生产认知实习报告

目录目录第1章前言1.1实习时间和实习地点实习时间：9月4—7日实习地点：9月4日，东风云南汽车有限公司；9月6日，中铝昆明铜业有限公司；9月7日，昆明利亚德科技开发有限公司。1.2实习的目的和意义时间是检验真理的唯一标准。实习就是一种实践活动，只有从认知到联系实践，再认知，再实践……如此往复才能真正掌握一项技能。只有理论没有实践则学不到实际的技能，只有实践没有理论指导就往往会犯错误。因此理论必须与实践相结合，实习作为应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。生产实习是我们大学四年学习里不可缺少的实践环节。它对于培养我们的动手能力有很大的意义，同时也可以使我们了解本专业相关知识在实际生产中的运用，是我们能更好的巩固理论知识提升技能。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的适应性，将自己融合到社会中去培养自己的实践能力，为我们毕业后的生存打下基础。这次在东风云南汽车有限公司的实习进一步加深了我对自动化专业知识的理解，认识到新技术新知识的重要性，特别是新能源汽车，使我进一步意识到嵌入式技术的实际运用，及多种技术的综合。本科四年学的东西较多较广，但实际需求不是这么回事，只是了解多些对以后的工作和学习有重要的铺垫作用，无论做什么有点基础还是好的，学什么也比较容易上手；不过事实上也不可能大学一毕业就是个“专家”，毕业以后学习的路程还是很漫长的，但是有自己的特长这个显得十分重要，虽然以后不一定要从事与特长相关的专业，但也有可能特长就是将来使自己出类拔萃的地方。第2章东风云南汽车有限公司2.1实习单位基本情况东风云南汽车有限公司隶属关系为东风汽车公司，行业性质为汽车制造业。东风云汽前身是云南汽车厂，始建于1939年，是云南第一家生产汽车的老企业。1983年与东风汽车公司实行紧密联营，并随资产划转由国家国资局在1992年授权东风公司统一经营。2.1.1东风云南汽车有限公司简介东风云南汽车有限公司是国家大二型企业。总资产4.8亿元人民币，其中固定资产3.8亿元人民币，流动资产1亿元人民币。现有员工1774人，其中各类工程技术人员260余人。占地面积46.05万平米，其中生产性用地33.29万平米，非生产用地12.76万平米。现有建筑面积22万平米，其中生产性建筑面积10万平米，非生产性建筑面积12万平米。生产设备1200台套，专用生产线28条，年生产能力3万辆。东风云汽从事汽车产品的研制开发、制造、销售和产品出口及所需设备、零配件、材料进口业务。以研制生产适应高原地区车辆为目标，主要产品为东风系列平头和长头轻、中、重型柴油、汽油类载货车、改装车、客车和客、货两用车、皮卡车以及汽车底盘。现有获国家公告并取得国家车辆产品3C强制认证的达103个车型,共210个品种。随着市场需求的不断发展公司每年都有新产品推向市场。在多年的生产经营活动中东风云汽公司建立了完整的生产、协作配套、销售、服务及信息反馈为一体的汽车制造经营平台。主流产品长头系列以运神、运王、运霸三大类为主，平头系列以高原龙、高原王二大类为主，产品深受省内外用户青睐。2.2实习单位的主要生产工艺流程第一：冲压工艺目标：生产出各种车身冲压第二：焊接工艺目标：将各种车身冲压部件第三：涂装工艺目标：防止车身氧化第三：总装工艺目标：将车身、地盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一架车完整的车2.2.1冲压工艺流程冲压目的是获得汽车冲压件。汽车冲压件，顾名思义，就是构成汽车零部件的金属冲压件。在汽车冲压过程中一部分直接变成汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件。汽车冲压件品种繁多，如汽车减震器冲压件弹簧托盘、弹簧座、弹簧托架、端盖、封盖、压缩阀盖、压缩阀套、油封座、底盖、防尘盖、叶轮、油筒、支耳、支架等都属于汽车冲压件。大致基本流程如下：拉伸冲边翻边2.2.2涂装工艺流程汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。2.2.3总装工艺流程汽车总装配就是使生产对象内在本质、外在等发生变换的工艺过程。真正意义上讲应该为各种零部件结合在一起的过程，特点是有序性、零部件有一定的位置关系、外形和性能不断发生变化，最后形成一辆车的过程。2.3实习内容2.3.1实习单位的主要自动化生产流程涂装生产线1． 白件检查：对进入车间的塑料件白件进行检查，能清除的缺陷进行现场处理，不能清除的缺陷退货。2． 预脱脂：塑料件在搬运过程中的污渍进行预处理，槽液呈酸性。主要工艺参数：喷洗时间t=0.8min，槽液温度T=55±5℃，总酸度4.8±1.0点，PH值6.0±1.0，喷洗压力0.1-0.2Mpa，槽液更换周期1次/周。3． 脱脂：对塑料件在搬运过程中的污渍进行最终处理，槽液同预脱脂相同，但处理时间比预脱脂长。主要工艺参数：喷洗时间t=2.0min，槽液温度T=55±5℃，总酸度4.8±1.0点，PH值6.0±1.0，过滤器压差≤0.02MPa喷洗压力0.1-0.2Mpa，槽液更换周期1次/周。4． 一次水洗：塑料件脱脂后的初次循环水洗，水洗用自来水，采用全喷方式，喷淋压力控制在0.2-0.4Mpa。主要工艺参数：喷洗时间t=0.8min，喷洗压力0.20-0.40Mpa，槽液更换周期1次/周。5． 二次水洗：塑料件初次循环水洗后的二次循环水洗，水洗用自来水，采用全喷方式，喷淋压力控制在0.2-0.4Mpa。主要工艺参数：喷洗时间t=0.8min，喷洗压力0.20-0.40Mpa，槽液更换周期1次/周。6． 循环纯水洗:降低自来水洗后白件表面电导，采用全喷清洗方式喷洗压力为0.1~0.3Mpa，清洗用水电导率控制在<30?s/cm范围内。