南航新学员培训国内rvsm

0512345678（本页有意留空根据中国民用航空飞发[1999]144《关于在太平洋空域缩小垂直间隔标运行的暂行规定》，按照国际组织（RVSM30中国南方航空《缩小垂直间隔（RVSM）运行手册》是公司实施RVSM运行的主要依据。本运行手册按照关于进行RVSM运行的公司有关航空器和运的机务维修大纲等，规范了公务工程部门、飞行部门和签派部门进行RVSM运RVSMRVSMJAA6（TGL6，按照RVSM运行的审定要求，该规定与中国民用航空飞发[1999]144是等效的，即遵守后者就可以满足欧洲RVSM运行的要求。为空域实施RVSM运行，根据中国民用航空发[2007]88《关于印发实施缩小垂直间隔工作方案》以及飞标司[2007]AC-91-07号咨询RVSM公司的《RVSM运行手册》将根据运行情况，依照国际组织（ICAO）和中国民运行新区域的申请，在经修改并报批准后执行。为方便查阅起见，本手册被分成二个分册，即第Ⅰ分册的《RVSM施》和第Ⅱ分册的《RVSM（机务管理有效页清单《第I有效页清单《第I0-1-0-1-0-1-0-1-0-0-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-2-0-0-0-3-0-3-3-1-3-1-3-1-3-1-3-1-3-1-3-1-1-4-1-4-1-4-1-4- 5-9-5-9-5-9-5-5-10-5-10-5-10-5-10-11-6-11-6-11-6-11-6-11-6-11-6-12-7-12-7-12-7-12-7-12-7-12-7-12-7-12-7-12-12-12-8-12-8-12-8-12-8-12-8-12-8-12-12-12-9-12-9-12-9-12-有效页清单《第有效页清单《第II分册》 0-0-0-0-1-1-2-2-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-3-RVSM、RNP-101TCASⅡ7.0意外处ICAODoc7030/4和员对各种情况处尾流颠簸采取的措施地面理论训练课程考ACARS第1 概第2 RVSM介第3 型号认

RVSMB777RVSMB777RVSMB777RVSMB757RVSMB757RVSMB757RVSMB737-300/500RVSMB737-300/500RVSMB737-300/500RVSMB747RVSMB747RVSMB747RVSMB737-700/800RVSMB737-700/800RVSMB737-700/800RVSMA319/A320/A321RVSMA319/A320/A321RVSMA330RVSMA330RVSMA330RVSMA300RVSMA300RVSMA300RVSMMD90RVSMMD90RVSMMD90RVSMEMB145EMB145RVSMEMB145RVSMEMB145RVSMB777FB777FB777FRVSMB777FRVSMB777FRVSME190E190E190RVSME190RVSME190RVSMA380A380A380RVSMA380RVSMA380RVSM第4 RVSM维修方案修B777RVSMB757RVSMB737-300/500RVSMB747RVSMB737-700/800RVSMA319/A320/A321RVSMA330RVSMA300RVSMMD90RVSMEMB145RVSMB777FRVSME190RVSMA380RVSM第5 维修文件修EMB145B777F 第6 构型控第7 维修控第8 RVSM维修人员培第9 测试设备要第10章 第11 验证/监视飞RVSMAssignedAltitudeDeviationAltitudekeeDevice高度保持设AsiaPacificAirNavigationnningandImplementationRegionalGroup太亚空中航行计划和实施地区性小组AltimetrySystemErrorAirTrafficControl空通AirTrafficServices空通服ClearedFlight CentralMonitoringAgencyCollisionRiskModelFlightLevelFlightTechnicalErrorGlobalPositioningSystemMonitoringSystemGPSGlobalPositioningSystemMonitoringUnitGPSGrossNavigationalErrorGlobalPositioningSystemHeightMonitoringUnitInternationalCivilAviationOrganization国 in.InchesofMercury英寸Joint MinimumAircraftSystemPerformanceNorth NorthAtlantic nning OrganizedTrackSystemPacificApprovalsRegistryandMonitoringPositionErrorCorrectionPYLalOverlapProbabilityforAircraftontheRoute(I.E.,NoLalDistancennedBetweenAircraftontheSameRoute)在同一航航空器横向的概率（即在同一航的航空器之间没有计划的横向距离）PZVerticalOverlapProbabilityforAircraftWith1000Ft SeparationBetweenFlightLevels在具有1000ReviewoftheGeneralConceptofSeparation一般间隔概念小 nningGroupFlightStandardDeviationStatedatabaseStaticSourceErrorCorrectionSecondarySurveillanceRadar二次监视TargetLevelofSafetyTotalVerticalErrorVerticalSeparationMinimumAircraftGroup:AGroupofAircraftThatAreofNominallyIdenticalDesignandBuildWithRespecttoAllDetailsThatCouldInfluencetheAccuracyofHeightKeePerformance.AltimetrySystemError(ASE):Thedifferencebetweenthealtitudeindicatedbythealtimeterdisy(assumingacorrectaltimeterbarometricsetting)andthepressurealtitudecorrespondingtotheundisturbedambientpressure.高度测量系统误差(AE)：是指机载高度表显示的高度（假定高度表基准气压值设置正确）与未受扰动的环境气压的气压高度之间的差值。AssignedAltitudeDeviation(AAD):TheDifferenceBetweentheTranspondedModeCAltitudeandtheAssignedAltitude/FlightLevel.