中国航运发展报告中国航运发展报告八篇

中国航运发展报告中国航运发展报告精选八篇

篇一：19xx年中国航运发展报告《19xx年中国航运发展报告》:第1章中国航运——19xx年回顾及20xx年展望19xx年，中国航运结束了长达5年之久的萧条期，船舶货运量和港口吞吐量全面增长，增长量和增长率均创历史最高水平；国际集装箱港口吞吐量年增长率在连续12年保持20%以上的基础上，19xx年更高达30%以上。中国航运开始进入高涨期。基于中国宏观经济和世界经济的形势，20xx年中国航运市场的基本预测是:除旅客运输外，中国航运发展的各项指标将在19xx年的基础上继续保持较高的增长速度，货运量、货物周转量、港口吞吐量增长率将比19xx年高出2～5个百分点。其中，外贸货物吞吐量增长率将达到16%；集装箱港口吞吐量将超过2400万TEU，增长率达到32%，其中国际集装箱吞吐量超过2000万TEU，增长率达到23%。航运市场供求关系的改善，为水路运输结构调整带来机遇，但同时也需要对企业行为加强引导，避免运力盲目增长。加强和完善水运行业管理，是各级交通主管部门面临的全新课题。20xx年的水运行业管理，将做好四项工作:一是继续加强航运立法，逐步建立反映航运业运作特点和规律的航运法律法规体系，为行业管理提供法律依据；二是当好市场竞争裁判，加强市场秩序监管，维护良好的市场竞争环境；三是完善企业联系制度，通过大型企业掌握全行业发展态势，发挥大型企业对全行业的示范和带动作用；四是加强航运政策和市场信息研究，引导企业行为。中国正在为加入世界贸易组织(WTO)作准备。航运及其辅助业，是WT0服务贸易谈判的重要内容，为加入WT0，中国对航运及其辅助业的市场开放作出了所能接受的承诺。一旦加入WTO，我国将承担履行这些承诺的义务。但是，中国航运市场的开放，是一个渐进的过程，也是一种挑战，在过去的20年间，我们已经经历了这种挑战并从中受益。专栏1.1名词解释:世界贸易组织(WTO)第二次世界大战结束后，在美国的倡议和推动下，建立了3大国际协调机构:国际货币基金组织(IMF，1945)、国际复兴开发银行(世界银行，1946)和关税与贸易总协定(简称关贸总协定，GATT，1948)，旨在从货币、投资和贸易三个方面重建战后国际经济秩序。1948～19xx年，关贸总协定共举行了8个回合的多边贸易谈判，在促进国际贸易发展、推动世界经济增长方面发挥了积极作用。但是，由于关贸总协定本身的局限性(如它是一个多边协议、没有组织基础，其规则范围仅限于货物贸易，争端解决机制不健全等)，已不能满足当代改善国际贸易环境的要求。在关贸总协定最后一个回合的谈判即乌拉主回合(19xx年9月～19xx年4月)结束时，125个参加方签署了《建立世界贸易组织协议》，同意建立世界贸易组织。世界贸易组织于19xx年1月1日正式成立，取代运行了47年的关贸总协定。…………篇二：20xx年中国航运发展报告第二章第2章国际航运《20xx年中国航运发展报告》第2章国际航运2.120xx年中国对外贸易运输在全球经济复苏和中国政府一系列扩大内需宏观经济政策的持续作用下，20xx年中国经济出现稳步回升的良好势头，全年国内生产总值89404亿元，比上年增长8.0%。对外贸易持续高速增长，全年外贸进出口总额实现4743亿美元，比上年增长31.5%，其中出口总额2492亿美元，增长27.8%；进口总额2251亿美元，增长35.8%。外贸进出口增长有力地促进了外贸运输市场的繁荣。20xx年我国主要港口完成外贸吞吐量5.67亿吨，比上年增长33.2%。沿海主要港口完成外贸货物吞吐量5.23亿吨，增长34.8%；内河主要港口外贸吞吐量0.44亿吨，增长17.0%。图2.11990-20xx年主要货种外贸吞吐量年增长率●原油外贸运输20xx年在国民经济快速增长和相关产业消费需求大幅增加的带动下，国内石油消耗量大幅增加，原油生产和消费缺口进一步扩大，进口原油大幅度增长。全年外贸原油进口吞吐量比上年增长90%。由于我国沿海港口油库储油能力比较有限，在国外大型油轮集中到港时期，国内二程油船中转运输量大幅增加，运力出现紧张，部分港口一度出现油轮长时间压港待卸的情况。20xx年中东和非洲仍然是我国原油的主要进口地区，其次是欧洲、东南亚、美洲等地；进口原油流向有了较大规模的调整，过去进口原油主要供国内东南沿海和长江流域炼厂，20xx年我国北方地区也增加了进口。由于国内原油消耗增加，我国原油出口量继续减少，20xx年原油出口量下降18.7%。1第2章国际航运《20xx年中国航运发展报告》●煤炭出口运输…………篇三：航空业-航空业-《20xx年中国航运发展报告》-第6章-海运辅助与中介服务第6章海运辅助与中介服务《20xx年中国航运发展报告》第6章海运辅助与中介服务6.1港口服务业随着我国经济的持续发展，综合国力不断提高，在良好的宏观经济环境下，我国港口的改革和发展都取得了良好业绩。