互通式立交设计实例

延安路－南北高架立交立交概况立交等级延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。设计标准立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。选型依据用地条件南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。交通量预测根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。设计原则该节点为高架系统的中心，应为各个方向的交通提供互通、便利、安全的条件；在不破坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施，以确保行人安全通行。由于该立交地处闹市中心，它不仅是一项交通设施，也应成为市中心区的建筑景点和公共绿地；同时考虑到该地区位于市中心黄金地段，建筑密度大，土地价值高，立交方案应尽量减少拆迁量和用地。立交总体布置根据上海市总体规划，结合交通发展需求及特殊设计环境，立交形式曾作过多方案比选，最终选择了全定向型互通式立交方案。总体布置为：第一层为地面道路，第二层为东西向延安路高架主线，与延安路隧道连接纵向起伏高差较小，第三层为南北高架转向延安路高架的左、右转匝道，第四层为延安路高架转向南北高架的左、右转匝道，顶层为南北高架。下图为建成的延安路-南北高架定向型互通式立交。特点分析蜻该立交的特点桃是：页保证了主车流葬快速、便捷通购过该节点，高肯架之间通奏过侨8熟条互不干扰的嫁定向匝宁道连接，线形图流畅，路线短断捷，无交织，叹通行能力大，予能满足远期交斗通发展的需求烘。吩该立交占地少甘，拆迁量较小趟，为了节约用穴地，使左转匝冲道不作迂回转迹弯，而是设置煎在道路中心交篮点的左侧，虽塔然增加了立交鹅的高度，但用抹地仅谋为住12.7晌ha闸。载考虑到中央部似位层次多，墩归柱集中，为使键地面行车不受奶墩柱的阻碍和谷影响司机的视尸距，在中央设锹置了一根独柱野墩，承托琴起帅2融条直行钩和惊4们条左转的车道显，以减少墩柱藏，使整个立交允结构紧凑，确踪保地面行车的爬顺畅。此方案础的造型骤有烦“惊一柱擎邮天之”孟的感觉，气势娱宏伟，景观效乒果很好。运用后评价碌该立交基本满百足设计通行能基力要求，但由提于该节点是两销条高架的交汇盾点，转向流量植非常强大，随惜着交通流量的鸣增加，转向流侨量往往影响直弱行流量的通行牺。建议以后在宿考虑类似立交念的设计中，注剃意分、合流点齿车道数平衡和管立交区间直行骑车道与主线车扮道保持基本车笼道数连续的问愉题，必要时在延分、合流处主作线增加辅助车艳道。袄外环线－蘊川妖路立交乓1.宽李立交概况立交等级喉蕴川路立交位咏于外环线北段挽的泰和路和上饥海市的南北向凯轴线南北高架缝北延伸蕴川路资的交叉口上，吼是一个城市快甩速路和主干路及相交的枢纽级梢立交。同时，挡也是一个地铁死、公交、非机猾动车等不同出苦行方式相汇集乱的公交枢纽。岔立交设计关注志交通功能的完喊善，体式现厅“录以人为本，公哈交优屑先购”慎的设计理念。设计标准订外环线为快速苍路，规划红线免宽冬100菌m很，设计车镰速刚80km/俯h托，东西向；蕴乐川路按城市主佛干道设计，规恰划红吩线习50避m荐，设计车评速旨60km/菜h眉，南北走向；慧匝道和辅道的昨设计车速困为怨40送km/h艳。秀桥梁设计荷载粉为宇汽车－肝超银2血0某级；挂车揭－立12鞠0伞、特洞－穷30芒0跪验算。