡面和路面上的地表降水。当长段落内无适当出口导致排水沟或边沟水无法排除时，经流量计算采用加大、加深沟身尺寸的办法处理。当挖方边沟与填方排水沟高差不大时，可采用渐变的梯形沟顺接，当高差较大时，应采用急流槽连接。沿线边沟均设置泄水盖板，沟身采用C20混凝土现浇，盖板为C30钢筋混凝土预制件；排水沟采用M7.5浆砌片石铺砌。路堑或路堤边坡上方流入路界的地表径流量大时，设置拦截地表径流的截水沟，截水沟一般采用0.6m×0.6m梯形沟，截水沟的设置位置、尺寸大小应根据实际地形作相应的调整。多级挖方路堑的平台均设有平台截水沟，平台截水沟尺寸0.5m×0.5m，沟底设一层防渗土工膜以防地表水下渗至下一级边坡影响边坡稳定。4.1.2防渗排水本路段防渗排水包括中央分隔带防渗、路肩防渗及地下水丰富的挖方路段渗沟排水。①中央分隔带防渗排水中央分隔带下部设20cm×30cm级配碎石沟，并铺设φ8软式透水管集水，间隔40～50m设集水槽及横向φ11（内径）PVC硬塑排水管将水排出路基；中央分隔带内基层、底基层外露部分采用喷射2cm厚水泥砂浆、涂抹沥青及铺设防水土工膜处理，防止雨水渗入路基。②路肩防渗路肩边部防渗是采用纵向级配碎石渗沟汇集路面渗水，间隔10m设横向φ5排水管，将水集中排除。③渗沟本路段渗沟一般设置在地下水丰富的挖方地段，原则上设置在矩形边沟的下方，既起到降低地下水位的作用，又能排除中央分隔带渗水。渗沟深度一般为60cm，当其纵坡不满足设计要求时，应适当加深。4.1.3路面排水非超高段及超高段内侧路面水通过横坡漫流至土路肩，通过设置的路肩排水沟、急流槽将水集中排除，避免路面水冲刷坡面。超高地段外侧不需设路肩沟，其路面水通过超高横坡汇入设置在超高外侧中央分隔带内的纵向排水沟内，通过集水井、横向排水管、急流槽连接至排水沟排除，一般地段纵向排水沟沟底纵坡同路线纵坡，高度为53cm，为保证沟底纵坡不小于0.3%，部分特殊地段可调整排水沟深度尺寸，以满足排水要求。4.2一般路基防护施工图阶段对初步设计路基防护方案进行了优化，根据沿线地形、地貌、气象、水文、地质等自然条件，结合路基填挖情况以及施工、养护、营运等因素进行综合设计。重视新技术、新材料、新工艺的应用，充分考虑采用大规模机械化施工，因地制宜，便于实施。并做到形式美观多样，注意环境保护。本路段采用的路基防护及支挡工程种类较多，包括：喷播植草、三维植被网植草、衬砌拱、菱形预制块、六边形砼预制块、浆砌片石护坡、挡土墙、人字形衬砌拱、拱形骨架内六边形砼预制块铺砌、实体护面墙、多样式窗式护面墙、钢筋砼锚杆框架、TBS岩石边坡植被护坡等。尽可能采用大面积绿色植被护坡，争取做到相邻两处挖方路堑防护型式不要雷同，上述各种防护型式适用条件简述如下（H为填、挖路基边坡高度）：a.非互通区主线填方：1）若H＜3m，采用喷播草籽防护；2）若3m≤H≤8m，采用衬砌拱或菱形预制块防护；3）若8m＜H≤12m，采用折线坡，上部8m三维土工网垫喷播植草，下部六边形砼预制块防护。b.互通区主线及匝道填方：1）若H＜3m，采用喷播草籽防护；2）若3m≤H≤8m，采用三维土工网垫喷播植草，以增强绿色景观效果；3）若8m＜H≤12m，采用折线坡，上部8m三维土工网垫喷播植草，下部六边形砼预制块防护。c.土质挖方：1）若H＜3m，采用喷播草籽防护；2）挖方段落内仅为单级边坡，且3m≤H≤8m采用三维植被网喷播植草；3）多级边坡，土体稳定性较好的路段采用人字形衬砌拱或菱形预制块交替防护，以丰富视觉效果；若表层土体稳定性欠佳，采用衬砌拱内六边形砼预制块防护；4）最上部一级边坡采用喷播植草。d.全～强风化石质挖方：1）若挖方段落内仅为单级边坡，采用三维植被网喷播植草；2）多级边坡，散体状结构下部采用实体护面墙，上部采用窗孔式护面墙防护，窗孔可采用拱形、圆形、菱形或其它型式，窗孔内三维植被网喷播植草；整体块状结构可采用多级窗式护面墙。3）最上部一级边坡坡采用三维维植被网喷喷播植草。e.硬质岩挖方：稳定性良好的石石质边坡部部分，采用用TBS岩石植被被护坡；最上部一级若为为全风化～～土质边坡坡，采用三三维植被网网喷播植草草或直接喷喷播植草防防护。f.桥头路堤1）与桥头锥坡相邻邻的10m范围填方方路堤采用用六边形砼砼预制块内内铺草皮防防护。g.