施工调查报告

施工调查报告本标段包含一站两区间，即川藏立交站，武川区间盾构吊出井~川藏立交站和川藏立交站~设计区间终点，另含武侯立交站至川藏立交站区间盾构吊出井。平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。车站北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小本站为地下二层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK18+，设计起点里程YCK18+，设计终点里程YCK18+，车站总长度，总建筑面积为㎡，其中车站主体㎡(公共土，标准段线间距，标准段宽，车站主体基坑深度约。车站共设置3个出入口、2组风车站采用明挖顺做法施工，围护结构采用围护桩+内钢支撑结构型式；围护桩为Φ1200mm@2200mm旋挖桩，车站端头洞门范围内采用Φ1200mm@1800mm玻璃纤维筋旋挖桩，桩间土网喷支护，轨排井部分采用预应力锚索支护。本标段区间为武侯立交站(盾构吊出井)~川藏立交站~设计区间终点2盾构区间，区间分界里程分别为：武侯立交站(盾构吊出井)~川藏立交站(YCK17+~YCK18+)川藏立交站~设计区间终点(YCK18+~YCK19+)，其中，盾构吊出井里程为(YCK17+~YCK17+。文地质情况本标段范围内车站包括川藏立交站，位于岷江水系Ⅱ级阶地。车站起点沿线上覆<2-3-2>粉质黏土(硬塑)和第四系全新统人工杂填土(Q4ml)，总厚度约~。其下为第四系泥岩，根据钻孔揭露，其埋深为，部分地段泥岩差异风化现象明显，全风化层厚度变化较大，部分地段缺失，该层泥岩属膨胀岩。车站顶板多位于粘性土、粉土、砂卵石土中，主体结构多位于卵石土夹砂层透镜体中，车站底板多位于卵石土夹砂层透镜体中，部分地段位于泥岩风化层中。沿线部分地段粉土、砂土属液化土；卵石土分选性、均一性、自稳性均较差，渗透系数大、透水性强、含水量丰富；下伏泥岩属膨胀岩；沿线地下水位埋深相对较深，地下水对混凝土及钢筋混隧道洞身将主要穿越第四系全新统冲积层(Q4al+pl)含大粒径、高强度漂石的卵石土和上更新统(Q32fgl+pl)卵石土夹透镜体砂层。局部地段上下断面将穿越不同岩土层，存在岩性软硬不均影响问题。沿线卵石土分选性、均一性差，自稳性较差，尤其是局部存在大粒径、高强度漂石分布，渗透系数大，透水性强，含水量十分丰富；泥岩属膨胀岩，具地基为Ⅴ级。三吏堰支渠沿三环路方向位于车站往大里程方向左侧位置，沿车站主体外侧平行距离要补给源。孔隙潜水赋存于卵石层中。根据区域水文地质资料及已有的工程资料、再结合本次初步勘察的抽水试验结果，卵石层渗透系数约为20-25m/d，属强透水性。但在岩层较破碎的情况下，常形成局部富水段。根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数K约为~d，平均为d。属弱~中等透水层。2、3月份。本站范围内，丰水期地下水位埋深一般~，水位年变化幅度约2~3m之间。勘察区间为平水期，测得地下水位埋深一般9~，综合分析认为，造成水位变化较大的原因是受目前城市建设中部分建筑施工时大面积降低地下水的影响。经判定地下水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋，对钢结构均无侵蚀性；场地土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构有微~中等腐蚀筑抗震设计规范》(GB50011-2010)，成都地铁3号线二期工程通过地区的抗震设防烈度为Ⅶ度，地震分组为第三组，地震动峰值加速度为，地震设计特征周期岩土良地质作用，特殊性岩土为人工填土、膨胀土、膨胀岩和风化岩。