重庆轨道交通六号线某车站及区间隧道工程开挖与初支施工方案

轨道交通六号线一期工程xxx车站及区间隧道工程xxx车站工程开挖与初支施工方案编制：审核：批准：xxx局重庆轨道交通六号线xxx项目经理部2010年月日目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc257032786"第一章编制依据1HYPERLINK\l"_Toc257032787"1.1文件依据1HYPERLINK\l"_Toc257032788"1.2规范依据1HYPERLINK\l"_Toc257032789"第二章工程概况2HYPERLINK\l"_Toc257032790"2.1工程简介2HYPERLINK\l"_Toc257032791"2.2工程地质水文情况2HYPERLINK\l"_Toc257032792"2.3隧道围岩情况4HYPERLINK\l"_Toc257032793"2.4施工周边情况4HYPERLINK\l"_Toc257032794"第三章工程难点、重点及措施7HYPERLINK\l"_Toc257032795"第四章施工部署9HYPERLINK\l"_Toc257032796"4.1总体开挖顺序9HYPERLINK\l"_Toc257032797"4.2资源准备9HYPERLINK\l"_Toc257032798"4.3施工进度计划11HYPERLINK\l"_Toc257032799"第五章施工方法12HYPERLINK\l"_Toc257032800"5.1车站主体开挖方法12HYPERLINK\l"_Toc257032801"5.2风险点的开挖12HYPERLINK\l"_Toc257032802"5.3车站断面初期支护参数14HYPERLINK\l"_Toc257032803"5.4车站主体隧道与附属工程交叉施工关系14HYPERLINK\l"_Toc257032804"6.1各类型断面施工方法16HYPERLINK\l"_Toc257032805"6.2双侧壁导坑法施工16HYPERLINK\l"_Toc257032806"6.3单侧壁导坑法施工17HYPERLINK\l"_Toc257032807"6.4开挖预留变形量的控制19HYPERLINK\l"_Toc257032808"6.5隧道开挖断面容许超挖值和检验方法19HYPERLINK\l"_Toc257032809"第七章车站隧道爆破开挖21HYPERLINK\l"_Toc257032810"7.1爆破开挖说明21HYPERLINK\l"_Toc257032811"7.2车站主体隧道爆破设计21HYPERLINK\l"_Toc257032812"第八章初支支护施工方法28HYPERLINK\l"_Toc257032813"8.1锚杆施工28HYPERLINK\l"_Toc257032814"8.2拱架施工30HYPERLINK\l"_Toc257032815"8.3喷射砼施工33HYPERLINK\l"_Toc257032816"8.4初衬背后注浆施工39HYPERLINK\l"_Toc257032817"第九章监控量测40HYPERLINK\l"_Toc257032818"9.1测点、监测断面的布置及监测的仪器方法41HYPERLINK\l"_Toc257032819"9.2地表面、道路沉降观测41HYPERLINK\l"_Toc257032820"9.3建筑物沉降及倾斜观测42HYPERLINK\l"_Toc257032821"9.4区间隧道洞内拱顶下沉、净空收敛量测42HYPERLINK\l"_Toc257032822"9.5区间隧道钢支撑内力监测43HYPERLINK\l"_Toc257032823"10.1安全生产措施45HYPERLINK\l"_Toc257032824"10.2消防安全措施46HYPERLINK\l"_Toc257032825"10.3应急预案47HYPERLINK\l"_Toc257032826"10.4文明施工措施50HYPERLINK\l"_Toc257032827"第十一章施工环境保护与保证措施1HYPERLINK\l"_Toc257032828"10.1环境保护措施1HYPERLINK\l"_Toc257032829"10.2水土保持方案4第一章编制依据1.1文件依据（1）重庆市轨道交通六号线一期工程xxx车站施工图。（2）重庆市轨道交通六号线一期工程xxx地质勘测资料以及补充勘察资料。（3）重庆轨道交通六号线一期工程环境影响评价报告。（4）重庆轨道交通总公司提供的相关资料及有关要求。1.2规范依据（1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《铁路隧道设计规范》（GB10003-2005）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）等设计规范。（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）、、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50108—2008）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《爆破安全规程》（GB6722-2003）等技术规范；（3）《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-99，2003年修订）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）、《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）等施工、验收规范。根据上述规范和文件，结合我公司现阶段的施工能力、技术装备、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验编制本方案。第二章工程概况2.1工程简介xxx车站为换乘站，车站起点里程YDK13+881.078m，终点里程YDK14+138.626m，轨顶设计标高214.568~214.052m，总长257.548m，位于渝中区的繁华地段。车站在里程YDK13+978.209处与一号线成十字交差，交角85.26°。一号线在上，六号线在下，上下轨面设计高程相差约8.3m，受上述因素的影响，六号线xxx站在一号线两侧形成两个有联系的车站主体结构。车站主体采用侧式站台，单拱双层结构。车站K13+954.987-K14+000.275m段为两个车站主体的联络通道，单拱双层结构。车站主体大部分位于民族路、打铜街道路正下方，主体隧道拱顶覆盖层厚度约9.45-15.36mm。其中岩层7.0-10.6m，车站周边建筑物密集，施工中需要有针对的采取适当措施，才能确保车站施工对地面建筑不会产生不利影响。车站利用上新街站-xxx站区间隧道（渝中区段）和支洞作为施工通道开挖。附图1xxx车站平面图。车站采用暗挖法施工，复合式衬砌，结构最大开挖宽度为25.97m，最大开挖高度19.86米，开挖断面面积430.2m2。车站拱型断面组成及拱顶埋深与岩层厚度如下表所示。