隧道通用图设计说明

隧道通用图设计说明xx公路全线共设13座隧道，其中分离式隧道10座，连拱隧道3座。隧道施工图设计设通用图部分，本册即为分离式隧道通用图，连拱隧道部分见各标段隧道图册。1设计技术标准及采用规范1.1主要技术指标(1)公路等级：高速公路；(2)隧道设计速度：80km/h；(3)设计荷载：公路－Ⅰ级；(4)分离式隧道主洞建筑限界：2×375＋50＋75＋75＋75＝1025cm，净高500cm，(5)抗震设计：设计地震动峰值加速度a=0.1g，特征周期T=0.35s；1.2主要采用的技术规范及标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)；《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)；《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)；《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)；《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)；《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)；《公路隧道交通工程设计规范》（JTJ/TD71-2004）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。国家及地方有关部门颁发的其他有关规范、规程和标准。2初步设计审查意见执行情况1).分离式隧道净空断面设计图中建议同时示出±3.0%的超高建筑限界。执行情况：施工图设计已给出左右幅各设±3.0%的超高建筑限界及内轮廓净空断面。2).行车横洞建议设置在紧急停车带端头部位，一方面为车辆调头预留更大的调整空间，其次紧急停车带本身断面较大，与行车横洞连接，结构受力不利，调整后有利于结构受力。执行情况：施工图设计中将车行横洞紧急停车带一侧偏移了12m，设在紧急停车带端头附近，以利车辆调头。3).结构设计图中，仰拱工字钢接头部位设置在仰拱中央，此处为仰拱受力弯矩最大部位，接头宜避开受力最不利位置。建议仰拱工字钢设置为三段，使工字钢接头避开仰拱中央位置。执行情况：施工图设计按照意见将《S5-1型复合衬砌钢支撑设计图》中仰拱工字钢设置为三段，避开了仰拱中央不利位置。4).隧道明洞采用C25钢筋混凝土结构，建议在衬砌设计图数量表中给出每延米钢筋量。执行情况：施工图设计已按意见在各衬砌设计图延米工程数量表中给出延米钢筋数量。3建筑限界及衬砌结构型式3.1隧道建筑限界及内轮廓断面隧道建筑限界按高速公路设计速度80km/h拟定，按隧道断面利用率高、结构受力条件好、经济合理的原则，同时考虑了运营通风、电缆沟槽、照明、及平曲线超高等因素，其中行车道净宽7.5米，左侧向宽度0.75米，检修道宽0.75米，右侧向宽度0.5米，左侧检修道下设一个尺寸为70×55cm的电缆沟，右侧检修道下设一个尺寸为60×50cm的消防沟，左侧向宽度下设置40×30cm的矩形排水边沟。右侧向宽度下设置40×20cm排水沟及20×12cm的路缘排污水沟。消防、配电及其他设备洞室设置在隧道侧墙的预留洞室内。隧道内轮廓拱墙采用单心圆形式，仰拱与侧墙间采用小半径圆弧平滑连接过渡。