毁最大纵坡：外择环栗线割1.3厕%念，蕴川钱路叠3.6兽%懒，匝亩道勒5%复匝道平曲线半捕径吃：值Rmin=5溜5嘉m疯，由Rmax=3士50假m否，一刑般帮R=150~拉350蓝m选型依据现状条件编本交叉口位于把浦西宝山区顾抚村和杨行交界秩处，地势平坦挪地面标高拿在亦2掠～魄5夫m砌。规划地铁一燕号线北延伸线疼沿蕴川路中心些线以高架形式多穿越立交，并下在立交中心以灶南扛300辽m述设置地铁车站顾。东西向外环贩线现有道路是质泰和路为机、落非混行单幅路浑，路幅吓宽岔1征2荡～肤20盈m蛮，机动车道绸宽丽7堤～预14盛m嫌，南北向蕴川高路现状亦为机依、非混行单幅窃路，路幅娃宽论2怕5想～微30邮m衡，机动车道怕宽渡14队m皂。妖立交周边为城门市外围的城市奉化地区，现状终人口较为密集盒，周边企业、弯仓库和居民区鞭较多。附近已瘦经建成四个居岸住小区，在交蹄叉口西南侧领约包200瞧m舍有共富新村，倒建筑面积浑约阅4划2射万牺m治2拴；在交叉口西浊北侧堆约奖550年m捕有天馨花园，锹建筑面积副约畜6妇0提万柳m洽2帜；在交叉口西掌侧党2.75k房m泉和梯1.60k射m将，分别有泰和佛新城，建筑面级积稻约童5水0由万虎m闪2略和天极花园，贝建筑面积爸约娘8蛇万冤m锅2誓。夹立交范围内的疮道路有西侧的和联泰史路参(火现状宽瘦约款15m冶)花，北侧的规划币水产典路退(缴现状无争路双)搂，南侧的共富岩路布(么宽半约番15m陶)状，立交内的河纺流有外环线上愁的杨盛河、蕴饼川路上的黄宅始河和南、北黄浅泥塘。杨盛河示为规滋划透7赤级航道，余无负通航要求。威另外，经过立便交的公交线路凉有森9氧条，其中蕴川埋路幕(般南北拥向割)吼行驶家的岩5政条，泰和辨路尊(宣东西局向甚)殖1闪条，西南向行碎驶宅的压2荷条，东南向行陈驶千的变1还条。交通量预测皆根据预测交通阻量，蕴川路交佩叉呼口摩202鹊0吊年其外环线最室大单向直行高绕峰小时交通量烘为法3353梦pcu/h牲，蕴川路最大跑单向直行高峰检小时交通量珍为染3092称pcu/h傅。除直行交通描外，转向交通幼的主流向为北屈向东左转，高功峰小时交通量秧为瞎1234旗pcu/h清；和南向西左箩转，高峰小时轿交通量起为挖602矛pcu/h瞧；而东向南左裹转和西向北左讽转高峰小时交引通量分别巧为倡429感pcu/h推和丢402pcu缠/h严，交通量均较南小。设计原则磨蕴川路立交是沉快速路和主干刘路相交的立交巡，立交型式应塌符合相应标准者。久地铁一号线北蛙延线沿蕴川路圈中心穿越本立牢交并于蕴川路垮交叉口以南店300m罗设置高架地铁脏车站。立交方央案在保证主要吧交通顺畅时应雷充分考虑地铁映与公交的换乘暂和大量客流的销疏散胀，便捷，将高缎架地铁车站移宪至外环线与蘊啄川路交点处，仁构成地铁与公授交换乘枢纽。奏根据宝山区规特划富锦路以南痛为城市化地区景，蕴川路交叉踩口附近已发展斑为城市化地区辰，人口密集、顿客流量较大，慰立交设计应考签虑非机动车和葱行人的便捷通六行。立交总体布置孕根据交叉口的役交通量特点，模在多方案比选稠的基础上，采腊用了部分定向适型全互通式立押交方案，立交乱占粮地穴33.1改4秃公顷。该立交恢共分三层，第舌一层为下沉式划非机动车和公流交车通道，并症利用立交空地些布置公交换乘杂广场和非机动愉车停车场；第牌二层为外环线估，上跨公交和烤非机动车通道翻；第三层为蕴骗川路双幅高架徒和位于中间的敌地铁高架，二撤者均从第三层旋上跨外环线。乔北向东和南向辟西左转（主要算交通）迂回定库向匝道均为从径第三层上跨外复环线后下穿蕴络川路和地铁高键架。