西园二路拓宽改造工程道路工程施工图设计说明

西园二路拓宽改造工程第1页共27页 西园二路拓宽改造工程第一册道路工程施工图设计说明工程概况项目区位重庆西永微电子产业园区（以下简称园区），规划面积30平方公里，其中产业区20平方公里，配套服务区（西部新城的城市中心区）10平方公里。园区产业以集成电路产业和软件及信息服务产业为主导，着力打造集设计、研发、制造、封装测试、应用以及配套于一体的集成电路产业和软件与信息服务产业集群。到2010年，园区计划完成50亿美元的产业投入，形成500亿元人民币以上产值，建成中国西部门类最齐全、规模最大的集成电路制造研发基地和国家级软件和服务外包基地，成为中国“西部硅谷”。自2005年开工建设以来，西永微电园区中心内已经按规划完成骨架道路建设，随着西永微电园的快速发展，为进一步完善城区的基础设施，提升城市品质，体现以人为本的发展理念，西永微电园公司委托我公司对园区道路进行改造设计。西园二路改造工程作为园区道路升级改造的子项目，建成后将对园区发展发挥重要作用。现状西园二路按双向4车道进行设计，道路等级为城市次干路。南与永盛路相交，从南向北依次与永兴路、永顺路、西永大道、西园南路、西园北路相交，北接学城大道。随着城市发展，城市规划调整，城市路网跟随调整，西园二路在路网中的功能定位发生变化。根据现行重庆市交通规划，西园二路为西部槽谷地带南北向贯穿的交通主干道的其中一段，其道路等级提升为城市主干路，规划车道数提升为双向6车道。工程规模工程名称：西园二路拓宽改造工程工程地点：重庆西永微电子产业园项目业主：重庆西永微电子产业园开发有限公司项目建设概况：本工程为现状道路拓宽改造项目，现状道路为一条贯穿西永微电子产业区的南北向城市次干路，现状标准路幅为32m，双向4车道。改造后道路标准路幅宽32m，与现状标准路幅宽度一致，双向6车道，道路等级提升为城市主干路，设计速度为50km/h，改造范围为K0+261.212~K1+458.628，全长约1.2km。图STYLEREF1\s1SEQ图\*ARABIC\s11西园二路区位图工程设计范围及主要设计内容本工程主要设计内容包含工程范围内的道路工程、管网工程、交通工程、照明工程等。设计内容分册情况西园二路拓宽改造工程施工图设计共分五册，分别为：第一册《道路工程》；第二册《管网工程》；第三册《照明工程》；第四册《交通工程》；第五册《轨道专篇》。本册为第一册《道路工程》。设计依据及采用标准规范设计依据业主与我司签订的设计合同西永微电园控规整合图建设项目选址意见书（选字第市政500106201900099号）（重庆市规划和自然资源局2019.10）重庆市高新区改革委员会关于西园二路拓宽改造工程立项的批复（渝高新改投[2020]175号）（重庆高新技术产业开发区管理委员会2020.05）项目建设工程规划许可证（建字第市政500138202000033号）（重庆高新技术产业开发区管理委员会规划和自然资源局2020.09）西园二路拓宽改造工程初步设计资料（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司2020.11）重庆高新区建设局关于西园二路拓宽改造工程的初步设计批复（渝高新建初[2020]35号）（重庆市高新区建设局2020.12）重庆市住房和城乡建设委员会关于西园二路拓宽改造工程初步设计对轨道交通影响的专项审查意见（渝建轨建控审[2021]4号）（重庆市住房和城乡建设委员会2021.01）西永大道、西园二路拓宽改造及师牛路工程工程地质勘察报告（重庆市勘测院2019.11）业主提供的现状管线、地形测量资料西永大道拓宽改造工程施工图设计图纸西双大道、学城大道交叉口改造工程施工图设计图纸西永组团L标准分区C片区道路工程施工图设计图纸业主提供的其它资料现场走访调查获得的资料采用的主要设计规范、标准国家规范《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑边坡工程施工质量验收规范》（GB/T51351-2019）住建部规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《园林绿化工程施工及验收规范》（CJJ82-2012）交通部规范（参考使用）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）地方规范《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029--2004）《建筑边坡工程施工质量验收规范》（DBJ/T50-100-2010）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《道路橡胶沥青路面技术规程》（DBJ50／T-237-2016）其他《重庆市市政公用工程施工图设计文件编制技术规定》（2017年版）《工程建设技术标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）《沥青混合料改性添加剂第1部分：抗车辙剂》（JT/T860.1-2013）《重庆市高新区城市道路交通设计导则》《道路绿化工程手册》《重庆市城市园林绿化条例》2014修订版对规范强制性条文执行情况本次设计，道路、管网、照明、交通工程未违反相关规范强制性条文。对上阶段论证及审查意见的执行情况初步设计批复意见及执行情况本工程于2020年12月1日取得初步设计批复（渝高新建初[2020]35号），审查意见及执行情况如下：（一）施工图设计需认真研究并执行《初步设计专家审查意见》。执行情况：按审查意见执行。（二）初步设计一经审定，必须严格遵守，若确需变更，需按规定程序重新审批，本初步设计批复，需结合附图才能生效。执行情况：按审查意见执行。（三）本初步设计批复下达后6个月内须将施工图设计送具有施工图审查资格的审查机构审查;审查机构必须根据本批复进行审查，审查合格后10个工作日内报我局备案，逾期未报又未向我局申请延期，本初步设计批复自行失效（不可抗力因素除外）。