本标段车站和区间建筑场地类别为Ⅱ类，根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)，场地属于对建筑抗震一般场地，为可进行建设的一般场地。性下伏基岩为白垩系上统灌口组(K2g)泥岩，根据钻孔揭露，其埋深为~，部分地段泥岩差异风化现象明显，强风化层厚度变化较大，一般厚~，部分地段缺失，该层泥岩属地下水对工程的影响本标段工程地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地地貌单元，地势总体呈东北高西南低。车站及沿线地下水位埋深相对较深，地下水的补给源主要为大气降水及河流补给，受季节性变化影响较大。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。地的适宜性裂构造和地震活动较微弱，历史上从未发生过强烈地震。场地内及其附近无影响工程稳定。站及区间规模和开完工时间统计表序号1川藏立交站23间构吊主要工程数量表(初设主要工程数量表(初设)工程部位(m)井(m)砼(m3)(m3)筋(T)(m2)车川藏立交站804站区间任务重本标段交通疏解、管线迁改、绿化迁移等地铁建设的前期工作量大，任务重，压力大。政策性强、利益主体及协调部门多，工期紧、协调难度大、不确定因素多。应对措施：项目部成立征拆工作小组，专门负责配合业主征地拆迁工作。项目书记任组长，配足配合业主征拆工作的人员，部门全力配合，责任明确，提前主动介入，全面参情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案的优化和深化施工场地条件一般，临时驻用地解决困难藏立交站地处三环路西一段川藏立交旁，车站主体位于三环路内侧绿化带带措施：经现场踏勘后，项目部研究决定向城管及相关部门申请占用三环路内侧绿车站施工范围地下管线种类众多，数量较大，保护工作困难大向贯穿和横穿车站主体的管线较多，种类较多，特别是危险管线(高压电力电缆、燃气管道、砼给水管道)以及大直径的雨污水管道，如果不迁改，其保护难度相当大，措施复杂，而且制约车站工期。场迁改通道调查资料和迁改初步方案，主动参与和配合地铁公司、产权单位的迁改方案核藏立交站车站采用明挖顺做法施工，车站主体基坑深约，标准段线间距，标准段宽，车站基坑开挖深度均远远大于5m，按照《成都市轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法》规定，车站基坑为深基坑。制定合理有效的深基坑开挖方案，并优化和组织施工顺序，分段、分层、分单元实施。川藏立交站要考虑到优先安排16#、17#、18#盾构始发井端主体结构施工，为区间盾构始发提供条件，然后施工剩余主体结构和附属结构。加强车站基坑开挖过程中的监控量测管理，对基坑支护体系和周边地面、建筑物等全时全方位监测，随时掌握支护体系的变形移与环境的安全。紧邻三吏堰支渠吏堰支渠，附属结构距离三吏堰支渠最近处仅米。三吏堰支在车站主体基坑开挖前对三吏堰支渠渠底进行防水处理，在枯水期施工围构侧穿三环路人行天桥盾构隧道在Y(Z)CK18+105~Y(Z)CK18+115处左右线侧穿三环路人行天桥。根据三环路人行天桥竣工图资料，人行天桥为承台下桩基础，承台在地面以下,承台厚，长14m，左线盾构隧道距离桥桩基础最小水平净距为。1)盾构通过三环路人行天桥前，选择合适地点进行地面预加固措施。盾构通过后根据监控测量的结果决定是否进行根据注浆；2)盾构通过前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过；注浆的量与4)在管片上增设注浆孔，根据地质及掘进情况从洞内对隧道周边一定范围内的地层进行注浆加固，加固范围与设计图纸对应范围一致；5)盾构施工过程中进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。