隧道内轮廓净空断面积为63.96m2,当量直径为8.197m。3.2衬砌结构型式隧道衬砌分整体和复合式两种结构型式，按Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩分别划分为：S5-1、S5-2、S4-1、S4-2、S3、S2、S7-X、SC-X、SR-X等衬砌型式，其中S7-X为紧急停车带衬砌，SC-X为车行横洞衬砌，SR-X为人行横洞衬砌；整体式衬砌用于进出口明洞设计。明洞衬砌根据洞口是否有明显偏压分SM-1及SM-2两种衬砌型式，其中SM-2衬砌适用于洞口有明显偏压地段。岩溶区隧道抗水压衬砌应根据隧道预测涌水量及水头作用高度决定其衬砌支护参数，抗水压衬砌结构参见岩溶隧道具体设计图纸。4结构设计4.1明洞衬砌结构：1）隧道进出口明洞结构为现浇钢筋混凝土衬砌结构。2）明洞结构上的荷载及其计算a.明洞结构计算方法采用荷载－结构模型，按弹性地基上的拱型平面杆系结构计算结构内力，结合工程类比与施工条件等因素,综合分析后进行截面优化和配筋设计。b.明洞荷载种类：明洞荷载按种类可分为：永久荷载、可变荷载及偶然荷载，其中永久荷载包括结构或构造自重、回填土压力等。偶然荷载包括落石冲击力和地震力，当洞顶可能出现落石危害时应考虑落石冲击力的影响。地震作用按静力法计算，水平地震荷载按照《公路工程抗震设计规范》第5.2..3条计算确定。c.明洞衬砌应按破损阶段计算构件截面强度，并按最不利荷载组合，按《公路隧道设计规范》(JTGD70—2004)附录G的规定进行。4.2暗洞衬砌结构：暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式衬砌结构，复合式衬砌由初期支护和二次衬砌组成。初期支护以锚杆、钢筋网和喷混凝土组成联合支护体系，并辅以钢拱架、长管棚、超前注浆小导管及超前锚杆等支护措施，二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土结构，初期支护和二次衬砌之间设置防水板及土工无纺布作为复合防水层。1）初期支护初期支护参数主要根据《公路隧道设计规范》(JTGD70—2004)表8.4.2-1，并根据理论计算结合以往工程经验综合比较选定，详见下表。表4-1：隧道复合式衬砌支护参数一览表（分离式）衬砌类型围岩级别初期支护二次衬砌辅助施工系统锚杆钢筋网喷射砼钢拱架拱墙仰拱SM-1明洞(路堑对称)————————C25模筑钢筋砼厚60cmC25模筑钢筋砼厚60cm——SM-2明洞(路堑偏压)————————C25模筑钢筋砼厚60cmC25模筑钢筋砼厚60cm背山侧设砼耳墙墙S5-1V级(浅埋)φ42径向小导管注浆浆L=4.0m0.75m×11.0m双层φ8钢筋网20×20cmmC20喷射混凝土厚26ccm(仰拱20ccm厚)I18型钢拱架＠=0.75mC25模筑钢筋砼厚45cmC25模筑钢筋砼厚45cm超前管棚或超前小导管S5-2V级(深埋)φ22砂浆锚杆L=33.5m0.75m×11.0m双层φ8钢筋网20×20cmmC20喷射混凝土厚24ccmI16型钢拱架＠=0.75mC25模筑钢筋砼厚45cmC25模筑钢筋砼厚45cm超前小导管φ42S4-1=4\*ROMANIV级(浅埋)φ22砂浆锚杆L=33.0m1.0m×1..0m单层φ8钢筋网20×20cmmC20喷射混凝土厚22ccmΦ22钢筋格栅拱架＠=