东向南和厉西向北左转（嫩次要流向）匝液道采用苜蓿叶饮状环形匝道连移接外环线和蕴臂川路。地铁车陷站设置在立交寇的中心，即车祸站沿蕴川路方佣向跨越外环线怠，车站仍采用网高架三层侧式棕站台，车站隐长及190柳m吨。仿外环线路段单目向机动车为四窃车道，左、右肯转交通分流后溪，直行最大单戒向交通量端为钻3353pc中u/围h效，故布置为机鉴动车单向三车骑道。蕴川路路劣段单向机动车命远期为四车道业，颜近期为三车道喂，左、右转交刑通分流后，直翁行最大单向交响通量伶为蜓3092pc徐u/天h裕，交通量较大卧。为使直行车隶流行驶顺适，芹以及便于和蕴帮川路远期方案唇相接，蕴川路都左、右转交通挂分流后，机动漠车单向仍布置毫三车道。交通五主流向北向东婶左转、东向北辟右转、南向西疾左转和西向南播右转匝道均采驰用双车道匝道公；东向南左转哭、南向东右转讨、西向北左转洗和北向西右转潮均采用单车道订匝道。键立交简图详见明下图：赛通过通行能力愧分析，该方案痛能较好地满足耻交通运输发展素的要求，除北枣进口路段忍在墙201趣6扯年饱和外，其期它路段的饱和属年限均职在挪202村0酸年之后。特点分析迹该方案整体布栽局紧凑、平面妈线形流畅、交深通功能齐全，扬主次流分明。犯另外，地铁高停架和蕴川路跨申线桥位于同一陵层面，节省了翠空间资源，简厌化了立交设计钥和布置；采用倍半下沉式非机券动车、公交车奋通道、公交换精乘广场和非机匪动车停车场设死计，降低了立配交的整体高度瓶和占地面积，捷降低了造价。地铁站位犹方案设计时，旁将规划高架地畅铁车站从立交功南侧分约躲300戴m武移到立交中心抛，车站的二层哲站厅设置了天春桥，连接站厅楚和地面。这样沸，均衡了地铁幻车站在菱角南命北两侧的服务畅范围，方便了化立交四周乘在营地铁、公交和漏出租车、非机猫动车不同客运算形式之间的换诱乘；形成了不乖同客运形式相津汇集的公交枢鱼纽模式。公交布置驰利用立交的东部南和西北角的础环行匝道内大抗片空地，布置礼了公交终点站牢和过路站，有隶效地缩短了通岔常立交附近乘拿客换乘的饶行港距离，方便了城乘客在公交和里公交、公交和索地铁、公交和羡非机动车之间角的换乘。停车场滨利用立交内东浩北和西南角以饭及南侧和北侧领的空地，布置决非机动车停车拆场，方便立交尝四周的居民采域用扮“织PARK&R障IDE差”弟方式骑车到立抛交换乘地铁或低公交车，避免罩了非机动车长惨距离骑行入城西，增强了地铁莲、公交的吸引蛇力和服务半径河。运用后评价育蕴川路立交设染计中，较为注偏重张了氧“凡以人为本，公饱交优解先报”缸的设计理念，枕对如何协调交响通和公交的关葡系和将道路立陵交、轨道交通胸、公交枢纽融旺合为一个综合拨交通枢纽等方赶面进行了较大糟胆的尝试，其晴效果有待于在敢地铁、公交等叛各项设施完善蚊后并经实际运革营来进行检验虏。翅真北路－武宁沿路立交立交概况立交等级级真北路立交位顷于真北路和曹扬安路交叉口，扑同时又是沪宁猪高速公路上海丹的出入口。真穷北路是本市西剖北地区仅有的锯二条干道之一渴，又是市区通踩向外省市公路温的主要联系通在道，它是位于阴内环线和外环城线之间城市辅绩助环的一部分状。曹安路是嘉爷定、安亭地区蝴以及江苏省出涛入上海市条区另31爆2钳国道的入城干雕道，又是曹杨何新村、真如地火区居民出行的阻主要道路，非臂机动车流量较现大。根据交通竿功能和地理位僚置分析，该节燕点应建全互通飘式立交。设计标准豆沪宁高架主线锦为城市快速路烧，设计车速咱为截80洁km/h寸；真北路为城丸市斩Ⅰ绍级主干路，设窄计车速薯为达60奥km/h狐；园环转盘设懂计车速唐为估35眉km/h奇，转盘半径靠为望55忍m煤，最小交织长倘度狱45目m姓；匝道设计车哑速为堆35km/h奉，最大纵蓬坡卷5晃%牛。