盾构侧穿成都三环路武侯立交桥桥桩盾构隧道在Y(Z)CK17+500~Y(Z)CK17+700处左线盾构隧道侧穿成都三环路武侯立交桥桥桩，根据武侯立交桥竣工图资料，武侯立交桥桥桩与盾构隧道外轮廓最小净距1)盾构通过桥桩基础前，选择地面适合地点进行地面预加固注浆措施，选择合适地2)盾构通过前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过；3)严格控制盾构掘进参数，盾构通过后及时同步注浆，并注意控制同步注浆的量与4)在管片上增设注浆孔，根据地质及掘进情况，从洞内对隧道周边一定范围内的地层进行注浆加固，加固范围与设计图纸对应范围一致；5)盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。盾构下穿西环铁路线红牌楼站牵出线盾构隧道在ZCK18+853~ZCK18+861,YCK18+848~YCK18+856处左右线下穿西环铁路线红牌楼站牵出线，铁路线与区间隧道的平面夹角为69°，隧道顶与铁路股道最小竖向净应对措施：1)盾构下穿铁路线前选择合适位置进行地面预加固措施，盾构通过后根据监控测量2)盾构通过前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过；3)严格控制盾构掘进参数，盾构通过后及时同步注浆，并注意控制同步注浆的量与4)在管片上增设注浆孔，根据地质及掘进情况，从洞内对隧道周边一定范围内的地层进行注浆加固，加固范围与图纸对应范围一致；5)盾构施工过程中进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工；6)未来存在应权属部门的要求，增加扣轨的可能。盾构下穿高碑村民房和太平园家私广场盾构隧道在ZCK18+960~ZCK19+770处左右线下穿高碑村民房区和太平园家私广场，民房为砖混结构，根据成都地区的经验及现场调查的结果推测为埋深2~3m左右的浅基础。盾构隧道顶距离民房基础最小竖向净距约。1)盾构通过高碑村民房群前采用地面预加固措施进行注浆，盾构通过后根据监控测2)盾构通过前对盾构机进行检查、维修，尽量不停机通过；3)严格控制盾构掘进参数，盾构通过后及时同步注浆，并注意控制同步注浆的量与4)在管片上增设注浆孔，根据地质及掘进情况，从洞内对隧道周边一定范围内的地层进行注浆加固，加固范围与设计图纸对应范围一致；5)盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。盾构区间穿越建构筑物较多域围岩均匀性、自稳性差，在盾构掘进该地段时，易导致地层损失而危及地面建筑物安1)盾构穿越建筑物前，检查并维护好盾构机，防止掘进过程中出现机械故障；2)控制好盾构姿态，加强出土量和轴线的控制，尽量减小盾构纠偏量以减小对周围确保盾构的顺利掘进；地面土体发生坍塌或隆起；4)在掘进过程中严格进行同步注浆，充分及时填充盾尾后隧道外建筑空隙，以减少5)加强碴土改良的控制，防止发生突涌而造成水土流失和地表沉降；6)在盾构穿越后，对隧道周边的土体进行二次注浆加固；7)派技术人员跟班作业，及时指导、校正掘进参数，发现问题及时处理、汇报；8)加大对建(构)筑物的监测频率，及时反馈变形情况，进一步指导盾构掘进施1)车站施工应严格要求工期进度，为盾构机在始发工期前一个半月时的进场、吊装、拼装提供场地、水、电及生活条件等；2)盾构机的进场及吊装、拼装应专业化，确保工期的要求；3)合理安排车站各分部分项工程的施工进度计划，进度时时监控，及时调整纠偏，采取措施确保车站工期目标。