执行情况：按审查意见执行。（四）施工图设计时，请按《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（2019年版）》进行设计。同时，设计单位应根据《关于主城区城市建筑垃圾再生产品推广应用试点工作的指导意见}（渝建[2019]434号）文件要求在施工图中明确该项目中建筑垃圾再生产品的使用部位，及替代用量比例要求。建设单位应在项目设计和施工过程中确保建筑生产品替代用量满足文件要求。执行情况：按审查意见执行，明确建筑垃圾再生产品的使用部位，及替代用量比例要求，详见设计说明18节。（四）施工图设计时，请按《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（2019年版）》进行设计。执行情况：按审查意见执行。（五）施工过程中，请按《重庆高新区"无废城市"建设试点实施方案的通知》进行施工，注意处理好与其他道路建设的相互协调，并须与沿线用地单位作好衔接。执行情况：按审查意见执行。（六）交通工程综合管网及绿化、环境配套设施与项目同步实施。执行情况：按审查意见执行。（七）道路沿线须按规范要求配置市政消火栓，并将消火栓配置方案与公安消防主管部门作好工作衔接。（八）涉及现状道路改造拼宽等，需与主管部门作好对接。执行情况：按审查意见执行。初步设计专家审查意见及回复初步设计阶段道路工程须修改完善的意见：1、说明第1.4节，尽快完善上阶段审查意见的执行情况内容。执行情况：按审查意见执行，补充上阶段审查意见执行情况，详见初步设计说明1.4节。2、说明第1.5节，所引“《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）”已过期废止，请用新规范。执行情况：按审查意见执行，修改为《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017），详见施工图设计说明2.2节。3、第5.6.2节，较为简略。按第2.2.10节的工程地质评价：“拓宽段素填土松散，建议对填土作压实或换填等措施处理……”，请补充拓宽段路基与原路基的搭接设计内容。路基搭接设计应引起重视，以防止路基不均匀沉降。执行情况：第2.2.10节的内容摘录自地勘报告，实际指的是现状道路绿化带内的填土松散，本工程范围内实际不含新拓宽路基，是在现状路基范围内，将一部分人行道、绿化带置换为车行道。本工程的拓宽改造具体指在现有路面总宽度范围内将部分人行道、绿化带改造为车行道，以增加车道数。设计方案为将人行道、绿化带开挖近0.9m，基本挖除了上部的松散土，根据工程经验，下方应为密实路基，不会产生大的不均匀沉降。设计方案已在新建路面结构层下方补充设置了0.3m级配碎石垫层以减小不均匀沉降。4、说明第5.7.2节，原无，补充路缘石、路边石等砌块尺寸及强度等级的简述。执行情况：按审查意见执行，补充相关简述，详见施工图设计说明12.1节。5、说明第9.6节，虽然原表述“本项目通过合理的施工组织，提高施工人员的责任意识、安全意识，完全可以做到道路施工不影响轨道结构安全”应是合理的，但按《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）3.1.11条规定，仍应编制轨道专项设计内容报批，其批复文件里一般将包括对道路标高、施工方法等有具体要求，应遵照执行。执行情况：按审查意见执行，补充轨道保护措施，已取得轨道交通专项审查意见（渝建轨建控审[2020]395号）。6、图C02D058，新旧路面搭接长度1.5h1、1.5h2偏窄，建议均取50厘米。执行情况：按审查意见执行，搭接长度为50cm，详见施工图设计图纸S01D056。初步设计阶段建议修改完善的意见：1、说明第1.3节，建议将《重庆市高新区改革委员会关于西园二路拓宽改造工程立项的批复》（渝高新改投[2020]175号）复印件作附件列于文件后。执行情况：按审查意见执行，补充该立项批复扫描件，详见初步设计说明第14章。2、说明第5.7.2节，补充路面结构设计采用的基本参数及强度等级。执行情况：按审查意见执行，补充路面结构设计采用的基本参数及强度等级，详见初步设计说明5.7.2节。3、图C02D004，标注加宽渐变段长度和起止桩号。执行情况：按审查意见执行，C02D004图纸比例为1：2000，不易清晰标注，因此在1：500的分图中补充加宽段的长度和起止桩号，详见图纸C02D007~013。4、图C02D052，路缘石顶面仅高过车行道15厘米，易导致车辆冲过或停靠人行道上。请予核实。执行情况：西园二路两侧多数地块已建成，现状路缘石顶面高出车行道约5cm（路面进行“白改黑”施工时没有提升路缘石），现状地块地坪与人行道基本均为平接，本次改造将人行道面整体抬高约10cm，经全线复核，与地块地坪之间基本不会出现反坡，若继续抬高人行道，将导致人行道与地块之间出现反坡。施工图设计阶段须修改完善的意见：1、补充拓宽段路基与原路基的搭接设计内容并计入工程量。执行情况：按审查意见执行，施工图阶段将详细叙述拓宽区域的路基设计，并计算工程量。对轨道交通影响的专项审查意见及执行情况项目于2021年1月11日取得初步设计对轨道交通影响的专项审查意见（渝建轨建控审[2021]4号），根据有关规定，经研究，轨道办原则同意本项目初步设计，为确保轨道交通一号线运营及结构安全，现提出以下意见，请认真执行：一、西园二路拓宽改造工程分为两段（K0+261.212—K0+757，K0+932—K1+458.628），本次仅将局部人行道改造成车行道，原有路幅宽度不变。本项目初步设计与方案设计保持一致。具体关系如下：西园二路拓宽改造工程与一号线供电线路微赖线垂直相交后，两者平行走行（轨道供电线路大部分敷设于西园二路人行道内），本次将西园二路局部进行渠化，将部分车行道拓宽，人行道宽度相应缩小。其中，在与永兴路交叉处，轨道供电线路与西园二路垂直交叉，车行道向人行道方向拓宽2.6米，拓宽处道路路面（标高282.6米）与轨道供电线路排管顶（标高276.8米）的垂直距离为5.8米。