1.0mC25模筑钢筋砼厚40cmC25模筑钢筋砼厚40cm超前锚杆S4-2=4\*ROMANIV级(深埋)φ22砂浆锚杆LL=3.0m1.0m×1..0m单层φ8钢筋网20×20cmmC20喷射混凝土厚15ccm——C25模筑砼厚40cmC25模筑砼厚40cm局部超前锚杆S3Ⅲ级φ22砂浆锚杆LL=2.55m1.2m×1..2m单层φ6钢筋网20×220cmC20喷射混凝土厚10ccm——C25模筑砼厚35cm————S2=2\*ROMANII级局部φ22砂浆锚杆——C20喷射混凝土厚6cmm——C25模筑砼厚30cm————S7-1=4\*ROMANIV级(停车带)φ22砂浆锚杆LL=3.55m1.0m×1..2m单层φ8钢筋网20×20cmC20喷射混凝土厚24ccmI16型钢拱架＠=1.0mC25模筑砼厚45cmC25模筑砼厚45cm局部超前锚杆S7-2Ⅲ级(停车带)φ22砂浆锚杆LL=3.00m1.0m×1..2m单层φ6钢筋网20×220cmC20喷射混凝土厚15ccm——C25模筑砼厚40cm————S7-3=2\*ROMANII级(停车带)φ22砂浆锚杆LL=2.55m1.2m×1..4m单层φ6钢筋网25×225cmC20喷射混凝土厚8cmm——C25模筑砼厚40cm————2）二次衬砌根据围岩级别不同分别采用钢筋混凝土或混凝土衬砌，Ⅱ、Ⅲ级围岩区段二次衬砌按构造设计；Ⅳ、Ⅴ级围岩区段按承载结构计算内力和变形，其中浅埋偏压结构计算按《公路隧道设计规范》(JTGD70—2004)附录E、F的规定采用荷载结构法进行计算。①荷载种类：a.永久荷载：围岩压力＋土压力＋结构自重＋水压力b.可变荷载；公路车辆荷载＋人群荷载＋施工荷载＋温度变化影响力c.偶然荷载；落石冲击力＋地震荷载②计算工况Ⅴ级围岩计算工况浅埋荷载组合：永久荷载（浅埋围岩压力＋结构自重）＋可变荷载＋偶然荷载；偏压荷载组合：永久荷载（偏压围岩压力＋结构自重）＋可变荷载＋偶然荷载；Ⅳ级围岩计算工况洞口浅埋荷载组合：永久荷载（浅埋围岩压力＋结构自重）＋可变荷载＋偶然荷载深埋荷载组合：永久荷载（深埋围岩压力＋结构自重＋水压力）＋可变荷载；施工过程中应加强围岩监控测量，并对量测信息进行处理、反馈，以便进一步调整支护参数。5辅助施工辅助施工措施主要有：超前长管棚、超前小导管、超前锚杆、洞内超前钻孔及注浆堵水等。①超前长管棚：一般设于隧道洞口，管棚采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距50cm，接头用长15cm的丝扣直接对口连接，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm，拱部设置，平行路面中线布置。钢管偏离设计位置的施工误差不大于20cm，沿隧道纵向同一横断面内接头数不大于50%，相邻钢管接头至少须错开1.0m。注浆完成后管内应用M30水泥砂浆填充密实。在衬砌外设80cm厚C25混凝土套拱作为管棚固定墙，套拱纵向长2.0m。考虑钻孔的下垂，钻孔方向应较钢管设计方向上偏1度。钻孔位置、方向均应用测量仪器测定。②超前导管：一般设在隧道洞内需超前支护地段或洞口在不采用长管棚的情况下采取的进洞超前支护，导管采用Φ42mm，壁厚3.5mm的热轧无缝钢管。钢管环向间距约40cm，外插角控制在10°～30°，尾端支撑于钢架上，每排小导管纵向搭接长度不小于1.0m。