汽车电控技术题库

.汽车电控技术 向。第一章 汽车电子化与发动机电控技术 答案一、填空题（每空1分，共17分。）复习要点：1、汽车电子化过程经历的发展阶段 1、传动系统电子控制技术 转向系统电子控制技术 车轮2、汽油发动机电子控制技术的发展阶段 防滑电子控制技术 悬架系统电子控制技术3、柴油发动机电子控制技术的发展阶段 2、离合器 变速器 各种差速器 减轻驾驶负担，4、汽车电子控制技术的发展趋势提高行车安全性，提高行车安全性为了协调车轮运动关一、填空题（每空1分，共17分。）系，防止车轮滑动。1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包3、动力转向系统四轮转向系统轻灵括、4、节能环保安全舒适、、二、简答题（每题5分，共15分。）。1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段2、传动系统的电子控制主要包括对、各各有什么特点？种的主动控制，其中对离合器和变速器的控制主2、汽油发动机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段是；而对差速器的控制各有什么特点？则主要是。3、柴油发动机电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几3、转向系统电子控制技术主要体现在和个阶段各有什么特点？中，以解决车辆转向过程中和的矛盾，答案二、简答题（每题5分，共15分。）在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。1、汽车电子过程经历了4个发展阶段4、对于21世纪初期底盘电子控制技术发展趋势，将围第一阶段为20世纪50年代初期至50年代初期至1974年。绕、、这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，、等主题展开，其中动力最优化控制系统、开发替代传统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾驶系统的围及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方第二阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：以微处理Word文档.器为控制核心，以完成特定控制容或功能为基本目的，各自相互第一阶段为20世纪70—80年代中期。这一阶段的主要特征独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。是：采用位置控制方式，用电子控制的电液式或电磁式线位移或第三阶段为1974-1982年。这一阶段主要特征是：一微型计角位移驱动机构，取代原来的机械式调速机构和喷油提前调整装算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中置，实现循环喷油量和喷油定时的电子控制。管理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子第二阶段为20世纪80年代中期至今。这一阶段主要特征是：控制向现代控制的技术过渡。采用时间控制方式，类似于汽油发动机的集中管理系统在柴油发第四阶段为1995年至今。这一阶段主要特征是：随着CAN动机上得到全面应用，电控系统通过高速电磁阀对喷油泵或喷油总线技术和告诉车用微型计算机的应用，电子控制系统初步具备器过程进行控制，实现喷油定时、循环喷油量和喷油规律的电子了对高复杂程度使用要求的控制能力，汽车电子化开始步入智能控制。化控制的技术高点。第2章汽油发动机电控系统概述2、汽油发动机电子控制技术的发展可分为3个阶段：复习要点：1、掌握汽油发动机电控系统的结构组成及每部分的功第一阶段为1952—1957年。这一阶段的主要特征是：以提高能；发动机动力性为主要动力性为主要目的，把飞机发动机燃油喷射2、掌握汽油发动机电控系统的控制功能；技术成功的移植到车用汽油发动机上。3、掌握汽油发动机电控系统的分类。第二阶段为1957—1979年。这一阶段的主要特征是：以减少一、填空题（每空1分，共9分。）有害物排放量、降低燃油消耗为主要目的，以空燃比和点火提前1、燃油喷射系统按喷油器数目分类，可分角为主要控制容，相互独立的电子控制汽油喷射系统和电子控制为、。点火系统相继开发成功，汽油发动机的运行控制进入电子控制的2、电子控制系统新阶段。由、、三部分组成。第三阶段为1979年至今。这一阶段的主要特征是：把原先相3、是发动机控制系统核心。互独立的电控燃油喷射系统和电控点火系统整合为一个系统，即4、执行元件受________控制，他们的作用发动机集中管理系统开发成功并投入实际应用。在，。3、柴油发动机电子控制技术的发展过程可分为两个阶段答案一、填空题（每空1分，共9分。）Word文档.1、单点喷射多点喷射7、直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时2、ECU传感器执行元件间汽油发动机吸入空气的质量流量或体积流量，然后根据3、ECU发动机转速，计算每一工作循环吸入的空气量。4、ECUECU的控制下完成特定控制容A．空气流量计B.进气歧管压力传感器C.氧传感器二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共16分。）D.上述都不对1、电子控制系统的核心是（）8、发动机集中管理系统由Bosch公司于1979年首先推出，A.传感器B.ECUC.执行装置称为（）2、燃油喷射系统根据哪种分类可分为连续喷射和间歇喷射A．JetronicB.MotronicC.EFI系统D.上述都不对（）答案二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共16分。）A.燃油喷射位置B.燃油喷射方式C.喷油器数目1、B2、B3、B4、C5、D3、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（）6、A7、A8、BA.机械式汽油喷射系统B.电控汽油喷射系统三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15分。）C．节气门体汽油喷射系统D．以上都正确E．以1、多点燃油喷射系统中，喷油器多装于节气门上方。上都不正确（）4、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入()。2、电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。A．燃烧室B．节气门后部C．进气歧管D．进气（）道3、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。5、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（）。（）A．同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述4、国金杯汽车采用的是单点喷射系统。都不对（）6、下列哪项容属于汽油喷射控制的控制功能？（）5、喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。A．电动汽油泵控制B.点火正时C.怠速控制（）D.EGR控制6、采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同Word文档.时喷油一次。 （ ） 提7、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集 高中到一个控制单元 。上 。 （（ ）8、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制容。 （ ） ）9、发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入 ECU可以 14、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。作为几个子控制系 （ ）统 的 控 制 信 号 。 15、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（ ） （ ）10、发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是答案三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15不相同的。（）分。）11、随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。1、×2、×3、×4、√5、√6、×7、（）√8、√9、√10、×11、×12、√13、12、分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器√14、×15、√均喷射一次。（）四、名词解释（每题2分，共6分。）13、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性 1、顺序喷射2、能同时喷射3、方分组喷射答案四、面名词解释（每题 2分，共6分。）1、喷有油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。2、将所各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控Word文档.制，同时喷油，同时断油。1、试分析汽油发动机燃油喷射系统的分类？