段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支武侯立交站沿三环路至川藏立交站再下穿高碑村九组、八组、太平园家私广场至太平园。从川武区间盾构吊出井起，途径川藏立交站，最后到达太平园站。车站施工地点位于交叉路口，周边为商业写字楼、居民小区和商场，人流量、车流量大。地铁开始交通通道可通过三环路，且车站出渣及材料进场主要在夜间，施工所2、周边建(构)筑物情况川藏立交站位于三环路西一段绿化带内，盾构区间由武侯立交途经三环路至太路周边居民住房社区居多，且人群集中地较多。况本标段工程车站主体、附属结构均涉及到不同程度的房屋拆迁，详见附表6。交站牌、公共厕所、交通信号灯、电信信号塔、联通通信箱、绿化树木等均需要改迁，涉工位于三环路与太平园中三路交叉路口，地下管线迁改较多，迁改管线土前应使用管线探测仪进行检查，并进行人工坑、沟探开挖检查。本工程所需钢材、盾构管片为甲供材料，商品砼已按公司流程招标选定供应商，运距18KM，按照合同价格采购。防水卷材、防水涂料、网喷砼砂石水泥材料等其余材料均在公施工用水拟采取从降水井(适当加深)取水以满足施工用水的需要；生活用水拟在驻施工用电在成投公司的统筹安排下，根据对现场既有可供电力设施的调查情况，由项目部与供电局协商，现场共同确定用电接口，由四川鑫源世通电力施工设立变压器等用电房屋和临时通信的解决条件施工生产用房和场地均设置在车站围挡范围内，办公及生活用地前期就近在锦翠南苑小区租房，待拟考虑在项目驻地建成后，解决项目部临时房屋问题。本标段工程均位于三环及以内，待驻地建成后，在项目部和施工现场办公室均安装一定数量的座机电话，并开通办公网络宽带，配合管理人员移动电话，以此解决对外联络及进行施工网络化管理。议方案根据本标段工程施工范围和内容，以及总体和各节点工期的要求，拟将本标段主要划分为1个车站施工作业区、2个盾构区间施工作业区，由项目部下辖统一管理。框图如三各工区分别设工区负责人(项目副经理)、工区技术负责人(兼质检工程师)、工区安全员、工区试验员。2、施工总体平面布置考虑工安物办工财试程质机公经务验部部部室部部室施工现场的围挡严格按照成都轨道交通有限公司建设分公司的要求，以及中国中铁成都投资发展有限公司《成都地铁BT项目施工现场临时设施标准化管理》等相关要求，统一进行制作和设置，围挡外面按成投公司形象手册的规定蒙制画布。围挡出入口设置醒目场地硬化及施工便道现场的施工道路施工前要综合考虑现场周边的交通情况，要满足施工期间的交通、运现场场地要平坦、通畅、整洁，并设置相应的安全防护设施和安全标志。场地应硬化。其厚度和强度应根据地基情况并满足施工需要，软弱地段应增设钢筋，砼路面mm点应加强路面混凝土结构。进行覆盖遮挡。陷、不扬尘、不积水，防止泥土带入市政道路。道路以基坑为中心向外侧设置不小于2%的路的布设要与现场的材料、构件、仓库等堆场、吊车的位置相协调、配合。施工主要道路施工工地门口设高压冲洗设备，大门内侧设置排水沟(沟宽×深≥30×30cm)和砖砌三级沉淀池，三级沉淀池长度米，宽度米，深度米，池顶用工字钢和反扣槽钢铺设成网格状覆盖(反扣槽钢在顶部)，且网格最大间距不大于10cm，工地废水经沉淀池沉淀后排入。施工区域时，设置警示标识。1)采用三级配电系统：总配电箱、分配电箱和开关箱。总配电箱和开关箱应有电源路、过载、剩余电流保护功能。分配电箱应有电源隔离、短路、过载保护功能。2)采用TN-S接零保护系统：当共用同一供电系统时。③二级剩余电流保护系统：总配电箱中的剩余电流动作保护装置应满足额定剩余动作电流大于30mA,剩余电流动作保护置应选用一般型(无延时)额定剩余动作电流不大于30mA的剩余电流动作保护装置。