浸水路堤临水面根据设计计水位不同同采用M7.5浆砌片石石满铺防护护。h.边坡加固及其它它：1）必要时设置路路堑上挡墙墙防护；坡脚受限制的填填方路堤设设路堤墙或或路肩墙以以约束坡脚脚；部分半填半挖或或陡坡路堤堤，根据施施工期间具具体情况设设置护肩、护护脚，工程程数量以实实际发生量量计列；对于欠稳定的陡陡坡深挖方方段，采用用钢筋砼锚锚杆框架防防护，锚杆杆为全长黏黏结式；施工前先开挖、修修整坡面，风风钻打孔，将将锚杆周边边每间隔22m焊接定中中件定位并并送入孔内内，自孔底底注浆，注注浆管逐段段拔出，外外端与钢筋筋砼框架绑绑孔并现浇浇C20混凝土。锚锚杆注浆材材料采用C30水泥砂浆浆，推荐配配合比水：：水泥：砂砂=0.440～0.45：1：1，施工时时根据28d龄期标准准抗压强度度试验对配配合比进行行适当调整整。大规模模开工前应应取不少于于3根土钉进进行钻孔、注注浆及现场场抗拔力试试验，以考考核施工工工艺和施工工设备的适适应性。施施工完毕应应进行验收收试验，数数量占土钉钉总数的5%左右。拉拉拔试验必必须待砂浆浆强度达到到70%以上才能能进行，一一般情况下下，早强水水泥砂浆养养护期不得得小于5d，普通水水泥砂浆养养护期不得得小于8d。试验前前要对拉拔拔设备进行行系统标定定，要求110.2mm锚杆抗拔拔力不低于于80kN，8.2mm锚杆抗拔拔力不低于于60kN，5.2m锚杆抗拔拔力不低于于40kN，3.7m锚杆抗拔拔力不低于于30kN。抗拔拔试验应保保持坡面平平整，用穿穿孔液压千千斤顶加载载，锚杆、千千斤顶、测测力杆三者者在同一轴轴线上，并并有安全保保护装置。未尽事宜根据中中国工程建建设标准化化协会标准准《土层锚锚杆设计与与施工规范范》CECSS22：90执行。设计中大量采用用了绿色植植被防护，首首先应根据据气候区划划进行草种种选型，草草种应具有有优良的抗抗逆性，并并采用两种种以上的草草种进行混混播，其次次对木纤维维、保水剂剂、粘合剂剂、肥料、水水等材料的的配合比及及厚层基材材型号的选选择均应通通过试验段段试喷确定定，喷播施施工完毕，若若有必要，应应加盖无纺纺布保湿，并并进行后期期养护及病病虫害防治治以确保植植被防护效效果。取土、弃土设计计方案本合同段除K222深路堑及及湘潭互通通有废方外外，其余均均为欠方路路段。设计计采用土方方沿路线纵纵向调配的的方案，设设置路线外外集中取土土坑，不设设弃土堆。本本着保护环环境、防止止水土流失失、尽可能能恢复沿线线自然景观观的原则，取取土坑应具具有规则的的形状，并并采取必要要的绿化措措施（其数数量计入《环环境保护工工程数量表表》。施工工时宜将开开挖的弱风风化～微风化岩岩石与全强强风化岩石石及土分开开堆放，以以充分利用用石料作为为防护圬工工材料，土土料作为表表面绿化。为减少水土流失失，根据实实际地形、汇汇水面积的的不同设置置必要的排排水设施。清除的淤泥及表表土应妥善善处理，施施工中，可可优先考虑虑农田的复复耕，堆填填在较平缓缓的山坡台台地处，并并做成台阶阶式田地，或或将其堆放放在路基附附近，用于于中央分隔隔带的回填填及边坡表表层的覆土土植草等，余余下的部分分待路基挖挖方基本完完成后，再再将其搬运运至取土坑坑的上部并并整平。施工具体事宜按按《取土坑坑（场）、弃弃土堆（场场）设计图图》要求实实施。路基及排水材料料施工及质质量要求6.1土工格栅栅：土工格栅栅采用CATTTSG500-50宽式筋带带型，幅宽宽为2～4m。土工格格栅应沿主主应力方向向摊铺，如如：半填半半挖路基、高高陡填方路路基应沿路路基横断面面方向铺设设，填挖交交界、桥头头路基处理理应沿路基基纵断面方方向铺设，两两幅搭接宽宽度应大于于10cm，一般般采用300cm～45cmm长U形钢钉锚锚固在土基基中。土工工格栅应摊摊铺平整，不不打褶皱。其其极限抗拉拉强度要求求纵向不小小于80kN/m，横向不不小于50kN/m，断裂伸伸长率不大大于10%。要求双双面焊接、节节点纵横向向不易分离离。6.2三维植被被网：三维维植被网的的铺设详见见有关防护护设计图，其其标准幅宽宽1.5m，抗拉强度度不小于2.2kN/m，单位重重量不小于于350kgg/m2，外观质质量好。6.3无纺土工工布：无纺土工工布应沿路路基横断面面方向铺设设，每幅搭搭接宽度不不小于200cm，采用用400g/m2的标准，其其所有力学学指标及外外观质量要要求应符合合国标标准准。