3、将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。2、试分析同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？五、简答题（每题5分，共15分。）3、电子控制装置ECU的主要功能有哪些？1、传感器的功用？（5分）六、综合题（每题10分，共30分。）2、单点喷射和多点喷射各有什么特点？缸喷射3、汽油发动机采用电控汽油喷射有哪些优点？1、1）按汽油喷入的位置分类多点喷射答案五、简答题（每题5分，共15分。）缸外喷射1、将反映发动机运行的机械动作、热状态等物理量，转换成相应单点喷射的模拟或数字电信号，并输送到电控单元。连续喷射2、单点喷射系统也成为节气门体喷射系统或集中喷射系统，其喷2)按汽油喷射的方式分类同时喷射油器安装在进气总管的节气门上方，采用1或2个喷油器。减少间歇喷射分组喷射了由于喷油器造成的汽油发动机运行故障源，提高电控汽油发动顺序喷射机的工作可靠性。机械控制汽多点喷射系统的喷油器安装在每个气缸的进气歧管，燃油在进气油喷射系统歧管与空气混合形成初级混合气。它使各缸混合气的均匀性得到机械控制方式了改善，上课充分利用进的惯性增压效应，实现高功率化设计。机电混合控3、1）善各缸混合气的均匀性。制汽油喷射系统2）发动机的动力性和经济性有一定程度的提高。3）按汽油喷射系统控制方式分类3）害物质排放量显著减少。4）善了汽油机过渡工况响应特性。电控汽油喷射系统5）善了汽油机对地理及气候环境的适应性。电控方式汽油喷射系统6）高了汽油机高低温起动性能和暖机性能。发六、综合题（每题10分，共30分。）动机集中管理系统Word文档.及空燃比控制精度得到了提高。顺序喷射方式也称独立喷射方式。发动机运行时，喷油器按各缸的工作顺序喷油，曲轴每转两转，各缸喷油器按点火顺序依次节流-速喷油依次。顺序喷射需要有与喷油器数目相同的控制电路，在控度方式制程序中需增加基准气缸喷别、正时计算、喷油时序控制等容。间接测量方式电控系统3、（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，速度-密并转换成数字信号；度方式（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；4）按进气量测量方式分类（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序体积流量计算输出指令数值；方式（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储直接测量方式电控系统故障信息。质量流量（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；方式（6）自我修正功能（学习功能）。2、同组喷射方式中，各缸喷油器开始喷油和停止喷油的时刻完全相同，发动机每转一转，各缸喷油器同时喷油一次，发动机一个第三章电控汽油喷射系统工作循环所需的油量，分两次喷入进气歧管。同时喷射方式不需复习要点：1、汽油喷射系统的基本组成和各系统的作用气缸判别信号，可用一个控制电路就能控制所有的喷油器、电路2、各系统主要组成部件、一般构造和基本工作原理与控制软件。3、各种传感器的功用分组喷射方式把汽油发动机的全部气缸分成2组（四缸）或34、汽油喷射的控制容及控制方法组（六缸），电控系统用两个或三个控制电路控制各组气缸的喷油5、影响实际喷油持续时间的主要因素。器。发动机运行时，各组气缸的喷油器按组依次喷射，同组两个一、填空题（每空1分，共17分。）喷油器按同时喷射方式工作。分组喷射方式各缸混合气的均匀性1、燃油供给系统的功用是Word文档.。8、喷油持续时间控制喷油正时燃油泵控制停油控制2、燃油泵的控制电路主要有、、二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共46分。）三1、在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油种类型。器的()。3、节气门位置传感器可分为、和综合式三A.针阀升程B.喷孔大小C.外压力差D.针阀种。开启的持续时间4、当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于2、下列哪种属于间接测量空气流量的传感器。（）。A.叶片式空气流量计B.热膜式空气流量计5、发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止。C.热线式空气流量计D.进气歧管压力传感器6、凸轮轴/曲轴位置传感器可分为、和__________3、一般来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。三种类型。A.进气量B.水温C.转速D.上止点7、喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值为____的高阻和阻值为4、Ne信号指发动机（）信号。的低阻。A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.8、汽油喷射控制的主要容有、__、空调开关。5、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。答案一、填空题（每空1分，共17分。）A.持续运转B.不运转C.运转10s后停止D.运转2s后停1、供给清洁的具有一定压力的燃油止2、ECU控制燃油泵开关控制速度控制6、发动机关闭后（）使汽油喷射管路中保持残余压力。3、线性开关式A.电动汽油泵的过载阀B.汽油滤清器C.汽油喷射器D.4、喷油持续时间单向阀5、发动机损坏7、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（）6、电磁感应式霍尔式光电感应式A.电动汽油泵的电刷接触不良B.回油管堵塞7、12-17欧0.6-3欧C.汽油压力调节器密封不严D.以上都正确Word文档.8、对喷油量起决定性作用的是 ( )。 A.进气质量 B.进气效率 C.进气密度A.空气流量计 B.水温传感器 C.氧传感器 D.节气 16、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ ）。门位置传感器 A.喷油脉宽 B.点火提前角 C.工作温9、在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制 度触点。 17、将电动汽油泵置于汽油箱部的目的下面哪项不正确（ ）A.翼片B.卡门旋涡C.热线D.热膜A.便于控制B.降低噪声C.防止气阻D.节省10、负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。空间A.升高B.降低C.不受影响D.先高后18、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一低步？11、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字A.断开燃油蒸发罐管路式万用表（）。B.将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.测量精确D.C.在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压以上都正确力卸掉12、属于质量流量型的空气流量计是（）。D.拆下燃油机（分配器）上的燃油管A.叶片式空气流量计B.热膜式空气流量计C.进气19、微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传歧管压力传感器感器输送来的信号13、计算机能读但不能改写的存储器是：（）用()中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送A.ROMB.RAMC.以上都正确D.以上到()。都不正确A.中央处理器A／D转换器；B.存A／D转换器；14、（）传感器具有自洁功能C.存输出通路；D.中央处理器输出通A.叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.热线 路式空气流量计 20、带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加15、空气流量计常用于检测：（ ） 了Acc信号，用以Word文档.检测发动机()状况。3、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。A.怠速B.中速C.高速D.加减速（）21、桑塔纳2000GSi发动机空气流量计为（）4、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。A.进行歧管绝对压力传感器B.叶片式C.卡门旋涡式（）D.热膜式5、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。22、下列哪一个部件能够调节燃油系统的供油压力()（）A.燃油脉动阻尼器B.过滤器C.喷油嘴D.燃油压力6、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和调节器停油。（）23、丰田汽车自诊断系统的触发方式为（）7、在拆卸燃油系统任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。A.TE1与TE2端子B.TE1与E1端子C.TE2与E1端子D.（）以上都不正确8、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。