与指定高度的偏差（AAD：CAutomaticAltitudeControlSystem:AnySystemWhichIsDesignedtoAutomaticallyControltheAircrafttoaReferencedPressureAltitude.AvionicsError:TheErrorintheProcessofConvertingtheSensedPressureIntoanElectricalOutput,ofApplyingAnyStaticSourceErrorCorrection(SSEC)AsAppropriate,andofDisyingtheCorrespondingAltitude.BasicRVSMEnvelope:TheRangeofMachNumbersandGrossWeightsWithintheAltitudeRangesFL290toFL410(orMaxAvailableAltitude)WhereanAircraftCanReasonablyBeExpectedtoOperateMostFrequently.能经常使用的数和总重量的范围。FullRSVMEnvelope:TheEntireRangeofOperationalMachNumbers,W/,andHeightkeeCapability:AircraftHeight?KeePerformanceWhichCanExpectedUnderNominalEnvironmentalOperatingConditionsWithProperAircraftOperatingPracticesandMaintenance.HeightKee Performance:TheObservedPerformanceofanAircraftWithRespecttoAdherencetoaFlightLevel.NonGroupAircraft:AnAircraftforWhichtheOperatorAppliesforApprovalontheCharacteristicsoftheUniqueAirframeRatherThanonaGroupBasis.ResidualStaticSourceError:TheAmountbyWhichStaticSourceErrorRemainsUnderCorrectedorOverCorrectedAftertheApplicationof StaticSourceError(SSE):TheDifferenceBetweenthePressureSensedbytheStaticSystemattheStaticPortandtheUndisturbedAmbientPressure.StaticSourceErrorCorrection(SSEC):ACorrectionforStaticSource静压源误差修正（SSEC：TotalVerticalError(TVE):VerticalGeometricDifferenceBetweenthePressureAltitudeFlownbyanAircraftandItsAssignedPressureAltitude(FlightLevel).TCAS：TrafficAlertandCollisionAvoidanceATC标准用语WeatherDeviationRequiredclimbtoflightlevelthreesixzero,paralleltraffic[distance]northatflightlevelthreefivezero.Reportdeviationcomplete.无法执行标准间隔，由自己决定改航；建议爬升到FL360，在北侧[距离]海里的平行航路FL350上有交通情况。当偏离完成后报告。IRVSM、RNP-10运行的基本政策SouthernAirlinesCo.,.（本页有意留空TCASⅡ7.0FL290能够带来显著的经济效益。在90年，首先在实施了缩小垂直间隔研究了缩小垂直间隔（RVSM）运行的发生飞机的可能原因和有关防止（ICAOFL290300（1000）空业的发展，RVSM据ICAORVSM经验和有关规章，结合我国的实际情况和管理体系，中国制定了关于在太平洋地区实施RVSM行规定。这个“规定”主要包括了对航空器和运营人的批准要求、航空器的性能规范、飞行机组的训练要求和操作程序等。中国南方航空公司在太RVSMRVSM运行控制中心(SOC)机务人员RVSM最低设备；；经常出现因设备失效或其他气象条件（颠簸）导致高度、 （QRH同时，与ETOPS运行的相关设备失效和其它系统故障，需要考虑和遵守在严重颠簸和活跃的山地波下的指引活跃的地形波当强风垂直吹向山区而在大气中上升、下降气流或地形波的移动。地够飞机高度和速度波动，由于地形波是局部性的、生存周期短。因此地形波不仅仅活跃在山区附近，目标合并程序（MergingTargetProcedures）1.6.1.3的航路员会通知那些潜在的，航路员预感可能飞超过或小于他/她最小垂直间隔的飞机。作为反应，会要求引导以确信他的目标不会重合或在ATC的上。严重颠簸（包括因地形波诱发当遭遇到严重颠簸，他们必须联系合，直到报告没有严重颠簸。Pilot:CZ327,FL310,unableRVSMduesevereController:CZ327,flyheading290;traffictwelveo’clock,10,oppositedirection;eastboundMD-80atFL320;(orthe（或员可能发布一个引导给MD-80以避开 当员发出目标合并呼叫时，可能被引导以避开从别的飞机正上Controller:CZ327,traffictwelveo’clock,10,direction;eastboundMD-80atFLPilot:CZ327requestvectortoavoidtraffic.Controller:CZ327,flyheading290.DRVSMRVSM2002年1（1）在进行以下操作时要注意尾流备注1.向上风面偏航大约一个翼展一般可以使飞机避免紧邻其他飞机备注2.在国内空域，进行水平偏航必须申请ClearofClearofTraffic,Traffic,警惕接近的飞机入TCASVSI/RA/TA显示的红色刻度区域内。Climb,Climb,Descend,Descend,Descend,Descend,ReduceReduceIncreaseIncreaseIncreaseIncreaseClimb,ClimbClimb,Climb20,00030,00030,00020,00042,000TrafficAdvisory(TA)示通告8501,2008501,200避让通告700800700800Corrective修正性700600700600对RVSM消除RVSM航的慢速接近情况下交通咨询的重复滋扰。