主要工艺参数：喷洗时间t=0.8min，喷洗压力0.12~0.15Mpa，循环纯水电导率<30ms/cm。7． 新鲜纯水洗：塑料件前处理后的最后一道水洗，全部使用纯净水，清洗用水电导率控制在<10?s/cm范围内。主要工艺参数：喷洗时间t=0.4min，喷洗压力0.1~0.3Mpa，纯水电导率<10ms/cm8． 吹水：水份烘干前将粘在白件上的水份用压缩空气吹净。主要工艺参数：吹水时间t=0.5min，空气压力0.2~0.65Mpa。9． 水份烘干：为喷底漆提供洁净、干燥的表面。主要工艺参数：烘干温度T=75±5℃，烘干时间t=15min10． 强冷：车身烘干后，在烘干室出口利用循环风将白件车身高温进行降温，以便于下道工序的人工操作。冷却时间t=4min。11． 卸件：将烘干后的白件从前处理工装上卸下。12． 上遮蔽：保险杠装配内面不需喷漆，将该部分进行遮蔽。13． 转挂：遮蔽后的塑料件装上地面工艺台车，进行后道工序的操作。14． 擦溶剂：提高底漆的附着力。15． 擦净：在底漆喷漆前将塑料件表面彻底擦净，排除小颗粒影响底漆漆膜外观质量。16． 喷底漆：提高面漆与白件的附着力、增加色漆外观丰满度。施工参数控制主要有：温度、湿度、油漆黏度，漆膜厚度在35～50μm。主要工艺参数：温度18～35℃，湿度60～70℅，风速0.4～0.5m/s，漆膜厚度（35～50μum），空气压力0.45～0.55Mpa，涂料压力0.25～0.35Mpa，空气洁净度（无粒径大于5μm的微粒；5μm以下的微粒＜1×105个/L。17． 底漆晾干：底漆烘干前的预干燥。晾干时间10min。18． 底漆烘干：底漆涂漆膜高温固化，温度一般为75±5℃，时间一般为25min。19． 强冷：塑料件烘干后，在烘干室出口利用循环风将白件车身高温进行降温，以便于下道工序的人工操作。冷却时间t=4min。20． 底漆打磨：对塑料件底漆表面不平整的部位进行打磨，为面漆喷漆提供平整的底面。21． 返工打磨：面漆交检不合格的保险杠，退回到底漆打磨处，将外层漆膜打磨过后重新喷漆。22． 擦净：色漆喷漆前将塑料件表面彻底擦净，排除小颗粒影响色漆膜外观质量。23． 喷色漆：整个涂装过程的关键、重要工序，对塑料件具有装饰、抗石击等作用，面漆厚度一般为12～18μm，施工控制参数主要有：温度、粘度、喷涂压力等。主要工艺参数：温度18～35℃，湿度60～70℅，风速0.4～0.5m/s，漆膜厚度（金属漆12～18μm本色漆20～35μm），空气压力.45～0.55Mpa，涂料压力0.25～0.35Mpa，空气洁净度：无粒径大于5μm的微粒；5μm以下的微粒＜1×105个/L。24． 色漆凉干：色漆烘干前的预干燥。晾干时间t=10min。25． 喷罩光漆：色面漆上喷涂一层罩光清漆，提高漆膜的亮度，漆厚度一般为35～50μm，施工控制参数主要有：温度、粘度、喷涂压力等。主要工艺参数：温度T=18～35℃，湿度60～70℅，漆膜厚度(35～50μm)，风速0.4～0.5m/s，空气压力0.45～0.55Mpa，涂料压力0.25～0.35Mpa，空气洁净度：无粒径大于5μm的微粒；5μm以下的微粒＜1×105个/L。26． 清漆凉干：清漆烘干前的预干燥。晾干时间10min。27． 清漆烘干：面漆、清漆漆膜高温固化，温度一般为85±5℃，时间一般为40min。28． 强冷：塑料件烘干后，在烘干室出口利用循环风将白件车身高温进行降温，以便于下道工序的人工操作。冷却时间t=7min。29． 面漆修饰：塑料件喷涂过程中常产生各种漆膜缺陷，如：颗粒、缩孔、流挂等在车身交件前需对一些可修复的漆膜缺陷进行修复。修饰打磨：打磨柱配合星型砂纸（P1200＃）；手工用：P1500＃水砂纸。30． 最终检验：对修饰完毕的塑料件进行检查，合格件验收，不合格件继续修饰或返工。2.3.2有关PLC的运用及简介由以上整个流程来看涂装生产线的主要工作就是给车上漆，而面漆一般用三聚氰氨纂醉酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂。下面主要讲一下汽车车身自动静电涂装控制。控制流程如下：进行喷涂时，首先检测被喷涂件的类型，将此数据传输给控制单元.控制单元中的控制程序对数据进行运算处理，并对外设(显示、拷贝、输入、输出等)进行操作控制，同时控制单元可与中央控制单元进行数据传输和数据反馈，从而在中央控制单元实现集中控制。例如，一汽大众涂装车间的面漆线所应用的静电涂装系统，对于每组静电喷涂设备(包括鸵鸟毛擦净机EMU、本色漆喷涂机BC-ESTA,喷涂机械手SPRAYMATE,罩光漆喷涂机CC-ESTA)均由各自的可编程控制器PLC进行控制:(1)喷涂机的PLC获得车型和漆色信息后，由相关程序控制各相应的电磁阀及电机，从而驱动顶喷机和侧喷机的喷杯进行轮廓仿形，使喷杯达到最佳的喷涂角度和喷涂距离;(2)程序为实现对漆膜厚度的控制，可根据漆色、车型号和车身喷涂部位的不同调用相应的数据.对漆压(或计量泵转速)、高转速喷杯的转速、限幅空气及高电压值等相关量进行控制调整，从而达到最佳的喷涂效果。(3)各喷涂机的相应程序也对控制喷杯上各输漆端口及相应气动端口的电磁阀进行控制，以保证喷枪能实现正确的喷漆、换色及清洗等功能;(4)喷涂室内的人身安全报警设施，如喷漆室门上触点开关、喷漆室出入口的光栅、高压发生器上的触点开关等，也直接受到可编程控制器监控，当任一项不符合要求时，均会使静电喷涂机停止工作。与此同时，喷涂现场的PLC均与中央控制室联网，在中控室可进行总体监控，如故障信号显示、参数调整、总体启动等。20世纪70年代，诞生了两种改变整个世界及商业管理模式的计算机。产生于1976年的苹果II型，是世界上最早得到广泛使用的微型计算机。当今价值数十亿美元的个人计算机产业就是从这个当初由两名年轻人在车库里成立的小公司衍生而来的。