答案二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共46分。）（）1、D2、D3、C4、C5、D6、D7、B8、9、自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能A确定故障的具体部9、A10、B11、A12、B13、A14、C15、A位。16、A（）17、A18、C19、A20、D21、D22、D23、10、一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。B（）三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共20分。）11、、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。1、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（）（）12、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的2、中央处理器可以直接接收由传感器输送的模拟信号。控制模式完全。（）（）13、开关型节气门位置传感器只有开或关两个位置。Word文档.（）9、√10、√11、×12、×13、√14、×15、14、活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。×16、×（）17、√18、×19、×20、√15、ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。四、简答题（每题5分，共15分。）（）1、燃油压力调节器的作用是什么？为什么要安装燃油压力调节16、空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号器？之一。（）2、简答电控发动机燃油系统的组成及汽油流动过程。17、ECU给传感器提供的参考电压有2V、5V、9V、12V等。3、在下图中填上空气供给系统的组成（）、发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7附 近 。（ ）、发动机启动后，以固定的点火提前角点火，与发动机的状况无关。 （ ）、当电控发动机的备用系统启用时，能够使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良好4、简答滚柱式电动汽油泵的工作原理？。（）5、简答电控单元的组成及各部分组成的作用？答案四、简答题（每题5分，共15分。）答案三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共20ECU能够用单一的控制参数分。）1、采用压差恒定的控制方法，使--------喷油器开启时间，对喷油器进行既简单有精确的控制。1、√2、×3、√4、×5、×6、√7、√8、√因为在喷油器结构参数不变的情况下，喷油量不仅与喷油器保持Word文档.最大开度的时间有关，而且还与燃油分配管的压力、进气歧管的4、油泵的转子由电动机驱动，当转子在电动机驱动下旋转时，位压力有关。进气歧管的压力高喷油量减少，反之增加。燃油分配于转子凹槽的滚柱在离心力的作用下，紧紧压靠在泵体的表面和管油压越高喷油量增加，反之减少。所以必须使用燃油压力调节转子的凹槽侧面，在油泵形成与滚柱个数相同的若干工作腔。由器。于转子相对泵体偏心布置，当工作腔随转子一起旋转时，每个工2、燃油供给系统由油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、燃油分配管、作腔的腔容积将发生由大到小的变化。在腔容积由小逐渐变大的喷油器、压力调节器等组成。（2分）过程中，工作腔的压力随腔容积的增大而降低，处于负压状态，汽油发动机工作时，电动燃油泵从油箱吸入汽油，加压后送到输当工作腔转到与进油道相通位置时，汽油在大气压力的作用下被油管，汽油经输油管、滤清器到达燃油分配管，然后分送到各个吸入工作腔。在腔容积由大到小的过程中，工作腔汽油受到压缩喷油器。串联在油路上的压力调节器对汽油的压力进行调节，多油压升高，当工作腔转到与出油道相通位置时，压力较高的汽油余的汽油经压力调节器流回油箱。（3分）从出油口流出。5、电控单元式汽油发动机电控系统的核心，电控单元主要由输入空气流量计回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路4部分组成。（1）.输入回路的作用是对电控系统各类传感器的输入信号进行预处理，然后把这些信号输送到A/D转换器或微型计算机的输入输出接口。节气门怠速开度控制传感器（2）.A/D转换器的作用是将模拟电压信号转换成数字脉冲信号，然后输送到微型计算机的输入/输出接口。进气总管（3）.微型计算机的作用是根据汽油发动机运行工况及各种传感器空气滤清器的输入信号，经过运算分析处理后，确定正确的控制程序和控制空气阀进气歧管

参数，并向输出回路发出控制脉冲。（4）.输出回路的作用是将微型计算机输出的控制信号。 转换成可以驱动执行器的输出信号。四、综合题（每题 10分，共40分。）Word文档.参照下图油泵运转控制电路分析： （4）汽油发动机熄火时：（2分）2、简述喷油持续时间控制模式分为几种情况？每种情况中是如何控制的？（10分）3、简述喷油器的工作原理。4、简述燃油压力调节器的工作原理。答案五、综合题（每题 10分，共40分。）1、1）当点火开关接通时，主继电器闭合电控系统受电。此时如发动机不起动，断路继电器断开，所以燃油泵不工作。（3分）2）汽油发动机起动时，主继电器闭合，断路继电器线圈 L2通电，产生电磁吸力使断路继电器油泵开关闭合，油泵开始运转。（1）1）点火开关IG接通时：。（3分） （3分）3）汽油发动机正常运转时，分电器即有转速信号输出，该信号使ECU中的晶体管导通，断路继电器线圈 L1通电，油泵仍然保（1）点火开关ON时： 持运转状态。汽油发动机起动结束，线圈L2断电，但由于线圈L1仍然通电，故油泵开关仍保持闭合，油泵继续工作。 （2分）（2）汽油发动机起动时： 4）汽油发动机熄火时，分电器不再有转速信号输出，晶体管截止，断路继电器线圈 L1断电，油泵开关断开，油泵停止工作。（2分）2、喷油持续时间控制分为发动机起动时的喷油持续时间的控（3）汽油发动机运转时： 制和起动后喷油持续时间的控制。（1）发动机起动时分为冷启动时和高温起动时喷油持续时间的控制。都是根据冷却液温度传感器进行控制的。Word文档.（2）发动机起动后在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最下降；若汽油分配管中的压力低于304kPa，弹簧就推动膜片向下基本也是最重要的控制容，其控制原理是：ECU根据空气流量信拱曲，使泄油阀关闭，在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如升高。这样使汽油分配管中的油压恒定在304kPa，即泄油阀开启冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发动机工并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或作时的进气管真空度（负压）就作用到膜片上方，使膜片上方的断油。受力为弹簧弹力与进气管真空度之和。若进气管真空度增大（压3、喷油器安装在汽油分配管上，它在结构上是一个电磁阀。力降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气管真空度减少（压力当控制器接通喷油器的接地线后，就有电流流过电磁线圈，电磁增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力线圈所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油分配管中与进气管中的压力之差保持恒定，一般为255kPa。的高压汽油（高于进气管压力200－255kPa）便经喷油器腔由喷孔喷进气道中，汽油喷出后被分散成雾状。显然，喷油量的多少，第4章汽油发动机电控点火系统在喷油压力不变的情况下，就取决于喷油器的通电时间的长短。复习要点：1、掌握汽油发动机对点火系统的基本要求；控制器正是通过控制主喷油器通电的时间来控制喷油量的。 2、掌握无分电器点火系统的点火方式；4、为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中 3、知道影响点火提前角的因素。的汽油压力与进气管压力之差保持恒定。然而发动机工作时，这 4、掌握爆震检测方法。一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压在喷油器不同 一、填空题（每空 1分，共21分。）的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、 1、气缸判别信号是 产生的信号。不同的节气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保 2、起动后点火提前角控制包括 和 两持恒定，特设压力调节器。压力调节器安装在汽油分配管上，其 种点火提前结构和工作原理：由于进油与汽油分配管相通，在膜片正下方的 角控制。压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接通大气，当膜片下 3、电源一般是由蓄电池和 共同组成。