对于侵入者产生好处：直到500英尺AGL都有“Traffic,Traffic”报告，在进近时能提供TCAS6.04TrafficTraffic,Traffic,ClimbClimb,Climb,Climb,DescendDescend, AltitudeCrossingClimbClimb,CrossingClimb;Climb,CrossingClimbClimb,CrossingClimb;Climb,CrossingClimbAltitudeCrossingDescend Crossing CrossingReduceClimbReduceDescentRAReversaltoaClimbRARARAClimbNOWClimbNOWRAReversaltoaDescendRARARADescend,DescendNOW;Descend,DescendNOWDescend,DescendNOW;Descend,DescendNOWIncreaseClimbIncreaseClimb,IncreaseIncreaseDescent IncreaseDescent IncreaseDescentMaintainRateMaintainVerticalSpeed,MonitorVerticalAltitudeCrossing,MaintainRateRA(ClimbandDescend)MaintainVerticalSpeed,CrossingMaintainMonitorVerticalWeakeningofInitialMonitorVerticalPreventiveRA(Nochangeinverticalspeedrequired)MonitorVerticalMonitorVerticalSpeed,MonitorVerticalSpeedRARemovedRA取消ClearofClearofTCAS6.0405例如或航线右侧偏置1海里（1.85公里；在航路实施时，不需要向在航线实施时，应当向员报告，在得到后方可实施侧向偏置航相对飞行的航空器向右侧偏置1

航路相对飞行的航空器丧失垂直间隔时，可以避免相撞，RVSM运行不正常报告程

如果发生的报告造成，安全质量监察部在事发24小时内将该的初步原因分析和防止类似再次发生的措施报告给中南局航空安全和运行安全监督；如果发生的报告未造成，安全质量监察部在事发72小时内将该的初步原因分析和防止类似再次发生的措施报告给中南局航空安全和运行安全监督。安全质量监察部在接到高度偏差报告表并按规定时间向中南局报告通知机务工程部向亚太批准和组织(MAAR)报告程向MAAR报告；以上，应使用规定的格式向MAAR报告；中国空域北太平洋NorthPacific中太平洋CentralPacific中东太平洋CentralEastPacific南太平洋SouthPacific(SOPAC)Japan—MiddleEast是驾驶员报告还是由航空员监测到的实际偏离的最后高度（其中；联系人 使用联系地址：MonitoringAgencyforAsiaAEROTHAI102NgamdupleeRd.Tungmahamek,Sathorn,Bangkok电子邮箱：传真：66-2-287- ：66-2-287-完全熟悉和掌握RVSM运行程序的人员担任；由进行RVSM运行的推荐公司RVSM运行检查员，定期对公司本部门提出建议，报告RVSM运行发现的问题；RVSM机组：机长 副驾驶飞机号（正常 ）应急 驾驶状况：人工驾驶 ）自动驾驶 高由C测得知偏附近飞机活动情况发生高度偏差后机（对于应急措施，指明是否事先得到了ATC否遵守了应急程序机长签字 日期 SOC值班员签字 值班处理意见SOC签收时间： 时 报告飞行安全技术部时 时 时 时 第2 RVSM运行要求与限RVSM定义：RVSM（ReducedVerticalSeparationMinimum）缩小最低垂直间隔 （NAT北太平洋（NOPAC）20002240700UTC（AUSTRALIAN（EURO 实施RVSM：（本土）的48个州、阿拉斯加、墨西哥湾空域、沿海岸高空空域和飞行区RVSM也将引入邻近的和墨西哥，以便为飞机在穿越这些国家时提供200711211600UTC中国空域：包括沈阳、、、广州、、、兰州、英尺）12500（41100）300（1000）最小垂TOKYOFIR区RSTGKEAKPAZAFIR/CTA欧洲空域：Amsterdam,Ankara,Athinai,Beograd,Barcelona,Berlin,Bodo,Bratislava,Bremen,Brindisi,Brussels,Bucuresti,Budapest,Canaries,Dusseldorf,France,Frankfurt,Hannover,Istanbul,Malmo,Malta,Milano,Munchen,Nicosia,Oslo,Praha,Rhein,Riga,Roma,Rovaniemi,Sarajevo,Scottish,Shannon,Skopje,Sofia,Stavanger,Stockholm,Sundsvall,Switzerland,Tallinn,Tampere,Tirana,Trondheim,Varna,Vilnius,Warszawa,Wien,Zagreb；Kolkata，Dhaka，Delhi，Kathmandu，Chennai，Male北太平洋航路：东京区；整个陆地飞行区，欧洲航路：例如—阿姆斯特丹—航路的欧洲段中东航路：例如－－航路的部分航段由于天气条件和交通情况的综合原因，在当地区域航空（ATC）宣布暂垂直间隔的转换也称作RVSM转换区域；在转换空域飞行，机组采取的动作，严格听从航空的指挥，严格保由于航空原因和机组操作原因宣布暂停运行：如果报告在某区（FIRRVSM程RVSM2000飞机在高度层分配上将优先于没有获得RVSM批准运行的飞机；其他飞机之间的垂直间隔都是2000英尺；非RVSMRVSMFL290以下或者在FL410(含)以上的飞行高度飞到合适的目的地；飞机在RVSM空域内的高度层运行：到RVSM标准的飞行；2.1.6.3RVSM空域飞行，XXX12最少4小时之前从XXX航空中心获得批准（XXX航空中心将通过电如果飞行需穿越XXX区，在收到第一个受影响的中心批准后，且在出适航批准部分（由机务工程部负责适航文件：提供足够的文件显示飞机已由适航批准；置程序)，表明RVSM有关的练习和程序以及训练科目已包括初始和复；以前性能：提供运行历史资料表明与高度保持性能有关的任何或事故（MEL：提交一份计划（适航和持续适航（维修）大纲保证最低要求数量的飞机参与。部补充完所有信息后报中南局航务管理处，再由中南局航务管理处向MAAR提交表格以备案(所有组织或的备案信息是互通的)。适航文件：提供足够的文件显示计划使用的飞机已由适航批准；置程序)，表明RVSM有关的练习和程序以及训练科目已包括进初始和；以前性能：提供运行历史资料表明与糟糕的高度保持性能有关的任何（MEL：提交一份计划（适航和持续适航（维修）大纲参与验证/项目的计划：提交一份参与验证/项目的计划（所有在RVSMRVSM人的RVSM运行申请做出评审新的运行区域获得批准后，由机务工程部按照表格（12.7.22）的南局航务管理处，再由中南局航务管理处向MAAR（或APARMO）提交表能进行静压源误差修正（SSEC；（SSR，使用应答机，但应满足RVSM空域邻近的转换空域对应答机的要求；公司进行RVSM运行得到了批准；关，可针对此机型撤销公司的RVSM批准；明已消除了这些问题的根源后，方可重新批准RVSM运行。发生RVSM运行严 RVSM高度层配备：RVSM（2000220001000FL410000°-000°-180°-米米↑↑↑↑——米米层层飞行高度-------------****************************************------------RVSM以下注：[1]（EASTBOUND；