另外一类计算机，是由RichardMorley在1972年发明的，如今称之为可编程逻辑控制器（PLC）。它最初并没有像个人计算机那样得到名称上的广泛认同，但是却给制造业带来了同样意义重大的冲击。PLC通常被称为工厂级别的个人计算机。工业控制系统控制长采用的是可编逻辑程控制器简称PLC工控板，它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。它是一种专用于工业控制的计算机，其硬件基本结构为：电源、中央处理器（CPU）、存储器、输入输出接口电路（I/O接口）、功能模块、通信模块等六部分组成。它具有如下特点：一、系统构成灵活，扩展容易，以开关量控制为其特长；也能进行连续过程的PID回路控制；并能与上位机构成复杂的控制系统，如DDC和DCS等，实现生产过程的综合自动化。二、使用方便，编程简单，采用简明的梯形图、逻辑图或语句表等编程语言，而无需计算机知识，因此系统开发周期短，现场调试容易。另外，可在线修改程序，改变控制方案而不拆动硬件。三、能适应各种恶劣的运行环境，抗干扰能力强，可靠性强，远高于其他各种机型。目前可编程逻辑控制器按结构分为整体型和模块型两类，按应用环境分为现场安装和控制室安装两类；按CPU字长分为1位、4位、8位、16位、32位、64位等。从应用角度出发，通常可按控制功能或输入输出点数选型。整体型可编程逻辑控制器的I/O点数固定，因此用户选择的余地较小，用于小型控制系统；模块型可编程逻辑控制器提供多种I/O卡件或插卡，因此用户可较合理地选择和配置控制系统的I/O点数，功能扩展方便灵活，一般用于大中型控制系统。2.3.321世纪涂装技术发展趋势汽车涂装材料厂商和汽车涂装专家普遍认为21世纪汽车涂装技术的开发方向为保护地球环境、提高涂装的经济性和涂层的品质、增加产品的附加值等三个方面。下面，就汽车涂装的几个主要技术的世界近况和发展趋势作如下展望。1．漆前处理技术环保型的漆前表面处理药品（如生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍、无亚硝酸盐的磷化液、无铬钝化剂等）近几年来已开发出商品供应商场；节能省资源的低温脱脂剂、低温少渣的磷化液、长寿命的表调剂也相继开发成功。进入21世纪将会全面替代现用的各种表面处理剂。为进一步提高汽车车身的耐文化馆性和减少空腔涂蜡量，采用镀锌钢板（电镀锌和热镀锌两种）和预涂漆钢板制作车身的中空件和增强件；为节省燃料、使汽车轻量化，用铝合金和镁合金车身或其部件，用塑料制造车身部件（如顶盖、叶子板）。它们在汽车上的用量有逐步增多的趋势。为适应这些新底材的应用，开发选用新型的漆前处理工艺及用材（如能同时处理Fe\Zn\Al\Mg制件的漆前处理工艺），各种塑料件的漆前处理工艺和配套的底漆材料，将是汽车涂装的发展的新前景。2．阴极电泳涂装技术将向环保、节能、降本方向发展阴极电泳涂装工艺经近20年的不断完善，已成为最成熟的汽车、车身、车轮和车架等涂底漆的先进技术之一，至今尚无替代它的更先进的涂装方法。现今用阴极电泳涂料性第四、五代阴极电泳涂料（以泳涂的膜厚分为薄膜型和厚膜型）；为适应环保、节能和提高工件边角的耐腐蚀性，20世纪90年代以来已经正在开发无铅、锡的阴极电泳涂料、VOC（有机挥发物）含量底的和底加热减量的阴阳极电泳涂料、低温固化型阴极电泳涂料、边角覆盖型阴极电泳涂料；为适应底面合一涂层和无中涂的两涂层体系的需要，开发耐候性阴极电泳涂料；为降阴极电泳涂料；开发适应粉末/电泳（PD/ED）倒置工艺的阴极电泳涂料。具有上述多种性能的新型阴极电泳涂料的已成功开发为商品供应市场，上述新产品种可望在21世纪更换现用阴极电泳涂料。3．膜过滤技术电泳涂装采用超滤（UF）技术后，实现了半封闭循环清洗，提高了电泳涂料的利用率，杂志离子对电泳漆槽液的污染变质问题得到了解决，而使电泳涂装技术走向成熟，加速了普及速度。又如反渗透（RO）技术用于海水淡化早为人民所知。可是由于UF膜元件和RO膜元件价格昂贵，使他们的应用面受到了限制。随着复合膜开发技术的进步，UF和RO元件的造价降低，为扩大它们在水处理领域应用了良好的条件。汽车涂装车间是用水大户，漆前处理和电泳涂装的水洗工序耗用大量的水。为保证每道水洗工序水的污染度不超标，需添加优质的自来水（电导〈200us/cm〉来置换。为防杂质离子污染被涂漆表面，磷化处理和电泳后冲洗的最后一道水洗工序需纯水（电导〈5us/cm）。每平方米清洗面积清洗置换水量为1.5~2.0L。年产30万台轿车身（面积约80m2/台）的前处理和电泳涂装的耗水量每小时30t左右，其排放的污水也与此相仿，污水处理费也相当可观。从节省水资源、环保和降低成本等角度考虑，近几年来扩大膜过滤技术在汽车涂装领域中的应用已见成效。如用RO法替代离子交换树脂法制纯水，其优点：纯水成本可降低30%，作业环境好，操作简便，无含酸、碱的废水排放，有利于环保，水中的微粒子和细菌微生物也可同时除去。用RO法再生前处理最终纯水洗用的水，循环使用。又用超滤技术再生脱脂槽液，进行油水分离再利用。用UF装置进行含污水的处理。最近日本涂料公司和旭化成工业公司开发了电泳涂装最终水洗水的再循环利用方法，称“NPECS”法（日本涂料电泳闭路清洗法）。他是采用特殊UF装置，进行特定条件的管理，浓缩循环纯水洗的水，滤液返回纯水洗工序在利用，浓缩液返回电泳槽回收利用。此法的优点是纯水使用量和电泳废水排放量大幅度减少，进一步提高电泳涂料的利用率和涂膜的外观质量。低VOC含量的喷用水性涂料在汽车工业中`也开始形成替代传统的有机溶剂型涂料之势。调漆和清洗用量也随着增加。采用UF技术回收水性涂料的过喷涂漆雾在国外也已开发成功。即在喷涂时形成的过喷涂的水性涂料的水性涂料漆雾被喷漆室的循环水带入槽中，采用UF技术浓缩喷漆室循环水中的水性涂料（由1%固体分浓缩到15%~40%）后利用，可综合提高经济效益30%以上。