执行情况：按审查意见执行，本次施工图与初设成果一致，未作调整。二、根据《条例》第四十五条及《办法》第四条、第十七条、第二十条等相关规定，本意见为轨道交通控制保护区范围内建设项目专项审查意见，并作为该项目初步设计审批要件之一，你公司在该项目初步设计报批时，应主动提供本意见（含附件）供初步设计审批部门查验。执行情况：按审查意见执行。三、道路施工时应采用小型机械，确保供电线路运营及结构安全。执行情况：按审查意见执行。四、施工过程中，严禁在轨道交通控制保护区内进行堆载，避免对既有轨道设施造成影响。执行情况：按审查意见执行。五、该项目在控制保护区范围内禁止爆破，控制保护区范围外若爆破，应采用控制爆破，其扩散至轨道结构的最大振速应小于1.5cm/s。执行情况：按审查意见执行。六、你公司应严格按照初步设计开展施工图设计。根据《办法》第二十一条规定，该项目初步设计若确需更改，应按规定程序重新送审。执行情况：按审查意见执行。七、根据《办法》第二十二条、第二十五条规定，应将该项目对轨道交通的安全保护方案、施工图等送我委备案。该项目取得备案意见书，并签订安全责任书后方能办理施工许可手续。执行情况：按审查意见执行。八、你公司在后续建设过程中，在满足本意见要求的前提下，应进一步强化主体责任意识，切实履行建设业主对项目设计施工的管理职责，严格确保自身建设项目及轨道交通的结构安全。执行情况：按审查意见执行。建设条件场地现状本次设计路段拓宽改造范围内主要大型地物为已建成等，改造方案设计在规划红线内的对现状路幅分配进行优化，无需对上述大型地物进行拆迁或作其他改动。本次设计路段沿线存在三根110KV电杆，两座220KV高压铁塔。三根110KV电杆均在道路规划红线外，后期会做下地处理，由业主单独委托，不在本次设计范围内；两座220KV高压铁塔同样位于道路规划红线外，距离改造后道路人行道外侧30m左右，本次仅为平面拓宽改造，不产生大的开挖，对现状高压铁塔无不利影响。其余地物多为小型结构物，如交通信号灯、路灯、手机信号发射基站、路灯变电箱、行道树等。拆除这些结构物工程措施简单，费用较小。总体上，地物条件利于本工程的实施。道路现状（1）现状西园二路技术标准道路等级城市次干路设计行车速度40km/h标准路幅6.5m（人行道）+1.5m（绿化分隔带）+8m（机动车道）+8m（机动车道）+1.5m（绿化分隔带）+6.5m（人行道）=32m道路长度1197.62m停车视距≥40m路面结构设计荷载BZZ-100型标准车（2）道路路基情况根据现场调查，现状道路路基使用状况良好，未发现较大的沉降或大面积路面严重损坏。现状西园二路多为与沿线地块相接，不存在高的填方及挖方边坡。（3）道路路面情况1、车行道原始西园二路本为水泥混凝土路面，道路经过多年使用局部路面破损严重，对沿线车辆行驶和交通安全造成了很大影响。在西永微电子产业园区建设管理委员会的指引下，已对原始路面进行了改造，即在水泥混凝土路面上加铺两层沥青罩面层（4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石+6cm厚AC-20沥青混凝土）。2、人行道现状人行道为混凝土方块铺装，尺寸为30cm*30cm。（4）现状道路管线情况现状道路沿线布置有完善的综合管网，主要分布于现状绿化带及人行道下方。（5）现状公交停车港设置情况现状西园二路沿线设置有4个公交停车港，1个为画线式停靠站，3个为港湾式停靠站。（6）现状道路绿化设计现状西园二路无中央分隔带，标准人行道宽度为8m，人行道上设置有1.5m绿化带+行道树（一排），部分段落人行道外侧与周围建筑后退红线内存在地块栽种的绿植。建设区域的自然条件（摘自地勘报告）气象水文根据重庆市气象局资料，勘察区内的气象特征具有空气湿润、春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点。气温：多年平均气温（℃）18.3℃；极端最高气温（℃）43℃（2006年8月15日）；日最低气温-1.8℃（1975年12月15日）。最冷月（一月）平均气温（℃）:7.7℃。最冷月（一月）平均最低气温（℃）:5.7℃；最大平均日温差:11.9℃，出现日期:1953年7月。最热月（八月）平均气温（℃）：28.1℃。湿度：年蒸发量（毫米）:1079.2毫米；最大年蒸发量（毫米）:1347.3毫米，出现年份：1959年。平均相对湿度（%）：79%；每年平均绝对湿度（hpa）:17.7hpa。降水量：区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1163.3mm，其中1998年降雨量最大，为1679.8mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量93.9mm。年平均降雨日为161.3d。日降雨量大于25mm以上的暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：年平均风速（米/秒）：1.39米/秒。年最大风速（米/速）：26.7米/秒，风向：西北；出现日期1981月10日。线路区气候全年可施工作业水文本场地范围内西园二路未见地表水体，大气降水、城市污水、废水及附近施工用水通过市政下水道排入污水管道系统。建设场地工程地质条件（摘自地勘报告）地形地貌西园二路原属构造剥蚀浅丘地貌，由于场地地处城市中心区，人类活动频繁，原始地形遭到破坏，经人工改造形成道路。西园二路位于既有道路上，地面标高288～289m，地形总体平缓，地形坡角0～3。地质构造勘察区地处北碚向斜东翼近核部，沿线无区域性断层通过，构造地质条件简单。本次勘察根据现场地质调查测绘分析得出：勘察区位于北碚向斜东翼,岩层倾向为200～240，倾角为6～10，优势产状为220°∠6°；根据区域资料，受应力作用相对微弱，岩体层面结合很差，为软弱结构面。场地内岩层发育两组裂隙如下：J1：135～155∠65~80，优势产状为145°∠70°，裂隙面平直，多闭合，部份张开0.5~2.0mm，基本无充填物，裂隙间距2~3m，延伸约3~8m，结合很差，属软弱结构面。