3)室外的临时用电配电盘、箱应设有安全锁具，有防雨、防潮措施。在距配电箱、用电设备在5台以上(含5台)或设备总容量在50kW以上(含50kW)的，应专5)线路敷设要求：①架空线路必须采用绝缘导线或电缆，且有短路和过载保护，应架设在专用电杆或支③需要横跨道路或在有重物挤压危险的部位，应加设防护套管，套管应固定；当位于考虑在车站西端头外三环路绿化带内修建的项目驻地建成后，解决项目部临时房屋问题。加工场地本标段车站施工地点在三环路西一段绿化带内，根据现场施工情况合理规划在施工围挡内，包括钢支撑堆放、模架堆放、钢筋加工场地、成品堆场、机械停放以及后期盾构施在项目部驻地设立中心试验室，主要设置操作间及养护室，负责现场常规检测和砼试室标准养护。垃圾存放站分为建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我项目部定期外运至指定地站设在生活区内,纳入城市生活垃圾处理系统。单独处理，在机加工房处设置专门的垃圾桶或废料桶，集中处理。间排水系统场地内的排水系统，需确保场区内的生产、生活污水、雨水能顺利的疏排。为维护市水沟，兼作截水沟；沟宽300mm，最浅处300mm，按%找坡；基坑底设置规定，在施工现场设置足够数量的消火栓和干。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负建立安全保卫体系，设立足够的安全施工标志，宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌。对职工进行“三级”安全教育，提高职工安全生产知识和自我防护意备。人员出入项目经理部必须经接待部门同意并签字确认，项目部工作人员统一佩带胸合国家及四川省、成都市的有关环保要求。程施工方法及措施站重点工程施工方法及措施深基坑工程施工方法及措施深基坑施工是实现主体安全、保证工期的关键。本工程基坑端头井开挖深度及宽度较本身及环境的安全。2)采取分段、分层逐级开挖，纵向按设计分段进行开挖；严格控制纵坡坡度，防止3)随挖随撑，随土方的开挖，按设计要求及时架设钢支撑。4)基坑两侧地面严禁堆载。5)加强基坑监测，是确保基坑安全的重要手段。6)加强基坑内降水，在基坑内设集水坑和排水沟，并配备足够的抽排水设施。1)施工时尽量避开雨季作业，各道工序要紧密衔接，连续施工，及时封底，同时基3)采用信息化施工，加强现场监测，掌握围岩(土体)变形规律，及时采取相应的作垫层混凝土封底，缩短土体暴露时间，并应在最短的，同时采用结构自防水和辅以柔性外包防水层加1)控制孔桩成桩及桩间挂网喷射混凝土质量，确保围护结构的防水性能，并有利于2)强调结构自防水首先应保证砼、钢筋砼结构的自防水能力。优化砼工程的施工工范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和3)加强对商品混凝土的质量检验和过程控制，确保混凝土符合抗渗等级。4)施工中不设由于施工需要的穿墙件，设计有穿墙管和穿墙构件时，对这些部位进后浇注块混凝土采用微膨胀混凝土，补偿砼5)施工缝、沉降缝处施工时，严格按设计要求设置止水装置。浇筑混凝土前上段混置。6)设专职防水质检员，全程监控整个防水施工过程和各个防水工序的质量检查。7)注意成品保护。面施工措施：排地铁3号线一期工程岩土工程勘察报告(初步勘察阶段)》，参考国内外已有盾构工程实例及相关的盾构技术规范，以及已经实施的成都地1)工程对盾构机的要求(1)基本功能要求盾构机具有开挖系统、出渣系统、渣土改良系统、管片安装系统、注浆系统、动(2)处理大砾石和漂石的能力一期工程施工以来已发现最大漂石粒径达670mm。