③超前锚杆：锚杆采用Φ22砂浆锚杆，锚杆环向间距40cm，外插角约5°～30°。锚杆纵向搭接长度不小于1.0m。④洞内超前钻孔及预注浆堵水主要用于岩溶区隧道的辅助施工，主要用于对前方掌子面的溶洞发育情况的超前探测、地下水发育地段的封堵加固处理。6隧道内防排水隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵，因地制宜，综合治理”的原则，确保隧道结构和设备的正常使用和行车安全，隧道防排水应达到：1）、拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水；2）、车行横洞、人行横洞等服务通道拱部不滴水，边墙不渗水。为达到上述要求，隧道内采取了如下防排水措施：①防水措施：在初期支护与二次衬砌之间敷设复合防水层（EVA防水板＋300g/m2土工布），防水板敷设应从边墙下部设置引水管处至拱部连续施作，采用无钉铺设方法固定，固定处应补强。拱墙及仰拱二次衬砌采用防水混凝土泵送一次性浇注，岩溶区隧道衬砌混凝土设计抗渗等级为S8级，非岩溶区隧道抗渗等级为不低于S6级，混凝土浇注应保证衬砌与初期支护之间密实不留空隙，防水混凝土外加剂的掺量按每立方砼7.2kg计算。②沉降缝及施工缝：采取在二次衬砌中间设置中埋式橡胶止水带、带注浆管遇水膨胀止水条止水。③排水措施：初期支护与防水板之间背后按10m的纵向间距设置Φ50软式透水环向盲管（富水区段环向盲管设置间距可适当加密），引排基岩水并通过设在边墙底部Φ100HDPE打孔波纹管及Φ100PVC横向泄水管引入隧道边沟并排出洞外。隧道壁和路面清洗污水及消防污水直接由洞内路面两侧排水边沟排除，边沟纵坡与隧道纵坡一致。对渗水量较大或比较集中地段在衬砌背后设Ω型弹簧排水管，通过环向透水管引至隧道边墙底部的纵向排水管，最后由隧道内的排水沟排至洞外。④洞内路基排水：隧道在路面下设纵横向排水盲管用来排除路基底部渗水。路基横向排水盲管及纵向排水盲管分别采用φ50mm、φ100mmHDPE打孔波纹管，外裹土工布。纵向每10m设置一道，地下富水区段可适当加密，纵横向盲管采用三通连接。⑤本隧道排水按“洁污分排”原则设计，路面污水及衬砌背后地下洁净水分开排放，右侧路缘排水沟每隔一段距离设加深段，加深边沟纵向长150cm，每个加深边沟内设两块隔水钢板，主要防止边沟内油污及渗漏危化品在发生火灾时沿隧道边沟内串烧，加深边沟可以起到阻燃作用。超高地段，路面低的一侧设路缘排污水沟。一座隧道内同时有一般地段和超高地段，则可结合隧道纵坡，在超高地段低的一侧局部设置排污水沟，但必须保证水能顺利流出洞外。7紧急停车带及横洞设计1）、长、特长隧道（＞1000m）在行车方向右侧设紧急停车带，长度取40m，过渡段2×5m，有效长度30m。纵向设置间距取750m。1000～1500m的隧道只设一处。紧急停车带宽3.5m。（含隧道右侧向宽度）2）、长、特长隧道（＞1000m）设车行横洞，纵向间距可取750m，并不得大于1000m，1000m以下的隧道可不设，1000～1500m的隧道只设一处。车行横洞设置在紧急停车带端头附近。车行横洞纵坡不得大于5％，行车横洞建筑限界为：4.0m(宽)×5.0m(高)。3）、人行横洞设置间距取250m，并不得大于500m。小于500m的短隧道可不设。行人横洞纵坡大于15％时，应设踏步台阶。行人横洞建筑限界为：2.0m(宽)×2.5m(高)。