J2：50～70∠50～68，优势产状为60°∠55°，裂隙面平直，多闭合，基本无充填物，裂隙间距2~3m，延伸约3~5m，结合很差，属软弱结构面。地层岩性拟建场地出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层（Q4ml）的素填土、坡残积（Q4dl+el）的粉质粘土，下伏基岩为侏罗系下统沙溪庙组（J2s）沉积岩层。各层岩土特征分述如下：第四系全新统土层（Q4）（1）第四系全新统（Q4）素填土（Q4ml）：主要呈杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎（块）石为主，局部含少量建筑垃圾，骨架含量约20～50％，粒径10～200mm，稍湿，回填方式为人工抛填或机械碾压，填土堆积时间一般5~10年左右，已建道路路基段已压实，结构稍密～中密，主要分布于西永大道、西园二路路基,两侧填土结构松散～稍密。粉质粘土（Q4dl+el）：黄褐色。可塑,切面有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，含少量硬质物;主要分布在斜坡和槽谷地带，西永大道、西园二路主要分布在填土之下。钻探揭示最大厚度5.2（ZK118）~6.0m（ZK90）。鱼塘内存在淤泥质土。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）下伏基岩为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩建造，由砂岩——砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。砂质泥岩（J2s_Ms）：紫色、紫褐色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。主要矿物成份为粘土矿物。表层强风化带一般厚度1.50～2.50m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状岩体主要呈较完整。砂岩（J2s_Ss）：灰褐色、灰色，细粒结构，中厚层状构造，钙质胶结。主要矿物成份有：石英、长石。强风化层厚度1.00～1.80m，强风化岩芯多呈碎块状、短柱状；中风化岩心呈柱状、长柱状，岩体的完整性主要呈较完整。场地基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯成块状，岩质软，手可捏碎。基岩面起伏情况及基岩风化带特征场地基岩面随斜坡地貌起伏变化较大，倾角总体2°～15°，埋深一般0～10.8m，基岩面标高279.0～306.0m。场地基岩风化带随基岩面起伏变化，其一般厚约1.00～1.80m，局部可达2.50m以上，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化带岩质较新鲜，局部构造裂隙发育，岩体结构呈大块状且较完整，岩石中的砂质泥岩其矿物成份含粘土矿物，开挖暴晒后受雨水浸泡可崩解现象。水文地质条件根据勘察区地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，地下水可分为二种类型：松散层孔隙水、基岩裂隙水。=1\*GB2⑴松散层孔隙水：主要赋存于第四系全新统的中，为局部上层滞水。地下水的水位、水量均呈明显的季节性变化特征，动态幅度大。主要接受大气降水、临近给、排水管网破损渗漏及附近施工用水入渗补给，沿松散土体空隙径流入渗，向临近地势低洼处排泄。根据钻探钻孔水位观测，勘察期间，该场地沿线人工填土中未见地下水存在，但填土层为强透水层，在雨季施工时，由于地表水下渗滞留，在原始沟槽部位，可能会出现地下水情况，应配备相应的抽水设备。=2\*GB2⑵基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存于侏罗系下统沙溪庙组（J2s）地层的风化裂隙和构造裂隙中，包括风化裂隙水和构造裂隙水等。局部上层滞水，分布极不均匀，受季节影响大，主要受降水及上部松散层孔隙水补给，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，水量小。本次勘察，全部钻孔按要求用水位观测仪进行了孔内水位的观测工作，钻探结束后抽排循环水并观测水位变化和流量的变化情况，抽干后第二天再观测孔内水位,各孔中未见初见地下水位和稳定地下水位；在场地填土厚度较大区域的孔内见有地下水位恢复，但恢复缓慢，表明场地内填土层较厚地段可能存在上层滞水,雨季在土层较厚地段可能存在上层滞水和基岩裂隙水，旱季和雨后数日水量减少；总体判定该场地地下水贫乏。不良地质作用通过本次勘察，在拟建“西永大道、西园二路拓宽改造及师牛路工程”场区范围内未发现断层、滑坡、危岩和崩塌等不良地质作用;场地勘探深度范围内未发现"沟壑、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。特殊性岩土根据勘察，沿线的特殊性岩土为人工填土及强风化层。本场地存在的特殊性岩土主要为素填土，主要呈杂色，以粘性土夹砂岩、泥岩碎（块）石为主，局部含少量建筑垃圾，骨架含量约20～50％，粒径10～200mm，结构稍密～中密，稍湿，回填方式为人工抛填或机械碾压，填土堆积时间一般10年左右，属压实填土，钻探揭露厚度约0～10.8m，分布于场区周边地表。场地基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩芯成块状，岩质软，手可捏碎。土、石工程分级根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014附录A，全线岩、土可挖性分级为：普通土：沿线的填土、粉质粘土，压实填土、新近回填含有较多的块石土（主要组成物为建筑垃圾），可挖性分级为II级。