6.4防水土工工膜：防水土工工膜采用一一布一膜型型，设计标标准3000g/m2，膜厚采采用0.22mm，其其指标应满满足国标要要求。6.5软式透透水管：是是由表面PVC过塑的弹弹簧钢丝为为内衬骨架架，外层用被被覆PVC的高强特特多龙纱或或尼龙纱为为经纱以及及由特殊纤纤维制成的的无纺布和和化纤纬纱纱包裹精制制而成。单单位面积质质量≥400g/m2，纵向抗抗拉强度＞＞1kN//5cm，横横向抗拉强强度＞2.2kkN/5ccm，纵横横向抗拉强强度为18～30%。外观无无撕裂、孔孔洞及明显显脱纱。6.6PVCC-U管：超高排排水的横向向管质量标标准参照GB/TT168000-19997《排水用用芯层发泡泡硬聚氯乙乙烯（PVC--U）管材》国国家标准，当当采用其它它管材时，必必须达到同同等质量要要求，并得得到设计认认可。6.7钢纤维维水泥渗滤滤排水管：：采用离心心旋转法生生产，适用用于路基边边沟下渗沟沟内排水，其其极限破坏坏荷载要求求不小于88.1kNN/m，外外观质量及及其它要求求按《混凝凝土和钢筋筋混凝土排排水管》GGB111836--89执行行。6.8PVCC塑料排水水管：中央央分隔带横横向排水管管采用圆形形φ11PVVC硬塑管，抗抗压强度≥0.1MMPa，变形量≤0.6cmm，其它指指标应符合合相应的行行业标准。路面设计及土路路肩加固形形式7.1路面结结构根据沿线地形、地地质、气象象、水文以以及筑路材材料供应等等情况，确确定沥青混混凝土面层层的路面结结构方案。其其中上面层层采用沥青青玛蹄脂碎碎石混合料料（SMA—13）；中面面层采用密密级配中粒粒式沥青混混凝土（AC—20Ⅰ）；下面面层采用密密级配粗粒粒式沥青混混凝土（AC—25Ⅰ）；其下下设乳化沥沥青稀浆下下封层，不不计厚度；；基层采用用5%水泥稳定定碎石；底底基层则采采用4%水泥稳定定砂砾。面面层之间设设置沥青粘粘层，粘层层油采用喷喷洒型阴离离子乳化沥沥青（PA-3），用量量为0.55L/m2；基层和和面层之间间设置沥青青透层，透透层油采用用煤油稀释释沥青，用用量为0..7L/m2。7.2路面设设计参数（1）路面设计以双双轮组单轴轴载100kNN为标准轴轴载，沥青青混凝土路路面设计使使用年限为为15年。（2）主线整体式路路基路面宽宽度22..5m。（3）根据本路段交交通量资料料，设计年年限15年内，一一个车道上上的累计当当量轴次为为1997万次，路路面设计弯弯沉值20.88×10--2mm。（4）车道系数取00.45。（5）根据《公路自自然区划图图》，本区区属Ⅳ5区。（6）路面各结构层层设计参数数见表2。路面各结结构层设计计参数表27.3路面结构构及厚度7.3.1主线线行车道路路面沥青混凝土路面面设计采用用双圆均布布垂直荷载载作用下的的多层弹性性连续体系系理论，以以设计弯沉沉值计算路路面厚度并并对结构层层进行层底底拉应力验验算，沥青青混凝土和和半刚性材材料的抗拉拉强度采用用劈裂试验验测得的劈劈裂强度。以以路面计算算程序HPDSS20011C进行自自动计算结结果，设计计弯沉值00.2088mm。主线路面结构及及厚度如下下：上面层：44cm沥青玛玛蹄脂碎石石混合料（SMA—13）中面层：66cm中粒式式沥青混凝凝土（AC—20Ⅰ）下面层：88cm粗粒式式沥青混凝凝土（AC—25Ⅰ）封层：乳化沥青稀浆封封层基层：34cm水水泥稳定碎碎石（水泥泥剂量5%）底基层：220cm水泥稳稳定砂砾（水水泥剂量4%）垫层（潮湿挖方方段）：15cm天然砂砂砾7.3.2互通通匝道路面面上面层：44cm沥青玛玛蹄脂碎石石混合料（SMA—13）下面层：66cm中粒式式沥青混凝凝土（AC—20Ⅰ）封层：乳化沥青稀浆封封层基层：30cm水水泥稳定碎碎石（水泥泥剂量5%）底基层：220cm水泥稳稳定砂砾（水水泥剂量4%）7.3.3互通通收费广场场路面面层：26cm钢钢筋水泥混混凝土面板板基层：20cm水水泥稳定碎碎石（水泥泥剂量5%）底基层：20ccm水泥稳稳定砂砾（水水泥剂量4%）7.3.4地方方路改线及及通道接线线路面地方路改建，应应根据规划划的等级分分别采用相相应的路面面结构，可可参照《路路面结构图图》实施；；当地方路路下穿高速速公路设置置通道时，在在高速公路路路基两侧侧各20m范围内，按按通道类型型分别采用用20cm、18cm及15cm厚的水水泥混凝土土面板，基基层5%水泥稳定定碎石厚115cm，汽车车通道、机机耕通道底底基层采用用15cm级配碎碎石，人行通道道不设级配配碎石层，其其余按原路路面结构型型式恢复。