方的压力超过 304kPa时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲， 泄油阀 4、对应发动机每一工况都存在一个 _____________点火提前角。打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油分配管中的压力Word文档.5、最佳点火提前角应使发动机气缸的最高压力出现在上止点后9、61.1。10.一半6.最佳点火提前角的数值与、、、______等11、电源、传感器、ECU、点火器很多因素有关。二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共42分。）7、日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于1、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（）。、_________和之和。A.实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修8、爆燃传感器有和正点火提前角两种类型。B.实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数9、无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点C.实际点火提前角＝基本点火提前角×点火提前角修正系数火线圈。＋修正点火提前角10.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的。D.实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角×点11、电控点火系统一般由、__________、_______、火提前角修正系数、点火2、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最线圈、分电器、火花塞等组成。佳点火提前角为答案一、填空题（每空1分，共21分。）上止点（）。1、凸轮轴位置传感器A.前40°B.后40°C.30°D.前10°2、基本点火提前角、修正点火提前角3、关于点火控制电路维修下列说确的一项为（）。3、发电机A.发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲4、最佳信号；5、10度～15度B.发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲6、燃料性质、转速、负荷、混合器浓度信号；7、初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角C.怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；8、共振型非共振型Word文档.D.点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“＋”与搭铁之C.初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路间的电压应为5V。接通时间长短无关；4、ECU根据（）信号对点火提前角实行反馈控制。D.随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。A.水温传感器B.曲轴位置传感器C.爆燃传感器D.10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（）。车速传感器A.车速传感器B.空调开关信号5、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔C.冷却水温度信号D.节气门位置传感器信号（）曲轴转角。11、传统点火系与电子点火系统最大的区别是()。A.B.90C.270D.360°A.点火能量的提高B.断电器触点被点火控制器6、混合气在气缸燃烧，当最高压力出现在上止点()左右时，取代发动机输出功率C.曲轴位置传感器的应用D.点火线圈的改进最大。12、电子控制点火系统由()直接驱动点火线圈进行点火。A.前10B.后10C.前5D.后5°A.ECUB.点火控制器C.分电器D.转速信号7、在装有()系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需13、一般来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。要采用爆震控制。A.进气量B.水温C.转速D.上止点A.废气再循环B.涡轮增压C.可变配气相位14、丰田公司的发动机上，ECU把C1或C2信号()第()个NeD.排气制动信号定为压缩行8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。程上止点前10°。A.不变B.增大C.减小D.与温A.前1；B.前2；C.后1；D.后2度无关15、Ne信号指发动机（）信号。9、下列说确的一项是（）。A.凸轮轴转角B.车速传感器C.曲轴转角D.A.在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角；空调开关B.辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小；16、起动时点火提前角是固定的，一般为（）左右。A.15B.10C.30D.20°Word文档.17、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提 2、爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不前角关系为（ ） 会失效。 （ ）A.大于 B.等于 C.小于 D.接近于 3、如果发动机爆震传感器固定力矩过小， 传感器的灵敏度将上升。18、点火线圈初级电路的接通时间取决于（）。（）A.断电器触电的闭合角B.发动机转速4、当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火C.A、B都正确D.A、B都不正确提前角都不能由爆震控制系统来控制。19、发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合（）角。5、蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。A.转速信号B.电源电压C.冷却液温度D.（）A和B6、轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。20、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点（）火正时应（）7、增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。A.提前B.延迟C.不变（）21、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（）8、最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还A.提前B.延迟C.不变未发生的时刻。答案二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共42分。）1.A2.A3.B4.C5.D6.B7.C8.B9.B（）10.A9、当发动机的负荷减小时，气缸的温度和压力均降低。11.A12.B13.c14.A15.C16.B17.D18.C19.D（）20.B21.A10、所有发动机的ECU中都存储一点火正时图。三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共83分。）（）1、有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是11、采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想否有无爆震。（）的点火提前角。（）Word文档.12、不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修法（）都是相同的。22、点火提前角随着发动机转速升高而增大。（）（）23、随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火13、发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增提前角。（）大。（）24、汽油辛烷值高时点火提前角应减小。14、发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（）（）25、点火提前角对发动机性能的影响非常大。15、冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（）（）26、混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应16、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行越大。（）修正。（）27、在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。17、对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。（）（）28、爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。