序号起点桩号终止桩号断面形式宽（m）高（m）断面面积(m22)断面长度（m）拱顶埋深（m）岩层厚度（m）1YDK13+8881.0078YDK13+8897.9996A型23.97218.873342.1516.9188.7~10..53.5~5.442YDK13+8897.9996YDK13+9954.9987B型25.5719.458414.7356.9919.5~134.3~9.553YDK13+9954.9987YDK13+9942.2265C型16.110.576142.512.474位于一号线车站站结构下，岩岩层中通过过。4YDK13+9964.4483YDK14+0001.2275C型16.110.576142.511.7315YDK14+0001.2275YDK14+0081.4428B加强型25.9719.858430.280.15314~12.665.8~106YDK14+0081.4428YDK14+1138.6626A型23.97218.873342.1557.19814.4~133.82.9~8.44其中在C型断面上方有换剩通道，拱顶埋深约11.2m。2.2工程地质水文情况2.2.1地形地貌根据地勘，属侵蚀剥蚀丘陵坡顶平台地貌，地势较平缓，总体趋势南高北低。由于场地地处城市中心地带，人类活动频繁，原始地形遭到破坏，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈缓斜平台状，局部为挡墙、陡坎。地形总体坡角1～8°。目前地面高程220.8～248m，相对高差约27.2m。。2.2.2地层岩性场地出露地层自上而下分别为第四系全新统人工填土和粘质粘土（卵石土），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩和砂质泥岩，局部夹泥质砂岩。2.2.3水文地质条件xxx车站位于斜坡上，以近东西向横穿渝中半岛分水岭，以新华路中线为分水线。根据地勘，该场地水文地质条件简单，基本无地下水。街道市政排水设施较完备，因此，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水。地下水状态为I级，涌水量小于10L/min·10m，为干燥或湿润状。根据地勘，沿线地下水水质好，矿化度低，小于0.1g/L，水化学成分属HCO3-Ca型或HCO3-Ca、Na型水，对混凝土无侵蚀性、溶蚀性。2.2.4地质构造及地震烈度根据地勘，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。拟建区上覆土层厚度0.4～11.5m，场区内填土层剪切波速度平均值为120m/s左右，场地土层等效剪切波速度一般小于140m/s，按场地土及建筑场地划分标准，本场地覆盖层属软弱土，建筑场地类别属Ⅱ类场地，地震动反应谱特征周期为0.35s，为可进行建设的一般地段。2.2.5人防洞室根据地勘，xxx车站拟建场地及周边地段，人防洞室密布，洞高约3～14m，宽约2.3～9.5m，洞身视情况进行了初步衬砌，局部为毛洞（双线部分为衬砌地段，单线部分为毛洞），其现状稳定，局部滴水，具体分布情况详见附图1。2.2.6隧道涌水量预测车站沿线水文地质条件简单，沿线无地下水含水层，岩体裂隙不发育～较发育，隧道开挖过程中坑道涌水量小，地下水状态为Ⅰ级，干燥或湿润状，局部为滴水形式出现。但由于沿线为主城区，居民用水量较大，地下排水设施可能有破漏之处，而这些又无规律可循，因此在施工中尚应配置相应的排水措施。2.2.7不良地质现象及地质评价场地位于侵蚀丘陵斜坡，后经人类活动改造成平台，上覆土层厚度0～11.5m，下伏基岩为厚层砂质泥岩、局部夹砂岩，无地下水露头。场地工程地质条件较好，未发现断层，滑坡、软弱夹层等不良地质现象，岩土体总体稳定性较好。2.3隧道围围岩情况xxx车站工程程总的特点点是，断面面较大，最最大断面面面积达4335.477m2，车站相相对埋深较较浅，属于于浅埋或者者超浅埋隧隧道，围岩岩以中等风风化软质岩岩、硬质岩岩为主。表2-1xxxx车站围岩岩级别及分分布里程表表序号起点桩号终止桩号断面形式断面长度（m）拱顶埋深（m）岩层厚度（m）围岩岩性围岩级别1YDK13+8881.0078YDK13+8897.9996A型16.9188.7~10..53.5~5.44中等风化软质岩岩IV2YDK13+8897.9996YDK13+9954.9987B型56.9919.5~134.3~9.55中等风化软质岩岩IV3YDK13+9954.9987YDK13+9942.2265C型12.474位于一号线车站站结构下，岩岩层中通过过。中等风化软质岩岩4YDK13+9964.4483YDK14+0001.2275C型11.7315YDK14+0001.2275YDK14+0081.4428B加强型80.15314~12.665.8~10中等风化软质岩岩IV6YDK14+0081.4428YDK14+1138.6626A型57.19814.4~133.82.9~8.44中等风化软质岩岩IV2.4施工周周边情况2.4.1周周边交通情情况车站主体大部分分位于民族族路、打铜铜街道路正正下方，沿沿线人口密密集，车流流量较大。周周边城市道道路密积，但但因为是老老城区，道道路较窄，并并且多为单单行道，特特别是原设设计的1、2号施工竖竖井，因为为受到周边边交通情况况的限制，基基本上无法法承担主要要施工通道道的作用。2.4.2地地面建筑物物情况从附图1中知，车车站起点处处位于打铜铜街道门口口转角处，打打铜街两侧侧则以高层层、建筑为为主，主要要有邮政局局、建设银银行文物建建筑和一段段民房；六六号线xxxx车站与与一号线小小什车站交交界处有百百强大厦；；xxx车站站民族路段段两侧有新新重庆大楼楼、重旅大大厦等高楼楼大厦，在在2号风道口口处还有文文物建筑罗罗汉寺。各各建筑物具具体位置与与车站隧道道关系如下下表2-1所示。表2-1建筑物物与车站隧隧道关系序号建筑物名称隧道右侧/左侧侧与隧道位置关系系建筑物描述桩号1建设银行车站右侧距隧道开挖边线线1.9mm6层砖砌体，地下下1层。DK13+8774~DKK13+88962邮政局车站右侧隧道边缘侵入建建筑物边线线约7.2米。5层砖砌体，地下下1层，解放放前修建，现现为文物保保护单位，基基础形式为为独立基础础。DK13+9000~DKK13+99183百强大厦车站左侧隧道拱顶与独立立基础的竖竖向距离为为5.4m，隧道外外缘与独立立基础的最最短距离为为11m左右。砼34，地下1层的；；新华路一一侧采用桩桩基础，民民族路一侧侧采用独立立基础。DK13+9995~DKK14+449.74重旅大厦车站左侧车站主体边缘距距该大厦裙裙房基坑挡挡墙最小水水平距离约约5.0m，距主楼楼约10m。是3号通道壁壁距离基坑坑挡墙小于于1.0m。砼28层，地下2层，采采用人工挖挖孔桩，基基坑挡墙采采用直径500锚桩与挡挡板DK14+1001~DKK14+6685民族路绿化平台台车站右侧平台外围一圈为为抗滑桩板板挡墙，桩桩底与隧道道开挖轮廓廓线相距0.2m左右。地下四层车库，内内部为独立立基础，框框架结构，抗抗滑桩截面面积为0.8**0.8--1.0**1.0mm，靠隧道道一侧为0.8**0.8mm。DK13+9661~DKK14+00296新重庆广场车站右侧该建筑物地下室室与主体隧隧道边缘的的水平距离离在20m以上，但但隧洞开挖挖断面大，开开挖影响较较大。DK14+0229~DKK14+11382.4.3地地下管线情情况根据重庆轨道交交通六号线线xxx车站站地勘资料料，隧道周周边管线较较多，主要要有电力管管线，电信信管线，给给水管等等等，埋深大大部分在1.0mm~2.00m范围内内，截面最最小的有200xx100mmm、D100mmm，最大大的有10000x10000、15000x3000mm、D400mmm等等。