山地车骑行基础知识

第第页山地车骑行基础知识第一节选购

一．山地车

特点：为制服各种地形设计，车架牢固；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。

二．大路车

特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。

三．BMX攀爬车

特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。

其次节轮胎

一．山地胎

特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用处分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在大路骑行时仅小部分轮胎接触地面因此阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合大路骑行。

二．大路胎

轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不简单爆胎，20C和18C阻力小适合竞赛。

第三节车把

一．山地车

山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。

二．大路车

大路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。

第四节减震系统

分为前避震与后避震，可以使

更舒适，尤其是下山车为必不行少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，假如避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。

第五节变速系统

变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。

一．山地车

一般牙盘为三片齿轮，分别有44〔42〕、32〔32〕、22〔22〕个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28〔34〕个牙齿。

二．大路车

一般牙盘为两片齿轮，分别有52〔54〕、42〔39〕个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。

第六节刹车系统

大路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。

V制的优点是价格廉价、重量轻、刹车效果好、结构简洁、修理简单；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；

碟制的优点是刹车效果好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构冗杂、修理困难。

第七节车架材料

一．高拉力钢：重、强度高；

二．铬钼钢：重、强度高、寿命不长；

三．铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长〔5-6年〕；

四．钛合金：轻、寿命长、软；

五．碳纤维：分全碳、半碳〔和其它零件接触部位是金属〕两种，对纵向力耐受性好，怕横向受力。

第八节如何配置适合自己的车

从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。

一．平安高度

跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的平安距离，以防下车时损害裆部。

二．大路车坐包和车把、上管的相对高度

大路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。

三．车架的高度

依据不同的身高选择车架的高度。

四．车架的长度

在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。

五．坐包的高度

当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。

六．坐包的前后调整

把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如常常上山可把坐包稍向前调一点。

七．坐包的水平面

建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的掌握，不主见向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。

第九节骑行技术

一．善用变速

变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节约体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲惫。

二．过弯技巧

过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避开脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。

三．下坡技巧

下坡时要重心靠后，身体放松。

四．团队骑行

团队跟车骑行可以节约后面队员30%的体力，一般协作默契的团队均采纳这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外依据不同的风向，采纳偏左或偏右的跟车位置，可以最大限度的利用头车的破风作用。但头车肯定要用手势提示跟车的队员前方路面状况，以免消失危急。

五．体力安排

要多讨论骑行路线和队员体力状况，合理安排体力，争取最正确的熬炼效果。

第十节平安

要购置头盔、手套、骑行裤、车灯等平安装备，尽量削减来自于自身和外界的危急。购置意外险、做好防晒措施。加强平安意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的大路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的苦痛尽量用钱解决。

拓展：山地车基本常识

车架

车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最廉价，不过重量也最重，外表的油漆脱落后便有生锈的危急，所以平常在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金，重量较轻，但是需要较粗的管径才能到达与钢管相同的强度，为大部分登山车所采纳。外表抛光后整台车呈现银白色，很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型，不需要焊接，不过每个车架需要特别的.模具制造，本钱也很高。钛合金不但重量轻，不生锈，强度高，材料特性最正确，不过原料昂贵，加工困难。

座垫

座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响，计算方法是人坐于坐垫上，把踏板踩到离身体最远的地方，此时脚伸直后，脚跟要恰恰能踩在踏板，留意是脚跟。假如脚跟踩不到就是坐垫太高了，膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要留意，这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度，停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地，刚开头骑的时候会不习惯，所以在都市中，车多、红绿灯多的地方要当心。不过对于长距离的骑车，这个高度能够让你的腿部对踏板供应最正确的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了平安还是不要把座垫抬到最高。

变速

一般人骑变速车时，想骑慢时就调到轻的齿轮比，想骑快时就调到重的齿轮比，这是错误的方法。正确的方法是要维持肯定的踩踏速度，通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时，要是发觉脚有点吃力，踩不了那么快，就应转变到较轻的齿轮比，反之则变速到较重的齿轮比，让腿部始终维持相同的施力，这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段变速，并不是供应更大的变速范围，而是在相同的范围中供应更细的变速，以维持踩踏速度的稳定。

牛角

牛角是指装在车把两端的小把手，或叫做附把，除了用来挂档，主要的作用是供应手腕不同的