“九五”期间，特别是从19xx年开始，为保持国民经济持续、快速、健康增长，拉动国内需求，扩大外贸出口，国家采取了加大交通运输基础设施投入的政策，刺激并带动了沿海和内河水运需求的增长，我国港口取得了长足的发展。我国主要港口货物吞吐量由19xx年的12.7亿吨增长到20xx年的17.0亿吨，增长总量近34%，年均增长7.6%；其中外贸货物吞吐量由19xx年的3.4亿吨上升到20xx年的5.7亿吨，年均增长13.8%；集装箱吞吐量由19xx年的771.4万TEU上升到20xx年的2263万TEU，年均增长30.9%，见图6.1。沿海主要港口货物吞吐量由19xx年的8.5亿吨上升到20xx年的12.6亿吨，年均增长10.3%，其中外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量分别由19xx年的3.2亿吨、715.8万TEU上升到20xx年的5.2亿吨、2061万TEU，年均增长分别为12.9%和30.3%。内河主要港口货物吞吐量由19xx年的4.2亿吨增长到20xx年的4.4亿吨，年均增长1.2%；其中外贸货物吞吐量、集装箱吞吐量分别由19xx年的2248万吨、55.6万TEU上升到20xx年的4397万吨、202万TEU，年均增长分别为18.3%和38.1%。我国内贸集装箱运输自19xx年起步以来，发展迅猛，港口内贸集装箱吞吐量由19xx年的20万TEU上升到20xx年的289万TEU，年均增长244%。在港口货物吞吐量全面增长的同时，随着人民生活水平的提高和其他运输方式的替代，我国主要港口旅客吞吐量由19xx年的1.2亿人次，下降为20xx年的8553万人次，年均下降8.1%。…………篇四：中国航运金融行业市场发展前景与投资可行性分析报告20xx-20xx年中国航运金融行业市场发展前景与投资可行性分析报告2016-20xx年编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司【报告目录】第一章中国航运金融业发展综述1第一节航运金融业定义及分类1一、航运金融业概念及定义1二、航运金融业市场主体分类1三、航运金融业主要业务分类2第二节航运金融服务的商业模式3一、政府投融资模式3二、市场投融资模式3三、PPP投融资模式4四、客户资源整合模式5五、能力资源整合模式10六、信息资源整合模式11七、产业资本运营模式14八、金融资本运营模式14九、产权资本运营模式15第三节航运金融服务的实现形式16一、资源的资本化16二、资产的资本化16三、知识产权的资本化17四、未来价值的资本化18第二章中国航运金融业发展环境分析20第一节航运金融业的政策环境分析20一、航运金融业监管体系20二、航运金融业主要政策20三、航运金融业发展规划21第二节航运金融业的经济环境分析40一、国际宏观经济环境分析40二、国内宏观经济环境分析43三、宏观经济环境走势预测55第三节航运金融业的金融环境分析57一、股票市场运行分析57二、债券市场运行分析59三、保险市场运行分析64四、基金市场运行分析65五、信托市场运行分析66第三章我国航运金融行业运行现状分析72第一节我国航运金融行业发展状况分析72一、我国航运金融行业发展阶段72二、我国航运金融行业发展总体概况72三、我国航运金融行业发展特点分析73四、我国航运金融行业商业模式分析74第二节2014-20xx年航运金融行业发展现状75一、2014-20xx年我国航运金融行业市场规模75二、2014-20xx年我国航运金融行业发展分析79三、2014-20xx年中国航运金融企业发展分析79…………篇五：联合国报告：全球航运业前景困难中国发展受关注联合国报告：全球航运业前景困难中国发展受关注2011-01-14来源:中国交通运输经济信息网作者:标签:发展趋势联合国报告全球航运业中国发展受关注中国航运服务专题导航20xx年物流业十件大事及20xx年物流业走势分析2010是“十一五”的最后一年，2010也是“十二五”的开局之年，2010更是业界翘首以待的“物流元年”，如今，已从年头走至年尾，20xx年中国物流与采购行业十件大事出炉，冷链物流十件大事、物流技术装备业的十大新闻都可以看到20xx年物流业的[详细]摘要：全球货物流动80%的市场份额是通过海上运输进行的。联合国贸易和发展会议20日发表的《2010海上运输回顾》报告显示,有迹象表明,航运业和海运贸易20xx年初开始正在恢复之中,但要回到20xx年的水平还需要一定时间。联合国贸易和发展会议20xx年12月在日内瓦发表的《2010海上运输回顾》报告显示,20xx年全球海上贸易总量约为78.4亿吨,比前一年减少4.5%。