4）、所有横洞以及紧急停车带应尽可能设置在Ⅲ级围岩及以上的地段，不强求等间距设置。8隧道路面(包括洞内紧急停车带区路面)隧道洞内路面均采用10cm沥青砼＋24cm厚C40水泥砼复合式路面结构，对长度＜1000m的隧道，路面10cm沥青砼层由4cmSBS改性沥青砼（SMA-13）上面层＋6cm改性沥青砼（AC-20C）下面层组成；对长度≥1000m的隧道，路面10cm沥青砼层由4cmSBS改性沥青砼（SMA-13）上面层＋6cmA级70号道路石油沥青砼下面层组成。水泥砼基层设计弯拉强度fr≥5.0MPa，无仰拱地段路面下调平层采用15cm厚C20砼。9洞内装饰防火设计隧道内装饰采用防火涂料拱墙喷涂，拱部涂深色，边墙涂浅色，防火涂料的有关技术指标详见《分离隧道内部防火装饰设计图》。10监控量测①为了及时的掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的状态，必须进行现场监控量测。通过对量测数据的分析和判断，对围岩—支护体系的稳定状态进行预测，并据此确定相应的施工措施，以确保围岩及结构的稳定与安全。②根据各隧道的实际情况，必测项目有：拱顶下沉、水平收敛、地表下沉等项目以及日常观察与施工调查。选测项目可根据施工实际情况适当增减。根据施工观察、洞内外地质调查、岩土体力学实验与现场监控量测等施工反馈信息，分析确定围岩的的物理力学参数，最终确定支护参数，各项位移量的容许值应在施工中根据实际位移情况进行调整。③隧道现场监控量测是新奥法原理进行隧道设计和施工必不可少的手段。监控量测资料作为支护隐蔽工程的重要技术内容，应纳入竣工文件，作为隧道验收的内容之一。④施工中应特别重视洞口浅埋段及洞身软弱破碎地段的隧道监控量测，具体详见分离式隧道通用图《隧道监控量测设计图（一）、（二）》。11建筑材料1、初期支护(1)喷混凝土：C20混凝土；(2)系统锚杆：φ22普通砂浆锚杆；(3)钢筋网：φ8或φ6钢筋；(4)钢架：I18（I16）型钢或φ22钢筋格栅拱架；(5)小导管：外径φ42mm，壁厚3.5mm的无缝钢管。2、二次模筑衬砌(1)拱部、边墙：Ⅴ级围岩为C25防水钢筋混凝土，Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级为C25防水混凝土；(2)仰拱：Ⅴ级围岩为C25钢筋混凝土，Ⅳ级为C25混凝土；(3)仰拱回填：C15片石混凝土；(4)路面下调平层：C20混凝土。(5)砼防水剂：FS型高效防水剂。3、沟槽及盖板(1)沟槽身：C25现浇钢筋混凝土；(2)路缘石：C25现浇钢筋混凝土；(3)沟槽盖板：C25预制钢筋混凝土。4、几种特殊材料技术性能要求如下：(1)隧道用带注浆管遇水膨胀止水条技术性能要求表10－1项目单位设计要求扯断力N≥200扯断伸长率%≥200遇水膨胀材料与与注浆管的的剥离力N≥20遇水膨胀材料与与注浆管的的剪切力N≥60抗水压力MPa≥2.5吸水膨胀率%≥300耐热性（80°°，24h）无流淌耐水性整体膨胀无碎块块密度（kg/m3）%1.4±0.11(2)TR-加劲型软式透水管环向盲沟技术性能要求表10－2项目单位透水管规格￠50￠100厚度mm≥1.78≥1.78单位长度质量g/m≥290≥670抗拉强度纵向N/20cm≥3000≥3000横向N/20cm≥1100≥1100伸长率纵向%≥45≥45横向%≥30≥30(3)HTPE