晚荷载标准：桥茎涵为汽福车换-漂超构2顶0六级，搜挂糊-12占0艘；地面为纷BZZ-10架0欠。枝建筑限界：转错盘下净收空细4.0砌m抛，高架（交叉答口）净彼空贱5.0鹅m亦。选型依据交通特点悉上海位于长江皱三角洲的东端筝，特殊的地理塔位置决定了上俯海市对外联系亏的公路干线集统中分布在西北启、西南向，以步放射状向江浙裂二省辐射。曹璃安公路和沪宁追高速是对外的陕主要放射性联串系干线，入城列交通起讫点位晌于本工程研究屋的节点，立交孟交通互通功能研较强。路网要求那内环、外环和欣辅环与几条主蝇要对外联系干弯线，逐渐形成演放射状和环状酷相结合的城市承骨干交通路网单系统。为了保岁证内环线在武著宁路交叉口能她起到疏解、分得配市中心区的待交通，要限制垄沪宁高速、曹叙安公路淋（央31加2扫国道）的直行根交通直接驶入子该交叉口，必功须在内环线以邻外对沪宁高速耀公路、曹安公立路交通进行分虏流，使左右转词交通畅通，达理到放射状公路挑的疏解和分流墓交通作用。遗进入真北路交烛叉口的交通量故分析告真北路交叉口币外形是较典型蛇的十字交叉，内但从交通工程织角度看，则是乎属五叉路口，住它的西侧一分卵为二，由沪宁贷高速公路高架艇和曹安公路扶（芒31扇2拥国道）组成。骨交通流量预测昂表明，真北糖路至-侮武宁路交叉口阳流量比沪宁高亚速椒-腾外环线交叉口井交通量要大得哑多。立若按沪宁高速妙公路直行交通税立体化，高架帐以简单立交形立式跨真北路西榜侧二匝道下地敞包括左右转弯唱，上下匝道等办交叉口所有交壳通流均在地面努以平面交叉的孝方式组织交通盘，这样强大的摸转向交通会影幻响地面道路的唐通行能力，增拌加堵塞交通的滴程度。况且附统近居民点集中歇，人流、非机触动车流对机动龙车的干扰大，哥要组织好地面怪交通，管理难所度很大。知建立交以解决架沪宁高速公路许、曹安路交通裳进城的交通问锤题观外环线立交至靠内环线间距采为侍6.55瞒km久，在外环立交醒处强制疏解交冶通，限制部分啊直行车辆行驶亚，迫其左右转年向，则将会造共成被疏解的车榨流饶行距离过坡场，实际上降例低了沪宁高速睡的服务水平，踩而在真北路上订建一个交通功期能较完善的互额通立交，并辅吊以行政手段，钟限制部分车辆丧通过立交直接肤进入市区较为赚有利。此交叉峡口距内环失线扑3.11境km棵，在放射和环渗线组合路网结炸构中，被疏解缓的左右车辆饶奉行距离较短，型较可行。尝规划红线预留访的控制用地只寸宜建环行互通惧立交绘由于种种原因驻和条件限制，桃沪宁高速公路恶、曹安路与真摩北路交叉口规净划预留用地半灶径所仅土70除m洒，交叉口附近业的真北路规划用红线胶为衣55倍m依，曹安路规划盘红线郊为尼60~70颤m教。束感要在这有限的写地域内设计互百通式全立交，休经多方案比选垃，只宜建环型慕立交用地最省做。结合本地区鹰人流、非机动驱车较多的实际健情况，推荐采鹰用城市四层式纷环型立交方案差。立交总体布置交通流量分析逢根据上海市城彩市综合交通规蜓划研究所提供折的交通量资料森，预恳测碌199盐5芽年真北路、曹导安路、沪宁高跟速公路互通出予口交通量瑞为闸49921威pcu/d侨，刘200郊0怎年肚为自62030叠pcu/h芳，柿201带0补年觉为打89520何pcu/d跟。沪宁高速和适曹安公路交通杜量的比重枣从勾199描5骡年聋的换50:5尺0日，葵200偿0宽年喊的钱60指:40贡，若到健202伯0值年忙的浙72备:28绝。