YDK113+8881.0778~YDDK13++954..987范围内，管管线主要集集中在隧道道正上方；；YDK113+9554.9887~YDDK14++001..275范围内，管管线主要在在道路两旁旁；YDK114+0001.2775~YDDK14++81.4428范围内，管管线主要集集中在隧道道上方偏靠靠百强大厦厦一侧；YDK114+811.4288~YDKK14+1138.6626范围内，管管线主要与与隧道斜角角，交角大大约30度。第三章工程难难点、重点点及措施xxx车站施工工组织中存存在以下几几个重难点点：（1)区间及车站隧道道断面变化化多，且变变化很大，由由上～小区区间隧道进进入车站，两两个断面拱拱顶高差达达到8.7米，而由由车站Ｃ型型断面进入入车站Ｂ加加强型断面面，断面高高差达到9.2米。如何何在确保开开挖安全的的情况下，顺顺利由小断断面进入大大断面施工工，并完成成反挑部位位的开挖，是是施工的一一个难点。主要措施：按照照设计参考考扩挖图组组织施工，通通过临时导导洞上行的的办法，由由临时导洞洞爬升一定定一定进入入车站右侧侧壁上导坑坑的开挖，再再进入左侧侧壁导洞的的开挖，完完成左侧壁壁导坑开挖挖后，经过过改道，将将左侧作为为施工通道道，再完成成临时导洞洞上行时遗遗留下来的的反挑部分分的开挖。其其余工作按按正常的双双侧壁导坑坑法开挖，同同时加大开开挖过程中中的监控量量测，确保保施工安全全。具体施施工方案见见后（2）xxx车站是暗暗挖车站，断断面大、埋埋深浅，为为大断面浅浅埋隧道，加加之周边建建筑物多，既既有城市高高层建筑，又又有文物古古迹建筑，并并且，拱顶顶地面下还还有各类管管网，特别别是埋设年年代较早的的自来水管管，施工条条件复杂，因因此，如何何确保开挖挖的安全，确确保开挖后后地面的沉沉降不至于于对上述建建筑（构筑筑）物造成成影响，是是整车站施施工成败的的关键。主要措施：结合合设计提供供的双侧壁壁导坑法施施工工法，采采用微振动动光面爆破破技术以及及机械与人人工方法开开挖，尽量量减少对围围岩的扰动动。严格按按照“紧支护、管管超前、严严注浆、短短开挖、强强支护、快快封闭、勤勤测量”的原则进进行施工，同同时，二次次衬砌紧跟跟开挖面，确确保大断面面开挖时地地面沉降值值最小，确确保开挖顺顺利实施。（3)本工程为十字换换乘空间交交叉车站，大大型隧道的的交叉将带带来无法预预测的应力力重分布，交交叉口的施施工方法和和安全应急急措施是本本工程施工工组织的重重点之一。主要措施：严格格按设计要要求的施工工顺序进行行施工，在在一号线车车站结构施施工完毕且且结构砼达达到强度要要求后进行行施工，同同时加强我我部开挖时时监控量测测，必要的的时候通过过对初支护护的加强来来确保施工工的安全。（4）xxx车站为浅浅埋隧道工工程，最小小围岩厚度度才7.0米，隧道埋埋深基本上上都在155m以内，周周边建筑物物多，特别别是有文物物古迹建筑筑及年代久久远的危房房，对爆破破振动的要要求相当严严格，在施施工过程中中如何确保保振动不会会对上述建建筑物造成成影响，同同时不对建建筑物内的的人员工作作造成影响响，也是本本项目的重重、难点之之一。主要措施：以设设计要求的的开挖方式式为主，根根据不同的的断面情况况，不同的的埋深，离离建筑物的的不同距离离，选择小小药量的微微振松动光光面爆破、表表态爆破、铣铣刨机开挖挖、破碎锤锤开挖、切切割机切割割、人工风风镐开挖等等不同的开开挖方式。优优先采用爆爆破开挖，但但爆破作业业前应进行行爆破设计计，对振动动速率进行行验算，如如果经验算算无法达到到要求，则则采用非爆爆破，如果果经验算能能达到要求求，则在爆爆破过程中中作好振动动量测，如如果量测结结果符合要要求，则采采用爆破。总总之，就是是以确保爆爆破对周边边建筑物影影响最小为为宜。（5）地下管线较多，施施工期间如如何保护管管线安全是是工程重点点之一。主要措施:制定定详尽管网网保护方案案，严格执执行。首先先是通过控控制地表沉沉降保证地地下管网不不变形，其其次是控制制爆破振动动不对管网网造成影响响，特别是是YDK114+0660～YDK114+1338段，拱顶顶土层较厚厚，开挖时时地表沉降降的可能性性较大，因因此特别加加强此段的的管线沉降降变形监测测，一旦有有危险则应应对管线进进行保护或或改迁。具具体保护措措施见管网网方案。风险断面较多，控控制好风险险断面施工工的质量与与安全是施施工的又一一个重点。主要要措施：严严格按设计计文件要求求的施工步步骤与支护护要求进行行施工，施施工前对周周边风险建建筑作进一一步的深入入调查，同同时对每个个风险断面面制定专项项施工方案案，报监理理工程师审审批后进行行施工。施施工过程加加强监控量量测，根据据量测结果果及时调整整方案。（7）本项目施工工工期紧，而而车站附属属结构多、工工程数量大大，有二个个竖井通风风道及四个个出入口。限限于现在出出入口未完完成拆迁而而无法从进进口处进行行施工的实实际情况，附附属设施必必需与主体体隧道开挖挖平行作业业才能保证证工期的要要求。如何何科学、合合理、安全全、有序地地组织好几几个出入口口及风道与与车站隧道道的平行施施工，也是是项目施工工的重点。主要措施：首先先，在技术术上作好充充分准备，与与相关各方方一起研究究，对原设设计的施工工步骤作部部分调整，通通过加强支支护以及增增加临时措措施的办法法，保证附附属设施的的洞口均可可在车站二二次之前开开挖；其次次，加强现现场的管理理，保证各各作业面的的人、机、料料的充足准准备，加强强各作业面面之间的协协调，保证证出入口等等附属设施施安全有序序施工。第四章施工部部署4.1、施工顺顺序4.1.1、车车站整体施施工顺序xxx车站因为为与一号线线xxx车站站交叉后，总总体被分为为三个相互互联系的部部分，第一一部分YDK113+8881.0778～YDK113+9554.9887，含A型及B型断面（为为方便表述述，我们称称为车站I区）；第第二部分为为一号线车车站正下的的C型段面；；第三部分分为YDK114+0001.2775～YDK114+1338.2662，含B加强型及A型断面（为为方便表述述，我们称称为车站II区）。总总体的施工工安排顺序序为：由上上～小区间间隧道进入入车站I区施工，再再车站I区进入C型断面施施工，再由由C型断面进进入车站II区施工，在在I区、II区施工的的时候，只只要相应的的出入口及及风道具有有作业面时时，就同时时开展出入入口及风道道的施工。4.1.2、车车站I区的施工工顺序、由区间隧道进进入车站，完完成上行导导洞的洞口口施工；、完成上行导洞洞的开挖，进进入I区A型断面的的右侧壁上上导洞；、由一号横通道道进入车站站左侧壁上上导坑；、由左侧壁上导导坑进入二二号横通道道，使车站站进口断贯贯通；、由区间进入车车站I区左侧壁壁中导坑开开挖，同时时前方进行行上行导洞洞所遗留的的反挑开挖挖部分；、进行车站I区区右侧壁中中导坑开挖挖；、进行车站左、右右侧壁下导导坑开挖、核核心土开挖挖（拱部封封闭成环）；；同时由右右侧壁中导导坑进入C型断面开开挖；由中中导进入4、5号出入口口开挖、1号竖井风风道开挖；；、I区仰拱及二衬施施工。4.1.3、车车站II区施工顺顺序、由C型断面进入车站站II区，完成成左右两个个上行导洞洞洞口施工工；、由左、右上行行导洞分别别进入车站站II区左、右右侧壁导洞洞；、完成3号横通通道，以便便左、右侧侧壁上导坑坑连通，形形成回路；；、完成左、右上上行导洞遗遗留的反挑挑部分开挖挖；、完成左、右侧侧壁中导坑坑开挖；、完成核土开挖挖、拱部封封闭成环；；、仰拱开挖及二二衬施作。4.2资源准准备4.2.1人人力资源准准备项目部将配备强强有力的管管理团队及及技术团队队来对车站站施工进行行管理。