18、对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（）（）29、一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。19、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生（）爆震的情况下尽可30、电子控制点火系统一般无点火提前装置。能地增大。（）（）31、一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（）（）32、在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果21、点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。其中一个气缸的Word文档.火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（）（）44、进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角33、最大点火提前角一般在35°～45°之间。的主要依据。（）（）45、用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。34、发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（）（）46、汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。35、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（）（）47、汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。36、发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（）（）48、缸喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的37、点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。温度大大提高了。（）38、起动时点火提前角是固定的。（）（）49、汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大39、当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控扭矩。（）制模式。（）50、电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。40、轻微的爆震对发动机性能没有影响。（）（）51、电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。41、在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当（）的减小。（）52、无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。42、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修（）正。（）53、无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机43、ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。上使用。（）Word文档.、发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（ ）55、不同发动机初始点火提前角都是相同的。（）56、当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固 定 的 初 始 点 火 提 前 角 。（ ）、在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。 （ ）、发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。（ ）、如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（）、最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（）、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（）62、发动机起动时，按 ECU存储的初始点火提前角对点火提前角

进行控制。（ ）63、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。 （ ）64、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。（）答案三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共83分。）1.√2.√3.×4.√5.√6.√7.×8.√9.√10.×11.√12.×13.×14.√15.√16.√17.×18.19.√20.×21.×22.√23.×24.×25.√26.×27.√28.×29.√30.×31.√32.×33.√34.×35.√36.√37.√38.√39.×40.×41.√42.√43.×44.×45.×46.×47.×48.×49.√50.×51.√52.×53.×54.√55.×56.√57.√58.√59.√60.√61.62.√63.×64.×四、名词解释（每题3分，共9分。）1、G信号2、点火提前3、实际点火提前角答案四、名词解释（每题 3分，共9分。）答1、指活塞运行到上止点位置的判别信号， 是根据凸轮轴位置传Word文档.感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 面均处于最佳。答2、是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲 （2）在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和轴转过的角度。 电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不答3、实际点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正 仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火点火提前角 线圈烧损。五、简答题（每题 10分，共50分。） （3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状1、常用的爆震传感器有哪几种型式 ?它们各有什么特点? 态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。2、电控点火系统的主要优点有哪些？ 3.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。3、最佳点火提前角 4.发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何， 点火4、初始点火提前角 都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火5、影响发动机点火提前角的因素有哪些 ? 提前角。5.（1）发动机转速答案五、简答题（每题 10分，共50分。） （2）负荷1、（1）压电式共振型爆燃传感器 （3）辛烷值当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也 （4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室温度、空燃比、大气压力、有明显增大，易于测量。 冷却水温度。（2）压电式非共振型爆燃传感器 六、综合题（每题 5分，共30分。）与共振式相比，非共振式部无震荡片，但设一个配重块，以一定 1、ECU是如何对爆震进行反馈控制的 ?的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以 2、起动后基本点火提前角是如何确定的？正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此 3、点火提前角过大或过小对发动机有何影响？压力信号转变成电信号输送给 ECU。 4、发动机起动后在正常工况下运转时， 控制点火提前角的信号主2、（1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前 要有哪些？角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方 5、通电时间对发动机工作的影响？Word文档.6、暖机修正控制信号主要由哪些？电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电答案六、综合题（每题10分，共50分。）路的通电时间进行控制。1、有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震6、暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。