midas学习例子杂例移动荷载时程分析

时程分(eryys是对动力载的构通过力方式进求解过程，(terao)和振型叠加法(alersi)，IS/l例题如图1所示，为一0跨的单跨桥梁，所施加的车辆荷载可将其理想化为如图2所示的P=1kNP=1kN,V=8060@0.5m=301ZX

:土

图1.弹性模量 E=3.0303x104惯性矩 I 截面面积 A=400由于车辆荷载作用在节点时是个瞬间作用后随即的一种冲击荷载，所以在这里将其近11

图2.车速为80km/hrt1=单元长度/车速=0.5m/(80km/hr)=0.0225sect2=t1x2=0.045sec振型叠加法是根据特征值分析的结果来进行的，所以需要输入特征值分析所需的质量数据。MIDAS/Civil换为质量leda)。图3.结构类型在X-Z平面进行2D分析，故选择‘X-Z平面Tip在特征值分析控制框输入最大频率数量。增加频率数量可以提高结果的精确性，>图4.特征值分析控制时程分析中所输入的分析时间步长对分析结果影响很大，一般将分析时间步长设为最高阶振型周期的1/10比较合适。因此，尽管时程分析与特征值分析可以同时进行，但为了分析>运行分振型叠加法的时程分析是基于特征值分析的基础上的，所以需先查看特征值分析的结(t)=0.001TP/10=结果>周期与振图5.模态8下面查看自振周期和振型参与质量。如图6所示，到模态896.42%，因此我们可以判断对于竖直方向的反应，所参与的质量已经足够可以获得结构动>>图6.荷载；然后在中输入分析时间总长、分析时间步长、阻尼比等数据；最后在中考虑车速来输入所定义的时程荷载函数和时程荷载工况到达相应节点的时间(arrivaltime)。使用来输入前面将车辆荷载所近似模拟的三角形荷载>>图7.时程荷载函数 若想定义成实际车辆荷载的大小，在定义节点动力荷载时，调整其中的系数即可。图8.添加时程函数点击来输入经常使用的时程分析荷载文件的方点击输入数据库中内置 >>栏中如图9所示输确定时程分析结果的输出步骤数，输入‘1’的话将输出所有步:时程荷载函数不反复作用周期:时程荷载函数反复作用图9.时程荷载工 :输入对所有振型使用的阻尼比。混凝土结构图9.时程荷载工 >>: :选择荷载作用的方向(整体坐标系:达时间栏输入‘0’秒，点击。节点间距为0.5m，车速为80km/hr，所系数:定义的时程荷载函数的作用方向为重力方向相同，所以输入‘-1’1.Tip被作用的节点，若同时在加载方向上被约束了的话，程序会出现错误。因此这里对两端Z对于所有节点都需根据不同的到达时间反复输入节点动力荷载，非常繁琐。此时可以先对Excel>>图11..图13.图14.分析>运行分利用结果菜单里提供的各种后处理功能查看分析结果（图15、16）。程序将提供分析图15.图16.查看各个时刻的结构的反应时，可利用结果>功能，程序将以时程图形和>>图17.时程图形图18.图19和图20秒(图9)，所以图19.图20.图21是按照不同的车速(、、km/hr)分别建模进行分析后，显示的位移变化图形。车速不同则车辆荷载作用在各节点的时间会发生变化，因此需要在时程荷载函数框(图8)中修改时间间距，并在时程荷载工况框(图9)中修改分析时间总长。另外在节

车 10最大位 :5.612 :10.80:5.124

车 :80 :6.013 :1.35:0.498:::1207.7420.9000.443图21.结构产生了动力效应。车速为120km/hr时，时程分析的结果比考虑冲击系数后的静力分析本例题