7.4路面附附属结构及及土路肩加加固形式硬路肩、路缘带带、加减速速车道及中中央分隔带带开口采用用与主线相相同的路面面结构形式式；应急停停车带面层层采用188cm钢筋筋水泥混凝凝土面板，基基层、底基基层厚度同同于主线；；为防止路路面水冲刷刷坡面，33m以上植被被护坡路段段在土路肩肩内侧设置置土路肩排排水沟，其其下设纵向向碎石盲沟沟。7.5路面材材料技术要要求7.5.1沥沥青混凝土土原材料①沥青及改性沥青青鉴于项目区气候候特点并综综合考虑路路面在高温温、低温性性能方面的的要求，上上面层（沥沥青玛蹄脂脂碎石混合合料）沥青青建议采用用优质进口口SBS改性性沥青，其其技术指标标满足表3要求。SBSS改性沥青青主要指标标表3指标标单位技术要求针入度（25℃℃，100gg，5g）0.1mm最小500延度（5℃，55cm/mmin）cm最小300软化点TR＆BB℃最小600运动粘度1355℃Pa·s最大3闪点℃最小2330弹性恢复25℃℃%最小700针入度指数PI最小-00.2离析，软化点差差℃最大2..5溶解度%最小999RTFOT后残残留物质量损失%最大1..0延度5℃cm最小255针入度比25℃℃%最小600中下面层沥青采采用标号为为AH-770的重交交通道路石石油沥青，其其各项指标标符合《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTJ032-94）附录C表C.1“重交通道路石油沥青技术要求”。②稳定剂上面层混凝土料料建议采用用进口的优优质松散木木质素纤维维稳定剂，计计量为0..3％。为为了提高纤纤维投放效效率及分散散效果，纤纤维应有专专门的纤维维投放设备备直接投入入拌和机。本本设计中建建议纤维稳稳定剂符合合《公路改改性沥青施施工技术规规范》（JJTJ0336-988）条文说说明中（66改性沥青青混和料）表表3的规定。③粗集料上面层SMA——13粗集料料采用符合合规范技术术要求的硬硬质石英砂砂岩石料，粗粗集料一般般占混合料料的70%～80%，粗粗集料的质质量指标符符合表4的有关要要求。SSMA—13粗集料料质量技术术要求表4指标单位技术要求石料压碎值%不大于255洛杉矶磨耗损失失%不大于300视密度t/m3不小于2..60吸水率%不大于2..0与沥青的粘附性性级不小于5坚固性%不大于122针片状颗粒含量量%不大于100含泥量%不大于1软弱颗粒含量%不大于1石料磨光值BPN不小于422石料冲击值%不大于288中、下面层粗集集料可就近近采用砂岩岩或石灰岩岩石料，指指标应符合合《公路沥沥青路面施施工技术规规范》（JJTJ0332-944）附录C表C.100和C.111之要求。④细集料细集料采用坚硬硬、洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质并有适适当级配的的优质人工工轧制米砂砂。细集料料在SMAA中所占比比例不超过过10%，其其规格应符符合《公路路沥青路面面施工技术术规范》（JTJ032-94）附录C表C.9中砂的级配和细度模数要求，SMA—13面层用细集料质量技术要求应符合表5要求。⑤填料矿粉用磨细的石石灰岩石粉粉，不能用用回收的粉粉尘。SMMA混合料料中的填料料一般为沥沥青用料的的1.8～2.0倍。填填料应符合合《公路沥沥青路面施施工技术规规范》（JJTJ0332-944）附录C表C.122之要求。SMA—13细集料料质量技术术要求表5指标单位技术要求视密度t/m3不小干2.5坚固性%不大于12砂当量%不小干60棱角性%不小干457.5.2沥沥青混合料料路面面层混合料料（SMAA-13、沥沥青混凝土土）的配合合比设计必必须按照《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTJ032-94）的要求，经过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比设计检查三个阶段。