硬土：沿线砂质泥岩和砂岩等基岩强风化带。岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状，可挖性分级为III级。软石：中等风化的砂质泥岩，层状～块状结构，裂隙不发育，可挖性分级为IV级。次坚石：中等风化的砂岩，块状结构，裂隙不发育，可挖性分级为V级。地下管线的影响根据现场调查，在拟建道路有多种管线（电信、电力、排水、给水、燃气等），具体位置详见我院提供的管网分布图，建议对工程有影响的地下管网进行拆迁、改线、保护。场地地下管网应以我院最新管网图为准。地震根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。根据按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）进行抗震设防。平场后场内岩土由未来填土、素填土、粉质粘土及强风化岩石、中等风化岩石组成，鱼塘内淤泥土清除；根据相邻场地波速测试成果和当地经验，未来填土、素填土剪切波速值145m/s，为软弱土；粉质粘土剪切波速值结合地区经验取160m/s，为中软土；强风化岩石剪切波速值为＞500m/s，为软质岩石；中等风化岩石剪切波速值＞800m/s，为稳定岩石。当对未来填土、素填土压实处理后可实测剪切波速再复核5.3-1的评价。按道路设计高程开挖回填后，对拟建各条道路进行分段地震效应评价详见下表。道路名称工部位置土层厚度（m）等效剪切波速（m/s）地震地段设计特征周期场地类别西园二路K0+261.212～K1+3003.0～7.0155抗震一般地段0.35sII类K1+300～K1+458.6280～3.0>500抗震有利地段0.25sI1类根据本次勘察成果，场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，场地内主要为素填土、粉质粘土；不存在粉土液化、震陷等岩土地震稳定性问题，岩土地震稳定。·岩、土体设计参数及取值原则场地岩土物理力学参数取值及原则如下：（1）粉质粘土的地基承载力基本容许值根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）并结合重庆地区经验综合确定。（2）岩质地基承载力基本容许值：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值查《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019表3.3.3-1确定。（3）岩体抗剪强度设计值：粘聚力C取岩块标准值的0.3倍，内摩擦角取岩块标准值的0.9倍。岩体抗拉强度取岩块标准值的0.40倍。（4）挡墙基底与基底土之间的摩擦系数根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表11.2.3选用、岩土体与锚固体极限粘结强度标准值根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表8.2.3-2选用。（5）岩体水平抗力系数、土体水平抗力系数比例系数依据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表14.2.12-2选用。（6）根据规范，对桩基穿越厚度较大的松散~稍密状的人工填土层时应考虑负摩阻力引起桩基的下拉荷载，其负摩阻力系数ξn建议取0.20。（7）地基承载力特征值岩质地基扩大基础地基承载力特征值fa：按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014第14.3.1~14.3.1条确定：式中为岩石饱和单轴抗压强度标准值；为折减系数，折减系数根据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、结合地区经验综合取值0.33，砂岩地基条件系数取1.1，砂质泥岩地基条件系数取1.2。对砂质泥岩，在确保施工期及使用期不致遭水浸泡时，也可采用天然湿度抗压强度计算。其它岩土参数根据相关规范规定、相邻工程的数据结合地区经验确定。根据试验成果，结合当地建筑经验，勘察区内岩土设计参数值如下表。岩土体设计参数建议值表岩土参数稍密素填土粉质粘土砂质泥岩砂岩结构面强风化中风化强风化中风化岩土界面层面裂隙1、2重度（kN/m3）天然21.0*20.5*24.5*24.9*24.5*25.6*饱和20.0*19.5*内聚力C（kPa）天然5.0*22.0*400*800*2025*45*饱和3.0*16.5*10内摩擦角φ（°）天然30*15.0*32*38*1413*15*饱和23*10.0*7.0地基承载力基本容许值（kPa）150*150*250*800300*1500地基承载力特征值[fak]（kPa）18605330抗压强度（MPa）天然8.122.4饱和4.714.7抗拉强度（kPa）90*420*0.38*0.22*（kPa）140*40*200*450*300*950*qsik20*55*150*180*MN/m3）30*90*50*320*MN/m4）13*15*基底摩擦系数0.30*0.25*0.30*0.50*0.35*0.60*0.20注：带﹡号的值为经验值或查表所得。线路工程地质评价西园二路拓宽改造工程，南侧起于与永盛路交叉口，自南向北延伸，北侧终点止于与学城大道交叉口，全长1197.416m，地质剖面53～63号。本工程为现状道路拓宽改造项目，现状道路路幅宽32m，双向4车道，改造后道拓宽车行道为双向6车道，设计路幅宽32m，道路等级提升为城市主干路，设计速度为50km/h。本次道路车行道拓宽主要为将原双侧8m人行道缩窄至4.5m。本段长1197.416m，地面高程约281～287m，线路总体平缓，地形坡度一般在1°，现状岩土体整体稳定。根据钻探揭露，本段道路表层覆土层厚度约0.8～7.0m，为素填土和粉质粘土，下伏基岩主要为砂质泥岩夹砂岩。