打孔波纹管技术性能要求表10－3项目单位设计要求透水面积cm2/M≥45纵向回缩率%≤3弯曲度%≤3环刚度KN/m2≥6.3垂直加压至外径径的40％，立即即卸荷，式式样不破裂裂，不分层层温度在0℃，高高度1M条件下下，1KGG锤冲击10次，应9次以上无无开裂(4)无纺土工布的技术性能要求表10－4项目单位设计要求纵向拉伸强度N/5cm900横向拉伸强度N/5cm950纵向伸长率%110横向伸长率%120顶破强度KN1.11渗透系数cm/s5.5*10--2其他建筑材料请参阅有关设计图。5、防水材料在施工工前应按规规范要求进进行性能指指标试验，各各项指标达达到设计要要求后方可使用用，其试验验报告应纳纳入施工竣竣工资料的的一部分。①铺设土工无纺布布前，应对对渗透系数数作试验，试试验方法见见GB311918—83。②隧道专用防水板板、止水带带及止水条条a.防水板选用用乙烯－醋醋酸乙烯共共聚物（EVA）防水板板，其技术术性能指标见见通用图《分分离式隧道道洞身衬砌砌防排水设设计图》，检测试验验方法按高高分子防水水材料-第一部分分片材GB181773.1--20000标准进行行。b.中埋式橡胶胶止水带技技术要求指指标见通用用图《分离离式隧道施施工缝、沉沉降缝防水水设计图》，性能指标检测试验方法按高分子防水材料止水带GB18173.2-2000进行。c.遇水膨胀橡橡胶止水条条技术性能指标见见本说明，性能指标标检测试验验方法按高高分子防水水材料遇水膨胀胀橡胶GB/TT181773.3--20022进行。12钢结构防腐蚀根据地勘资料，隧道道区地下水水对混凝土土不具腐蚀蚀性，但对对钢结构具具弱腐蚀性性。其主要要机理是地地下水所含含氯化物中中的氯离子子与钢筋发发生作用从而加速钢钢筋的锈蚀蚀，而隧道衬砌砌结构内均均含有钢筋筋或钢拱架架等钢结构构，考虑到到隧道作为为永久性建建筑，应具具有规定的的强度、稳稳定性和耐耐久性，因因此必须重重视地下水水对钢结构构的腐蚀作作用，改善善及控制途径径主要有以以下几方面面：1、增加砼的抗渗性性能a.混凝土优先选用用符合现行行国家标准准，品质稳稳定的硅酸酸盐水泥或或普通硅酸酸盐水泥。b.适当增加砼的水水泥用量，降降低水灰比比（控制在0.55以内），改改善砼的密密实性和抗抗渗性能。c.掺入外加剂。国国内外研究究表明，在在砼中掺入入一定量的的外加剂可可显著改善善砼的抗渗渗性和其他他力学性能能，外加剂剂可优先采采用粉煤灰灰或粒化高高炉渣粉。2、按照规范要求适适当加大受受力钢筋的的保护层厚厚度，初期期支护要高高度重视钢钢拱架或格格栅拱架背背后喷射砼砼的密实性性。拱架背后后的空隙应应设置砼垫垫块。3、加强砼衬砌的的施工质量量控制，二二次衬砌模模注砼施工工应重点控控制:混凝土的的振岛均匀匀和密实，混混凝土的养养护，施工工阶段的混混凝土裂缝缝控制。4、根据《公路工工程混凝土土结构防腐腐蚀技术规规范》（JTG//TB007-011-20006）有关关规定，用用于氯盐腐腐蚀环境中中的钢筋砼砼构件，应应测定混凝凝土28d龄期的氯氯离子扩散散系数DRCM值，并符合规范要要求。5、施工缝、变形形缝等接缝缝位置应避避开不利的的环境作用用部位，如如洞周有溶洞洞、断层破碎碎、不同岩岩层接触交界面面等地下水水易侵蚀部部位。如无无法避免，则则施工时应应对接缝处处砼作适当当的附加防防腐处理。6、严格按设计要要求做好衬衬砌背后防防排水施工工，尽量在在衬砌背后后形成一个个良好的封封闭排水体体系，减少少衬砌背后后的地下水水压力。