等。2、起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机第五章辅助控制系统转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。复习要点：1、三元催化转换器、氧传感器与空然比反馈控制3、如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所2、废气再循环控制系统消耗的压缩功增加，缸最高压力升高，末端混合气自燃所需的时3、电控怠速控制系统间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，4、电控进气惯性增压控制系统燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率5、故障自诊断系统降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。一、填空题（每空1分，共17分。）4、发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主1、汽车排放污染主要来源于。要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转2、柴油机的主要排放污染物是___、和。速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆3、发动机排出的NOX量主要与有关。燃信号等。4、开环控制EGR系统主要由和等组5、对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通成。后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初5、废气再循环的主要目的是。级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电6、减少氮氧化合物的最好方法就是降低。时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影7、废气在循环会使混合气的着火性能和发动机输出功率。响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可8、采用增压技术提高进气压力，是提高发动机性和靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足性的重要措施之够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大一。Word文档.9、氧传感器可分为和两类。4、采用三元催化转换器必须安装()。10、二氧化锆氧传感器采用做敏感元件。A.前氧传感器B.后氧传感器C.前、后氧传感器11、装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用5、如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动()。汽油。A.频率高B.增加C.没有D.缓12、OBD是系统。慢答案一、填空题（每空1分，共17分。）6、发动机过热将使()。1、发动机排出的废气。2、HC、NOX、碳烟3、气缸A.EGR系统工作不良B.燃油蒸发量急剧增多的最高温度C.三元催化转换器易损坏D.曲轴箱窜气增加4、EGR阀、EGR电磁阀5、减少氮氧化合物的排放6、7、进气惯性增压系统通过改变()达到进气增压效果。燃烧室的温度A.进气通道截面积B.压力波传播路线长度7、下降8、动力、经济9、氧化锆、氧化钛10、C.废气流动路线D.进气管长度二氧化锆8、氧化锆只有在（）以上的温度时才能正常工作。11、含铅12、随车诊断A.90℃B.40℃C.815℃D.二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共36分。）500℃1、废气再循环的作用是抑制()的产生。9、在暖机过程中，ECU根据（）按存的控制性控制控制阀A.HCB.COC.NOxD.有害气的开度.体A.进气温度B.节气门开度C.冷却液温度D.2、进入进气歧管的废气量一般控制在()围。凸轮轴位置A.1％～2％B.2％～5％C.5％～10％D.10、氧化钛氧传感器工作时，当废气中的氧浓度高时，二氧化钛6％～13％的电阻值（）3、在()时废气再循环控制系统不工作。A.增大B.减小C.不变A.行驶B.怠速C.高转速D.热11、步进电动机的工作围为（）个步进极。车A.0～150B.0～215C.0～175D.0～Word文档.125A.喷油器喷油量B.燃油泵供油量12、当冷却液温度低于（）℃时，冷却风扇不工作。C.来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量D.A+BA.100℃B.80℃C.98℃.D.答案二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共36分。）103℃1.C2.D3.B4.C5.D6.B13、下列哪个工况不是采用开环控制（）7.B8.B9.C10.A11.D12.CA.怠速运转时B.发动机起动时13.C14.D15.A16.B17.B18.DC.节气门全开或大负荷时D.氧传感器起效应时三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共20分。）14、下列说明不正确的一项为（）1、气缸的温度越高，排出的NOX量越多。（）A.发动机起动后，开怠速运转超过预示时间时，开关型怠速控2、当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU制阀处于关闭状态立即切断燃油喷射。发动机起动工作时或刚刚起动后，开关型怠速控制阀开启C.当怠速触点闭合，且发动机转速下降到规定转速以下时）D.发动机起动后怠速运转超过预定时，开关型怠速控制阀关闭3、当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于15、在巡行控制下驱车下坡时，点火提前角应()开度为50%的信A.延迟减小B.延迟增大C.不变D.快速号。减小（）16、加速时()排放量最多，()排放量最少。4、只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.CO（）HC5、节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。17、减速时()排放量最少，()排放量显著增加。（）A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.CO6、废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。HC（）18、发动机工作时的燃油量是()。7、空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。Word文档.（）（8、废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。）（）17、曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。9、发动机排出的NOX只与气缸的最高温度有关。（）（）18、燃油蒸气的主要有害成份是HC。10、在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩（）的气体膨胀而流向19、EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动进气相同的方向。机产生回火现象。（）（11、废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。）（）20、起动模式时发动机空燃比闭环控制。12、应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。（）（）答案三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共2013、只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换分。）效率才能得到精确1、√2、√3、×4、√5、√控制。6、×7、√8、×9、×10、×（）11、×12、×13、√14、√15、√14、催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装16、√17、×18、√19、×20、×置。（）四、名词解释（每题2分，共6分。）15、氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。1、占空比（）2、EGR率16、在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感3、EVAP器是必不可少的。答案四、名词解释（每题2分，共6分。）Word文档.1、是指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。4、曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系2、指废气再循环量在进入汽缸的气体中所占的比率。