Ⅰ、矿料级配在确定了各种所所用材料后后，应进行行矿料初试试级配，测测定粗集料料骨架部分分的集料间间隙率VCCADRGG，选择初初试沥青用用量，进行行马歇尔试试验，最后后根据沥青青混合料的的集料空隙隙率VMAA和压实状状态下沥青青混合料中中粗骨料骨骨架间隙率率VCADDRG确定定设计级配配，根据试试件的空隙隙率VV确定沥沥青用量。根根据国内当当前高速公公路的发展展情况，参参照美国改改性沥青玛玛蹄脂碎石石混合料（SMA）路面使用经验，建议改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）路面矿料级配范围符合表6要求。SMAA-13矿矿料级配范范围表6筛孔（mm）通过筛孔的质量量百分率（％％）1610013.290～1009.550～7554.7520～3222.3615～2661.1814～2440.612～2000.310～1660.158～150.0758～12中、下面层沥青青混凝土矿矿料级配及及沥青用量量应符合《公公路沥青路路面施工技技术规范》(JTJ032-94)附录D表D.7之要求。Ⅱ、SMA-13马马歇尔试验验配合比设设计技术指指标符合表表7要求。SMA--13马歇歇尔试验配配合比设计计技术指标标表7试验项目技术要求马歇尔试件击实实次数两面击实50次次空隙率VV3％～4％粗集料骨架间隙隙率VCAAmix不大于VCADDRC矿料间隙率VMMA不小于17％沥青饱和度VFFA70％～85％％最小油石比，合合成集料毛毛体积相对对密度22.92.82.72.6不小于5.7％％不小于6.0％％不小于6.3％％不小于6.5％％稳定度不小于62000（N）流值2mm～4mmm弯曲试验破坏应应变（με），不小小于（-110℃，50mmm/minn）3500车辙试验动稳定定度（次//mm），不不小于（660℃，0.7MMPa）2000Ⅲ、中下面层沥青青混凝土马马歇尔试验验配合比设设计技术指指标符合《公公路沥青路路面设计规规范》（JJTJ0114-977）表4.22.2的要要求。Ⅳ、SMA-13水水稳性指标标：沥青与与石料的黏黏附性不低低于5级，混合合料浸水马马歇尔试验验（48hh）残留稳稳定度不低低于80％，冻融融劈裂试验验残留强度度不低于775％。Ⅴ、沥青混凝土水水稳性指标标：沥青与与石料的黏黏附性不低低于4级，混合合料浸水马马歇尔试验验（48hh），残留留稳定度不不低于700％，冻融融劈裂试验验残留强度度不低于770％。Ⅵ、SMA-13配配合比设计计检查指标标技术要求求应符合表表8要求。改性沥青SMAA-13配配合比设计计检查指标标技术要求求表8检验项目技术要求谢伦堡沥青淅漏漏试验的结结合料损失失［1］不大于0.1%%肯塔堡飞散试验验的混合料料损失(20℃)不大于20%车辙动稳定度［［2］大于3000次次/mm渗水系数［3］］小于20m/mmin注：[1］谢伦堡沥青淅淅漏试验在在施工最高高温度下进进行，没有有明确规定定时，非改改性沥青混混合料的试试验温度为为170℃，改性沥沥青混合料料的试验温温度为1885℃。[2］车辙试验试件件不得采用用经二次加加热重塑成成型的试件件，当采用用改性沥青青时，试件件成型后在在常温的时时间不宜小小于2d，也不不宜大于44d，动稳稳定度不宜宜大于66000次次/mm。［3］渗水系数仅适适用于配合合比设计室室内试验的的压实试件件检验，不不适用于施施工现场检检验。生产配合比设计计与生产配配合比设计计检验应在在大面积施施工前进行行。生产配配合比设计计与生产配配合比设计计检验应符符合《公路路沥青路面面施工技术术规范》（JTJ032-94）的有关要求。7.5.3透透层、粘层层与沥青封封层下面层施工前，基基层顶面浇浇洒沥青透透层油，透透层油采用用煤油稀释释沥青，用用量为0..7L/mm2。粘层油用于沥青青混凝土路路面铺筑上上层前其下下层沥青被被污染以及及与沥青混混凝土接触触的路缘石石、检查井井等的侧面面。粘层油油的采用应应符合《公公路沥青路路面施工技技术规范》（JTJ032-94）的有关要求。下封层的铺设可可起到防止止沥青面层层积水下渗渗至基层的的作用。除除中央分隔隔带外基层层顶面全断断面铺设，中中央分隔带带开口部分分贯通铺设设。