（270OTS）欧洲空域航路高度层分布:FL290FL410（含)度表（资料来源：澳大利亚AIP）A:仪表飞行—磁航迹—000—180—巡航高度层120*B:能见飞行—磁航迹—000—180—巡航高度层*陆地和极地（AnchorageContinental&Arctic）飞行区/在北太平洋（NOPAC）空域运行的飞机可以在西经166度（166W）以西Ankara,Athinai,Barcelona,Bodo,Canaries,Casablanca,Kishinev,L'viv,Madrid,Malta,Nicosia,Odesa,Riga,Roma,Rovaniemi,Stimferopol,Tallinn,Tampere,Vilnius,Warszawa2000英尺最小垂直间隔。在澳大利亚航空区的西北和西部RVSM在此转换空域，飞机可以在离开或进入澳大利亚航空区域之前，根据在此转换空域，驾驶员可能会在任何时间内被航空员指定一个适当的飞行高度以离开澳大利亚航空区，指定的适当飞行高度以使飞行机组安全有效地进入经调整变化的航空区。这时，会引起飞行距离的较大航空区，在一般情况下，从适当的垂直间隔转换到RVSM高度层是否延准的飞机号载入公司《运行规范》D092条款；这里的国家航空器是指、和航空器RVSMICAO9574、JAA6（TGL6）和FAA/rvsm1.htm.中。这些要求与中国民用航空颁发的《关于在太平洋空域缩小垂直间隔标准（RVSM）运足ICAO/JAA/FAA关于RVSM运行的要求。RVSM除转换空域外，只有国家航空器和得到RVSMRVSM2000英尺的垂直间隔；航空器运营人应当取得国或航空器运营人所属国的适航和运行批准后，方可实施RVSM运行。航空器运营人在RVSM空域内运行时，应当符合中国有关强制性RVSM上述设备出现故障时，表明航空器不再满足RVSM运行要求，应当视为未RVSM公司要确认每一个计划运行的RVSM根据中国飞行高度层配备标准示意图（表）来确定对应的英制飞行高层时，将提醒航空器驾驶员。航空器驾驶员应当对照中国飞行高度层指令的米制高度不一定完全一致，但存在的差异不会超过30米（参航空器驾驶员应当熟练掌握紧急情况下航空器驾驶员和员的紧急程知：RVSMRVSM（150英尺在爬升或下降至高度前的最后300米垂直范围内，爬升或下降制员，以便员合理预期航空器抵达高度的时间。营运人应当保证所有在RVSMRVSM（本页有意留空05南中国海、澳大利亚、中东以及其它区域内的RVSM运行。到了RVSM的批准；；其首页《南航单机保留故障项目》中标注，必要时直接向机长通报有关情况。当检查正常时无需在飞行记录本上进行记录； （MEL将高度表的拨正值按当地机场当时QNH调置，检查高度表指示的标高值。；表应该指零，其指示误差不得超过23米（75英尺；飞行所需设备报告机务人员和签派值班人员。RVSM 高度层超过150英尺（45米。RVSMATC报告。的航空器组存在这种限制的话STD（1013.2hpa在到达初始高度层（CFL）时，应再次检查高度表是否调置在CFL；对于大多数飞行，对驾驶舱仪表的正常扫视就足以完成高度表交叉应至少把在Ⅱ类导航区域进入点附近的初次高度表交叉检查记录下来(例RVSM立即采取措施尽快返回的飞行高度层CFL。TCASTA/RA（高度测量系统误差）大于±245英尺，应配合ATC接下来的指的间隔时的视觉，应依赖仪表以确保正确的飞行航迹。飞行后程序：在记响有关高度保持的系统故障时，机长应指派飞行机认真填写飞行记录CONFIRMRVSMAFFIRMINTORVSMAIRSPACE,(orDESCENDTO,orCLIMBTO)FL…报告严重颠簸/天气对RVSM要求的高UNABLERVSM报告飞行器的设备已降级到低于在UNABLERVSM告RESUMEREADYTO(callsign)confirmRVSMAffirm要报告缺乏RVSM（非RVSMNegativeRVSM,(supplementaryRVSMUnableRVSMDueUnableissueclearanceintoairspace,maintain 报告强烈颠簸影响了保持高度的UnableRVSMdueATC要 ConfirmabletoresumeReadytoresume与RVSM运行有关的通讯术语：在进入RVSM运行区域时，航空员与际组织规范的通讯术语的实例，供飞行人员与航空员使用：（呼号）RVSM ：RVSMNegativeAFFIRMB．非RVSM批准的国家航空器的报告非NegativeRVSMState(CallSign)UnableclearanceintoRVSMairspace,Maintain[orDescendto,orClimbto]FlightRVSMUnableRVSMDueRVSM要求。（A）RVSMUnableRVSMDueReadytoresumeReportabletoresumepointortime)][UNTIL1：RVSMFL260FL320。：（呼号）请求FL320，非RVSM员 （呼号）爬升到： （呼号）FL320，aclimbtoFL320. (callsign)REQUESTFL320,NEGATIVEController:(callsign)CLIMBTO (callsign)CLIMBTOFL320,NEGATIVE2：RVSMFL260FL430。：（呼号）请求FL430，非RVSM员 （呼号）爬升到： （呼号）FL430，aclimbtoFL430. (callsign)REQUESTFL430,NEGATIVEController:(callsign)CLIMBTO (callsign)CLIMBTOFL430,NEGATIVE3：RVSMFL360FL380。：（呼号）请求FL380，非RVSM员 （呼号）爬升到： （呼号）FL380，aclimbtoFL380. (callsign)REQUESTFL380,NEGATIVEController:(callsign)CLIMBTO (callsign)CLIMBTOFL380,NEGATIVE例4；非RVSM批准的飞机保持FL280，随后请求爬升到：（呼号）FL320，RVSM员 （呼号）不能进入到RVSM空域，保持FL280aclimbtoFL320 (callsign)REQUESTFL320,NEGATIVEController:(callsign)UNABLECLEARANCEINTORVSMAIRSPACE,MAINTAIN 现航空器在FL302高度飞行（注 应当飞FL301，这 标牌显示0920levelinfeet.Pilot:(callsign)MAINTAIN9200m.aircraftatFL301,andthen:制员应在接到报告后复诵的报告）并；外，除国家航空器外，应在获得垂直穿越FL290或者FL410的飞行高度层B：非RVSM批准的国家航空器的如要报告飞行 空员“呼号，证实RVSM批准状况”的回答。1自动改变飞行计划中的第18项内容。RVSM或RVSMNegativeRVSMorNegativeRVSMStateAircraft[as2RVSM或RVSMNegativeRVSMorNegativeRVSMStateAircraft[as3交流因严重颠簸或其他与天气有关的严重现因颠簸[或设备，根据情况定]RVM RVSMDue4RVSM严格执行公司关于按航空交通（ATC）指令改变和调整高度的统一飞行执行无线电通讯者（通常为辅助操作驾驶员）ATC发出调整高度指令“米/英尺”。