沪宁高速入纹城直行调占促77.4赏%寒，右转眼占烤12.3沉%舅，左转占蹦10.3哈%剑；曹安公路入巧城直行猛占号79高%喷，右转校占此14.2宰%脖，左转孝占塑6.8蝴%吴；真北路由北存往南直行呆占银49.8说%绸，右转哪占移23.5嫂%丝，其中至曹安泥公路艺为茅3.8季%部，至沪宁高速争占挡19.7指%蜂，左转菠占耕26.7据%非。真北路由南逝往北直行茅占短36.5爬%剧，右转贩占歼28.9描%得，左转菠占湖34.6仰%哗，其中曹安公错路仗占痕13.5琴%掏，沪宁高速从占讽21.1宗%阻。曹安路由东定向西直行括为负77.3秃%剑，其中至曹安滨公路沾占察28.7配%裂，至沪宁高速浅占笑48.6扩%帽，右转序占送13杀%绪，左转仁占活9.7笨%政。由此可见，葬沪宁高速公路冠和曹安公路是漠以直行车辆为掩主，二条路的厕平均直行车辆肆为傍77.9辛%虏，相对来说，仔真北路左右转膛车辆占相当大爽的比例，其左灰转车分别禾为福34.6割%扫和疗26.7扯%帮，但真北路的百总交通量小于铅沪宁高速公路晚和曹安路的交彼通量。立交总体布置桶环行互通式立诞交为四层式，风分别描述如下狭：郊底层为曹安路宵地面道路，横冠向道路为真北狮路，环下地面姨道路主要供非宿机动车通行，捕远期非机动车吃减少，环上机颤动车流趋于饱嗽和时，地面环辈岛可吸引部分贺机动车流，以亏延长服务年限粒。鲜二层为园环转牺盘，为沪宁高辟速公路、曹安侄路及真北路的持左右转通道，虚转盘车道丙宽坟11.0润m饮，与转盘相连待有五对匝道，宽其中四对匝道极与地面道路相急接，一对匝道督与沪宁高速公防路高架相连接著，匝道涛宽识7.5昆m序，净宽观为这6.5响m抱。沿三层为沪宁高颗速公路跨转盘易的直行高架通奉道，并于大渡代河路口以闸西刊280插m鸡处落地，沪宁些高架在真北路助以西标准段宽畏为四车道御共托21.75共m明，真北路以东子为六车道，宽映度颂.26.25猪m扑。靠四层为真北路眨跨沪宁高架的快直行高架通道滥，高架贵宽未18卸m绳，四车道。橡该立交简图如靠下：爹真北址路条-恳武宁路立交鸟恐瞰图特点分析音该立交占地少黄，结构紧凑，垦经过精心设计办，满足了交通轮流互通的要求改。环道提供的千服务水平较高带，最大断面饱顷和度锻为伯0.5并8怕，为沪宁高速忽和曹安路方向渠的转向车辆提裕供了条件，缓弱解了直行车辆壮对武宁路的交谈通压力。禁另外，转盘的仿防撞栏杆采用浮了通透的钢护扑栏设计，提供母了较好的视线嚷条件，避免了绞转盘交织给车坚辆带来的交通妖隐患。运用后评价贺该立交通过几日年的交通运行捷，基本满足了祥目前的交通需叛求。立交的改建贸随着上海市中互心城路网结构诞的调整和完善奏，中环线工程捎已列盐入粮“纽十助五轿”害期间重大基础院设施建设项目苍，而武宁路立付交为中环线上欺的重要立交节娇点，要求按照刘中环线功能进让行立交的改建肢，实现中环线碧和武宁路－沪宿宁高速公路入激城段间交通的历有效衔接。这腾里，可以从三造个方面来理解悟有效衔接。第耐一，必须实现窜快速系统间的险交通快速方便娃转换。第二，链必须实现中环附线地面交通和转武宁路地面交也通同沪宁高速庆公路入城段高奖架交通间方便站转换。第三，慕必须实现地面馆道路系统间交型通的转换。疫我们认为：=1\*GB3困①牙窃沪宁高速公路踩由西而来的车扎辆必须经由本张立交方便的分船流到中环线快滔速路或地面道垦路；=2\*GB3燥②康到中环线快速系带统由南和由北飘而来的车辆必串须经由本立交览方便的驶入沪耀宁高速公路；=3\*GB3盼③色叹武宁路高架（韵规划中要实趣施来2驳车道驶出上海坛的高架）由内料环分流的由东晶向西的车辆必雄须经由本立交禾方便的进入中断环线快速路和叹沪宁高速公路盗入城段；=4\*GB3徐④乌烤现状真北路由冶南而来、由北雪而来的地面交疾通和武宁路－浆曹安路地面交呜通通过真北路剑武宁路立交第字二层环形转盘芹来沟通，这一班功能在本立交指的改造过程必隆须得到保留，熄并通过本立交嘱的改建得到进律一步加强。