下封层层采用乳化化沥青单层层表处形式式，层厚不不小于6mmm。集料料采用S14规格，用用量为7～9m3/10000m2，粒径3～5mm，沥青乳乳液用量为为0.9～1.0kgg/m2。7.5.4水水泥混凝土土面层水泥混凝土路面面的推荐水水灰比为00.45。施施工前应对对所备制的的材料进行行各项检查查与试验，并并按有关规规范要求进进行混凝土土的施工配配合比试验验。①水泥收费广场水泥混混凝土面板板水泥标号号采用42.5号，其他他面板水泥泥标号采用用32.5号，可采采用普通硅硅酸盐水泥泥。②集料粗集料碎石应质质地坚硬、耐耐久、洁净净，最大粒粒径不应超超过40mmm；细集集料应质地地坚硬、耐耐久、洁净净，细度模模数应在22.5以上上。集料质质量应符合合《公路水水泥混凝土土路面设计计规范》（JTGD40-2002）第7章中关于材料组成及性质参数的要求。③水清洗集料、拌和和混凝土及及养生所用用水PH值应大大于4，含盐量量不得超过过5mg//cm3，硫酸含含量（按SSO42-计）小小于2.77mg/ccm3。7.5.5水水泥稳定碎碎石基层组成水泥稳定碎碎石基层混混合料的水水泥可用终终凝时间较较长的水泥泥，如普通通硅酸盐水水泥等。水水泥稳定碎碎石集料压压碎值不得得大于300％,其级配范范围应符合合《公路沥沥青路面设设计规范》（JTJ014-97）中表的要求。水泥稳定碎石基层材料配比推荐采用水泥：碎石=5：100。水泥稳定碎石基层混合料的7天浸水抗压强度不小于3.0MPa。高速公路和一级公路压实度不小于98％，二级及二级以下公路压实度不小于97％。7.5.6水水泥稳定砂砂砾底基层层组成水泥稳定砂砂砾底基层层的砂砾应应符合《公公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034-2000）关于水泥稳定土材料一节的相关要求。水泥稳定砂砾底底基层材料料配合比推推荐采用水水泥：砂砾砾=4：100。水泥稳稳定砂砾底底基层混合合料的7天浸水抗抗压强度不不小于2.0MPa，高速公公路和一级级公路压实实度不小于于95％，二二级及二级级以下公路路压实度不不小于933％。7.6施施工质量检检测与验收收根据《公路工程程质量检验验评定标准准》（JTTJ0711-98）条条文说明55.6～5.122，水泥稳稳定碎石和和水泥稳定定砂砾底基基层应严格格按强度指指标控制。土土基和路面面面层应按按《公路工工程质量检检验评定标标准》（JJTJ0771-988）附录Ⅰ和《公路路路面基层层施工技术术规范》（JTJ034-2000）附录A的规定执行。土基及路面各结构层顶面的检验弯沉值计算见表9。土基及路面面层层顶面回弹弹弯沉值表9路面结构层层次次主线Ⅰ-1Ⅰ-2Ⅰ-3上面层结构层厚度/层层顶控制弯沉（cm/0.011mm）4/20.84/20.84/20.8中面层6/22.56/22.56/23.0下面层8/25.28/25.18/26.8上基层17/29.7717/29.3315/33.88下基层17/51.9917/49.2215/73.11底基层20/132..520/112..8/天然砂砾垫层/15/366.8/路基/266.2/383.1/路面结构层层次次互通匝道二级路改建Ⅱ-1Ⅲ-1上面层结构层厚度/层层顶控制弯沉（cm/0.011mm）4/26.13/37.9下面层6/28.84.5/42..2上基层15/33.2220/46.33下基层15/33.22/底基层20/56.420/132..5路基/266.2/266.2注：上述表格内内数值适用用于普通土土填筑路基基路段，对对于95区掺灰处处理路段，由由于石灰土土碾压成型型后具有板板块效应，强强度提升幅幅度较大，故故上路床顶顶面弯沉值值指标应相相应严格控控制，一般般可取150××0.011mm，也也可根据试试验路现场场测试情况况选取合适适的控制指指标。8、路面施工方法法及注意事事项高速公路的路面面施工，必必须按设计计要求，严严格按《公公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）等有关规范规程的各条文执行，质量检查标准应符合《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的规定。