项项目部以生生产经理及及技术总工工分别负责责现场生产产调度及施施工技术工工作，下设设工程部、技技术部、质质安部、测测量组、试试验室对施施工全面管管理，施工工员、技术术员及质检检员直接到到劳务中组组中进行现现场管理。项项目管理人人员从年龄龄结构上老老中青结合合，从经验验与团队活活力上都有有所保证，充充分发挥各各级管理人人员的能动动性与积极极性，关键键岗位由具具有丰富隧隧道施工经经验的老同同志担岗。配备经验丰富的的劳务作业业班组，根根据工程进进度的不同同时段，配配足作业班班组。劳务务班组进场场后，均应应由项目部部统一进行行技术安全全教育及交交底。劳务班组配备数数量原则为为，每个作作业面保证证三个作业业班组，一一旦具备作作业条件，则则按二十四四小时三班班制作业。每每个作业面面应配备的的班组有开开挖班、拱拱架班、喷射班、注注浆班、测测量班等。现现场整个施施工区域配配备一个文文明施工班班、一个喷喷射砼拌和和班、一个个司机班、一一个电工班班、一个拱拱架加工班班、一个钢钢筋加工班班。单班组人员配备备情况如下下表4-1所示。表4-1xxxx车站单班班组人员配配置情况班组名称工种配备人数工作内容班组配备方案开挖班（12人人）钻工5人炮眼成孔每个开挖面配备备3个班组炮工3人装药，爆破普工4人配合施工拱架班（12人人）钻工2人锚杆眼成孔每个开挖面配备备3个班组立架工4人拱加安装钢筋工2人拱架、网片安装装焊工2人焊接普工4人配合施工喷射班（5人）喷枪手1人喷射砼上料手3人喷射机操作兼上上料外加剂投料手1人添加速凝剂注浆手1人注浆注浆班（7人）机操手1人注浆机、搅拌机机操作每个开挖面配备备3个班组投料手3人浆液配制普工2人配合施工测量班（2人）测量工2人开挖轮廓线、拱拱架位置，垂垂直度等控控制每个开挖面配备备3个班组文明施工班（44人）普工4人现场材料整理、路路面清扫，车车辆冲洗等等整个现场配备三三个钢筋班（7人）钢筋工2人钢筋下料与加工工电焊工2人钢筋焊接等普工3人配合施工司机1人搅拌操作搅拌料班（7人人）普工6人砂、石料等投料料整个现场配备三三个机操手1人弯拱机操作拱架加工班（77人）钢筋工2人钢筋下料与加工工整个现场配备三三个焊工1人钢筋焊接普工3人配合施工司机班（14人人）挖机司机2人操作挖掘机2台台整个现场配备三三个装载机司机1人操作装载机1台台农用车司机2人操作农用车2台台空压机司机1人操作空压机3台台自卸汽车司机8人操作自卸汽车88台电工班（2人）电工2人1人洞内作业面，1人加工场场整个现场配备三三个车站劳动力投入入计划根据总体施工顺顺序的安排排，月份\工种钻工炮工4.2.2设设备准备根据工期计划要要求，结合合工程的实实际需要，拟拟投入该分分项目工程程的施工机机械、设备备及器具等等情况如下下表4-2所示。序号机械名称规格或型号单位数量备注1空压机20m3/miin台32锚杆钻机台203挖掘机PC200—66台145砼拌合站100m3/小小时座16自卸汽车16T辆107小型农用车5T辆18装载机ZL50C台19装载机ZL-40台110风动凿岩机YT28台511多功能作业台架架台112轴流通风机SDDY-П台113砼湿喷机TK-961台114变压器630KVA台115液压注浆泵台216电焊机BX3500--500AA台618打磨机台119切割机台220钢筋加工机械GZ4-32套221镦粗直螺纹机Φ16-40mmm套422木工机械MJ-106//13KWW台223弯拱机台124柴油空压机台125柴油发电机台1监测设备（包括括测量、试试验、检验验、监视等等方面的仪仪器）26全站仪GPT-31000N台227水准仪DS3/S1台228位移监测仪台129锚杆拉拔仪ML-20台130台秤100Kg台131电子秤ASC-A台132电子天平BS型（2000gg)台133砼回弹仪ZL3-A型台134砂浆回弹仪ZC5型台135恒温仪台136空调台1其它小型器具，根根据现场实实际需要配配置。4.2.3材材料准备材料由技术部按按照计划进进度分解为为月进度计计划，在按按月进度计计划编制月月材料计划划，交给物物资部准备备。施工所所需材料，必必须提前一一个星期到到位。4.3施工进进度计划xxx车站主体体2010年3月10日开挖，20011年1月30日完成主体体开挖。具具体计划见见后附计划划横道图与与网络计划划图。第五章主要要的施工方方案5.1、施工通通道原设计车站施工工的通道为为1、2号竖井，但但由于1、2号竖井周周边的道路路交通过于于拥挤，且且多为单行行道，无法法作为主要要的施工通通道，后在在区间施工工时，在朝朝天门隧道道洞口处增增设了一条条施工斜井井支洞作为为施工通道道，根据现现场的实际际情况，车车站的施工工通道也只只能利用斜斜井支洞，经经过上～小小区间进入入车站。5.2、渣土的的运输因为本项目所处处地理位置置特殊，位位于繁华的的闹市区，虽虽然施工通通道出口选选择在滨江江路边上，但但很多时候候白天仍然然无法往渣渣土场弃运运渣土，因因此，大部部分的渣土土只能在区区间或车站站隧道内进进行二次倒倒运，用装装载机配合合农用车由由掌子面运运至区间隧隧道内，到到晚上交通通允许的时时候再由区区间隧道用用装载机配配合8吨自卸汽汽车运至指指定的弃渣渣场。5.3、大断面面开挖开挖挖工艺的选选择设计大断面开挖挖开挖工艺艺为双侧壁壁导坑法，考考虑到后期期二次衬砌砌采用自行行式大钢模模板衬砌台台车，为了了方便台车车的组装，在在原设计的的断面开挖挖顺序上稍稍作调整，采采用双侧壁壁导坑与台台阶法相结结合的原则则进行开挖挖。开挖顺顺序如下图图：采用此种开挖步步骤，即能能满足将大大断面转化化成小断面面开挖的要要求，又能能即早完成成拱顶部位位的闭合，保保证隧道的的整体安全全，同时也也为二衬台台车的拼装装提供了合合适的作业业空间。5.4、开挖方方式的确定定因为本工程的施施工环境非非常复杂，且且隧道为大大断面浅埋埋隧道，拱拱部围岩以以泥岩为主主，周边建建筑物距离离很近，所所以，在开开挖方式的的选择上，主主要是从对对围岩的影影响，对周周边建筑物物的影响，可可操作性，工工作效率等等几个方面面考虑。根根据设计的的要求，结结合我们实实地调查的的情况进行行分析，针针对不同的的断面，不不同的埋深深以及周边边建筑物与与地下管网网的情况，分分别采用机机械配合人人工开挖、静静态爆破、小小药量减振振光面爆破破、切割机机切割等不不同地开挖挖方式实施施。根据设计文件要要求，①YDK113+8881.0778～YDK113+9221段位于建建设银行与与邮政局两两栋文物古古迹建筑下下，采断面面采用机械械配合人工工开挖，机机械开挖在在掌子面开开挖时采用用破碎锤，在在中台阶或或下台阶时时则采用切切割机切割割。②YDK113+9221～YDK113+9554.9887只在其右右侧有几栋栋民房，采采用减震弱弱爆破开挖挖。③YDK113+9554.9887～YDK114+0001.2775段位于一一号线xxxx车站下下，采用机机械配合人人工开挖。④YDK114+0001.2775～YDK114+0553段，左侧侧为百强大大厦，右侧侧为城市绿绿化平台，与与隧道开挖挖边线距离离最近均不不超过3米，采用机机械配合人人工开挖。⑤YDK114+0553～YDK114+0887.8008段采用减减震弱爆破破开挖。⑥换剩通道道采用机械械配合人工工开挖。⑦YDK114+0887.8008～YDK114+1338.6226段，虽然然设计上未未作明确规规定，但考考虑到开挖挖面右距新新重庆公寓寓楼不足220米，左又有有文物古迹迹建筑罗汉汉寺对震动动要求极高高，因此，仍仍采用上述述的减震弱弱爆破开挖挖。在所有有采用爆破破开挖的时时候，对离离震源最近近的建筑物物基础或地地下室进行行振动监测测，如果超超过规定，则则采用其它它开挖方式式。