综上所述，膜过滤技术在提高涂装材料利用率、水的再循环利用和涂装用水处理（纯水的制取和涂装污水的处理）的领域中应用很有前途。4．自动静电涂装技术自动静电喷涂与人工喷涂相比，具有所得涂膜的装饰好、质量稳定等优点。它克服了人的因素，保证喷涂质量始终如一；涂料利用率高，且使用方便；产效率高，一次喷涂较厚（35~40μm）。因而国外高转速旋杯式自动静电涂装机在经济规模的汽车车身的中涂和面漆喷涂线上几乎已完全替代了人工喷漆，在最现代化的喷漆线上采用智能化的自动静电涂装机（ROBOT），实现了喷涂无人化。自动静电喷涂机不仅适用于传统的有机溶剂型涂料（中涂、本色面漆、金属底色漆、罩光清漆等）的喷涂，经改进后也适用于导电的水性涂料的喷涂。且自动化程度很高，不仅能识别车型，能自动换色，还能按设定的工艺要求自动调节供漆供气量、杯的转速及行程、自动清洗等。无论从节省涂料、节省工时和改善喷漆工的劳动条件的角度考虑，还是从提高涂层质量和环保的角度来考虑，自动静电喷涂工艺已确保了自身的重要地位，可预见它仍将是21世纪汽车车身的液态中涂和面漆的主要工艺手段。5．静电粉末涂装技术粉末涂料及其涂装法获得工业应用也始于20世纪60年代，可是由于其涂膜性能及工艺性差，发展缓慢，没有像同期开发的电泳涂装工艺在汽车工业中那样快地普及。近10年来在环保的促进下粉末涂料市场十分活跃，得到调整持续增长（增长率在涂料中是最高的，10年产量3增长倍），在粉末涂料制造及涂装技术上有了突破性进展。粉末涂料作为防腐涂层和车身的中涂层，在国外汽车工业中已有较多条涂装线采用，在国内汽车涂装中尚局限于外形简单的中小金属件的涂装。欧美汽车工业在当地环保要求下，对汽车涂装排放VOC量的限制越来越严，公司促使各大汽车集中人力物力，组织和联合社会力量开发汽车车身粉末涂料涂装工艺。美国通用、福特和克莱斯勒三家大汽车公司于1993年携手设立了低污染涂料财团进行共同研究开发，呼吁世界上有实力的涂料制造厂和涂装机械厂联合开发平滑性、耐候性、耐酸雨性、鲜映性、保色性和粉末流动性等性能更好的丙烯酸系粉末涂料，开发涂膜的流平性更好的且能薄膜化的小粒径粉末涂料，制造粒度分布幅度窄的小粒径粉末涂料用的粉碎机，开发使喷枪喷粉量均一的粉末定量供给装置，开发大喷粉量的杯式喷枪，等等。在欧洲宝马汽车公司领先一步突破粉末罩光技术、与Herberts和PPG涂料公司，Durr和Eisenmam涂装设备公司，金马、Gerick、Fanuc和AEG喷涂设备公司经4年多的联合攻关，于1996年建成第一条车身粉末罩光线，1997年2月调试完，正式投入运行，日产450台轿车车身，第二条粉末罩光线1998年初建成投产，所采用工艺是干法静电粉末喷涂技术。奔驰、大众和沃尔沃等汽车公司在探索开发粉末浆罩光工艺（称为湿法）。粉末浆能得到与溶剂型同等的涂膜外观，且据说不要粉末涂装线的初期设备投资。有资料介绍，从现有的车身双组分罩光工艺转换成粉末浆罩光工艺，现涂装设备及喷涂机系统只需少量改造就可，而干粉末涂料罩光工艺，则几乎要彻底更新。因此，基于汽车厂涂装线的现状，可能采用粉末浆罩光工艺在经济上更有利。汽车车身粉末中涂涂装工艺在国外已较成熟。美国通用汽车公司在1992~1995年间建成多条皮卡车车身粉末中涂线，采用聚酯粉末作为中涂，环氧聚酯粉末作为抗崩裂涂层，丙烯酸粉末作为中、面合一涂层。为提高经济性，国外有些公司在探索粉末电泳倒置涂装工艺，即汽车车身外表面先涂粉末涂料，熔融后，未涂装部分进行电泳涂装，粉末电泳涂膜同时烘干，达到降低电泳涂料的用量和缩短烘干工序的目的。实现这一工艺方法的难题是粉末、电泳涂膜的防腐性，要确保这境界部的膜厚，需靠调整原材料和工艺条件完善之。随21世纪的地球环保要求，限制VOC排放将越来越严，可预测汽车车身的粉末涂装在21世纪会正式登场，且有大的发展。6．烘干技术现今为保证汽车涂层的质量，新车生产线（OEM）用涂料几乎都属热固性合成树脂涂料。为适应大量流水生产，汽车涂装中涂膜固化都靠烘干来实现，以缩短固化时间，满足生产节奏的需要。因而汽车涂装车间在汽车工厂中是耗能大户，烘干工序又是涂装车间未能最多的工序之一，另外也是产生VOC、CO2污染的公害源之一。因此，节能、降低成本、环保和保证涂膜的固化质量也是当今涂膜固化工序及其烘干设备的革新课题，汽车涂装烘干技术发展趋势如下：1） 在保证涂膜质量和涂装效率的基础上，开发、选用低温烘干型涂料。2） 在经工艺试验认可和采用热固性涂料的基础上扩大“湿碰湿”（wetonwet）烘干工艺的应用范围，减少烘干工序。如当初“湿碰湿”工艺仅适用于同种热固性中涂或面漆，现今在国外已扩大到电泳底漆与水性中涂，中涂与面漆配套的“湿碰湿”烘干工艺。3） 进一步优化烘干设备的设计，开发新结构，减少烘干室的散热面积和选用优质保温材料，减少热损失，提高热能的有效利用率。如以桥式和“π”型烘干室、整体焊接密封结构的烘干室替代直通式和壁板拼装式烘干室。4） 扩大高红外固化加热式、车身与对流结合式和以天然气为热源的烟道气直接加热式等市郊节能技术的应用。5） 在以油或燃气为热源的场合采用同时能处理烘干室废气功能的焚烧炉，同时达到废气热能综合利用。7.汽车用涂料方面在严格限制VOC排放量的环保要求促进下，汽车用涂料在近10年中已形成高固体分化、水性化和粉末化，替代了传统的有机溶剂型汽车涂料。高固体分涂料属低VOC型涂料，基于它的施工性能及所需的施工条件与溶剂型涂料相同，原有的涂装线不需改造就可采用。与水性涂料、粉末涂料相比，其VOC排放量降得不彻底。21世纪可能在汽车用本色非同小可、罩光清漆、塑料件专用涂料和汽车修补用涂料等方面还有一定的前途。现今在开发采用水性涂料和粉末涂料时也努力要求它们的施工性能良好，尽可能地利用现有涂装设备及涂装条件，少投资。作为用户汽车厂现今要求涂料制造公司开发的中涂、水性底色漆的目标是：1） 性能与溶剂型的中涂、底色漆等同2） 涂装作业性的范围应尽可能宽（如图）3） VOC含有量应尽可能少4） 价格要尽可能便宜水性罩光漆在德国Opel公司一条线上已采用，远景来看正处于与高固体分双组分罩光漆和粉末罩光工艺竞赛中。