本段拟建道路沿线土层原路基段为压实填土，年限在5~10年左右，填土自身沉降基本完成，结构稍密至中密；拓宽段素填土松散。根据设计方案，路面设计标高281.728～287.31m，挖填方量较少，填方高度1~2.70m；建议按1：1.5放坡处理。按设计标高实施后，原路基段素填土可直接作为路基持力层,拓宽段素填土松散，建议对填土作压实或换填等措施处理，以保证地基承载力满足设计及相关规范要求。该段线路改造拓宽范围主要位于人行道，人行道上既有管网较多，在施工前应对其进行走访、排查，避免施工期间对其进行伤害，对有影响的建筑、管网对其进行拆除、迁改。主要结论与建议（1）根据现场地质调查及钻探揭露，场内及邻近未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，也未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物；场地现状稳定;当对道路两侧形成的边坡进行有效治理后，场地整体稳定；道路部分段周边已建构筑物较多，环境条件复杂，道路施工时对此影响大，采取有关保护措施后；才适宜拟建道路工程建设。（2）场地地下水类型为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，松散岩类孔隙水为上层滞水，在雨季施工时，在地势低洼的填方区类含水丰富。基岩裂隙水分布于地势低洼，汇水条件好的地段可能存在基岩裂隙水。场地内地下水和地基土对钢筋混凝土结构、钢筋混凝土中的钢筋和钢结构有微腐蚀性。（3）拟建场区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。路基段可采用简易设防。道路拟建挡墙、地道等构筑物建议按构筑物的重要性和修复的难易程度按相关规范确定；道路的地震效应评价详见本报告5.3节。（4）拟建道路施工时，在地势低洼和土层厚度较大地段，应做好抽水措施的准备。（5）场地砂质泥岩、砂岩、既有道路范围内的压实素填土均可作为路基基础持力层。在既有道路范围外的填土不宜直接作为路基基础持力层，建议对填土作压实或换填等措施处理，以保证地基承载力满足设计及相关规范要求。施工中杜绝施工对现状压实填土的扰动，加强防、排水工作，防止压实填土因施工扰动和水引起的土体承载力下降。（6）由于该场地处于城市中心区域，场地下部电力、电信、给排水、燃气管道众多，施工前应调取我院最新管线图，谨慎施工，必要时进行改迁。（7）本次勘察共布设123个机械钻孔，其中ZK32、ZK97、ZK102、ZK103等4个孔无实施条件，经甲方等多方单位对其进行协调未果，未能施钻；个别钻孔由于受到环境条件影响进行了移位，对勘察精度、勘察成果总体质量影响较小，建议加强后期施工验槽工作或补充勘察予以弥补。（8）施工时若遇未测的地质情况应及时通知我院，以便及时解决。技术标准西园二路拓宽改造工程详细技术指标见下表：道路主要技术标准序号项目名称西园二路《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）1道路等级城市主干路城市主干路2设计年限交通量饱和设计年限20年，沥青砼路面结构设计年限15年交通量饱和设计年限20年，沥青砼路面结构设计年限15年3设计速度（km/h）5040、50、604标准路幅宽度（m）32-5道路长度（m）1197.62-最小纵坡（%）0.3%0.35%最小坡长（m）130159.3556最大纵坡（%）2.6一般值5.5%，极限值6%7最小圆曲线半径（m）-不设超高最小半径400，设超高最小半径一般值200m，设超高最小半径极限值100m8最小竖曲线半径（m）2500凸形：一般值1350，极限值900凹形：一般值1050，极限值7009停车视距（m）≥606010路面结构设计荷载BZZ-100型标准车BZZ-100型标准车11净空4.5m12地震设防标准地震烈度为6度；构造设防说明：表中最大纵坡指地面道路的最大纵坡，本次设计道路纵坡与现状一致，不改变道路中线处的路面标高。道路平纵横断面设计道路平面设计本次施工图设计平面线形与初步设计保持一致，未作调整。西园二路拓宽改造工程南起与永盛路交叉口，改造起点桩号为K0+261.212，道路由南向北依次途径永兴路、永顺路、西永大道、西园南路、西园北路，最后向北延伸至学城大道，与学城大道相交，设计终点桩号为K1+458.628。改造后道路等级为城市主干道，设计时速为50km/h，标准路幅宽32m，双向6车道，全长1197.416m。道路线位与现状道路保持一致，改造设计范围内全线无平曲线。设计范围内含4个交叉口，分别为与永兴路、与永顺路、与西园南路、与西园北路交叉口。设计起点西园二路与永盛路交叉口道路红线范围内有现状赖白路，赖白路短期内不能完全中断，又受梁滩河限制，无向外移动线位的余地，考虑到本节点近期交通流量不大，且本节点与赖白路的交通转换功能对周边居民的出行亦有好处，因此，本节点暂不改造，待后期赖白路按规划取消后，再根据规划对本节点实施改造。西园二路与西永大道交叉口属西永大道拓宽改造工程改造范围。并且，业主已明确与西永大道交叉口的立交作为独立项目实施，但因立交建设需拆迁部分现状建筑，其工期难以匹配本项目，为使本项目按期完工，提升城市形象、品质，且考虑到本节点先期实施的平面拓宽改造费用低，后期仍可以利用先期建设的部分路面，业主明确本项目先期改造方案全线拉通实施。本次设计对本节点立交进行了方案设计，且先期实施方案为后期立交实施预留了用地条件。西园二路与永顺路T字路口道路右侧存在现状体育场，不考虑拆迁，且道路右侧居民可通过赖白路出入，因此，本节点暂不考虑规划支路的实施。道路纵断面设计本次西园二路拓宽改造工程，道路及沿线地块大部分已开发建成，纵断面根据现状标高进行拟合，纵断面与现状保持一致。西园二路现状共设4段纵坡，最大纵坡2.60%，最小纵坡0.35%，最小坡长159.355m，最小竖曲线半径2500m（凹形）。设计采用的技术指标均满足规范要求。