5.5、由区间间小断面进进入车站大大断面施工工方案区间断面拱顶与与车站A型断面拱拱顶高差达达到约8米，并且且区间隧道道位于A型断面的的右侧（见见下图）。5.6、由C型型小断面进进入B加强型大大断面施工工方案5.7、出入口口及风道与与车站隧道道同时施工工的方案5.8、地面埋埋设管网保保护方案5.9、风险断断面施工方方案第六章施工方方法6.1车站主主体开挖方方法根据xxx车站站施工图设设计，针对对不同地质质情况，采采用机械开开挖和爆破破，具体开开挖方法如如下表5-1所示。表5-1xxxx车站开挖挖方法断面类型桩号断面面积(m22)开挖方法备注A型YDK13+8881.0078～YDK113+8997.9996343.67采用机械配合人人工开挖经爆破校核计算算，只有以以下桩号适适合采用爆爆破开挖：：计算过程在哪，应说明计算过程在哪，应说明YDK14+1121.2226～YDK114+1338.6226YDK13+9936.7705～YDK113+9554.9887YDK14+0081.4428～YDK114+1338.6226采用减震爆破开开挖B型YDK13+8897.9996～YDK113+9221.0000418.6采用机械配合人人工开挖YDK13+9921.0000～YDK113+9554.9887减震爆破开挖加强B型YDK14+0001.2275～YDK114+533.0435.67采用机械配合人人工开挖YDK14+553.0～～YDK114+0887.8008采用减震爆破开开挖C型DK13+9554.9887～YDK14+0001.2275142.5机械配合人工开开挖说明：①1、2、3、4、5号风道、乘乘成通道、紧紧急通道另另行编制xxxx车站站附属工程程施工方案案。②风道和通通道与主体体隧道衔接接按照设计计图纸预埋埋接驳器。5.2风险点点的开挖xxx车站主体体隧道属于于浅埋隧道道，与打铜铜街、民族族路周边建建构筑之间间的关系尤尤为复杂。开开挖过程中中必测项目目：临近建建筑物沉降降、倾斜、裂裂缝、开挖挖洞室及围围岩的变形形，工字钢钢应力、锚锚杆拉力等等，发现异异常情况，立立即停止施施工，并加加设临时支支撑，向相相关单位汇汇报，排除除可能的险险情处理措措施。各风风险点开挖挖和相关措措施如下:（1）风险点A为文文物保护单单位建设银银行。主要要位于A型段YDK113+8881.0778～YDK113+8997.9996该段采用用机械配合合人工开挖挖，每循环环施工进尺尺不大于0.5m，远离建建设银行的的一侧先开开挖。从YDK113+8881.0778～YDK113+8997.9996范围内靠靠近建设银银行一侧除除系统锚杆杆和超前小小导管外，增增设^50超前小导导管L=4..5m，@0.55X2.55m，α-40°；里程YDK113+8881.0778～YDK113+8997.9996范围内，整整个工字钢钢间距加密密至0.4m一榀。如如附图2。（2）风险点B为文文物保护单单位邮政局局。主要位位于B型段YDK113+8997.9996～YDK113+9118.3992采用机械械配合人工工开挖，每每循环施工工进尺不大大于0.5m，远离邮邮政局的一一侧先开挖挖。从YDK113+8997.9996～YDK113+9118.3992范围内靠靠近邮政局局一侧增设设φ50超前小导导管L=4..5m，@0.55X2.55m，α-40°。里程YDK113+8997.9996～YDK113+9118.3992范围内，整整个工字钢钢间距加密密至0.4m一榀。如如附图3。（3）风险点C为百百强大厦的的桩基础处处。桩基础础范围位于于里程YDK113+9997.000~YDKK14+0012.000，该段采采用机械配配合人工开开挖，每循循环施工进进尺不大于于0.5m，靠近百百强大厦的的一侧先开开挖。为了了防止民族族绿化平台台抗滑桩受受扰动过大大而发生倾倾斜变形，对YDK14+001.275~YDK14+029.00民族绿化平台一侧施做局部预应力锚杆，预应力值暂定为50kN，主要为了防止抗滑桩的变形，施加力的大小可根据现场监测情况作调整。施工前查清百强大厦桩基底标高和民族绿化平台的抗滑桩位置，适当调整锚杆的长度和角度，与大厦桩基及抗滑桩错开，避免锚杆与之相碰。如附图4。（4）风险点D为百百强大厦的的独立基础础处。独立立基础范围围位于里程程YDK114+0112.000~YDKK14+551.2992，该段采采用法机械械配合人工工开挖，每每循环施工工进尺不大大于0.5m，靠近百百强大厦的的一侧先开开挖，及时时施做初衬衬和预应力力锚杆。开开挖过程中中对于围岩岩的裂隙和和完整情况况一定要充充分了解，若若裂隙大，围围岩较破碎碎，对开挖挖轮廓线外外6m范围内，尤尤其是靠近近百强大厦厦一侧，一一定要预先先采用M30压浆，注注浆压力可可为0.1~~0.355MPa，压浆孔孔环纵间距距暂定1.5xx1.5mm，可根据据压浆效果果调整，发发生量与实实际为准。如如附图5。（5）风险点E为重重旅大厦裙裙楼。主要要位于B加强型段YDK114+677.4288~YDKK14+881.4228，开挖洞洞室边缘距距离群楼最最近处5m左右，距距离主楼约约11m，距离新新重庆广场场20m以上，可可采用减震震爆破开挖挖，每循环环施工进尺尺不大于0.5m，远离重重旅大厦的的一侧先开开挖，4、里程YDK114+644.00~~YDK114+811.4288范围内，靠靠近重旅大大厦一侧增增设φ50超前小导导管L=4..5m，@0.55X2.55m，α-40°。如附图6。5.3车站断断面初期支支护参数车站主体隧道按按新奥法施施工，信息息法设计，主主体隧道设设计支护参参数见下表表5-所示。表5车站主体隧道支支护参数5.4车站主主体隧道与与附属工程程交叉施工工关系车站主体隧道与与附属工程程交叉施工工关系主要要有：（1）风道、人行通通道与主体体结构交叉叉施工关系系。交叉口口处施工步步序在双侧侧壁导坑开开挖方式下下进行，风风道开挖在在主体车站站二衬做好好后再进行行，待风道道施工完成成后再进行行主体结构构剩余核心心土开挖及及剩余仰拱拱二衬砌浇浇筑。（2）换乘通道与主主体结构交交叉施工关关系。换乘乘通道开挖挖应在C型断面二二衬施做完完成，强度度达到要求求后再进行行，且通道道采用机械械配合人工工开挖。第六章车站主主体隧道施施工6.1各类型型断面施工工方法根据设计要求，A、B、B加强型断断面采用双双侧壁导坑坑法施工，C型断面采采用单侧壁壁导坑法施施工。6.2双侧壁壁导坑法施施工双侧壁导坑法施施工前应先先进行地质质超前预报报，根据预预报情况决决定是否加加强超前支支护，再清清理掌子面面并测量放放线，施作作超前支护护、注浆，最最后开始开开挖掌子面面。双侧壁壁导坑法施施工工序见见：图6-2断面施工工工序和6-3断面开挖挖步序图。图6-2断面施工工工序图6-3断面开挖挖步序A、B、B加强型断面采用用双侧壁导导坑法施工工，施工顺顺序如下：：（1）左左部导洞1的开挖，Ⅰ该部初期期支护；临临时型钢支支撑Ⅰ。（2）左左部导洞2的开挖，Ⅱ该部初期期支护；临临时型钢支支撑Ⅱ。（3）左左部导洞3的开挖，Ⅲ该部初期期支护；临临时型钢支支撑Ⅲ。（4）右右部导洞4的开挖，Ⅳ该部初期期支护；临临时型钢支支撑Ⅳ。（5）右右部导洞5的开挖，Ⅴ该部初期期支护；临临时型钢支支撑Ⅴ。（6）右右部导洞6的开挖，Ⅵ该部初期期支护；临临时型钢支支撑Ⅵ。（7）核核心土上部部开挖，Ⅶ该部初期期支护。（8）核核心土中部部开挖。（9）核核心土下部部开挖。（100）敷设顶顶拱、侧墙墙防水层，施施工侧墙及及拱顶二次次衬砌。（111）敷设仰仰拱防水层层，仰拱钢钢筋混凝土土浇筑。