8．涂装管理方法管理往往不被人们重视。实际上在公司间的竞争中工程管理和技术管理是最重要的。即使采用同样的工艺、同样的设备、同样的原料或技术。由于管理的差别，则在产品质量、运行成本、生产率等方面产生较大的差别，由于管理不善，而造成管理差、返修率高、能源和材料消耗大，致使经济效益低。涂装生产线的自动化和现代化程度越高，越要由高素质的人员来加强工程管理和技术管理，才能实现低或无公害、高质量低成本，才能达到应有的经济效益，不断提高产品的市场竞争力，适应客户的要求，适应激烈的市场竞争的需要。标准是产品质量和工作质量的基础，无标准就不能保证地区、公司范围内产品质量统一和稳定。因此强化标准及其管理工作是保证质量信誉的重要手段。由于汽车工业实际上已成为全球性的工业，国际上大的汽车公司都在致力于本公司的工艺、材料和设备标准化，致力于推动汽车涂装工程管理的全球化和地区化。涂装车间的生产管理和现场管理也十分重要，必须要有健全的管理制度，才能保证高的合格率，优质高产低成本。现代化涂装车间的现场管理中最突出的是环境清洁卫生的管理，因为尘埃是装饰性涂装的大敌，在不清洁的环境下是涂装不出优质高装饰性的涂层的。德国大众公司车间的标语是“有序＋清洁＝质量”。汽车涂装的技术管理中必须树立无缺陷的质量观念，加强工艺管理，严格工艺纪律，确保一次涂装合格，转变不合格可返修的观念。装饰性涂层返修像新衣服上打补钉，越修质量越差，涂装成本越高。2.3.4汽车综合检测生产线汽车综合性能检测线设备配置表序号设备名称配置及技术要求1滚筒反力式制动检验台1、滚筒表面滑动附着系数≥0.7，使用寿命不小于18万次2、直径≥240mm(推荐245mm)3、滚筒表面线速度≥2.5km/h4、前后滚筒高度差为0～30mm5、信号标定加载点必须在滚筒或其等效位置上（不允许直接标定传感器）6、空载动态误差不得超过满量程的0.2%7、带自动停机控制功能，不剥伤轮胎8、允许最大承载质量10t、13t（二选一）9、执行标准：GB/T13564-2005《滚筒反力式汽车制动台》JJG906-96《滚筒反力式汽车制动台检验台检定规程》2汽车轮重测试仪1、能分测左右轮重2、允许最大承载质量10t、13t（二选一）3、执行标准：JJG907-1996《轴轮重仪检定规程3双板联动侧滑检验台1、滑板有效测试长度1m(或0.5m)2、允许最大承载质量10t、13t（二选一）3、执行标准：JT/T507-2004《汽车侧滑检验台》JJG908-1996《滑板式汽车侧滑检验台检定规程》4前照灯检测仪1、CCD扫描成像方式(或手动远近光灯)2、执行标准：JT/T508-2004《机动车前照灯检测仪》JJG745-2002《机动车前照灯检测仪检定规程》5尾气分析仪1、带转速（可测双怠速）、四气或五气（带λ值输出）2、执行标准：JT/T386-2004《汽车排气分析仪》JJG688-1990《汽车排放气体测试仪检定规程》。3、若使用工况法测量，执行GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》6滤纸式烟度计执行标准：JJG847-1993《滤纸式烟度计》7不透光烟度计执行标准：JT/T506-2004《不透光烟度计》JJG976-2002《透射式烟度计检定规程》8声级计HY-104A执行标准：JJG188-2002《声级计检定规程》9制动踏板力计无线（含驻车制动操纵力计）执行标准：JJG(交通)008-1996《汽车制动踏板力计检定规程》10底盘间隙仪执行标准：《汽车悬架转向系间隙检查仪》（报批稿）11方向盘转向测力计执行标准：JJG(交通)007-1996《汽车转向盘转向力—转向角检测仪检定规程》12△前照灯检测仪车辆摆正器

13△自由滚筒

14便携式制动性能测试仪路试制动设备：测制动减速度选配其中之一五轮仪路试制动设备：测行车速度、制动减速度、制动距离非接触式速度计路试制动设备：测行车速度、计算制动减速度15汽车底盘测功机1、滚筒直径200mm～530mm筒直径大于310mm；滚筒中心距：10、13t台≤600(据GB/T18276-2000)；表面作防滑、耐磨处理2、举升装置：气动举升3、挡车装置：带手动（或自动可移动挡边轮），便于前驱车测试4、电涡流机：进口西班牙FRENELSA（或其它涡流机）5、软件车型库：要求配有车型数据库，至少需有80%以上常用营运车辆的车型数据。并提供开放式数据接口，用户可自行维护6、油耗仪联网。7、△反拖功能：含同步带、电机（30kw或30kw以上）、变频调速装置、测力装置8、△ASM工况法尾气测量：含专用尾气及控制系统9、△飞轮（1t、2t各一个）10、执行标准：GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》；JT/T445-2001《汽车底盘测功机通用技术条件》；JJG653-2003《测功装置》（如需具备测量ASM工况尾气测量功能，滚筒直径、中心距、基本惯量需符合排放检测标准GB18285-2005及GB3847-2005要求）16发动机分析仪1、测试数据稳定、重复性好2、测试速度快捷、除绝对缸压及异响外的其它项目4分钟内完成测试。