交通运输方式和布局课件高一地理湘教版（2019）必修第二册

交通运输方式和布局第一节

交通运输与区域发展教学目标了解主要的运输方式及其特点；理解主要运输方式的变化及其影响;分析交通运输布局的影响因素，树立正确的人地协调观。自主学习

阅读课本91页，自主学习以下内容一、交通运输概述定义：作用：方式：现代交通运输的特点：指利用各种交通运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程古代：手提肩扛、牲畜驮运，北方以陆路运输为主，南方水运发达现代：公路、铁路、水运、航空、管道等现代运输方式连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带高速化、网络化、大型化、专业化二、交通运输方式及其特点公路运输航空运输铁路运输水路运输管道运输运输方式交通工具优点缺点运输对象公路运输铁路运输水路运输航空运输管道运输二、交通运输方式及其特点机动灵活、周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高短途货运和客运造价高，占地面积广，短途运输成本高速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大运量小，耗能大，运费高，投资大，技术要求严格设备投资大，灵活性差运量大，投资少，成本低，运费低速度快，效率高运量大，运速快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好大宗、笨重、长途货运及客运大宗、远程、对时间要求不高的货物及客运以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品气体，液体或粉末状固体思考：给下列情况选择合适的运输方式运送一批急救药物到灾区

将新疆的天然气输送到上海从太原运200吨煤炭到武汉从天津运1万吨煤到武汉巩固练习航空运输管道运输铁路运输海上运输截至2020年底，不含港澳台，我国公路通车里程达519.81万千米，其中高速公路营运里程达16.1万千米；铁路营运里程14.6万千米，其中高速铁路达3.8万千米。读图，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。分布差异东部地区：线路长，密度大，交通线路类型多样;西部地区：线路里程短、密度小。原因东部地区：经济发达，人口众多，以平原丘陵为主，地形平坦西部地区：人口数量少，经济发展水平低，地形复杂交流讨论结果展示截至2020年底，不含港澳台，我国公路通车里程达519.81万千米，其中高速公路营运里程达16.1万千米；铁路营运里程14.6万千米，其中高速铁路达3.8万千米。读图，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。分布差异东部地区：交通线路里程长，密度大，通达度高:交通线路类型多样，形成网状交通运输格局;西部地区：交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。原因东部地区：经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区：人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。交流讨论点评总结1、自然因素——地形三、交通运输布局的区位因素平原山地平原地区限制少，尽量少占耕地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系丘陵山地地区应尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字行弯曲或者开凿隧道3、自然因素——水文三、交通运输布局的区位因素滑坡桥梁避开断层地带和滑坡、泥石流短发区，开凿隧道时尽量从背斜构造位置穿越2、自然因素——地质应避开沼泽地、尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度，尽量避开冻土区4、自然因素——气候三、交通运输布局的区位因素高寒缺氧工程设计时，应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度以及概率以及积雪的深度等，桥涵孔径的大小，路基的高低要根据当地的气候条件来设计酷热干旱雨林区5、社会经济因素——经济三、交通运输布局的区位因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区的经济发展等。合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展；铁路线和公路国道线：基本以直达为主,并适当照顾沿线重经济因素要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路：应以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等。6、社会经济因素——社会7、科技因素三、交通运输布局的区位因素克服线路建设中的自然障碍，减少自然条件对车辆运行安全的威胁，可使交通运输网伸展到更广阔的范围。港珠澳大桥青藏铁路归纳总结交通运输与区域发展交通运输概述交通运输方式及其优缺点交通运输布局的区位因素定义、作用、方式、现代运输方式的特点公路、铁路、水运、航空、管道自然因素主导因素社会经济因素科技因素限制因素保障因素地形、地质、水文、气候社会、经济20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成1~2题。1、推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是(

)A.河流

B.聚落

C.耕地

D.地形2、后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是(

)A.线路过长

B.距城镇过远C.易受洪水威胁

D.工程量过大DB课后巩固作为川藏铁路的一段，拉(萨)林(芝)铁路最先开始建设，是西藏首条电气化铁路；全长433km，共设置34个车站，是全国车站单位密度最大的铁路。拉林铁路共16次跨越雅鲁藏布江。下图为拉萨至林芝交通线路示意图。据此完成3～4题。3．拉林铁路没有沿拉林高等级公路(川藏线北线段)修建，而是沿雅鲁藏布江谷地延伸，其主要考虑的是()A．沿途地形平