6.3单侧壁壁导坑法施施工单侧壁导坑法施施工前应先先进行地质质超前预报报，根据预预报情况决决定是否加加强超前支支护，再清清理掌子面面并测量放放线，施作作超前支护护、注浆，最最后开始开开挖掌子面面。单侧壁壁导坑法施施工工序见见：图6-4断面施工工工序和6-5断面开挖挖步序图。图6-4断面施施工工序图6-5断面开开挖步序C型断面采用单侧侧壁导坑法法施工，施施工顺序如如下：（1）左部导洞1的的开挖,Ⅰ该部初期期支护;临时型钢钢支撑Ⅰ。（2）左部导洞2的的开挖，Ⅱ该部初期期支护;临时型钢钢支撑Ⅱ。（3）右部导洞3的的开挖，Ⅲ该部初期期支护;临时型钢钢支撑Ⅲ。（4）右部导洞4的的开挖,Ⅳ该部初期期支护;临时型钢钢支撑Ⅳ。（5）敷设仰拱防水水层，浇筑筑隧道下部部5结构钢筋筋混凝土。（6）敷设顶拱、侧侧墙防水层层，浇筑隧隧道上部6结构钢筋筋混凝土。6.4开挖预预留变形量量的控制xxx车站预留留变形量有有三种：A型断面为为120mmm、B型和B加强型断断面1500mm、C型断面为为90mmm。施工中中根据量测测反馈信息息调整参数数，剩余的的预留变形形量空隙在在二衬时一一起浇筑。量量测数据控控制预留变变形量方法法如下：（1）水平净空收敛敛。隧道开开挖后，洞洞内收敛变变化情况，通通过收敛计计测得具体体数据反映映出来。如如收敛较小小，预留变变形量不需需要调整。如如收敛过大大，为保证证二衬混凝凝土厚度和和洞内尺寸寸符合设计计要求，预预留变形量量可以适当当调大些。（2）拱顶下沉。通通过精密水水准仪量测测得到拱顶顶下沉数据据，在进行行数据分析析和处理，决决定是否有有必要调整整预留变形形量，是否否扩挖或者者少挖一点点。6.5隧道开开挖断面容容许超挖值值和检验方方法表6-2隧道开开挖断面容容许超挖值值（cm）和检验验方法围岩级别别开挖部位II～IVVV、VI检验数量检验方法拱部平均线性超挖115平均线性超挖110每一开完循环检检查一个断断面激光断面仪、全全站仪测量量周边轮廓廓线，绘断断面图与设设计断面图图核对。最大超挖值255最大超挖值200边墙平均10平均10第七章车站隧隧道爆破开开挖7.1爆破开开挖说明7.1.1爆破破开挖范围围根据xxx车站站施工设计计图车站在在YDK114+0881.4228～YDK114+1338.6226、YDK113+9221.0000～YDK113+9554.9887、YDK114+533.0～YDK114+0887.8008范围采采用减震爆爆破开挖。7.1.2爆爆破开挖技技术要求xxx车站主体体隧道围岩岩以Ⅳ级围岩为为主，岩性性为中等风风化软质岩岩为主，适适合采用光光面爆破技技术，毫秒秒微差雷管管有序起爆爆。开挖时时，应根据据爆破效果果调整药量量，掌握好好短进尺、弱弱爆破、尽尽量减少对对围岩的扰扰动，严格格控制超挖挖，杜绝欠欠挖的原则则。减震爆破应做到到每分部爆爆破洞室周周边打一圈圈孔，孔间间距为0.4m，形成减减震隔离圈圈，爆破震震速符合《爆爆破安全规规程》(GB66722--20033)的要求，并并不得大于于1.5ccm/s，对于文文物保护建建筑，爆破破震速不得得大于0.5ccm/s。xxx车站主体体隧道钢拱拱架间距设设计为0..5m和0.4mm两种，按按照每循环环安装两榀榀拱架的要要求，确定定每循环爆爆破开挖进进尺为1..0m。7.2车站主主体隧道爆爆破设计7.2.1爆爆破器材的的选择选用Φ32㎜及Φ255㎜2#防水乳化化炸药。周周边眼则采采用Φ25㎜的小直径径药卷实行行连续装药药结构。隧隧道爆破采采用塑料导导爆管毫秒秒雷管起爆爆系统。7.2.2掏掏槽方法吸取施工通道爆爆破成功经经验，选用用水平钻机机的掏槽方方式。该钻钻机钻头直直径为815mmm，成孔直直径可达830mmm，形成0.544m2的槽腔，一一次成孔长长度可达30m以上，基基本上可以以取代一般般的爆破掏掏槽。7.2.3光光面爆破参参数设计爆破参数的确定定采用理论论计算方法法、工程类类比法与现现场试爆相相结合，在在保证爆破破振动速度度符合安全全规定的前前提下，提提高隧道开开挖成型质质量和施工工进度。光光面爆破参参数参考表表7-1。xxx车站站开挖断面面有：A型、B型、B加强型、C型四种断断面形式，其其炮眼深度度及布局、药药量、药卷卷直径等爆爆破具体参参数见附图图7、8、9、10。表7-1Ⅳ、Ⅴ级围岩光光面爆破参参数围岩级别周边眼间距E（㎝）周边眼最小抵抗抗线W（㎝）相对距E/W装药集中度（㎏/m）Ⅳ级45-6060-800.8-10.15-0..19Ⅴ级35-5060-800.5-0.880.1-0.115（1）炮眼深度：LL辅=1.00m；L周,底=1.00m。（2）辅助眼间距：：a1=75㎝；；a2=80㎝；；a3=85㎝。（3）周边眼间距：：E=400-50㎝㎝。（4）抵抗线：W==1.2××E=600㎝。（5）周边眼装药集集中度q（IV级围岩应应取小于0.2㎏/m）：q=0..19kgg/m。（6）堵塞长度的计计算L=0.5×WW=30㎝㎝；堵塞材材料采用黄黄泥堵塞，避避免发生冲冲炮。（7）装药结构：装装药结构分分为偶合装装药和不偶偶合装药，在在施工过程程中，采用用不偶合装装药结构形形式，其优优点是可以以降低大块块率，降低低炸药消耗耗量。周边边眼均采用用不偶合装装药形式。不不偶合系数数：n=D//d=422/25==1.688。式中：D-炮眼眼直径，㎜㎜；d-炸药直径径，㎜（8）单孔装药量辅助眼：Q辅==0.4kkg；周边眼眼：Q周=0.119kg；底板眼眼：Q底=0.44kg。7.2.4断断面的钻爆爆设计和炮炮孔布置钻爆设计和炮孔孔布置一致致，详见附附图10和附图11。7.2.5起起爆方式及及顺序起爆方式现场采采用并联、簇簇式起爆等等多种形式式。本段爆爆破采用毫毫秒延时雷雷管，隔段段使用雷管管。为确保周边建筑筑物安全，将将震速控制制在1.5ccm/s以内。起起爆顺序为为先起爆掏掏槽区以外外的辅助眼眼，再是二二台眼、内内圈眼、底底板眼，最最后起爆周周边的光面面爆破眼。7.2.6爆爆破安全校校核为确保隧道上方方和周边建建筑物的安安全，隧道道爆破施工工时，采用用短进尺，分分段装药、分分多次爆破破，同时，采采用机械掏掏槽以及周周边设置间间距20cm的减震孔孔的办法来来进一步降降低爆破震震动，将爆爆破产生的的各种危险险因素加以以控制并降降低到国家家规定的标标准之下。现现场实施爆爆破时，应应严格按爆爆破设计的的要求实行行。爆破震动安全校校核式中：Q—最大大一段装药药量：kg；R—爆破振动动安全允许许距离，m；V—爆破地震安全速速度：㎝/s，根据《爆爆破安全规规程》（GB67722-22003）规定以以及重庆市市区爆破震震动速度的的要求，由由于隧道上上方有砖房房、非抗震震的大型砌砌块建筑物物，所以V取1.5㎝/s。K、α—与地形、地质条条件有关的的系数和衰衰减系数，查查《爆破安安全规程》（GB6722-2003），表5（按软岩取值），K取200～230，α=1.8～2.0；m—药量指数：查《爆爆破安全规规程》（GB67722-22003），m取1/3。根据车站A、BB型、B加强型以以及C型断面爆爆破设计的的爆破孔布布局和最大大段装药量量设计，进进行安全校校核，结果果如下表7-2所示。