13岩溶地段隧道溶溶洞处理预预案、超前地质质预报及注注浆堵水翻坝公路全线共共有三条隧隧道：季家坡隧隧道、鸡公公岭隧道及及天鹅岭隧隧道处于岩岩溶发育地地段，根据据地勘资料，隧道道区域内岩溶溶管道及岩岩溶地下水较发育，有承承压性，且且有突泥突突水的可能能，隧道在在穿越此地地段时应采采取相应的的处理措施。13.1溶洞处理理要求查明岩溶分分布状况、发发育形态与与发育规律律，查明溶溶洞的填充充状况及填填充物的物物理力学性性质，查明明溶洞内地地下水发育育状况及运运动规律等等，然后根根据溶洞大大小、所处处位置、填填充情况以以及地下水水发育状况况区别对待待。根据目前国内外外设计与施施工经验，一一般可采取取跨越、加加固洞穴，引引排、截流流岩溶水，清清除充填物物或注浆对对软弱土地地基加固，回回填夯实、封封闭地表塌塌陷、疏排排地表水等等工程综合合治理措施施。1）当溶洞与隧道洞洞体拱部相相交，洞壁壁发育溶蚀蚀裂隙有掉掉块落石可可能时，可可以采取钢钢筋混凝土土护拱，其其上回填一一定厚度的的碎石土或或砂袋作缓缓冲防护层层；2）对于空间较小，形形态复杂的的溶洞，由由于不便用用块、碎石石回填封闭闭，一般先先尽量回填填，再采用用素混凝土土隔墙嵌补补封闭，预预留注浆孔孔后采用喷喷砂注浆的的方法填塞塞空隙；3）当隧道的下部发发育有大规规模溶洞，溶溶洞顶至隧隧底岩层厚厚度无法保保证隧道安安全的情况况下必须对对溶洞采取取支顶加固固的措施；；4）当与隧道相交的的溶洞规模模较大，洞洞体深浚且且其中大量量充填松软软不稳定的的冲积物时时，结构上上可以采用用桩基础或或扩大基础础梁板跨越越形式，辅辅助施工可可以采用洞洞内长管棚棚超前预注注浆等措施施。必要时时隧道采用用全封闭现现浇结构通通过。5）当隧道横穿岩岩溶地下水水管道，且且难以对地地下水进行行封堵处理理时，可根根据地形地地质条件，在距离隧隧道一定距距离设置泄泄水洞（泄水水槽），改改变地下水水流向。溶洞处理预案详详见隧道通用图图《分离式式隧道溶洞洞处理方案案（一）、（二二）、（三三）》。13.2超前地质质预报超前地质预报应应贯穿整个个岩溶区隧隧道的施工工过程中。根根据隧道开开挖后初步步揭露的地地质情况并并结合工程程地质勘察察结论，采采用合理科科学的超前前地质预报报方式对隧隧道施工方方案进行指指导和优化化，确保安安全并能节节省不必要要的工程浪浪费。1）、TSP20033超前地质质预报系统统:预报范范围长（880～100m），结结论相对可可靠。根据据地堪资料料可能遭遇遇岩溶管道道及岩溶水水地段采用用。2）、超前探孔：根根据地质复复杂程度，全全断面布设设3～5个探孔，每每个探孔长长10～30m，沿周边探孔应应超出隧道道外轮廓33～5米。超前地地质探孔可可以对其它它预测方法法不良地质质体的最后后确认，可可以获得地地层、岩性性、节理裂裂隙等特征征，结论直直观、可靠靠，但其成成本较高，对对隧道施工工有一定干干扰。一般般用于岩溶溶及地下水水强烈发育育地段。超前预报施工方方案见通用用图《分离离式隧道超超前地质预预报系统设设计图》。13.3注浆堵水水1、注浆方式：注浆堵水方式主主要有两种种：1）超前钻孔孔预注浆堵水水；2）隧道开开挖后的注注浆堵水。2、超前钻孔预注浆浆当隧道开挖或地地质预报没没有发现明明显的溶洞洞管道，而而开挖面又又出现较大大的涌水量量时（单点点出水量在在50L/mmin以上）则则应采用超超前注浆堵堵水。