船舶安全检查缺陷处理指导原则

本文格式为Word版，下载可任意编辑——船舶安全检查缺陷处理指导原则船舶安全检查缺陷处理指导原则

（船旗国监视检查部分）

为规范船旗国监视检查工作，指导和帮助船舶安全检查员提高船舶安全检查缺陷处理能力，制定本指导原则。

本指导原则是安全检查缺陷处理的一般原则，不影响国内相关法律、法规和规章的执行，也不阻碍船舶安全检查员的现场专业判断。

一、缺陷处理一般原则

（一）船舶安全检查中发现的缺陷，检查员应告之陪伴船员和船长。对缺陷进行处理时，检查人员应根据我国有关的法律、法规和相关公约，运用良好的专业知识进行综合判断，根据缺陷的性质，并结合港口修理、供应的能力,改正的难易程度、船舶装载状况、气象海况及各海事部门予以跟踪检查的可能程度，正确、合理地提出处理看法，在保证安全和防污染的前提下，并酌情考虑有关方面的看法。

(二)船舶安全检查中发现船舶存在缺陷，涉嫌违反我国的法律、法规和规章的，则在作出改正的处理看法时，应考虑下一步行政调查。

（三）在检查中所发现船舶存在严重影响水上人命、财产安全或者可能造成水域环境污染的缺陷和隐患的，应依据本原则所规定的滞留原则作出处理。

（四）船舶安全检查员应认识到任何的设备都可能会失灵，而备件或替换部件又不一定随时得到。在此种状况下，假使检查员判定船舶采取了替代措施，且通过专业判断，认为替代措施安全、有效，则不应造成对船舶的不适当的延误。

（五）在可预见时间内无离港计划的船舶，缺陷行动应

避免选择开航前改正（17），现场检查员根据缺陷的严重程度给予具体改正时间限制（其它－文字说明）。

（六）复查或跟踪检查时，对检查港作出的处理看法有疑问时，应与检查港先行进行沟通。如复查港或跟踪检查港也没有条件改正缺陷，或状况发生变化，可根据本指导原则重新做出处理看法。

（七）当船舶装卸货物行为危及水上安全或可能造成环境污染时，必要时可对船舶马上采取“限制船舶作业〞措施以控制、减轻、消除安全隐患。

（八）当船舶严重违反法律、行政法规或者国际公约规定，对港口安全，水域环境构成严重要挟、危险时，可以对船舶采取“责令船舶驶向指定区域〞或“驱赶出港〞措施。

（九）在对缺陷处理时应充分考虑中国海事局的特别规定。二、船舶滞留原则

（一）决定被检查船的缺陷是否严重至需要实施滞留，检查员应当慎重地根据缺陷的性质进行综合分析和判断，结合下述1至14项目，进一步评估船舶和（或）船员，以决定是否对船舶采取滞留措施。

1．船舶是否具有有效证书和文件；2.船舶是否按规定配备了足够的合格船员；3.船舶是否能在未来的航程中安全航行；4.船舶是否能够安全的进行货物操作；

5.船舶是否能安全地进行机舱操作和维持正常地推进及操舵；

6.船舶是否具有在船上任何部位进行有效地消防能力；7.船舶是否具有安全迅速有效的救生（助）能力；8.船舶是否具有足够的稳性；

9.船舶是否具有有效的水密完整性；

10.船舶是否能在遇险状况下进行有效地通信联络；11.船舶是否提供了安全和健康的环境；12.船舶是否会造成水域环境污染；

13.船舶安全与防污染管理体系是否存在重大不符合；14.船舶是否在保安方面存在严重缺陷。

假使对上述项目1-11项的判断得出的结论是否定的，或对12-14项的判断得出的结论是确定的，应考虑所发现的所有缺陷，对该船实施滞留。多个缺陷组合起来可以判定船舶安全管理体系的运行存在严重缺陷应考虑对船舶的滞留。

（二）假使船舶在航行、停泊、作业过程中遭遇意外损坏，虽然其后果足以达到被滞留的条件，但船方能够证明已经向检查港和船籍港海事管理机构及时报告，并正在采取令检查港海事管理机构满意的适当的改正措施（开航前改正），则不应被滞留。