发出调整高度指令“米/英尺”。由调整MCP高度窗的驾驶员确认高度值调整正确并实施标准喊话“ 由操作驾驶员“执行认真做到三准执行MCP高度窗改变方式；没有截获并到达指定飞行高度层保持，放松对高度变化的ATC指令调整和改变高度（图表说明操作驾驶员操作驾驶员辅助操作驾驶员（3）发出指令 米 英尺（6）“ 米 英尺调好 话操作驾驶员辅助操作驾驶员（3）发出指令 米 英尺（6）“ 米 英尺调好话意外处ICAODoc7030/4RVSM飞机的性能或其他影响飞机性能的故障（如一台发动机失效飞行机组应向航空交通（ATC）尽快通急情况，并且在尽可能的情况下，在偏离指定的航路或飞行高度层之前，请求得到航空交通的许在无法按航空（ATC）指令飞行时，在条件不具备情况下，无法取得航空交通（ATC）的，应不放弃一切可能的方法，继续联系，直至尽早取得；并在未取得航空（ATC）之前允许采取行动；如果不收到修改的航空交通（ATC）的指令，但又需要采取行动以避免与其他航空器可能的，则飞行机组应采取措施，按处置程序的FL285不间断、持续地联系，尽快得到航空交通（ATC）的指令节和当时的情况（如设备失效或遇到颠簸有航空交通和飞行机组共行机组和航空员密切注意高度保持的误差，保持飞行间隔；对于某些设备严重失效，已不具备保持高度的能力、存有误差的情况下，最安全的行动可能是飞行机组通过获得航空（ATC）更正或修改的指令，离开原来的高度层或航路。如果不能事先获得ATC指令，执行本意外处器保持CFL的能力，在评估状况的时候要保持CFL并且： ATC爬升或下降到RVSM空域以外继续保持；的；200测量系统连接到高度控制系统。如果不能判别失效的系统，则考虑上面所有自动高度控制系统故障：应保持CFL并且评估飞行器在人工操纵下保持高度的能力。通知ATC行动的预期路线。部分RVSM太平洋RVSM潜在，遵循Jeppesen航图上公布的飞行中意外的特殊程序；停RVSM空域中选择的范围内的RVSM运行；天气偏航：当认为需要从ATC指令的航迹上偏出以避开天气时，必须请求ATC的。为了得到迅速的回应，“WEATHERDEVIATIONREQUIRED”或使用“PANPANPAN”紧急呼叫。ATC优先于常规的请求。详细程序请参考Jeppesen参考手册中的空通欧洲RVSM 求偏离航迹，或者暂停RVSMRVSM运行；ATC（备注.在美求偏离航迹，或者暂停RVSMRVSM运行； RVSM高度层上的合向其他飞行器发 报告如果员告知高度层有接近或会聚且该飞行器正在遭遇明显影响了MWA，可能被要求引导以避开。ATCMWA的位置和级别意外情况中的初始行为：当无法保持飞行高度层或不能确定飞行器的高度保持能力时的初始行为： 打开外部灯光以警告附近的飞行器（与飞行器的限制相称联系ATC 地形波活动

通 通机之间的驾驶员频率123.45MHz可以作为备份）向的飞机播发自己飞机的呼叫和识别号码、位置、飞行高度（ATS打开飞机所有的外部灯光（遵守相应机型的操作限制由于系统失效或其他应急情况需要快速下降和/或返航或改航到备降场的亚音速飞机的特殊程序（该程序适用于在下列飞行区内的飞行：Aucklandceanic;Bli;Bangkk;Biak;ombay;Brsbane;Cacutta;Colombo;Dhaka;Delhi;Hanoi;Ho-Chi-Min;HongKong;Honiar;Jakarta;Karachi;Kathmandu;KotaKinabalu;KualaLumpur;Lahore;Madras;Male;Manila;Melbourne;Naha;Nauru;NewZeland;Phnom-Penh;PortMoresby;Pyongyang;Singapore;Taegu;Taibei;UjungPandang;UlanBator;Urumqi;Vientiane;Yangon：的ATC90 确定了这种偏离航迹，应当爬升或下降150米（500英尺；用偏移正常高度层150米（500英尺）的高度层；度层上飞行，直至获得一个新的ATC；处的情况，提醒ATC注意飞机的类型，并请求加速处理。随后所采取的行动，ATC应提供所有可能的帮助；率上广播其位置、高度（包括ATS航路代号或航路编号）和行动意向，直至收到ATC的；通知ATC。当机组开始与ATC联系时，通过“WEATHERDEVIATIONREQUIRED”来表明在该频率上希望得到优先权，并需要得到ATC的尽快回答；当员与建立通信联系后，应执行下列程序隔，则ATC应：“Unablis(callsign,position;direction),adviseintentions。当员与建立联系后，需采取如下行 机识别号码（航班代号、呼叫号码、位置、飞行高度、ATS航路编号、预计的绕飞范围和行动意向，飞机与飞机之间的驾驶员频率123.45MHz可以作为备份；是使保持对接近的警戒性。并建议使用空中飞行飞机与飞机之间的联系频率建立联系；如果判定有与其他飞机在相同高度上接近的可能，应调整自己的飞行路线以避免相撞；打开飞机的外部灯光（遵守相应机型的操作限制左右左右以下特别程序适用于在亚洲和太平洋实施RVSM运行的减轻尾流颠簸和消除（航空交通（ATC）将不会发出横向偏离指令，ATC对采取的， 应使用空中飞机与飞机的VHF适当频率（123.45）与其它飞机建立动，并说明这样做的原因（ATC通常不会作出反应；和员对各种情况处尾流颠簸采取的措施效或遇到严重颠簸时不能保持航空（ATC）指令的高度，而发生与其他具体情况的判断来决定最合适的行动。和航空员要共同配合，事先报告航空（ATC）请求可能尽早向航空报告飞机不能在RVSM空域中保持指定的飞行高度层尽量保持的飞行高度层（CFL；员频率123.45MHz可以作为备份）上通报飞机的位置、飞行高度和机报告航空出现的失效情况以及打算采取的行动（可能采取以下行动方如果飞机不能保持的飞行高度层（CFL，并且航空不能与其他航空器间建立增加的垂直、纵向或横向间隔，则向航空（ATC）请求爬升或下降脱离RVSM空域；如果不能事先获得航空（ATC）指令，并且飞机不能保持的飞行高（CFL航空如果打算继续在RVSM完成飞行，则评估交通情况以确定是否能通过如果不能提供保护间隔，应向提供必要的交通情况并了解飞行机组不能保持的飞行高度层，并且航空（ATC）不能与其他飞机建立足够的间隔，则同意该飞机爬升或下降脱离RVSM空域；则向通报必要的交通情况，通知邻近的航空器，并继续监视该飞机 对高度保持系统给予的监视，如不能确定主高度表的精确度，按航空员的指挥方案RVSM；持续监视飞行进程，在移交给下一个的员或单位时通报目前飞机“由于设备原因不能保持RVSM,所有的高度测量系统都失效或被认为是 继续向附近的航空器告警，并与ATC协调。航空人员的指挥方案 主高度表之间的差值超过200英尺采取的措施航空人员的指挥方案指令，爬升或下降来尽量建立2000英尺的垂直间隔；如果不能获得ATC指令，并且飞机不能保持的飞行高度层，执航空人员的措施05间的驾驶员空中VHF频率上与其他飞机建立联系；开始横向向右偏离指定的航迹2海里；线结构等特殊要求，特别是航路（航线）存在最低安全高度限制（ RVSMATRVSM运行与TCAS度接近率的时候，在他机接近“最近接近点﹙CPA，closestpointof垂直间隔标准来设计发布TA，以700ft间隔发布RA。