道路横断面设计现状西园二路标准路段路幅宽度为32m，双向4车道，具体分配如下：B=8m（人行道）+8m（机动车道）+8m（机动车道）+8m（人行道）=32m根据控规及交通流量预测结果，本次改造将现状双向四车道拓宽为双向六车道。同时，为提升道路景观效果，移栽人行道上绿化带及行道树，同时结合地块绿化设计，在部分人行道外侧栽种5m宽景观绿化带，标准路幅分配如下（西园二路道路红线宽度为32m）：B=3.25m（建筑后退红线范围内堆栽绿化）+1.75m（道路红线内堆栽绿化）+3m（人行道）+11.25m（机动车道）+11.25m（机动车道）+3m（人行道）+1.75m（道路红线内堆栽绿化）+3.25m（建筑后退红线范围内堆栽绿化）=38.5m与西永大道堆栽绿化用地由业主协调解决，堆栽绿化带宽度一般不小于5m，若用地协调困难，则将道路红线范围内的全部人行道宽度进行硬化铺装。道路设计标高为道路中心线处标高，横坡采用直线接抛物线形路拱，改造后正常路段道路路拱顶点位于道路中心线处，车行道单侧最大拓宽宽度约6.7m，拓宽后人行道最小宽度2.81m。本项目为现状道路拓宽改造项目，且仅拓宽车行道，不改变现状道路总宽度，道路下方管线数量多、埋深浅，道路拓宽受现状管线迁改保护方案限制，特别是轨道1号线电缆沟、已铺设大量线缆的通信排管分别位于道路左右侧，前期设计过程中业主专门组织综合管网迁改方案对接会，电力、通信单位均建议不做迁改，业主也指示尽量不迁改电力、通信管线，在此情况下，车道宽度受限，只能采用0.5m宽双黄线分隔上下行交通，由业主牵头咨询了交警意见，交警也同意近期采用此方案（支路交叉口、地块开口均保持现状打开状态），后期根据需要在双黄线位置设置分隔栏杆。设分隔栏杆后，即调整为交通流量大时的交通组织方案，与支路交叉口均设计为右进右出形式，单向最内侧2车道调整为小客车专用道，车道宽3.25m，右路缘带宽0.25m，分隔栏杆宽度不大于0.5m，满足规范要求。道路交叉设计现状道路交通组织本次改造工程范围内共设有9处开口，其中符合城市规划的市政道路开口4处，地块开口5处。开口间距较小，因现状交通流量较小，现状开口一般为全转向路口，并且多数没有设置相应的电化交通管理设施。现状道路交叉口交通组织情况节点序号相交道路/等级/车道数现状交通组织形式1停车场出入口全转向，无管控路口2永兴路/支路/双2全转向，支路让行，“丁”形口3地块开口地块内部道路右进右出4永顺路/支路/双2地块开口错位“十”字形路口，全转向，支路让行路口5地块开口全转向，无管控路口6西园南街/支路/双2全转向，无管控路口7地块开口全转向，无管控路口8西园北街/支路/双2全转向，无管控路口9地块开口全转向，无管控路口改造后道路交通组织根据道路等级、交叉口位置的道路纵坡，西园二路与相交道路形成的交通组织方式如下：节点序号相交道路/等级/车道数改造后交通组织形式1停车场出入口封闭开口，在相邻规划支路上开口2永兴路/支路/双2“十”字形口，平B1类交叉口，支路右进右出，根据交通量情况开放支路左转及直行功能3地块开口不满足规范要求，封闭，开口转移至规划永兴路东延伸段4永顺路/支路/双2地块开口“十”字形口，平B1类交叉口，支路、地块道路右进右出5地块开口不满足规范要求，封闭，功能转移至永顺路6西园南街/支路/双2T字形，平B1类交叉口，支路右进右出7地块开口地块道路右进右出8西园北街/支路/双2T字形，平B1类交叉口，支路右进右出9地块开口地块道路右进右出改造后（远期）道路开口及交通组织，非信控路口均为相交道路右进右出。交叉口设计本工程交通组织设计的主要内容为地面道路平面交叉口的交通组织。为提高平面交叉口的通行能力，本次设计对道路主要的平面交叉口均进行了交通渠化设计。渠化设计根据交通规划及两侧用地性质，在交叉口范围内道路红线允许的情况下，渠化一个或两个左转弯专用车道。除西园二路与西永大道交叉口西侧进口道及西园二路与学城大道交叉口东侧进口道展宽段长度为70m，西园二路沿线其他交叉口展宽段长度均为50m，渐变方式为直线渐变，红线允许条件下，长度按渐变率不小于1/10控制。本次设计交叉口进口道每个车道宽度设计为3.25m（红线受限时，车道宽度最小为3.0m），出口道车道宽度与路段保持一致，为3.5m。路基设计本工程范围内实际不含新拓宽路基，是在现状路基范围内，将一部分人行道、绿化带置换为车行道。为减小不均匀沉降，在新建路面结构层下方设置30cm厚级配碎石垫层。本次西园二路改造工程，沿现状道路进行改造，除与西永大道交叉口东北侧建筑后退红线内斜坡绿化带较人行道略有高差，改造工程会有部分平场，产生一定土方量，其余周围地块已完成平场。道路两侧总体地势较为平坦，不存在需按坡率法放坡路段。路面设计现状沥青路面处理因西园二路范围内存在较多的管线，且现状西园二路绝大部分路段均需拓宽或改造，全部项目施工后，大面积现状路面部分将被破坏，因此，本次设计考虑对设计范围内的现状路面上面层均进行重新铺筑。测量现状路面与设计路面的标高关系，从而确定路面结构层的铣刨厚度，铣刨后至少满足上面层4cm厚度橡胶沥青路面的铺筑厚度。若现状沥青路面本身低于设计路面标高4cm以上，则可以直接铺筑新路面结构或铣刨后铺筑2层新沥青路面（高差大于6cm时，铺筑新建路面结构层的上两层），具体做法由实际高差确定。确保新铺路面与前后的现状路面平滑接顺。本次设计对开挖不到的路面暂按铣刨4cm表面层后重铺橡胶沥青面层计算，施工时，具体工程量由参建各方现场明确铣刨厚度及加铺层数后以实计。现状人行道硬化为车行道若道路一侧的人行道硬化改造为车行道，改造宽度大于2m，做法为：将现状人行道范围内的绿化带、行道树移栽后，拆除人行道砖，挖除人行道范围内的松散土，深度约120cm，实际施工时以实际土的状态确定挖除厚度。基底碾压后压实度不小于96%，然后分层铺筑新建路面结构。