3、配电喷车解码器4、执行标准：JT/T503-2004《汽车发动机综合检测仪》JJG013-96《汽车发动机检测仪检定规程》17转角仪1、台板位置调整方式：系统根据探测到的轮胎位置信号自适应调整2、测试时转盘能旋转及平面移动，能自动锁零3、在转盘上采取必要的防滑措施，防止旋转时轮胎与转盘接触点打滑4、允许最大承载质量10t，转角测量范围±50°5、执行标准：《汽车前轮转向角检验台》（报批稿）18悬架振动检验台1、能测量1500kg以下轴重的汽车，并允许在线检测的各种车辆通过2、执行标准：JT/T448-2001《汽车悬架装置检测台》19油耗仪执行标准：JJG(交通)009-1996《四活塞联动式油耗仪检定规程》20机油压力表21轮胎气压表22轮胎花纹深度尺23润滑油质分析仪24柴油气缸压力表25汽油气缸压力表26拉力计27△客车防雨密封性执行标准：GB/T12480-1990《客车防雨密封性试验方法》;QC/T476-1999《客车防雨密封性限值》28△前轮定位仪执行标准：JT/T504-2004《前轮定位仪》29△四轮定位仪执行标准：JT/T505-2004《四轮定位仪》30△ABS防抱制动检验台执行标准：JT/T510-2004《汽车防抱死制动系统检测技术条件》本表所含设备应满足现行国家及地方相关标准的要求，并应具有生产许可证与CMC标志（除10、12、13、27项外）2.3.5相关专业知识：1.光电开关：光电开关（光电传感器）是光电接近开关的简称，它是利用被检测物对光束的遮挡或反射，由同步回路选通电路，从而检测物体有无的。物体不限于金属，所有能反射光线的物体均可被检测。光电开关将输入电流在发射器上转换为光信号射出，接收器再根据接收到的光线的强弱或有无对目标物体进行探测。在汽车综合性能检测线中主要作用是检测车辆当前位置以及对应启动的检测项目。通常光电开关所使用的冷光源有红外光、红色光、绿色光和蓝色光等，我们在生产实习中所见到的光电开关所使用的是红外光。侧滑试验台汽车侧滑试验台是用于检测汽车前轮(转向轮)的前束与外倾角配合是否适当的检验性测试设备。汽车做直线行驶时，如果前轮的前束值与外倾角值不匹配，那么它在向前方滚动的同时还要产生相对与地面的横向滑移。通常把这种横向滑移称为侧滑。侧滑量过大会造成汽车行使不稳。2.四轮定位仪：汽车四轮定位仪是用于检测汽车车轮定位参数，并与原厂设计参数进行对比，指导使用者对车轮定位参数进行相应调整，使其符合原设计要求，以达到理想的汽车行驶性能，即操纵轻便、行驶稳定可靠、减少轮胎偏磨损的精密测量仪器。市场上主要产品还是CCD为核心技术的产品，如万力开极先锋智能四轮定位仪。CCD汽车四轮定位仪是数据采集部分为四个测量探头。测量探头中的传感器（CCD）分别感应与其相对的测量探头上的红外发射管的光线坐标，经无线发射器传输到机柜中的无线接收器，再经工控机中的COM口传输到电脑主机，进行运算与处理。由于CCD传感器反映了其自身与相对应的测量探头上的红外发射管的相互关系，而测量探头通过四个轮夹与汽车轮辋相连，所以通过8个CCD传感器可以测量出四个轮辋的相互关系，从而确定车轮的定位参数；8个CCD传感器形成一个封闭的四边形，可实现车辆的四轮定位测量。在实际应用中，4个测量探头上的8个CCD传感器，其镜头前面都装有滤光片，以消除可见光对红外发射二极管亮点图像的干扰。数据处理部分为四轮定位仪主机，主要包括一套计算机系统、电源系统及接口系统。其作用是实现用户对四轮定位仪的指令操作，对传感器的图像数据进行采集、处理，并与原厂设计参数一起显示出来，同时指导用户对汽车进行调整，最后打印出相应的报表。3.汽车防抱死系统：防抱死制动系统ABS全称是Anti-lockBrakeSystem，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。ABS（Anti-lockBrakingSystem）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。4.传感器：能感受规定的被测量件并按照一定的规律(数学函数法则)转换成可用信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。“传感器”在新韦式大词典中定义为：从一个系统接受功率，通常以另一种形式将功率送到第二个系统中的器件。根据这个定义，传感器的作用是将一种能量转换成另一种能量形式，所以不少学者也用“换能器（Transducer）”来称谓“传感器”。传感器在汽车上运用十分广泛。如中央安全气囊中的传感器：5.侧滑试验台：双板联动式侧滑检验台的结构如上图所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。滑动板通过滚轮、轨道和辆板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。电位计式电位计两端加上一定的电压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。差动变压器式测量装置差动变压器式测量装置的位移传感器安装在如图所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。2.3.6电动公交车2009年东风云汽积极响应国家大力发展新能源汽车产业的政策，开始着力研发新能源汽车，通过两年来的努力，成功研发了KM6930PA混合动力客车和KM6100BEV型纯电动城市客车，通过了专家评审。今年3月初将两辆纯电动汽车投入到昆明公交的54路公交线路示范运营，试运营一个多月来，累计行驶5000公里，每天载客约2万余人，该车最大行驶里程180KM，最高车速83KM/H，动力性、安全性、可靠性、经济性都已经达到了设计要求，目前东风云汽正为研发第三代电动车而努力。据相关人员介绍这辆电动客车样车历时5个月才研发试制成功，它车长10.24米、宽2.5米、高3.015米；最高车速83公里/小时，充满电后可行驶200公里，最多可容纳80人，有24个座椅。其成本价高达120万元，贵就贵在电池、电机及其控制系统方面，电池部分就要45万元。但科研是不计较成本的，而且行驶一公里仅需一度电，做到了真正意义上的节能。该车采用锂电池作为动力源，相对于锂电池铅酸电池比较便宜但寿命短，燃料电池较为理想但成本上会翻倍。