TARA（CPAClosestPointofApproach）的时间1000TARA。TCASTA OwnAltitudeup(Note2345677AlarmTime[DMOD](nmi)(NoteAlarmTime[TAUTA](s)forTraffic[ZTHRTA](ft.)forResolutionAdvisory[ZTHR]forPositiveAdvisory[ALIM] 最大意义在于“为提供从认知到采取避让行动所需的最短时 TCAS使用特性和参数。必须表明理解基本的TCAS使用和在才会发布TA或RA；两架飞机都保持CPA求改变高度的修正RA。这些门限适用于两架水行的航空器以100节以CPA4848正在，则RA将会延到同一高度还有30秒的时候发布，这样做是TCASCPA这些阈限适用于一架或两架航空器有垂直速度，并且以100节以上的速度一架或两架航空器具有垂直速度：告警是根据水平距离和到垂直点的缩小的垂直间隔而作相互垂直机动飞行的同航迹的航空器同向时出中开始分离之后发布的，RA（2到51000TA预计每次当航空器在相邻的高度层相互穿越时，都会出现TA。RVSMTCAS约1.3海里时才会发布TA； 飞机可能会发布多个TA；则也有可能对于同一个飞机发布多个TA；可能会发布TA。小爬升或下降的速率。对于的航空器来讲，RA可能是爬升或下降的指500700英尺以后，RA指令才会。如果原来爬升或下降的航空器也装备了TCAS，则对的航空器要求的偏离高度会小一些；1000RVSMTCAS1.1很近（1.1TCASCPA700RA；130TCAS飞机和飞机之间的实际或预计的垂直距离小于700英尺。如果航空器，RA指令去做，可能会造成对指定高度大的偏离。然而，如果又有一架飞机在降RA将会被修改。RVSMTCAS1500fpm平范围内有飞机在，则TCAS有可能会发布TA；垂直速度大于1500fpm，则TCAS有可能发布RA；现与“RVSM空域运行中：TA”一样的TA类型；少会出现TA。速率接近另一架航空器的飞行高度层。在转换空域中，如果一架航空器以大于1500fpm的速率改变高度，而邻近有一架的航空器。当爬升或下于爬升或下降的航空器来讲，RA可能是减小爬升或下降的速率。对于的航空器来讲，RA“RVSM：RA”RA隔标准，如果合成的垂直速度大于1500fpm，TCAS有可能发布RA；出现与“RVSM空域运行：RA”一样的RA类型；少会出现RA。须写出报告。训练内容应包括：对运营人或局方确认的有关RVSM空域和转换区域使用TCASTCAS当复训使用装备TCAS的飞行模拟机时，在飞行训练中应练RVSM空域RVSM正常和不正常情况下，RVSM运行对高度测量、自动高度控制和应答机系气压高度的显示（气压修正总的系统精度应满足为了RVSM批准的目的而将飞机的飞行包线分为基本RVSM包线内，可以允许较大的高度测量系统误差（ASE）值；（）（）(RVS至完全RVSM飞行包线规定的/空速上限，或者某一特定的较低值，但不低于巡航数加0.04，除非又进一步受到现有巡航推力、抖英尺为单位，当0≤z≤80时，一个标准偏差值不得大于92－0.004z2；值不应超过25米（80英尺；ASE3ASE(MeanASE+3SD)不应超过60米（200英尺；1997年4月9（含）ASE（Mean；1997年49ASE（MeanASE）；；尺）以内。我公司运行的B777飞机已达到这个要求；下输入允许变化最大可达±40米（±130英尺，则不要求更换或改装。（SSEC（SSEC高度报告能力：航空器高度测量系统应能按照批准的规定向应答机系（SSEC1×109RVSMRVSM飞行高度表飞行高度表飞行高度表指示

调置基准检查调置基准再次检查交叉检查Doc7030/4、飞行高度保持、另一主设备或备份设备、ATC、外部灯光、紧急通信、警戒观察、RVSM空域出现飞行高度设备失效，颠簸和其他情况，不能保持飞行高度、备份设备、ATC、外部灯光、紧急状态、脱离程序执行5海里

自动或人工驾驶选择报告全部打开发布和联络执行继续飞行选择报告全部打开宣布执行检查执行 、偏离航路（向左或向右转90度航向 执、偏出横向距离25海 检查并保、爬升和下降（500英尺 执、偏离航路（向左或向右转90度航向 执、偏出横向距离25海 检查并保、下降率减到最 执、选用可以维持并偏离正常高度层500英尺的高度 保、偏离航路（向左或向右转90度航向 执、偏出横向距离25海 检查并保或下降到FL285以下（机组决断 执偏离正常高度层500英尺的高度 保选用保持并偏离正常高度层500英尺的高度 保、ATC 报、紧急绕航请 发、偏离广播和请 发、观察有无其他飞、外部灯光、ATC指令、偏离航路横向10海里、爬升或下降高度300英尺、改航绕飞回到航路ATC、偏离航路

执行打开遵照执行执行执行报告完成执行、偏离航路横向10海里以 保持原指定高度层飞、偏离横向大于10海里、爬升或下降

检查按下表选择左右左右、改航绕飞返回原航路10海里以 保持原指定飞行高度、ATC报 完（本页有意留空章RVSM行的机队驾驶员和签派人员进行RVSM运行的初始训练和复训；关RVSMETOPS织编写RVSM培训手册，供有关人员学习；）运行的政策和规定，熟悉和掌握缩小垂直间隔标准（SM）运行的正常程序、飞行情况、应急情况下的工作程序和处置方法，在运行中确保飞行安全。米（1000英尺）垂直间隔上的航空器比较的问题明确缩小垂直间隔标准（RVSM）运行的规定和运行的要求（SSEC）和位置误差（PEC；明确和熟练掌握缩小垂直间隔标准（RVSM）ATCATC地面理论训练课程考试：地面理论训练由各公司、广州飞行部和运行部训练组织单位制订，考试成绩在80分以上者为合格；考试成绩合格者由训练组织单位填写本人《驾驶员飞行记录簿》和组织单位实施，补考及格后才能执行RVSM任务。运行控制中心（SOC）RVSM航空器放行前，签派员必须根据空通要求，与机长共同确定当标准RVSM飞行计划的制定：RVSM增加RVSM运行有关的内容；MELRVSM有关的MEL见附件《RVSMMEL》；（PROFILE和奥克兰区、东南亚、欧洲AIP在向空通服务单位提供的飞行计划（FPL）中应注明航空器和运营人已RVSM(FPL-CSN328--B772/H---N0499F310VTU2RZSJ88PYEJ143ENIDCTFOTDCTBOXERB453KYLLE/N0493F310B453KATCH/N0481F350B453MDOJ111UNKDCTFDVG212VALTA/K0892S1060G212UHMG/K0883S1160G212XR/K0897S1060G212QI/K0908S1160G212ARGUK/K0901S1200G212LRDCTVYKA461LIGR473WADCTABYOTDCTPHDCT-ZGGG1440-EET/KZAK0130CZVR0230PAZA0307UHMA0546UHMG0710UHMM0801UHSH0854UHNN0915UHHH0940ZYSH1017ZBPE1203ZHWH1248ZGZU1345RIF/TGOG212LR/N0343F118A05REG/B2055SEL/FLESOPR/SOUTHERNCOM/ACARSRMK/TCASEQUIPPEDRALT/CYVRPACDUHMMSIGWX；SIGWX修手册修订》MEL部分；增加如下内容，在括号内打钩作为记录。 （）RVSMWalkAround （）RVSMCockpit高度表检 （）Altimeter高度表拨正 左 Hpa/Inch）右 Hpa/Inch）QNH当地机场标 Airport高度表指示记录 Feet） Altimeter备用高度表指示记 BackupAltimeter过渡高度检查：左右高度表设定为STD1013Hpa( AltitudeCheck到达初始高度（CFL，检查左右高度表设定为STD()InitialCFLAltitudeCheck每大约一小时交叉检查高度 CrossCheckAltimeterPer Feet）EntryClassⅡNavigationAreaRecordAltimeter项目数值左右误差通常非RVSM的民用飞机不得在飞行计划中填写在RVSM空域的FL290-当该次飞行满足2.1.6.3条件之一，运行控制部门可以按以下步骤申请非时获得以洋中心的批准。或如果是穿越东京、和奥克兰区，应从收到第一个飞越中心的批准后到起飞之前通知其它沿线海洋中心（但不能仅通过FPL电报通知，必须通过、电报、或传真确认收到批准的如下： SouthernAirlinesSystemOperationControlTokyoFax:81-3-3580-Anchorage:001-Fax:001-Oakland的应急情况(如设备失效、天气条件)，并与员协调行动计划，尽可能报告的程序和时间限制、报告的方法、报告后采取的措施详见本分册组织单位决定，补考及格后才能执行RVSM任务；加强英语的和口语训练在300米(1000英尺)垂直间隔上的航空器比较的问题。第12章附录ACARS（本页有意留空为了更好地国际组织附件三关于《航空器观测和报告》的规定，配RVSM一 分类 遇到严重颠簸和严重积冰（说明见附件一、附件二 位置1)剩余油量Word：ICAOInternationalCivilAviation 国际组 FuelOnBoardACARSAircraftCommunicationAddressReport 阵风风速无弱乘员感到安全带1．5-西仍保持不动，饮食照常，步行中52与弱颠簸相似，但强度乘员感到安全带6.1-54增强，飞机姿态、飞行或肩带绷紧，未高度及航向均有变化，固定的东西发生但飞机保持无反向操移动，饮食及步纵；或者飞机在有显著行高度变化、滚转趋势及强56飞机姿态、飞行高度及乘员被迫系紧和10.7-58航向均有变化，引起的一再抓住安全带指示空速变化大，短时的东西颤动不飞机被急剧地和频繁地上下抛掷，事实上无法例：520403040X30=12003X300=900无弱6162中64650.6-强6768、1.1- QUCANCECZCANUOCZFICZ3101/ANB-DTQXTIOR1180157-POS01 WXI5204030206142-63-08089-SKC-51XXXXX-M27DTQXT 当前时间 01:57 29500FTFL（ - 80 89 A461N054.90E0083.490156TO（FANS（CSN（NOPAC（CENPACZealand等地区已经开始实施RNP；为了更有效的使用空域、为航空公司提供更好的航线、减少延误、增加流量、增加灵活性、降低运行成本、相应地调节飞机间的间隔并提高安200111119：30UTC开始海7FL290(施RNP10括P901L642/M771N892/L625、N884/M767际（FTE个数字RNP的类型(e.g.RNP1,RNP4,RNP10etc.).所以在RNP空域际为ICAO9613、FAAAC90-45A、FAA8400.12A等，审定的内容包50RNP-10RNP-10（FTE要满足在海洋和边远地区运行的RNP－10的要求，同时就必须满足在CFR14部关于运行种类部分中所定义的运行操作的要求，包括至少携带两套注技术误差（FTE。这里不包括重大差错误差。误差的平均的值。系统总误差（TSE）—这是系统使用误差。TSE＝（NSE）＋（FTE）可获得一个特别指明RNP－10性能的适航性。当同飞机认证颁小时以内不需要进行位置更新。当该系统置于导航方式时，作为该飞并不等于取得了RNP运行。依据以前的导航系统认证而认可的飞机的适宜性（22组飞机是根据以前的标准，其执照认可的性能水平能够同于RNP－10标准的飞机。下述标准可用来决定飞机是否属于第2组的飞机，也可用其标他标准来定义，只要该标准能充分确保满足RNP－10的要求。如果用其他标RNP－10（IRU素，参见12.6.2.2（5。段是从系统置于导航方式时开始的，如果系统在航进行位置更新，则6.2RNP－10会被看作为适宜于RNP－10的条件，包括认可相关的二组导航程序。除非管理部门根据121,335(c)节而要求至少携带两部适用的INS线位置误差率（圆形误差率）为2.0海里/小时，在统计学上等同于95%的/1.6015海里/小时＝6.2小时满足澳大利亚RNAV运行规定的装备有INS或IRU系统的飞机。可进行MNPS可在澳大利亚进行V运行的装备有双套IS或IRU的飞机，可被认为在系6.2RNP－10（）2息）中应特定的GPS安装是否满足相应的FAA文件规定。至少要求要有两一个最大运行中断时间以作为RNP－10的条件。注：如果预测表明于将用的RNP－10FDE传感器结合为一体的适航条例，所认可的含RAIM或FSE的多传感器要求得到指令。－10GPSINS间内保持对RNP-10运行要求的满足。制定一个延长的时间限制（12.6.2.2（1）所述；当用一现成的标准来认可INS或IRU系统时（如12.6.2.2（2）a（2）b12.6.2.2（2）c中所述，如申请人向相应的飞机认证提供正当合 不能用混合误差的方式来运用其时间限制。必须用12.6.2.2（4）d中指定航能力的时间限制。对不同的更新程序位置更新后的时间限决与6.2DME/DME5.9RNP－10条件，则在RNP10空域内运行时间可进行自动位置更新：长RNP－10运行时间的基础。这个数据必须清楚地表明更新地精确性RNP－10RNP－10营运者提供飞机导航系统用序和有代表性的导航辅助设备来进行更新的精确程度的数据，所提供的数据应示明在运行使用中获得的更新精确INSIRURNP－10RNP-10RNP－10表明已审核了计划飞行的航线以确定满足RNP－10的要求，并且飞进入RNP－10空域；进入ATC区时；FAA界空中航的波音风以及营运者提供的真实的公司数据；；至来完成，例如飞行工程师或人员；否还有RNP－10能力进行导航并通知ATC这一情况。RNP如果不行的话必须考虑用其他的不需要使用该设备的航路飞行或去识别出导航误差，从而避免飞机无意识地偏离ATC所指定的航路；殊情况而要求偏离航路时，应通知ATC上述情况。a.营运者应确保机组受过训练而保证他们都了解本法令中所含内容b.91部的营运者应向FAA表明都了解RNP－10的运行。其目的是－10的申请者能向FAA表明机组成员了解本法令中所含的内容。FAA出监察员决定资格的范围。LOA中更进一步，机组训练由“ 营运者提供注明有FAA认可的训练。营运者可通过以下方法表明机FAA监察员在接受某特定训练中心的训练前可选择对训练课程进行审机组人员对本法令中所含的RNP－10运行实施和程序有充分的了解；10训练计划。FMCNDCDU“XXXERROR（航迹误快显示两个FMC之间的如何偏差。（ND）据（。并将数据标在公司ETOPS航路图上。显示，记录飞机记录本并检查导航设备。将使用人工位置更新程序的营运者必须确保每名使用程序的机组人员时可以获得监察员的批准。