（1）注浆加固范围参照国内内外有关工工程经验，注注浆范围至至少为开挖挖线以外33～5m。（2）注浆长度及止水水盘的厚度度注浆长长度应根据据目前国产产的钻机能能力以及隧隧道岩溶发发育实际地地质情况综综合确定，并应设置一定厚度的止浆岩盘。（3）注浆堵水的浆液液应首选水泥泥水玻璃双双液注浆。水水泥浆以普普通425#硅酸盐水水泥制成。水水灰比宜控控制在1：0.6～1:1。水玻璃璃的浓度为为35~400Be(玻美度),水泥与水水玻璃的配配合比（体体积比）1：0.5～1:1,凝胶时间1～3分钟。（4）钻孔布置钻钻孔应沿隧隧道开挖轮轮廓周边布布置。为检检查注浆效效果在断面面中部应布置检查查孔检验注注浆效果。（5）注浆压力注注浆压力与与岩层裂隙隙发育程度度、涌水压压力、浆液液材料的粘粘度和凝胶胶时间长短短有关，注注浆压力以以不超过5Mpa为宜。（6）注浆效果的检查查在开挖面面钻检查孔孔，并测定定渗漏水量量。当渗漏漏水量小于于20～30L/minn时，可认认为达到了了注浆目的的，否则应应追加钻孔孔再进行补补注浆，检检验注浆效效果的检查查孔应有专专人负责检检验，不得在未未测定前方方渗漏水量量大小的情情况下盲目目向前掘进进。3、隧道开挖后的的注浆堵水水虽然采取取了超前地地质预报和和预注浆堵堵水，但仍仍然有可能能在隧道开开挖后出现现较大的渗渗漏水。当当地下水的的流出，对对生态环境境造成明显显的不利影影响时，则则需要进行行再注浆。（1）当有集中水流或或岩溶管道道出水时，首首先要埋管管将水流引引出，降低低地下水压压，然后用用快凝混凝凝土将原有有出水口或或岩溶管道道封堵。在在离出水口口一定距离离处，对出出水裂隙或或管道钻注注浆孔，安安装注浆管管，用水泥泥-水玻璃双双液浆进行行注浆。（2）当开挖面渗漏面面积和水量量较大时，在在渗漏处用用钻机钻孔孔（孔深层层3～10m，孔径76㎜），找找出渗漏水水的主要裂裂隙，由钻钻孔引流，将将面上的渗渗漏水变为为点上的渗渗漏水。然然后用凝胶胶时间1～3分钟的水水泥-水玻璃双双液浆进行行低压注浆浆，一般效效果较好。浆浆压力应在在注浆过程程中，根据据进浆量的的大小进行行调整。14隧道施工工法设设计及施工工主要注意意事项14.1施工方法法①明洞施工采用明明挖法。在在明挖时，边边仰坡防护护应与明洞洞开挖同步步进行，明明洞按仰拱拱-拱墙衬砌砌顺序进行行。洞口地地质较差，应应尽量避开开雨季施工工，明洞衬衬砌完成后后应及时回回填洞顶至至设计高度度。②暗洞施工：Ⅴ级围岩区段：分离离式隧道Ⅴ级围岩地段段采用短台阶阶马口跳槽槽分步开挖挖施工；洞洞口浅埋且且存在严重重偏压地段段可采用中中壁墙法施工工工艺，进洞洞支护优先先考虑采用用“φ108管棚+注浆”预支护，在保证安安全作业的的前提下可可采用“小导管+注浆”预支护。Ⅳ级围岩地段：采用用上下台阶开开挖法，但但在洞口附近地段应视实实际情况选选择短台阶或台台阶分部开开挖法，并并配合超前前锚杆等措措施防止坍坍塌。Ⅱ、Ⅲ级围岩地段段可采用全断断面法。为减少对围岩扰扰动及减少少超挖，必必须采用光光面微震爆爆破技术，隧道道内严禁欠欠挖，在施施工中应注注意定期核核对开挖断断面，对于于欠挖段应应及时补刷炮炮或凿除欠欠挖部分。14.2施工中注注意事项本隧道按照新奥奥法原理组组织施工：：主要工序序优先采用机机械化作业业，隧道出出碴采用无无轨运输方方式，二次次衬砌采用用隧道专用用液压模板衬衬砌台车，泵泵送混凝土土浇注工艺艺一次性浇浇注。1）明洞