充电方面需要特制充电器，快充为3到4个小时，输入为直流电压300-720V，控制电源为DC18V-36V，额定容量为150KVA、最大可达到220KVA；直流电源通过变频器（逆变器）将直流变为交流，提供给三相异步进电机产生动力驱动汽车，并且通过改变频率进行洛磁调速以达到对电机的相应控制。电动车驱动系统如下：其中采用三相异步电动机，不仅对信号响应速度快，不会出现“失步”现象外，另外当电机工作在发电状态下时（如下坡路、惯性行驶），系统能很好地收集电能实现电能的进一步回收利用。速度调节指令控制单元采用DSP、IGBT控制，其信号运算处理速度可达20KHZ，既做到了低噪声，也做到了高效率。软件方面采用ARM开发做成微型计算器，很好的适应了实际的需求。2.4对现有设备和系统的改进构想2.4.1电动公交改进构想首先我个人觉得，这种车很有发展前景，但实在是觉得可能充电的时间有点长，应该做出更适合更快速的充电器，对于多块电池并联充电，可能把电池分开进行充电会比较节省时间，使用的时候再将电池并到一起。车顶车身可以装一些光电池板，以充分收集能源，尽管目前光电池板的效率不是很高，但毕竟还是能收集到一些光能源。第3章中铝昆明铜业有限公司3.1实习单位基本情况中铝昆明铜业有限公司是中国铝业公司的独资子公司，是一家专业从事高精电工铜材生产、销售和新产品研发一体化的现代化铜加工企业。公司位于云南省昆明市呈贡七甸工业园区，成立于2009年7月2日，注册资金2亿元。3.1.1中铝昆明铜业有限公司简介公司的经营业务范围包括：铜、镍及其合金铸造、加工产品的生产、销售、检验、研发及推广；机电设备设计、安装、检验；废旧金属收购；与公司业务相关的原、辅料，机电设备，仪器仪表，技术的进出口业务。

公司的主要产品包括电工用铜线坯、电工圆铜线、铜扁线、丝包铜扁线、纸包铜扁线、铜排及其制品、紫铜棒、异型铜材、高速电气化铁路接触线用铜及铜合金线坯、电气化铁路专用铜合金接触线等高精电工铜材产品。建设规模为年产高精电工铜材22万吨，其中，电工用铜线坯19.5万吨，接触线坯1万吨，纸包扁线0.4万吨，丝包扁线0.1万吨，铜排、紫铜棒及制品1万吨。3.2实习单位的主要生产工艺流程第一：竖炉熔化目的：将原料熔化第二：保温炉目的：控制铜液温度第三：中间包目的：过度作用，将铜水导入铸轮第四：铸轮目的：将铜液冷却结晶形成铸胚第五：铸胚加工目的：将铸胚粗略的加工成所需形状便于再一次深加工第六：扁材车间目的：将形成的铸胚加工成各种成品3.3实习内容3.3.1实习单位的主要自动化生产流程整个铜线车间的自动化程度是相当高的，整个车间就只需要12个人操作管理就可以。整个过程都基本是自动完成，竖炉上装有传感器，只要原料接触炉子就会被装到炉子中去；当铜液流经中间包时，中间包对其进行自动称重，然后反馈给竖炉，竖炉合理控制熔化速度，以达到控制浇铸速度的目的；接着是轧材的包装生产线，也是一条全自动生产线，通过反馈调节是每个工作台的工作速度协调一致，以达到生产保证在自动稳定的工作条件下进行。计算机中间包保温炉竖炉铸轮铜线包装铸胚加工铜线包装如下反馈反馈工作台1工作台2工作台3工作台4铜线包装过程也是各个工作台协调完成的，通过各个反馈，使每一工作台的工作速度保持一致。整个过程都是机器自己完成，没有人工的干预。扁材加工车间：扁材车间相对于铜线车间自动化水平比较低，设备和技术都已经很多年了，但在国内还比较先进。方法是用真空管将铜液吸出冷却结晶，原料被引入挤压机的模腔，挤压轮把铜杆送进去的时候就产生了一个摩擦的热，热量使铜变形，铜就被挤压成各种铜牌，扁线等。3.3.2相关专业知识该生产线主要还是一个反馈调节，中间包自动称重，形成反馈信号传递给计算机；保温炉通过一定的温度感应装置也将温度信号反馈给计算机。计算机通过综合比对，以一定的函数关系式的方式使竖炉内铜料熔化速度、保温炉温度、中间包浇铸速度保持一致，并且维持在一定数值范围内。目前工业上常用到的是PID控制，相信这条生产线也不例外。其一般形式如下：eec(t)rcrkp-b(t)-bC传递函数：GPID控制特点：1.串联校正时，使系统型别提高，稳定性能提高；2.增加了两个开环零点，提高系统动态性能。在工业系统中，大量使用PID控制系统：比例项为基本控制作用；超前（微分）校正会使宽带增加，加快系统的瞬态响应；滞后（积分）校正可改善系统稳态特性，减小稳态误差。三种控制规律各负其责，灵活组合，以满足不同的要求，这正是PID控制得到广泛应用的主要原因。第4章昆明利亚德科技开发有限公司4.1实习单位基本情况昆明利亚德科技开发有限公司自98年成立以来，一直致力于高科技产品的开发、应用和推广。目前，公司积极响应国家以及省、市政府有关绿色环保、节能减排的号召，大力开发和推广清洁能源、可再生能源，并以（广东）中商国通电子有限公司、深圳洲明科技有限公司、东莞勤上科技有限公司等高新技术企业及其研发基地为载体，进行LED系列光伏太阳能产品的研发、设计、应用推广和后期服务。

4.1.1昆明利亚德科技开发有限公司简介该公司坚持“科技领先、注重服务”的理念，本着“诚信为本，热情服务，共同发展”的经营宗旨，致力于环境保护、城乡美化、节约能源等方面的产品研发及应用。公司以“节约能源，创造洁净空间，追求健康生活”为企业发展方向，在可再生能源领域积极探索和创新，不断加大科研投资力度和科研人员比例，加强研发队伍建设，不断提高产品的系统效率，为客户提供合理的系统配置。目前，主要从事电力施工、LED应用产品与方案供应、光伏太阳能、光伏充电控制器、逆变器、太阳能专用蓄电池、太阳能光伏发电系统、风光互补发现系统、广告VI设计。4.2施工工艺流程4.3实习内容4.3.1关于LED的相关知识：LED=LightEmittingDiode，发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光；发光原理：LED（LightEmittingDiode），发光二极管，是一种固态的半导体器件，它可以直接把电能转化为光能。