统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]*100%5、连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到3、是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱的汽油蒸汽排入大氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后气而产生污染。反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出的信号电压，加速时应四、简答题（每题5分，共25分。）输出高电压信号0.75～0.90V，减速时应输出低电压信号0.10～1、谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？0.40V。若不符合上述要求，应更换氧传感器。2、增压系统的功能是什么？3、二次空气供给系统的功能？4、在现代的汽车上装用了排放控制系统都有哪些？第六章柴油发动机电控技术5、简述氧传感器信号的检测方法？复习要点：1、柴油发动机电控系统的组成及控制容；答案四、简答题（每题5分，共25分。）2、电控柴油发动机的分类；1、当气体告诉流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气3、电控共轨式喷油系统。流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门一、填空题（每空1分，共10分。）附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开1、在柴油机电控燃油喷射系统中，ECU以柴油发动机___________始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传和作为基本控制参数，按设定的程序确定基本喷油到进气管口时又被反射回来，形成压力波。量和喷油正时。2、根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控2、柴油机的怠速控制主要包括和制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。的控制。3、二次空气供给系统的功能是：在一定的工况下，将新鲜空气送3、柴油机进气控制包括、、入排气管，促使发动机废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧进气节流控制和。化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换4、柴油机电控系统是由、、___________器的升温。三部分组成。Word文档.答案一、填空题（每空1分，共10分。）性1、转速、负荷（节气门开度）6、柴油发动机电控系统，燃油喷射规律的控制也即喷油速率和喷2、怠速转速稳定性、怠速时各缸工作均匀性油量虽随（）变化的规律。3、可变进气涡流控制、可变配气正时控制、进气预热控制A.喷油压力B.时间C.进气量D.进气压力4、传感器、电控单元（ECU或ECM）、执行器7、以下不属于柴油发动机电控系统中的怠速控制的是（）。二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共24分。）A.怠速转速控制B.怠速排放控制1、有些柴油发动机电控系统，专用配置了（），ECU根据其输C.怠速各缸均匀性控制D.怠速稳定性控制入信号修正喷油量。8、柴油发动机电控系统的进气控制控制不包括（）A.温度传感器B.进气歧管绝对压力传感器A.可变进气涡流控制B.可变配气正时控制C.氧传感器D.着火正时传感器C.进气温度控制D.进气预热控制2、柴油机电控系统中能完成某一特定功能的装置是（）9、不属于电控柴油发动机优点的是（）A.ECUB.传感器C.执行器D.仪A.改善柴油发动机的经济性B.改善柴油发动机的排表放性能3、柴油发动机电控系统的燃油喷射控制不包括（）C.提高了柴油大发动机工作可靠性D.不同用途柴油发动机A.喷油量的控制B.喷油正时的控制电控系统不易更改C.喷油规律控制D.喷油怠速控制10、油泵转角脉冲发生器由4组每组14个触发轮齿组成，齿与齿4、柴油机电控系统的执行器由执行电器和机械执行机构组成，以的夹角是（）下不属于执行电器的是（ ） A.5.625° B.6° C.约6.429度 D.5°A.步进电机 B.直流电机 C.发电机 D.电磁 11、柴油机电控系统，ECU根据着火正时传感器信号，在大气压铁 力降低时，燃烧开始时间（ ），使柴油发动机扭矩几乎不降5、柴油发动机电控系统，喷油量的控制是以发动机转速和（ ） 低。为基本控制参数。 A.推迟 B.提前 C.不确定 D.不改变A.负荷 B.进气温度 C.进气压力 D.燃油特 12、共轨燃油喷射系统的喷射压力达（ ）Word文档.A.120-170KPaB.250KPaC.120-170MPaD.（）250MPa10、共轨燃油喷射系统的喷射压力为120—170KPa。答案二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共24分。）（）1.D2.C3.D4.C5.A6.B7.B8.C9.D10.A11.A11、冷却液温度传感器只起修正喷油正时作用，不起修正喷油量12.C作用。（）三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15分。）12、进气温度传感器只起修正喷油量作用，不起修正喷油正时作1、柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补用。（）偿。（）13、进气压力传感器即起修正喷油量作用，又起修正喷油正时作2、对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有用。（）较强的适应性。（）14、空档起动开关向ECU输入空档位置的信号，是怠速控制信号3、着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。之一。（）（）15、柴油机电控系统中，ECU根据曲轴位置传感器和油泵转角传4、柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采用开环控制。感器来计算喷油正时。（）（）5、在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行答案三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15元件是不同的。（）分。）6、在多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸1、√2、√3、√4、×5、√6、×7、喷油量就一定。（）√8、√9、√10、×11、×12、×13、7、喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。√14、√15、√（）四、简答题（每题5分，共15分。）8、柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难。1、电控柴油发动机的主要优点？（）2、共轨电控喷射系统优点是什么？9、柴油机的排放控制主要是废气再循环控制。3、柴油发动机电控系统的控制容？Word文档.答案四、简答题（每题5分，共15分。）复习要点：1、自动变速器操纵使用1、改善了柴油机发动机的经济性能和排放性能。2、提高了控制2、行星齿轮机构的灵活性。3、增高3、自动变速器的控制系统了柴油发动机运行工况的控制精度。4、增高了柴油发动机的工作一、填空题（每空1分，共23分。）可靠性。1、按照自动变速器各部件的功能，可将成、、、1、共轨燃油喷射系统中的喷油压力可调，增大柴油机发动机低速、五部分组成。时的转矩和改善低速烟度。2、共轨燃油喷射系统独立柔性控制喷2、单排行星齿轮机构由、和三种油正时，配合高的喷射压力，使排放性能提高。独立元件构成。3、共轨燃油喷射系统控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，3、自动变速器的制动器有两种类型：、。既降低柴油氮氧化合物排放和压力升高率，有保证柴油机有良好4、单向离合器的作用是，其结构与液力变矩器的动力性、经济性。中导轮单向离合器的结构相同。4、共轨燃油喷射系统控制精度高，高压油路不出现气泡和残压为5、换挡执行元件包含、和，他零现象，喷油量循环变化小，改善各缸不均匀性、柴油机振动、们是被用于控制齿轮机构，从而到达动力的有效传递驱动性能，减少有害物质排放。6、现代汽车中都采用式摩擦离合器。而制动器分式和式。单向离合器分为式和式。1、燃油喷射控制。2、进气控制。3、怠速控制。4、废气再循环7、在拉维奈尔赫式行星齿轮机构中，两排行星轮共用控制。5、废气涡轮增压压力控制。6、故障自诊断与带故障运行和。控制。8、如果行星齿轮机构中任意两元件以相同转速和相同方向转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成档。9、CVT主要是通过改变来达到改变车轮转速的目的的。第七章自动变速器答案一、填空题（每空1分，共23分。）Word文档.1、液力变矩器齿轮变速系统换挡执行机构液压控制系统7、在辛普森行星齿轮系中，当齿圈固定，太阳齿作主动件，可获和电子控制系统得的传动比2、太阳轮行星架齿圈为（）。3、湿式多片式带式A.>2B.=2C.<24、单向锁止于之相连的元件8、在行星齿系机构中，只有当（）时，才能获得倒档。5、离合器制动器单向离合器A.行星架制动，齿圈主动B.行星架主动，太阳齿制动6、多片湿湿式多片带楔块滚柱C.