表7-2车站钻钻爆参数安安全校核断面类型设计爆破施工桩桩号单段最大药量((kg)安全距离（m）震源距最近建筑筑物距离（m）安全爆破桩号AYDK14+0081.4428～YDK114+1338.62263.6118.69.6（重旅大大厦）YDK14+1121.2226～YDK114+1338.6226BYDK13+9921.0000～YDK113+9554.98874.419.89.33（邮政政局）YDK13+9936.7705～YDK113+9554.9887B加强YDK14+553.0～～YDK114+0887.80084.419.87.5（百强大大厦）、5.3（重旅大大厦）（2）爆破冲击波安安全校核式中：△p—为为空气冲击击波超压，KN/㎡，根据规规范，△p不大于0.1kkg/cmm2，换算成kN/mm2后，△p取10kkN/m22；q—炸药用量，㎏，根根据安全校校核只有A、B型断面符符合安全要要求且B型断面大大有代表性性，校核取取4.4；m—炸药能量转换为为冲击波系系数，根据据规范，my取0.1；R—距爆源距离，mm，待计算算的距离；；ΣS—与药包毗连的隧隧道总面积积，ΣS取B型最大导导坑断面58.661㎡；dn—巷道的直径，mm，根据设设计，dn取10.22m；e—为自然常数，为为2.72。β—巷道表面粗糙性性系数，根根据《爆破破安全规程程》取0.0225。将以上数据代入入公式后得得：计算得：R==41.55m（3）个别飞石安全全校核Rf=20×n2××w×kff=20××1×0..6×1..5=188m式中：Rf—碎碎石飞散对对人员的安安全距离，m;n—爆破作用用系数，本本工程取n=1w—最小抵抗线，mm;Kff—安全系数数，一般选选用Kf=1..0—1.5。上述计算值偏小小，洞内爆爆破时，根根据爆破安安全规程规规定，人员员必需退离离掌子面200m以上的距距离。7.2.7爆爆破减振与与降音措施施（1）增设环形减振振孔。隧道道开挖断面面周边眼间间均设直径径为40mm的减震孔孔，间距20cm，减振孔孔设置在开开挖线外5cm处。（2）单耗和总耗量量的控制。为了减少震动，每一个装药孔必须严格控制单孔药量，同时，可以采用隔孔装药的方法，控制炸药总耗量，施工中，应根据被保护建筑的距离、地质条件、允许振速反算最大一段的允许装药量，当不能满足要求时，应于调整或分多次爆破。反算最大允许药量按下式计算：Q=R3(V/K)3/α（3）搭设隔音帘。隧道爆破作业时，在洞口悬挂隔音帘，既可以降声又可以防止飞石飞出洞口，还可以做为防护冲击波的一道屏障。（4）分次分段爆破破。在爆破破作业中选选用12段的毫秒秒延时雷管管，分段装装药、分多多次爆破，防防止声音叠叠加，把爆爆破声音控控制在90分贝之内内。（5）改善爆破布置置。在不利利地质条件件下，可以以不用爆破破方式开挖挖，或者下下台阶爆破破上台阶机机械开挖；；做好爆破破监测工作作，每次爆爆破后，检检查的地表表是否有沉沉降，洞内内是否有塌塌方等等；；调整施工工顺序，严严禁夜间爆爆破。7.2.8光光面爆破施施工工艺（1）放样布眼。钻钻眼前，测测量人员要要用红铅油油准确绘出出开挖面的的中线和轮轮廓线，标标出炮眼位位置，其误误差不得超超过5㎝。（2）定位开眼。采采用钻孔台台车钻眼时时，台车与与隧道轴线线要保持平平行。台车车就位后按按炮眼布置置图正确钻钻孔。对于于掏槽眼和和周边眼的的钻眼精度度要求比其其他眼要高高，开眼误误差要控制制在3㎝和5㎝以内。（3）钻眼。钻工要要熟悉炮眼眼布置图，要要能熟练地地操纵凿岩岩机械，特特别是钻周周边眼，一一定要有丰丰富的老钻钻工司钻，台台车下面有有专人指挥挥，以确保保周边眼有有准确的外外插角。尽尽可能使两两茬炮交界界处台阶小小于15㎝。同时，应应根据眼口口位置及掌掌子面岩石石的凹凸程程度调整炮炮眼深度，以以保证炮眼眼底在同一一平面上。（4）清孔。装药前前，必须用用由钢筋弯弯制的炮钩钩和小于炮炮眼直径的的高压风管管输入高压压风将炮眼眼石屑刮出出和吹净。（5）装药。装药需需分片分组组按炮眼设设计图确定定的装药量量自上而下下进行，雷雷管要“对号入座”，所有炮炮眼均以炮炮泥堵塞，堵堵塞长度不不小于30㎝。（6）联结起爆网路路。起爆网网路为保证证起爆的可可靠性和准准确性。联联结时要注注意：导爆爆管不能打打结和拉细细；各炮眼眼雷管连接接次数应相相同；引爆爆雷管应用用黑胶布包包扎在离一一簇导爆管管自由端10㎝以上处。网网路联好后后，要有专专人负责检检查。7.2.9爆爆破施工安安全保证措措施（1）爆破材料的运运输、储存存、加工、现现场装药、联联线、起爆爆及瞎炮处处理，必须须遵守《爆爆破安全规规程》的有有关规定。（2）洞内各爆破作作业做到统统一指挥，爆爆破前调度度人员通知知受影响的的相邻工作作面人员、车车辆撤离到到安全距离离外，一般般距爆破工工作面的距距离不少于于200mm,相邻隧道道安全距离离不少于50m。（3）爆破期间，所所有动力及及照明电路路均断开或或改移到距距爆破点不不小于50m的地点。（4）当开挖面与衬衬砌面平行行作业时，根根据混凝土土强度、围围岩特性以以及爆破规规模等因素素确定其距距离。（5）每日放炮时间间及次数根根据施工条条件明确规规定，爆破破前爆破人人员严格检检查爆破网网络，确保保一次起爆爆。（6）遇到下列情况况严禁装药药爆破：照照明不足；；工作面岩岩石破碎尚尚未支护；；发现可能能有岩爆、高高压水及泥泥涌出地段段。（7）爆破后必须经经过通风排排烟，且其其相距时间间不少于15miin，并检查查有无残缺缺炸药或雷雷管；顶板板、两帮有有无松动石石块；支护护有无损坏坏与变形等等，妥善处处理后，施施工人员才才准进入工工作面。（8）装炮时严禁火火种，严禁禁明火点炮炮，严禁装装药与打眼眼同时进行行。（9）爆破后必须立立即进行安安全检查，检检查有无瞎瞎炮，如果果有按《爆爆破安全规规程》的有有关规定进进行处理，确确认无瞎炮炮隐患后才才能出渣。结合是施工通道道的施工经经验，爆破破作业将继继续执行施施工通道的的安全保证证体系以及及相关措施施。第八章初支支支护施工方方法8.1锚杆施施工根据设计图纸，车车站A、B、B加强、C型断面的的拱部、边边墙初期支支护锚杆为为CD25中空注浆浆锚杆。A、B、B加强型断断面支护锚锚杆长度为为4.5m，环纵间间距@0.88*1m，梅花型型布置；C型断面支支护锚杆长长度为4m，环纵间间距@1.00*1.00m，梅花型型布置。8.1.1中空空注浆锚杆杆中空注浆锚杆集集钻、注、锚锚于一体，其其在抗弯、抗抗剪强度和和表面粘结结等方面的的优越性能能，以及方方便的操作作性能够保保证复杂地地质下的锚锚固质量。（1）工艺流程开挖前沿拱部开开挖轮廓线线纵向施作作一循环中中空注浆锚锚杆，然后后注水泥浆浆，在隧道道的拱部形形成整体支支护结构，再再在其支护护下进行开开挖。其施施工工艺流流程见下图图8-1。标出锚杆位置标出锚杆位置钻孔检查锚杆安装锚杆体、止浆塞和垫板注浆封口制浆备料清洗整理理图8-1CD225中空注注浆锚杆工工艺流程（2）施工要点①初喷混凝土后进进行，在工工作面标出出锚杆孔位位置，采用用锚杆钻机机成孔，湿湿式作业。②钻进至设计深度度后,高压风清清孔；检查查孔中是否否有异物堵堵塞；若有有，应清除除干净，再再将锚杆插插入孔内，锚锚杆外露长长度满足安安装止浆塞塞、垫板螺螺栓为宜；；将止浆塞塞通过锚杆杆外露端打打入10cm左右，安安装垫板及及螺母。③检查注浆泵及其其零部件是是否备齐和和正常，熟熟悉有关泵泵的操作程程序。用水水或风检查查孔体是否否畅通，孔孔口返水或或返风即可可。配制浆浆液,水灰比、和和易性符合合设计和规规范要求。④锚杆材料的品种种应符合设设计要求，包包括外观质质量、抗拉拉强度试验验等。⑤锚杆施工在初喷喷混凝土后后进行，以以保证锚杆杆垫板有较较平整的基基面，锚杆杆用的水泥泥砂浆，其其强度不应应低于M20，锚杆孔孔内灌注砂砂浆应饱满满密实。⑥在围岩破碎、应应力较大地地段，可采采取增加锚锚杆数量、选选用高强锚锚杆、加大大锚杆长度度和直径、加加大钻孔直直径等措施施。