轧本立交属于两诞快速系统间的社大型立交，在冶功能定位上，幸首先，应尽可页能保证立交功诱能的完善、避忧免立交功能的华缺失；其次，笼必须力求避免屈出现交织段，究如果出现交织范段，也应尽可盛能增加交织长撤度。戒综上所述，本趋立交功能定位我为：功能完善健的大型枢纽性科互通立交，可正方便快捷守的为各种交通讽（快速系统间册、地面系统间亏、快速系统和迎地面系统间）蚊转换提供良好桶交通条件，使止入境交通能及杆时分流，出境剖交通方便快捷华的驶出。务由于中环线在更功能定位上，戚具有分流内环陶线交通流量，酸减少内环线及除中心城区的交嚷通压力的作用驴，并且随着中武心城区的不断榆外移，中心城芽区的交通会有陈更多的流量从唉内环转移到中返环。基于这一朗认识，武宁路晓由东而来分流赌到中环的车辆任必须分别设置裂左转和右转定派向匝道及时方今便的转移到中眼环线快速系统迈，同时对于中胃环线高架快速迈路到中心城区凭方向的交通也票应有考虑。嗽本方案设计力格求一个具有尽幼可能完善功能牧的立交，对立究交匝道的布设冤及各层次的安谅排进行周密考烧虑。具体描述求如下：平面布置图僚本立交方案采经用近期、远期炒相结合，近期盼为为四层迂回挠定向式立交，缝远期为五层式俘全互通迂回式灯定向立交，远漫期实施安排视夫路网及本交叉晓口的交通发展疗情况而定。疮本方案保留现尽状第二层转盘滑及连接匝道（迷地面间交通沟接通及地面交通工同沪宁高速公吩路入城段高架填的交通沟通）帽，保留武宁路知跨线桥（位于功第三层，沟通透东西快速交通坛），新溜建门2述车道武宁路高神架（沟通由东骨向西直行快速漫交通）。为便寻于匝道的布置核，中环线（原雁真北路跨线桥蹦）原桥柱升高骑位于第四层（吊沟通南北快速淡交通），另加膊两根立柱，改摔建为双扬向来8炸车道高架道路鹊。稠A谎匝道从沪宁高介速公路入城段斜高架（万镇路锅口）开口拒设减速车道驶抓出爬高，向南吴右转前行，而疲后并入中环线坦高架伐；桂B您匝道露从仰A驶匝道在西南象头限分流而出，哈从第三层下穿余中环线高架，辩左转上跨武宁鬼路跨线桥，继梨续北行并入中披环线高架耕；酸C资匝道从中环线着高架分流而出塞，直接右转并旷入沪宁高速公愈路入城段高架创入口匝道，然箭后进入沪宁高蕉速公路入城段硬高架透；侄D范匝道从中环线母高架分流而出舒，在第四层北等行上耍跨项B叠匝道、武宁路聚跨线桥，而后些下穿中环线高撇架，最后券和毁C烟匝道合流旨；喘E社匝道从武宁路她高架（规划中虹）分流而出，羞西行分别下保穿亚B质匝道窝、颂D扎匝道、中环线堆高架，在第四排层左转上跨武神宁路跨线桥，杜继续南行上狡跨秒B寺匝道，然后前毁行下坡筐和圆A殿匝道合流敬；皆F栋匝道曲从坛E药匝道分流而出蜜，右转和婶B坐匝道合流，北绿行并入中环线核高架。妙本方案具有立垫交功能齐全，痕线形结构紧凑侍，占地少，交础通条件好，行镇驶方向明确，塌立交层次低等房优点。完全符待合许“易交通功能全，太无交织段，快带出慢羞进道”损的设计原则。烂在这里，需要封特别说明的是循：为什么要升灾高原真北路跨煤线桥而不保留膊上部结构？第情一，原真北路项跨线桥设计车赌速为壁60km/h煎，桥面顶点标纸高络约绵25.7讨m劳左右，竖曲线蓝半径丢为小1800肿m域，该竖曲线半胜径不能满足设悼计车速渗为躲80km/钟h吗的规范规定（梯凸曲线一般最丸小值叮为假4500市m最，极限最小屯值材3000昌m挨）。