因此，盾构机需具有处理大砾石(3)精确的方向控制本标段盾构区间平面最小曲线半径只有350m，故要求盾构机的导向系统具有很高的精(4)环境保护盾构法施工的环境保护包括两个方面：首先是盾构施工时对周围环境的保护，即地面泡沫、注浆浆液等不能对环境造成污染。(5)掘进速度满足计划工期要求(6)设备可靠性、技术先进性和经济性的统一需要考虑先进技术的应用以及经济因素。盾构选型及设构选型认识渗(1)具备处理大粒径卵石和漂石的能力，土压平衡盾构机采用了较多数量的滚刀 (包括双刃滚刀)，同时还考虑了滚刀、刮刀、齿刀、羊角刀的不同组合及布置，泥水平排泥管的前面安装了颚板式破碎机；(2)砂卵石应以“排出为主，破碎为辅”，可通过提高刀盘开口率，增加了刀盘中刀盘，设计与刀盘配套的螺旋出土器；(3)具备处理高地下水能力，防止喷涌发生，盾构机的铰接系统和盾尾密封系统在(4)为减小盾构换刀对地面交通的影响，经过室内及现场多次试验，结合3号线一都地铁1好线后期及2号线主要采泡沫系统；一种为膨润土系统，并结合实际施工过程中的经入泡沫材料，降低土体的摩擦性，减小刀具磨损；并且是土体在对开挖面维持较好支护压力的情况下也能顺利保护层，降低了渣土透水性和对刀盘、刀具的磨损。(6)隧道距离较长，存在小半径曲线线路，正线最小平面曲线(半径300m)盾构机选精度导向系统。(7)严格控制地层损失率，一般段采用“土压平衡”、过建构筑物段采用“适当超压”的掘进模式，地层损失率控制在3%以内，一般段碴土量以体积作为主要的控制指标、控制性建构筑物段还增加了质量控制指标。(8)下穿或近距离旁穿重要建构筑物时严格控制掘进速度及顶推力，尽可能减小隧①若承包商盾构选型不当，在盾构掘进过程中出现纠偏、转向效果较差，使盾构隧道盾构洞门处渗漏水现象较为严重，部分洞门可见明显水流；采用注浆措施，由于注浆施工效果未达到设计要求，地面璃纤维筋围护结构加大管棚加固措施，局部地质较差地3)盾构机型式的确定性是盾构机选型的重点，本工程综合考虑成都地铁地都并不宽裕(川藏立交站施工场地在三环路西一段内侧绿化带内)，结合3号线一期盾土盾构隧道区间与车站接口结构图盾构在出发和到达前需撤除盾构端头井临时端头墙及围护结构，能否保证盾构井端头统的做法都是在盾构始发和到达的端头部位进行地层加固或改良(例如注浆、高压旋喷桩、深层搅拌桩等)，加固或改良的范围主要从保证盾构进、出洞时的地层强度与止水要量较大，且工程质量难以得到保证，常出现工程事故。成都地铁1号线一期工程盾维筋围护桩，在降水条件下盾构进出洞时可以提前拆除盾构端头井临时端头墙围护结构，该方法避免了盾构事故的发生，增加了工程的安全性，同时取消了盾构井端头部降水条件下直接切割玻璃纤维筋围护结构的方法，必要时可视具体情况增加如下加固地层措施：(1)打设管棚；(2)预注浆加固；(3)跟踪注构好，就会扰动隧道周围地层，增加地层沉降变形，影响地表(1)加强盾构操作手的培训；(3)推进中结合自动测量系统指导推进曲线；(4)加强施工过程中的人工复核测量，做好随偏随纠；(5)对于进出曲线地段，提前或延缓10~20m纠偏，均匀缓慢的过渡。掘进该地段时，易导致地层损失而危及地面建筑物安1)盾构穿越建筑物前，检查并维护好盾构机，防止掘进过程中出现机械故障；2)控制好盾构姿态，加强出土量和轴线的控制，尽量减小盾构纠偏量以减小对周围3)随时调整盾构施工参数，减少盾构的超挖和欠挖，以免造成盾构前方地面土体发4)在掘进过程中严格进行同步注浆，充分及时填充盾尾后隧道外建筑空隙，以减少5)加强碴土改良的控制，防止发生突涌而造成水土流失和地表沉降；6)在盾构穿越后，对隧道周边的土体进行二次注浆加固；8)加大对建(构)筑物的监测频率，及时反馈变形情况，进一步指导盾构掘进施防水要求高，防水施工历来都是地下工程的重拼装质量，减小管片间的缝隙，杜绝管片的4)做好洞口、联络通道与隧道的接口等防水薄弱处的处理。1)刀盘磨损大，磨损的刀盘还可能引起机头扭矩增加，甚至造成停止掘进。