8.2拱架施施工8.2.1工工艺流程隧道各部开挖完完成初喷砼砼后，分单单元及时安安装钢架，采采用与定位位锚杆、径径向锚杆以以及双侧锁锁脚锚杆固固定，纵向向采用Φ22钢筋连接接，钢架之之间铺挂钢钢筋网，然然后复喷混混凝土到设设计厚度。钢钢架施工工工艺流程图图见图8-3。（1）钢架加工加工场地用砼硬硬化，精确确抹平，按按设计放出出加工大样样。钢架弯弯制结合隧隧道开挖方方法采用型型钢弯制机机按照隧道道断面曲率率分节进行行弯制，弯弯制完成后后，先在加加工场地上上进行试拼拼。各节钢钢架拼装，要要求尺寸准准确，弧形形圆顺，要要求沿隧道道周边轮廓廓误差不大大于3cm；型钢钢钢架平放时时，平面翘翘曲小于2cm。加工允许误差：：沿隧道周周边轮廓误误差不大于于3cm，平面翘翘曲应小于于2cm，接头连连接要求同同类之间可可以互换。初喷初喷定位锚杆施工中线标高测量清除底脚浮碴钢架加工、质量验收钢架预拼分部安装钢架与定位锚杆焊连定位设锁脚锚管锁定加设鞍形垫块安装纵向连接筋挂钢筋网复喷混凝土图8-3钢架架施工工艺艺流程图（2）钢架安装钢架安装在掌子子面开挖初初喷完成后后立即进行行。根据测测设的位置置，各节钢钢架在掌子子面以螺栓栓连接，连连接板应密密贴。为保保证各节钢钢架在全环环封闭之前前置于稳固固的地基上上，安装前前应清除各各节钢架底底脚下的虚虚碴及杂物物。同时每每侧安设2根锁脚锚锚杆将其锁锁定，底部部开挖完成成后，底部部初期支护护及时跟进进，将钢架架全环封闭闭。为保证钢架位置置安设准确确，隧道开开挖时在钢钢架的各连连接处预留留连接板凹凹槽。初喷喷砼时，在在凹槽处打打入木楔，为为架设钢架架留出连接接板（和槽槽钢）位置置。钢架按按设计位置置安设，在在安设过程程中当钢架架和初喷层层之间有较较大间隙应应每隔2m用砼预制制块楔紧，钢钢架背后用用喷砼填充充密实。钢钢架纵向连连接采用钢钢筋，环向向间距1m，在特殊殊地段加强强纵向联接接。钢架落底接长在在单边交错错进行，每每次单边接接长钢架1～2排。在软软弱地层可可同时落底底接长和仰仰拱相连并并及时喷射射砼。接长长钢架和上上部钢架通通过垫板用用螺栓牢固固准确连接接。架立钢钢架后应尽尽快进行喷喷砼作业，以以使钢架与与喷砼共同同受力。喷喷射砼分层层进行，先先从拱脚或或墙角处由由下向上喷喷射，防止止上层喷射射料虚掩拱拱脚（墙角角）不密实实，造成强强度不够，拱拱脚（墙角角）失稳。（3）隧道防止钢架架下沉的措措施拱部开挖安装型型钢拱架后后，由于上上小区间隧隧道围岩的的自稳性较较差以及各各部开挖拉拉开了一定定距离，钢钢架短时间间内不能全全断面闭合合，有可能能会出现拱拱顶钢架下下沉，导致致围岩失稳稳或侵入衬衬砌界限，因因此在施工工过程中需需加强对钢钢架安装以以后的监控控量测，必必要时采取取有效措施施进行加固固，以防止止拱顶钢架架下沉。具具体措施如如下：①加强对钢架的锁锁脚固定措措施由于采用分部开开挖方法，拱拱部钢架安安装后，钢钢架暂时不不能全断面面封闭成环环，同时土土质隧道拱拱部钢架无无法座落在在坚实的基基岩上，因因此，拱部部钢架必须须采取锁脚脚措施，将将钢架两底底脚牢固锁锁定，以防防止钢架下下沉或两底底脚回收，钢钢架锁脚采采用两根L=2..5m的Φ22锁脚锚杆杆锁定。如如地质较差差时，采用用加长锁脚脚锚管长度度和再增设设一根锁脚脚锚管以加加强钢架的的稳定。②加设钢架基础连连接纵梁，扩扩大开挖底底脚，防止止钢架悬空空为防止钢钢架下沉，视视地质情况况，必要时时在拱部钢钢架底脚增增设连接纵纵梁，纵梁梁采用32槽钢，与与钢架底脚脚采用焊接接连接，以以增加钢架架底脚的承承力面积。③及时喷射混凝土土进行覆盖盖钢架安装完成后后，及时进进行喷射微微纤维混凝凝土，喷射射时分层、分分段进行，钢钢架应全部部被喷射混混凝土覆盖盖，保护层层厚度不得得小于40mm。④防止施工过程中中的碰撞和和损坏机械开挖时，为为防止挖掘掘机等大型型机械对已已支护好钢钢架进行碰碰撞和冲击击，造成钢钢架损坏，因因此，开挖挖时，要委委派专人对对开挖作业业进行指挥挥，严格限限制机械作作业界限，以以防止碰撞撞钢架。8.2.2施施工要点（1）钢架应按设计计位置安设设,钢架之间间必须用钢钢筋纵向连连接，并要要保证焊接接质量。拱拱加安设过过程中当钢钢架与围岩岩之间有较较大的空隙隙时，沿钢钢架外缘每每隔2m应用混凝凝土预制块块楔紧。（2）钢拱架的拱脚脚采用纵向向托梁和锁锁脚锚管等等措施加强强支承。（3）钢架应尽可能能多地与锚锚杆露头及及钢筋网焊焊接，以增增强其联合合支护的效效应。（4）喷射混凝土时时，要将钢钢架与岩面面之间的间间隙喷射饱饱和达到密密实。（5）喷射混凝土应应分层次分分段喷射完完成，初喷喷混凝土应应尽早进行行“早喷锚”，复喷混混凝土应在在量测指导导下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时有效。（6）型钢钢架应采采用冷弯成成型，钢架架加工的焊焊接不得有有假焊，焊焊缝表面不不得有裂纹纹、焊瘤等等缺陷。（7）每榀钢架加工工完成后应应放在水泥泥地面上试试拼，周边边拼装允许许误差为±3cm，平面翘翘曲应小于于2cm。（8）钢架应在初喷喷混凝土后后及时架设设,各节钢架架间以螺栓栓连接，连连接板必须须密贴。（9）钢架安装前应应清除底脚脚下的虚碴碴及杂物,钢架底脚脚应置于牢牢固的基础础上。8.3喷射砼砼施工原原材料选择择（1）水泥：经试验验，符合设设计及规范范要求。（2）砂：中粗砂，模模度细数大大于2.5，用5mm筛网过筛筛。（3）石：用5mmm和12mm筛网分别别筛去石粉粉和大骨料料，且连续续级配。（4）钢纤维：经试试验，符合合设计及规规范要求。（5）速凝剂：液体体，满足初初凝小于5min，终凝小小于10miin，28天强度保保持率大于于70%。（6）减水剂：高效效减水剂（7）水：饮用水8.3.2配配合比设计计湿喷砼配合比设设计，在满满足设计强强度要求时时，尽量使使回弹量变变小，不产产生胶皮管管的管路及及喷嘴堆塞塞，且能向向上喷射达达到设计厚厚度。（1）胶骨比：即水水泥与骨料料之比。水水泥过少，回回弹量较大大，初期强强度增长慢慢；水泥过过多，水化化不充分，而而且硬化后后砼收缩较较大。经试试验选定，胶胶骨比为1:3..65。（2）砂率：经试验验选定，砂砂率为54%。（3）坍落度：控制制在80～120mmm之间。（4）水灰比：水灰灰比是影响响喷砼强度度的主要因因素，水灰灰比适中时时，水泥有有适宜的水水分与其水水化、硬化化后形成致致密的水泥泥石结构，且且砼表面平平整，有光光泽，回弹弹量较小，宜宜控制在0.45～0.55之间。（5）钢纤维：复合合纤维掺入入量为40㎏/m3。（6）速凝剂：经试试验选定为为4%的水泥用用量。（7）减水剂：经试试验，掺入入1%的水泥用用量的减水水剂后，水水泥与液态态速凝剂相相容性较好好且回弹量量相对减少少。8.3.3施施工工艺喷射混凝土作业业，分初喷喷和复喷二二次进行。初初喷在开挖挖(或分部开开挖)完成后立立即进行，以以尽早封闭闭暴露开挖挖面，防止止表层风化化剥落。复复喷混凝土土在系统锚锚杆、钢筋筋网、钢架架安装施作作后进行，尽尽快闭合支支护整体受受力，以抑抑制围岩变变位。钢架架间用混凝凝土复喷平平整，并有有足够的保保护层。湿湿喷混凝土土施工工艺艺流程见下下图8-4。筛网筛网φ10mm（滤出超径石子）混凝土喷射机械手水泥砂石子水拌合时间≮1min混凝土运输车运送液体速凝剂（水泥用量×4%）80-150cm受喷围岩面围岩监控量测cm围岩监控量测速凝剂图8-4湿喷混混凝土施工工工艺流程程8.3.4喷喷射前的准准备工作（1）喷射支护前撬撬去表面危危石和欠挖挖部分,用高压水水、高压风风清除杂物物,用高压水水冲洗岩面面。（2）遇表面有少量量水时，加加速凝剂，减减少掺水量量或不加水水，强制堵堵水；水量量大时，增增设