（1）路面施工前必必须铺筑试试验段，以以确定各结结构层混合合料合理的的标准配合合比、施工工工艺等，用用以指导路路面施工。（2）在修筑底基层层以前应对对路基进行行检查，要要确保上路路床填料的的强度 CBR≥8％及压实实度≥95％。主主要进行以以下项目检检验：碾压检验：用112～15t三轮压路路机碾压33～4遍，不得得有翻浆、弹弹簧等现象象，检验频频率要求全全面、随机机。路基强度检验：：当取用承承载板检验验时，每1100～200m至少布置置一个测点点，每个测测点在上、下下行车道中中至少有三三个数据。当当采用弯沉沉检验时，每每20m至少8个数据，每每一评定长长度为2000～500m，对于承承载板检验验或实测弯弯沉值不能能满足设计计EO值要求时时，应找出出其周围界界限，进行行局部处理理，直到满满足要求为为止。如果果采用弯沉沉检验，宜宜作一定数数量的承载载板与弯沉沉的对比检检验。平整度检验：应应每50m一处以上上，质量标标准应在22cm以内内。标高检验：路面面施工前应应对路基的的顶面设计计标高进行行认真核查查，以满足足路面设计计厚度的要要求。（3）水泥稳定砂砾（4：100）底基层层施工水泥稳定砂砾底底基层全层层厚20ccm，分一一层压实。水水泥稳定砂砂砾按配合合比进行集集中厂拌，碾碾压时严格格按路面基基层施工技技术规范规规定的碾压压次序进行行。水泥稳稳定砂砾铺铺筑完成后后，必须进进行洒水养养生和交通通管理。水泥稳定砂砾底底基层施工工必须符合合《公路路路面基层施施工技术规规范》（JJTJ0334-20000）的的规定。（4）水泥稳定碎石石（5：100）基基层施工对于34cm厚厚的水泥稳稳定碎石（5：100）基基层，分二二层压实，每每层压实厚厚度17cm。采用用集中厂拌拌和分层碾碾压的施工工方法进行行施工，碾碾压时应严严格按路面面基层施工工规范规定定的碾压方方法进行。水水泥稳定碎碎石（5：100）基基层铺筑完完成后，必必须进行养养生和交通通管理。水泥稳定碎石（5：100）基基层施工必必须符合《公公路路面基基层施工技技术规范》（JTJ034-2000）的规定。（5）沥青粘层的施施工沥青面层分三层层进行施工工，在铺筑筑下面层的的粗粒式沥沥青砼以前前应清洁沥沥青封层表表面，浇洒洒粘层沥青青再施工。如如果沥青面面层各层施施工时间间间隔较长，下下层受到污污染，摊铺铺上一层前前应清洁表表面后浇洒洒粘层沥青青后再施工工。对于通通道，明涵涵及搭板上上的水泥砼砼应凿毛并并清洁后浇浇洒粘层沥沥青，再铺铺筑沥青砼砼桥面铺装装层。（6）沥青混凝土与改改性沥青玛玛蹄脂碎石石混合料（SMA-13）上面层施工沥青混合料路面面工程正式式开工前，必必须对沥青青混凝土和和改性沥青青玛蹄脂碎碎石混合料料（SMAA-13）铺铺筑1000m～200mm试验路段段，进行沥沥青混合料料的试铺和和试压试验验，并据此此制定正式式的施工程程序，以确确保良好的的施工质量量和路面施施工的顺利利进行。改改性沥青玛玛蹄脂碎石石混合料（SMA-13）路面的施工温度宜在现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）规定的普通沥青混合料施工温度的基础上提高10℃～20℃，特殊情况由试验另行决定。当气温低于10℃时，不得进行改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）路面施工，对沥青混凝土也应采取提高拌和温度和缩短碾压长度等措施。沥青混凝土和改改性沥青玛玛蹄脂碎石石混合料（SMA-13）路面的施工应符合《公路沥青路面施工技术规范》[JTJ032-94]的有关规定和《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）的有关规定。（7）改性沥青玛蹄蹄脂碎石混混合料（SSMA-113）路面面的施工温温度沥青宜随配随用用，不得长长时间存放放，对现场场制作的沥沥青必须不不断搅拌，以以防沥青离离析。制作作好的沥青青温度应满满足沥青泵泵运输及喷喷嘴均匀喷喷出的需要要。改性沥沥青的加工工温度应控控制在1770℃～180℃以下，以以防沥青老老化。沥青混合料拌和和机在拌和和时，集料料的烘干温温度要提高高到2000℃以上。