（三）对船舶实施滞留或解除滞留，应当遵守《船舶安全检查工作程序》。

（四）超出公约或规范要求配备的设备发生故障或存在缺陷，如不会降低公约、法律、法规或强制性规范标准，不应视作滞留的理由。

（五）导致滞留的缺陷不能在检查港改正时，海事管理机构可以允许该船驶往最近的修理地点，该修理地点由船方选择并经检查港海事管理机构同意，前提是船舶已经采取临时替代或修理措施或满足其他限制条件。这些限制条件可包括来自船检机构已经对该船舶采取改正措施的确认。在这种状况下，检查港海事管理机构将通知船舶修理地点的海事管理机构。三、缺陷处理代码和检查代码说明

缺陷处理代码说明船籍港改正缺陷已改正下一港改正十四天内改正开航前改正三个月内改正（ISM/NSM）滞留阻止船舶进港限制操作责令船舶驶向指定区域驱赶船舶出港船员记分其他措施（用文字说明）说明滞留缺陷通知下一港进行检查通知船籍港海事管理机构通知船舶检验机构其他措施（用文字说明）06101516171830404142436099检查行动代码45507099四、处理代码与检查行动代码的适用原则（一）缺陷处理代码1.代码06――船籍港改正

该代码适用于需回船籍港才能改正的缺陷，寻常是指缺陷涉及船籍港海事管理机构，如证书签发错误等，需用证书原件才能到船籍港海事管理机构办理的缺陷。

2.代码10――缺陷已改正

该代码用以说明缺陷已改正。该代码不能单独使用。

3.代码15――下一港改正

该代码适用于当一个缺陷在检查港无法改正或不具备改正的条件，经检查员专业判断，认为从检查港至下一港的航行期间不会对航行安全或海洋环境造成严重危害，但需要在下一港改正或作进一步检查时用此代码。

4.代码16――14天内改正

该代码适用于性质微弱的缺陷，经过船舶安全检查员的专业判断，认为不会马上对航行安全或海洋环境造成危害，并不需要马上改正时，可以使用该代码16。

5.代码17――开航前改正该代码系缺陷处理代码，适用于:

（1）缺陷性质较轻，改正不存在困难，能在本港改正；（2）对于缺陷性质较严重，但尚未引起船舶的不适航也可使用该代码。但如船方无法在开航前完成整改的缺陷，则应在满足相应的临时性修理或采取替代措施的前提下改签其它缺陷代码；

（3）对于明显船方无法在开航前改正的缺陷，即使该缺陷对船舶的适航性有一定的影响，应慎用该代码；

（4）对于船舶存在的缺陷已严重影响船舶的适航性或数个缺陷的组合存在已说明船舶处于不适航状态，应避免使用该代码，建议采用代码30，不管该船是否能在开航前改正存在的缺陷。

（5）由于涉及ISM/NSM符合性的缺陷改正需要过程，寻常需较长的时间，因此该代码一般不适用涉及ISM/NSM符合性的缺陷。

（6）对于港作船，假使船舶存在的缺陷在本手册中说明的缺陷处理代码是17，则应用99代替，具体改正期限一般应不

的决定。

（二）船舶安全检查员应根据船舶的具体状况，结合发现的缺陷状况，可以参考指导原则中的缺陷处理建议表进行处理，尽可能采用首选代码；只有在缺陷不严重或本港确实无法改正或无法采用首选代码时，才可采用备选代码。

（三）检查员须注意：建议表中对于缺陷的描述仅是缺陷程度的简单描述，面对具体缺陷，检查员应用确凿、简单的文字对缺陷进行描述，避免使用简单产生模糊和歧义的词汇。例如仅使用“未按规定〞、“不符合规定〞字样而不做具体描述的现象。

（四）在《缺陷处理建议表》中首选和备选的使用说明：1.表格中30/17，说明首选为30，备选为17；

2.表格中17/30，说明首选为17，备选为30，假使船舶总体状况良好或没有出现2个及以上的17/30缺陷的应尽可能采用首选；