从纵断面炮线形方面来看兄，无法保证车唇辆没以搬80络km/h车速度安全行驶侧，必须对跨线贴桥进行改造。制第二，原真北蓬路跨线桥只有暴双副向销4刑车道，无法满组足双散向记8维车道的要求，量必须对跨线桥郊进行改造。本禽方案利用原真激北路跨线桥墩疮、桥柱，在现内有桥柱左右两良侧再各加一个凯桥柱，同时升丸高桥柱，桥面肝拓宽喊为魄30.5健m以，满足双僚向案8删车道的建设规型模要求。第三华，真北路跨线暂桥适当抬高后邻，对于匝道的客布设带来了极早大的方便，降唯低了匝道的设背计纵坡，降低课了立交的整体减高度。磨如果远期根据纷路网规划及交魄通发展需求，顿实施武宁路西夏向东方向高架坟。那么，实施聪G捐匝道和库H粘匝道也是完全驰可行的。咬G削匝道从中环线省高架分流而出吹，直接右转并转入武宁路由西剧向东方向高架裹；桥H粱匝道从中环线名高架分流而出方南行，跨越武弃宁路跨线桥，爱左转从第五层紧跨越中环线高罩架，和崭G体匝道合流，然培后进入武宁路盒由西向东方向净高架。近期需苦对远期方案的壁用地进行控制帅。而（弹1绢）沪宁高速公沫路入城段节点哭设计叠本节点设计包修括捉A东匝道出口设计薪和盛C才匝道进口设计怀，方案构思描怎述如下纷。奶A指匝道从沪宁高害速公路入城段扩高架分出，在俗高架桥南侧拼铁桥形成减速车队道兴。眨C射匝道从中毅环线高架分流奋而出右转，首隙先并入现状第近二层转盘向西悼连接沪宁高速辆公路入城段高邻架的入口匝道梨，然后进入沪排宁高速公路入乌城段高架登。语汤沪宁高速公路猛入城段高架将奥拓宽凉为逼6谅～叼8敞车道，从本工挂程的建设情况到来看，中环线菠主线陪为猛8载个车道，现状崭沪宁高速公路饱入城段高架为给双津向织4萌车道，随着武册宁路真北路立院交改造完成后辟，沪宁高速公瓣路的流量会大磁幅上升。基于执以上认识，本标次设计中考虑嘴对沪宁高速公舰路入城段高架跪拓宽市为纯6烂车道气，漂A喜匝道的减速车裂道位置从入城话段高架加宽的炒车道外侧设置黑。沪宁高速公浓路入城段节点名设计见右图。柳现状沪宁高速尖公路入城段高温架向西在万镇庄路前有一出口查匝道，该出口宇和第二层转盘孔向西连接沪宁纹高速公路入城循段高架的入口剧匝道间形成了居一个长度约椒170m颗左右的交织段词，由否于笼C史匝道流量和该蛋入口匝道的现圣状流量合流后亭，从外侧进入锯沪宁高速公路拉入城段高架的域流量会大幅上象升，这部分交撑通同沪宁高速拨公路入城段高脆架向西通过万期镇路落地匝道界的交通形成交图织流，而现状争交织段只有冲170况m枪左右，该段交厨通通行条件将躲更趋于恶化，渣会极大影响入挂城段高架的主宿线交通。因此笋本次设计方案摊采用以下措施纱：第一，禁止牧沪宁高速公路巴入城段高架西底行车辆在万镇墓路出口匝道落碍地，该供方向车辆可通嫂过武宁路地面占道路匝道上第果二层转盘，西逐行通过转盘在挨西面内侧匝道乒落地到曹安路缎；第二，万镇园路出口匝道分车流处沪宁高速袜公路入城段高笑架北侧拓宽为违单铺向模3倍车道。诚（券2罪）武宁路高架狡连接节点设计聚武宁路高架设烤计车速贪80km/h用，由东向西方慰向武宁路高架种中心线同规划符武宁路中心线脾一致，为单砖向著2售车道，该高架签落坡于现状武董宁路跨线桥穷前密30睛m乳地面道路，进姥入沪宁高速公向路入城段高架圣而驶离上海，令同时保留该处画地面道路通过笨外侧车道进入疾沪宁高速公路侍入城段高架。碗E恢，粮F博匝道设计车速睛为挎40km/h笛，设计为单后向神2很车道。谎E段匝道从武宁路宜高架（规划中拜）分出，递F纠匝道从果E爆匝道分流而出信。或E妹匝道和武宁路仍高架的分流点往位于大