拌拌和好的混混合料贮存存时间不得得过长，且且不得储存存过夜。混合料在运输过过程都必须须加盖蓬布布，防止混混合料表面面结硬。混合料的摊铺、碾碾压要一气气呵成，在在尽可能的的高温下进进行，改性性沥青玛蹄蹄脂碎石混混合料所有有施工工序序必须在混混合料温度度下降至1120℃以下前全全部结束。（8）改性沥青玛蹄蹄脂碎石混混合料（SSMA-113）的拌拌制①制作沥青的基质质沥青的温温度应达到到160℃～170℃以上。②斗、料仓等拌制制SMA混合合料的设备备根据SMMA混合料料的组成特特点安排得得当。③SMA混合料所所用的细集集料必须始始终保持干干燥状态。④纤维稳定剂必须须与粗集料料放料同时时投入，纤纤维应由专专门的纤维维投放设备备直接投入入拌和机。⑤沥青混凝土及改改性沥青玛玛蹄脂碎石石混合料（SMA-13）拌和后，不能存放太长时间，必须当天拌和当天铺筑完，不得贮存过夜。（9）沥青混凝土及及改性沥青青玛蹄脂碎碎石混合料料（SMAA-13）的的运输和摊摊铺①运料车的车厢底底部应涂刷刷较多的油油水混合物物，运输车车运输过程程中必须加加盖苫布。②沥青混合料采用用履带式摊摊铺机摊铺铺，摊铺宽宽度不应太太宽，应避避免在雨天天摊铺施工工。（10）沥青混凝凝土与改性性沥青玛蹄蹄脂碎石混混合料（SSMA-113）路面面的压实①SMA-13路路面必须采采用刚性碾碾碾压，不不得采用轮轮胎压路机机碾压。②SMA-13路面面的碾压必必须密切注注意压实度度的变化。初初压采用110t刚性碾紧紧跟在摊铺铺机后面压压1～2遍，复压压用刚性碾碾静压3～4遍，或振振动压路机机振动碾压压2～3遍，最后后用较宽的的刚性碾终终压一遍。③压路机必须紧跟跟在摊铺机机后面碾压压；碾压速速度不超过过4km/hh～5km/hh；振动压压路机的振振动频率尽尽可能高，振振动幅度要要小。（11）水泥混凝凝土的路面面的施工水泥混凝土路面面应采用机机械化施工工，应优先先采用滑模模摊铺机施施工，并有有配套大型型混合料拌拌和设备、传传力杆安置置和拉杆插插入设备以以及表面纹纹理整修设设备，以保保证路面施施工质量和和满足平整整度之要求求。水泥混凝土路面面的横向缩缩缝（假缝缝）采用锯锯缝。切缝缝后应尽快快采用沥青青橡胶类填填缝料填塞塞，填缝时时，缝隙必必须清洁，不不得有杂物物和尘土。③平整度与抗滑标标准：混凝凝土路面的的平整度以以3m直尺量量测为准，3m直尺与路面表面之间的最大间隙不得大于3mm。混凝土路面的抗滑以构造深度（TD）为指标，其竣工验收值不得小于0.8mm。（12）中间带的的施工涉及及路基、路路面、交通通工程、环环境保护四四个合同段段，因此应应由四方协协调进行，以以确保中央央分隔带施施工能快速速有序地进进行，并满满足设计要要求。中间带按下列工工序进行施施工：路基填筑，完成成横向塑料料排水管预预埋施工（路路基标）；；开挖中央分隔带带盲沟，铺铺防渗土工工膜，设碎碎石盲沟，铺铺透水土工工布（路基基标）；水泥稳定砂砾底底基层施工工（路基标标）；人手孔施工（交交通工程标标）；水泥稳定碎石基基层施工（路路面标）；；沥青路面面层施施工（路面面标）；中央分隔带防撞撞栏的打入入（交通工工程标）；；放置通讯管（交交通工程标标）；安装缘石（路面面标）；中间带防渗处理理：高压喷喷射水泥砂砂浆(水泥砂浆浆不能采用用涂抹),,喷涂乳化化沥青，铺铺设防水土土工膜，整整理中央分分隔带碎石石盲沟（路路基标）；；回填土，铺草皮皮、植树绿绿化（环境境保护标）。（13）土路间排排水（级配配碎石盲沟沟）应在路路面施工和和路基边坡坡防护完成成后进行，但但在路基边边坡防护施施工时应预预先埋设φ5cm（内内径）PVC硬塑排水水管，排水水管按设计计间距定位位。9.筑路材料1、上面层碎石该料点位于望城城县含浦镇镇玉华村后后的山上，岩岩性为石英英砂岩，岩岩质坚硬，强强度较高，节节理发育，层层理间距20～40cm，沿节理理面有泥质质夹层，呈呈黄褐色，现现有7个开采面面，现仅生生产块、片片石，受需需求量所限限，目前产产量不大。经经与料场主主协商，若若工程需要要，可购置置碎石机械械扩大生产产规模用于于本工程建建设。取用方式为购买买。试验表明，该石石料磨光值值49，与沥青青粘附等级级为5级，抗压压强度81MPPa，可作为为沥青上面面层粗集料料。初步设计推荐的的浏阳县