预防胀轨安全技术措施

xx铁路xx电化改造工程综合Ⅰ标站场抬道施工预防胀轨安全技术措施编制：xx审核：xx审批：xxxx工程总公司xx电化工程指挥部xx本标段站场抬道，包括谢集、张阁庄、北东闸、宁陵、民权、商丘、商西运转场及直通场，涵盖线路及部分道岔抬道作业。时逢夏季，轨温升幅较大。为确保营业线施工安全，坚持“预防为主、安全第一”的方针，在施工中必须严格执行无缝线路施工作业相关规定，结合轨温变化情况，合理调整作业时间，确保防胀工作落实到位，指挥部结合工程的具体情况，制定以下安全技术措施。一、防胀工作组织机构1、指挥部领导小组组长：xx副组长：xx成员：xx2、项目部领导小组组长：xx副组长：xx成员：xx3、劳力组织技术员：xx材料员：xx电焊工：xx电工：xx线路工：xx防护员：xx民工：60人二：值班电话指挥部调度：xx市电：xx郭元良：xx三、预防及抢险措施1、加强施工的组织领导，各作业队必须相应成立预防胀轨跑道领导小组。密切注意当地气象台的天气预报，加强和气象部门的联系，对气温升幅较大的天气及时做出预报，调度及值班人员应注意气象数据的收集整理，及时向管理人员和施工现场通报天气变化情况。2、在铁路营业线进行施工及作业时，切实加强对铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》、《郑州铁路局贯彻铁道部〈铁路营业线施工及安全管理办法〉实施细则》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》和相关无缝线路养护知识的学习,提高施工人员的技术管理水平。3、对将要施工的地段，应提前3天连续定人定时进行轨温预测，如连续预测轨温和锁定轨温差值超过允许施工范围的，应取消要点计划,然后调整作业时间,合理安排施工。尤其在人工抬道作业中，要严格遵守施工轨温条件：±10℃。4、在要点施工及其他施工中，派专人时刻观测轨温，观测线路方向，一旦发现轨温超过允许施工的规定，线路方向有变化，影响行车安全，应立即停止施工，迅速组织抢修处理。根据实际情况的严重程度，采取如下相应措施：①当发现线路连续出现碎弯并有胀轨的迹象时，必须加强巡查和派专人监护，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。②养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。线路轨向不良，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然变大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。③发生胀轨跑道后，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等方法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段只能上挑不能下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。④采取降温措施后，仍不能恢复线路时，在地形许可情况下，可从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，保证道岔不能位于曲线。曲线间夹直线不得短于10m。双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5km/h放行列车，并派人看守。⑤困难条件下处理跑道，可切断钢轨，松开扣件放散应力，技术人员随时现场待命，然后用夹板和急救器加固，限速5km/h开通线路。在24小时内按《铁路线路维修规则》规定进行临时性或永久性处理。临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨连接。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。永久处理——钢轨断缝处紧急或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。5、施工作业后，连续3天派专人24小时巡道，并定时记录轨温，发现有不良迹象时，迅速报告预防胀轨领导小组。四、应急材料及机械1、在施工地段，必须备足道碴，施工中及时封碴，保证道床稳固。同时应在指定地点准备足够的应急道碴，以防道碴不足时，能迅速组织从指定地点将道碴运往施工地点。2、保证施工地段用以钢轨降温的水源，如施工地段不能保证足够的水源时，用集水容器在施工地段囤积足够的水用以降温。3、在施工地段预备用以在紧急情况下切开钢轨后用的钢轨、急救器、夹板及连接线、螺栓等。其他主要材料机械见下表：主要应急材料及机械