太阳齿主动，行星架制动7、行星架齿圈9、电动自动变速器进行自动换档，需要（）基本信号。8、直接A.车速B.节气门开度C.车速、节气门开度9、带轮的半径10、油压随节气门开度增大而（）二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共40分。）A.增大B.减少C.无法确定1、液力变矩器里的导轮，主要作用是低速时增加（）。11、液力自动变速器的缩写为（）。A.转速B.转矩C.转向A.ATB.MTC.CVTD.TCS2、变速杆的标记设置2和L档，其作用是（）。12、手动式机械变速器的缩写为（）。A.提高动力B.提高车速C.实现发动机制动A.ATB.MTC.CVTD.TCS3、当自动变速器发生故障，拖车的路程不大于（）公里。13、无级变速器的缩写为（）。A.80B.50C.200A.ATB.MTC.CVTD.TCS4、自动变速器工作液的英文缩写是（）14、节气门油压随节气门开度越大而（）A.ATFB.ABSC.ASRA.增大B.减少C.无法确定5、液力变矩器的转速比i（）15、电控自动变速器的换档模式有经济、普通、动力，它们主要A.＞1B.=1C.＜1是（）不同。6、采取以下那种措施可以改变液力变矩其的性能（）A.车速B.换档时刻C.节气门开度A.电控系统B.导轮增设单向C.焊接或液力变16、变速杆的标记设置2和L档，其作用是（）Word文档.A.提高动力B.提高车速C.实现发动机制动3、为了提高变矩器在高速工况下的传动效率，在液力变矩器中设17、液力变矩器的导轮，主要作用是在低速时增加（）置了锁止离合器A.转速B.转矩C.转向（18、当车辆不能行驶时，拖车距离不大于Km，车速不大于）Km/h。（）4、为使汽车适合各种行驶条件并充分发挥发动机性能，必须装设A.30、80B.80、30C.80、60变速系统。（）19、失速实验用于、故障。（）5、当闭锁离合器接合时，导轮单向离合器即脱开，导轮自由转动。A.发动机、变矩器B.发动机、变速器C.变速器、（）变矩器6、液力变矩器的变矩围最多能达到4-5倍。20、在自动变速器中，储压器的作用是在换档时，使（）。（）A.主油压平稳B.节气门油压平稳C.换档执行元7、自动变速器中的齿轮都是行星齿轮。件的结合先快后慢（）答案二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共40分。）8、离合器制动器未连接或制动前钢片与摩擦片之间有间隙。1、B2、C3、A4、A5、C6、B7、A（）8、C9、在行星齿系中，如果齿圈固定和以太阳齿轮为主动件，则可以9、C10、A11、A12、B13、C14、A15、形成减速档。B16、C17、B18、B19、B20、C（）三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共24分。）10、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的旋转轴线是重合的。1、液力变矩器在一定围，能自动的、无极的改变传动比和转矩比。（）（）11、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系2、液力变矩器的导轮无论速比如何变化，都是固定不动的。统控制其自由或锁止。（）（）Word文档.12、自动变速器中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元 标件 连 接 起 来 形 成 一 个 整 体 共 同 旋 转 。 。（ ） （、自动变速器的离合器的自由间隙是利用增减离合器片或钢片的片数进行调整的。（））14、单向离合器可起到单向将某两元件相连的作用。20、起步离合器采用螺旋弹簧替代了多弹簧。（）（）15、对发动机进行怠速检查时，变速器的操纵杆可置于任何位置。21、发动机运转时，对车辆进行维修工作前务必将选挡杆挂入P（）位，并拉紧驻车制动器。16、失速试验是指变矩器涡轮因负荷过大而停止转动时的泵轮转（）速。（）22、可用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和电子控制单元。17、一般行驶2万公里或6个月检查一次液位和油的品质。（）（）23、当挡盖已取下或未加自动变速箱油时，决不可起动发动机或18、CVT电控系统根据整车的行驶工况，通过控制液压系统来进拖行速比变换，从而实现无级变速。动（）车19、CVT能实现发动机动力连续不间断的输出，真正实现了挡位辆无。穷的（目Word文档.支承在行星架上的几个行星齿轮 (一般有3—6个)组成；太阳轮、齿圈及行星架三者是绕同一轴线旋转的。行星齿轮支承在固定于行星）架的行星齿轮轴上，并且与太阳轮和齿圈啮合。3、（1）离合器：液压系统→（有压力的油）油缸→（同时到压力24、五速双离合器变速器一个离合器控制一挡和二挡，而另一个 弹簧）活塞→（推力）钢片→摩擦片（间隙消除 发生强有力的摩离合器控制三挡、四挡和五挡。擦鼓与毂连成一体）（）（2）制动器：油压系统→（压力油）油缸→活塞→（推杆）制动答案三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共24蹄→（同时弹簧被压缩）逐渐收缩某一部位被固定分。）4、结构特点是(1)前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称1、√2、×3、√4、√5、√6、×7、×8、为前后太阳轮组件(2)前一个行星排的行星架和后一个行星排的√9、√10、×11、×12、×13、×14、√15、环齿轮连接为另一个整体，称为前行星架和后环齿轮组件(3)输×16、√17、√18、×19、√20、√21、×22、出轴通常与前行星架和后环齿轮组件连接√23、√24、×第8章汽车防滑控制系统四、简答题（每题5分，共20分。）复习要点：1、汽车防抱死制动系统、驱动防滑系统的作用；1、液力变矩器为什么能起变矩作用？2、汽车防抱死制动系统的控制原理和性能特点；2、说明单排行星齿轮机构的组成和连接关系。3、开放式循环调压方式和变积式调压方式。3、说明离合器及带式制动器的工作过程。一、填空题（每空1分，共16分。）4、说明辛普森式行星齿轮机构的结构特点。1、ABS液压调节器有、和三种工作状态。答案四、简答题（每题5分，共20分。）2、电子控制制动防抱死装置主要由、、等1、变矩器之所以其变钜作用，是由于结构上比偶合器多了导轮机三部分组成。构，在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作3、评价制动效能的主要评价指标有、、。用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。4、ABS系统是防止制动时车轮抱死而，ASR是防止驱动2、单排行星齿轮机构，由1个太阳轮、1个齿圈、1个行星架和轮原地不动而不停的________。Word文档.5、液压制动压力调节器主要由、和等组成。A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正6、循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制确动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS处于、5．循环式制动压力调节器在保压过程中，电磁阀处于“保压”位置，、减压三种状态。此时电磁3线圈的通入电流为()。答案一、填空题（每空1分，共16分。）A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正1．增压；保压；减压确2．电控单元；液压调节系统；轮速传感器6．循环式制动压力调节器在减压过程中，电磁阀处于“减压”位置，3．制动距离；制动时间；制动减速度此时电磁线圈的通入电流为()。4．滑移；滑转A.0B.较小电流C.最大电流D.均不正5．电磁阀；液压泵；储液器确6．升压；保压7．车轮速度传感器出现故障，以下()项不可能是故障原因。二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共20分。）A.传感头脏污B.传感头与齿圈间隙不符要求1．为保证传感器无错误信号输出，安装车速传感器时应保证其传C.线圈断路D.制动盘磨损严重感器头与齿圈间留有一定的空气隙，约为()。8．装有ABS系统的汽车，轮速传感器向电脑发出()信号。A.5mmB.1mmC.0.01mmD.1umA.电流B.频率C.电阻D.电压2．当滑移率为100%时，横向附着系数降为()。9．下列()最不可能是ABS系统出现间歇性故障的原因。A.100%B.50%C.0D.都不正确A.在车轮传感器中电气接头损坏B.电磁阀电气端子损坏3．循环式制动压力调节器是在制动总缸与轮缸之间()一个电磁C.控制装置接头松动D.车轮传感器回路断开阀，直接控制轮缸的制动压力。10．以下关于制动滑移率的说法，()正确。A.串联B.并联C.都可以D.以上答A.滑移率在15%～20%之间时，车轮与地面之间有最大的附案均不正确着系数4．循环式制动压力调节器在升压过程中，电磁阀处于“升压”位置，B.车轮纯滚动时滑移率为100%此时电磁线圈的通入电流为()。C.车轮纯滑动时滑移率为0Word文档.D.滑移率与附着系数无关10、现代防抱死制动系统在紧急状态下，为制动提供安全保障。答案二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共20分。）（）1．B2．C3．A4．A5．B6．C7．D8．B9．D10．A11、ABS防抱死制动系统，因其防止车轮抱死，所以其制动距离三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共11