LED的心脏是一个半导体的晶片，晶片的一端附着在一个支架上，是负极，另一端连接电源的正极，整个晶片被环氧树脂封装起来。半导体晶片由两部分组成，一部分是P型半导体，在它里面空穴占主导地位，另一端是N型半导体，在这边主要是电子。但这两种半导体连接起来的时候，它们之间就形成一个“P-N结”。当电流通过导线作用于这个晶片的时候，电子就会被推向P区，在P区里电子跟空穴复合，然后就会以光子的形式发出能量，这就是LED发光的原理。而光的波长决定光的颜色，是由形成P-N结材料决定的。LED灯珠贴片LEDLED的亮度是跟LED的发光角度有必然关系的,LED的角度越小它的亮度越高,没有什么超亮不超亮的,那是骗小孩的,如果是质量好的LED不管是哪家LED厂家生产的大家的亮度都差不多的,只是生产工艺不一样,使用寿命略有不同,因为大家用的都是那几家国外的LED芯片.如果是5MM的LED180度角的白光的发光强度只有几百MCD,如果是15度角的光强就要去到一万多两万MCD的了,光强相差好几十倍了,如果是用于照明用的,在户外最好是用大功率的LED了,亮度就更高了,单个功率有1W,3W,5W,还有的是用多个大功率组合成一个大功率的LED,功率去到几百W都有.关于LED的相关概念：①光通量：光源单位时间内发出的光的多少。对于一个灯具来说，最简单的解释就是发出光的多少，单位为流明（LM）。

②光效：灯具的发光效率，就是单位功率所能发出的光的多少，单位LM/W

③光强：也就是发光强度，单位角度内光通量的多少称为光强，单位为坎德拉(cd)。

④照度：照度是最常用的评价路灯效果的指标，是指单位面积上光通量的多少，单位为勒克司（Lux）。平均照度：计算面积内，所选所有点照度的平均值。

⑤色温：是表示光源光色的尺度，简单的说就是光的颜色，色温从低到高分别表现为黄色-白色-蓝色。通常道路照明用到为黄光（3000K以下），暖白（3000-5500K），正白（5500K-6500K）等。

⑥照度均匀度：道路照明中，衡量道路照明整体效果的一个参数，均匀度指计算范围内最低照度与平均照度的比值。均匀度越高，说明路面的暗区越少，看起来越舒适。LED优点：体积小、耗电量低、使用寿命长、高亮度、低热量、环保、坚固耐用、多变幻、技术先进。LED用于路灯照明：一、优势在于：第一，LED作为点光源，如果设计合理，很大程度上可以直接解决传统球状光源必须依靠光发射来解决的二次取光及光损耗问题；第二，对光照射面的均匀度可控，理论上可以做到在目标区域内完全均匀，这也能避免传统光源“灯下亮”现象中的光浪费；第三，色温可选，这样在不同场合的应用中，也是提高效率、降低成本的一个重要途径；第四，技术进步空间依然很大。二、劣势(影响路灯推广应用的因素)有：当前价格还太高，光通量低，当前同等照度设计的LED光源价格大约相当于传统光源的4倍(不过在路灯产品中，光源部分占总成本并不高，所以在工程安装中的成本提高比例也不会太高，应用的空间还是比较大的)，在民用中难以承受。当前设计和制造标准比较混乱，损坏比例高，影响了LED的寿命优势。4.3.2风能发电简介该公司一直坚持用独特的设计理念和完善的质量体系设计产品，使产品达到：更安全、更高效、更静音、更美观的效果；该公司使用的都是欧洲标准工艺、进口轴承，还有强大的技术支持和完善的售后保障。产品特点：采用３D叶片使风轮转动更平稳，可防止飞车更安全,更美观,切入风速更低，压风方式,风能利用率更高更加高效,静音。高效产能：起动风速低；可利用风速范围大2.5～36m/s，比传统的风机类型可获得更多的风电产能；风能利用率高，有MPPT最大功率跟踪功能的电气控制系统，比传统风机可提高20～50％以上的效率；安全可靠：高强度的玻璃纤维叶片，整机采用优质铝合金精密铸件与不锈钢配件，法国提供配方工艺进行加工生产，产品坚固耐用，已成功抵抗多次强台风侵袭；先进的低转速永磁转子交流发电机，特殊的定子设计，加强了机组运行的可靠性并延长机组的寿命；静音环保：风轮叶片独特的气动外形保证了没有风切变，最大限度降低噪音；设计美观：独特的３D结构设计外观和谐、结构紧凑、与城市风景融合为一体；产品应用领域：居民小区、别墅、度假村、酒店、办公楼、通信基站、政府公共项目等。一些关于风力发电的参数：对比项 耐欧立斯风机 其他水平轴风机 垂直轴风机 启动风速 2~2.5m/s 3~3.5m/s 1~2.5m/s 切入风速2.5~3m/s 3~4m/s 2~2.5m/s 最大工作风速 32~36m/s 25m/s 15m/s 安全风速 50m/s 45~50m/s 50m/s 抗强风性 17年 10年 10年 耐酸，抗腐蚀性 高 中 中 噪音 无 非常高 相对比较静 安全性 高 中 低 维护保养成本 低 中 高 机械损耗 ２７年 ３到５年 ５年左右 转速 低 高 中 发电效率 高 中 中 故障率 低 中 高 使用寿命 高30年中 中 设计独特性 全球仅有的独特专利设计 大多类似 大多类似 风向定位 无尾舵，自定位跟踪风向 尾舵定位 全方向受风 风能发电有很多好处，以下是一个风能发电的例子：参考工程信息:安装地点：漳州古雷杏仔路（约2公里长）环境情况:年平均风速4.1米/秒,平均日照峰值为4.26小时LED路灯功率:80W+28W=108W（双臂）安装数量:122套路灯每天工作时间:10小时(7:00pm~5:00am)该项目可实现每年节省用电133,590度；减少二氧化碳排放量133,190公斤；投资回报率：预计5年可收回投资成本并产生盈余（计算考虑对比传统路灯产品建设投资成本，当地电费，后期维护成本等因素）。目前单独的风能发电，或是单独的光能发电，在一定程度上都不能满足要求，所以一般采用风光互补发电以满足各种需求。4.3.3风光互补路灯风力发电机组和光伏组件转换风光资源产生能量，通过风光互补控制器给24VDC蓄电池组充电，蓄电池组再通过控制器提