2)长距离掘进将使主轴承严重磨损、导致主轴密封件防水失效，密封仓内泥浆将向3)盾尾密封不可靠将导致周边水土流失，向盾构机内涌水或地面沉陷。4)由于长距离掘进磨损大，或较大偏心力矩造成大轴承断裂，使盾构机失去掘进功4)刀盘正面和侧边缘采用镀铬超硬耐磨保护层；对螺旋输送机前端部分增加耐磨保6)加强泡沫、膨润土等改良剂的制备和使用，提高碴土改良效果，减小对刀盘的摩8)严格控制出土量，并密切注意推力和扭矩的变化；9)加强同步注浆和二次注浆，有效减少地层损失；10)加强监测，及时反馈信息，指导施工。理地层，其中砂卵石地层卵石含量高达50~85%，粒径以20~80mm为主，部分粒径大于、甚至损坏刀盘，因此针对本区间高强度、大粒径的漂以将部分不能通过刀盘的卵石或漂石(粒径大于290mm)进行破碎后排除；行破碎后排除。下：通道；5)土仓建立气压过程；6)加压进仓过程；7)减压出仓过程；8)气压转换为土压；9)带压换刀前在预定换刀位置切口上方预定布置监测点。根据本工程现场条件及车站结构设计情况，建议将车站主体围护结构与附属结构相结合进行优化设计，即在附属结构与主体相连部位的主体围护桩，上部预留采取放坡开挖的方式，下部(附属结构底板以下)采用旋挖钻孔桩，将附属结构与主体相连段同主体结构施工时破桩及结构施工时与主体连接段的防水处理。盾构机二次注浆系统修改建议：穿越城区，穿越范围较大，穿越区域地质主要为砂卵石层，安全风险较大，在施工中，在加强掘进参数、出土量及同步注浆控制的同时，加强及时二次注浆也是非常关键。因此，为保证二次注浆的及时性，减少盾尾脱出管片后地层沉降影响，在盾构机原有二次注浆台车的基础上，建议在一号台车增设一台双液注浆机，将注浆管路沿桥架布设至盾尾后3－5环处(管片拼装机处)，以便采用双液浆注浆。型号规数国别制作年生产序号设备名称率用于施工部位备注格量产地份能力(KW)123456789(运渣机格SD75S数量5435435份率(KW)用于施工部位备注装泵机格WCBP2-5B0P2-50数量13444683庄份率(KW)h(液压顶机格BW-12032~JCGY4C数量562份率(KW)A(备用)力数格量份率(KW)13223SD75343吊装，部分土石方、材料吊52装(运渣687S3土方开挖，砼8机59稳定土拌WCB1泵格P2-5B0BW-120数量34446416庄份率(KW)型号规数国别制作年生产序号设备名称率用于施工部位备注格量产地份能力(KW)(备用)21砼运输车JCGY-45长沙2008150KW砼运输22砼输送泵HBT50C4长沙2007/min砼灌注23机250KW1上海2008250备用电源设备名型号规国别制作年生产用于施工部序号数量率备注称格产地份能力位(KW)盾构1始发基2座反力3架力机矿矿车设备名型号规国别制作年生产用于施工部序号数量率备注称格产地份能力位(KW)4车KCA-30组-3806节78砂浆罐SJ07车管片GP12车节浆9龙门45t吊龙门吊冷却塔SRM-1003套浆液搅25m3/H拌系统FD通风 设备名型号规国别制作年生产用于施工部序号数量率备注称格产地份能力位(KW)机水泵潜水泵卷扬机0In台气设备名型号规国别制作年生产用于施工部序号数量率备注称格产地份能力位(KW)车台运输碴土国产2008地层处理备管片模1具 套23456QE0+5HZS75输输输设备名型号规国别制作年生产用于施工部序号数量率备注称格产地份能力位(KW)789车叉车机机车机PCDTNBC-320WSM-400台输设备名型号规国别制作年生产用于施工部序号数量率备注称格产地份能力位(KW)123箱炉拖车HBY0BHY473P113HL6EQ40国产2012国产2012国产201220126台运输盾构20126辆运输盾构12履带吊250t机