虽然20xx年初海上贸易出现了复苏迹象,但由于全球经济的不确定性以及航运市场供求不匹配,全球航运业的前景仍然困难。全球货物流动80%的市场份额是通过海上运输进行的。联合国贸易和发展会议20日发表的《2010海上运输回顾》报告显示,有迹象表明,航运业和海运贸易20xx年初开始正在恢复之中,但要回到20xx年的水平还需要一定时间。报告指出,除了全球经济脆弱给海运带来不确定因素外,船只供应能力过大以及航运市场供求不匹配使航运业的前景依然困难。另外,由于能源安全、潜在的航海危机、供应链安全以及环境可持续性,特别是气候变化及其适应和减排措施等因素而驱动的全球规范制度的形成也给航运业带来了新的挑战。截止20xx年初,全球商业船只总吨位数达到12亿7600万载重吨,比20xx年增加8400万吨;新交付使用的船只比20xx年增长42%,其原因是这些船只是在市场需求下滑前订购的;在20xx年全球海运贸易量比20xx年下降4%的情况下,全球船只数量则增加了7%,从而使货船的使用效率大大降低。需求下降与供应船只增多也导致了运费保持在低位水平。…………篇六：航运情报源一、航运文献情报源1、图书2、期刊①海运情报②集装箱化③中国航务周刊④航运交易公报⑤中国水运3、报纸①中国水运报②中国交通报③国际商报④中国证券报4、政府出版物①中国航运发展报告②长江航运发展报告二、网络航运情报源1、国外常见航运网络情报源①国际集装箱在线②劳埃德海事信息数据库③德鲁里航运咨询机构2、国内主要网络航运情报源①中华航运网②中国航贸网③船讯网④航运在线⑤船舶动态…………篇七：上海航运金融业发展现状研究上海航运金融业发展现状研究改革开放以来，我国航运业、造船业的国际地位明显提升，比如，我国造船接单量位居全球第二，我国的船队规模位居世界前列。据交通运输部发布的《2009中国航运发展报告》显示，当前在全球货物吞吐量排名前10大港口中，内地稳占8席，上海港继续保持全球第一大港的位置。而货物吞吐量超过亿吨的港口就由16个上升到20个。同时，我国的银行业、保险业也已经发生了翻天覆地的变化。然而，航运金融业的现状却与我国航运大国的地位不相称。上海航运金融建设尚处于初级阶段，同世界国际航运中心城市相比，上海海运金融的发展任重道远。一、航运金融概念及作用航运金融具有产业关联度高和产业附加值高等特点，航运金融在国际金融市场上举足轻重，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。航运金融通常指航运企业运作过程中产生的融资、保险、货币保管、兑换、结算和融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称。航运金融业务主要包括：海上保险、船舶融资、资金结算、航运价格衍生品等。从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。航运业是资金密集型产业，所需投资大，回收期较长，而且航运业风险高，所以航运业很难依靠自身力量进行投资。船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为，通过船舶融资可以弥补自身资金不足问题。航运金融的海上保险业务能使航运企业合理规避海上运输风险。资金结算业务便利了航运企业在全球范围内开展业务。国际航运价格衍生品是航运业、与海运有关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具，主要有航运指数期货/期权、运费期权以及远期运费协议三种产品。二、上海航运金融服务业发展现状为了加速我国航运金融的建设，20xx年3月25日，国务院常务会议原则审议通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业，建设国际航运中心和国际金融中心的意见》提出要加快发展航运金融服务，支持开展船舶融资，航运保险等高端服务；积极发展多种航运融资方式，探索通过设立股权投资基金等方式，为航运服务业及航运制造业提供融资服务，允许大型船舶制造企业参与组建融资租赁公司。提出将上海基本建成国际金融中心的同时，还要将上海建设成为全球航运资源配置能力的国际航运中心。但由于我国航运金融发展比较晚，上海航运金融业还处于起步阶段。目前，上海航运金融业的发展主要呈现以下几个特点。…………篇八：上海航运金融业发展现状研究上海航运金融业发展现状研究上海海事大学交通运输学院张少虎【摘要】航运金融具有产业关联度高和产业附加值高等特点，航运金融在国际金融市场上举足轻重，而且对国际航运市场的发展有着重要影响。上海的航运服务和金融服务占据国内优势地位，但与国际知名的航运金融中心相比，仍有较大差距。本文对上海航运金融业发展现状进行了分析，提出了若干发展建议。【关键