必须对训练手册进行更新而把上述程序包括进去，而作为手续的一部分，运行监察员将对该训练手册进行使用人工位置更新程序的通用航空营运者必须向证颁发提供证据证实机组在使用程序时能保持与营运者相同的标准。 DME台/TACAN台的距离应至少有50海里；完成这个人工位置更新，机组应有绘图。图上有航路定位点以及用于VOR/TACANTACAN台来进行位置更新的方法相似。有一点是绝对重要的，机组应记A-342，R-451和R-336航线。的。因为在电台上空有一个“信号确锥”并且其范围随着飞机的高度飞越指定的点时，机组比较每个INS的位置和该点应在的位置。如1VOR比来核实更新是否成功；进行更新。任何时候机组在位置检查评估时飞机已不能再保持RNP快通知ATC。（ONER；记录首次与建立联系而离开了Ⅱ级导航区域或首次位于VOR导航台150海里以内的时间，记录到场时间；意外，这些包括下列情况；天气条件（雷雨及天气等应急飞行程序（包 天气避让应急程序（包括天气避让）须获得ATC；立员—通信，应：左右左右B777CDUPOSREF2/310.0脱离RNP-10空域或听从ATC指挥；除参照以上处置程序外，还应参照机型检查单和《RVSM运行手册》第四章RVSM飞行操作应急处置程序；航空执行RNP-10运行的所有机型的驾驶员，执行RNP-10运行的驾驶员应在执行RNP-10运行前完成本训练纲要的训练学习；定，熟悉和掌握导航性能要求的正常程序、情况和应急情况下的工航行资料汇编（AIP）和国际组织（ICAO）地区补充程序的相关文件 技术部训练组织单位制订，考试成绩在80分以上者为合格；单位决定，补考合格后才能执行RNP-10任务。航空RNP-10训练纲要进行训练，理论考试合格后，经检查批准后获得执行RNP-10运行资格的飞行人员。 =Theregistrationnumberofthe =TheICAOcodenameoftheaircraftoperatoraccordingtotheICAODoc =TheICAOcodenameofthestate,wheretheaircraftoperatorwasregistered,accordingtotheICAODoc =TheICAOcodenameoftypeoftheaircraftaccordingtotheICAODoc =Theaircraft's =Theaircraft'sserial =Thehexadecimalvalueoftheaircraft'sModeScode(if =TheICAOcodenameofthestate,wheretheaircraftwasregistered,accordingtotheICAODoc =Thedatewhentheaircraftwasregisteredinformof =Thisfieldindicateswhethertheaircrafthasbeenairworthinessapproved.Thevalueofthisfieldcanbeonly"YES"or =Thedatewhentheaircraftwasairworthinessapprovedinformof =ThisfieldindicateswhethertheaircrafthasbeenapprovedtoflyinRVSMairspace.Thevalueofthisfieldcanbeonly"YES"or =ThedatewhentheaircraftwasapprovedtoflyinRVSMairspaceinformof =TheICAOcodenameofthestate,wheretheaircraftwasapprovedtoflyinRVSMairspace,accordingtotheICAODoc =ThedatewhentheRVSMapprovalwillbeexpiredinformof =Any

APPENDIXCRECORDOFAPPROVALTOOPERATEINASIAREGIONRVSMWhenaStateofRegistryapprovesoramendstheapprovalofanoperator/aircraftforoperationswithintheAsiaRegionairspace,detailsofthatapprovalmustberecordedandsenttotheMonitoringAgencyforAsiaRegion(MAAR)bythetenthdayofthemonthfollowingthemonththattheapprovalwasissued.Beforeprovidingtheinformationasrequestedbelow,referenceshouldbemadetothepanyingnotes(PLEASEUSEBLOCKCAPITALS).StateofNameofStateofAircraftAircraftManufacturersSerialRegistrationModeSAddressAirworthinessApprovalDateAirworthinessApprovalRVSMApprovalDateRVSMApprovalDateofExpiry(IfWhencomplete,please tothefollowing(preferable),fax,ormailing MonitoringAgencyforAsiaRegion(MAAR)AeronuaticalRadioofThailand,.(AEROTHAI)102NgamdupleeTungmahamek（本页有意留空IIPartRVSMRVSMAirworthinessRequirement&MaintenanceSouthernAirlines （本页有意留空简 (CAAC)飞发1999[144]发在太平洋空域缩小垂直间隔标准料TGL-6，明确规定中国南方航空股份RVSM运行机务方面的补充程序、要求及的责CAACRVSM运行的批准飞机的高度保持性能。本手册得到CAACRVSM适航本手册将根据CAAC的要求及实际需

ThepurposeofthisRVSMoperationsManual（M&EManagement）istoidentifythesupplementarymaintenanceprocedures,maintenancerequirementsandorganizationalresponsibilitiesforReducedVerticalSeparationMinimum(RVSM)operationaccordingtotherequirementsofCAACFlightStandard[1999]144entitled“IssueNoticeofInterimRegulationForRVSMoperationsinPacificOceanicAirspace”,CAAC“RVSMairspaceoperationrequirement”(AC-91-07),FAAInterimGuidanceMaterial91-RVSMandJAATemporaryGuidanceLeaflet6(TGL-6).CAACapprovalforRVSMoperationsincludesairworthinessapproval,operationalapprovalandmonit