结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，轴载为BZZ-100标准轴载，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层，自上而下的结层组合设计如下：橡胶沥青混凝土AR-SMA-13上面层，厚4cmPCR型改性乳化沥青粘层油，0.3～0.6L/m2SBS改性沥青混凝土AC-20中面层，厚6cmPCR型改性乳化沥青粘层油，0.3～0.6L/m2沥青混凝土AC-25下面层，厚8cmBCR型改性乳化沥青稀浆封层，厚0.6cm改性乳化沥青透层油，0.7～1.5L/m25.5%水泥稳定级配碎石基层，厚18cm4.0%水泥稳定级配碎石上底基层，厚18cm4.0%水泥稳定级配碎石下底基层，厚18cm级配碎石垫层，厚30cm（若该范围为松散土，则清除后加铺垫层，若该范围为压实路基，这不作处理，加铺垫层后压实度不小于96%）本次改造设计上面层采用橡胶沥青混凝土AR-SMA-13，可以降低车辆高速行驶时的马路噪音，增强沥青路面抗变形能力，并具有更好的封水性能。橡胶沥青主要以普通基质沥青和废旧轮胎橡胶粉为主要原料，能够有效地解决废旧轮胎污染问题。橡胶沥青混凝土的推广应用，不仅有利于环境保护，节约自然资源。若道路一侧的人行道硬化改造为车行道，改造宽度小于2m，做法为：考虑施工压实的实际情况，利用C20混凝土代替水泥稳定级配碎石底基层和基层，硬化区域下方有管线时，利用C30钢筋混凝土代替水泥稳定级配碎石基层，厚度均保持不变，基底处理要求同上。本次改造设计人行道改车行道部分，改造后车行道下方存在的管线，尽量将其迁至人行道及堆栽绿化下方。针对受条件限制不能迁改的管线部分，将其上方车行道的基层采用与5.5%水泥稳定级配碎石层厚度相同的C30水泥混凝土浇筑，并预设双层钢筋网，以强化路面结构承受荷载强度，实现对管线的保护。为了提高沥青混凝土路面的性能，在本路段路面中面层及下面层中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。抗车辙剂应符合下表所列的技术要求：指标要求粒径≤4mm密度1.0±0.1g/cm软化点130熔融指数≥8g/10min公交港湾处为了防止出现车辙、坑洞，利用C20混凝土代替水泥稳定级配碎石底基层和基层。现状道路搭接本次项目建设和多条现状道路相接，设计范围均包含与现状道路的平面交叉口，交叉口标高均按照现状道路标高进行设计，新旧沥青路面搭接详见新旧沥青砼路面搭接处治设计图。设计起点衔接情况西园二路拓宽改造起点右侧为现状赖白路，为了不中断赖白路的交通，保留其交通转换功能，拓宽改造后工程范围线处与赖白路存在一定高差，本次设计考虑拓宽后在原车行道边缘设置水泥隔离墩，高差较大处的人行道暂不实施（图中虚线为分界线），待后期赖白路取消后再实施该段人行道，开放该段车行道。西园二路赖白路西园二路赖白路改造起点衔接情况设计终点衔接情况本工程设计终点交叉口西侧学城大道正在进行交叉口改造工程设计，北侧C1路已完成施工图设计，东侧规划道路未有实施计划，因此，本次设计按接顺学城大道、C1路最新成果及现状小路考虑，待后期东侧规划道路实施，再调整该处交叉口。人行系统设计人行过街设施为确保行人安全穿越道路，所有道路交叉口处根据具体人流情况确定了匹配的人行系统形式。人行道铺装及结构设计对于新铺筑人行道，其结构层组合设计为：仿石材人行道透水砖（60×30×6cm）+3cm厚粗砂干拌层+15cm厚C20无砂大孔混凝土+15cm厚级配碎石垫层+复合土工隔膜人行道采用仿石材透水砖，尺寸为60×30×6cm，颜色为芝麻灰，要求其抗压强度等级不低于Cc35，抗弯拉强度不低于6MPa，透水系数（15℃）不小于1.0×10-2cm/s。透水砖磨耗层为不小于7mm的石英砂，石英砂粒径为1.18mm至2.36mm的中砂。透水砖安装缝宽2mm。透水砖铺砌必须平整稳定，灌封应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。人行分隔护栏在人行道内侧设置人行分隔护栏，防止行人随意进入车行道影响交通正常运行，人行隔离护栏在交叉口、公交港位置断开，基础应避让现状轨道交通1号线电缆设施。实施前应征求业主意见，此隔离护栏也可根据业主意见取消。无障碍设计为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）的要求，在人行道上位置设置盲道、三面坡缘石坡道，方便残疾人使用。本次改造范围内，人行道上盲道均重新铺筑，盲道采用仿石材透水砖，尺寸为30×30×6cm，颜色为中黄色，要求同人行道透水砖。公交设施设计公交系统根据规划、道路现状及沿线用地性质，尽量减小对轨道交通1号线电缆设施的影响，本次西园二路改造段，共设置3个港湾式公交停车港。停车港宽度3.5m，停车港长度结合地形地物合理设置，本次工程范围内3处公交停车港长度分别为30m、45m，所处位置的路段纵坡均不大于3%，满足规范规定。另外设置一处临时路内画线式公交停靠站，位于K0+672-K0+687右侧，具体设计考虑详述如下。关于K0+750右侧现状公交停靠站的设计考虑：该停靠站为路内公交停靠站（西永镇政府站），现状未施划公交车站标线，未有停靠站候车亭，仅有一块公交车站名牌，乘客候车区位于道路绿化带以后。该停靠站仅停靠一条线路的公交车，即295路。该公交站距离西永大道交叉口很近，与本方向停止线距离小于70m，且位于交叉口进口道内，对交通组织影响很大，不能满足设置公交停车港的条件，按规划需要取消。且西永大道节点西园二路北侧出口道上的现状公交停车港也停靠295路公交车，即该停车场仅停靠的公交线路在本段为南北向直行，西永大道北侧西园二路出口道停车港可以承担本停靠站的功能，两者距离仅约160m。考虑到近期交通流量较小，改造后车道数增加，可以利用最外侧车道设置路内画线式公交停靠站，为维持现有公交服务水平，设计考虑在K0+672-K0+687右侧设置路内画线式公交停靠站，因道路红线限制，本停靠站无法设置为港湾式停车港。后期根据交通流量增长情况，择时取消本公交停靠站。停车系统本次设计范围内无新增停车系统，但现状西园二路与永兴路交叉口东南侧为室外停车场，约有40个停车位，本次改造设计不对此停车场进行调整，不影响其正常使用。附属工程路缘石、路边石和植树圈西园二路两侧多数地块已建成，现状路缘石顶面高出车行道约5cm（路面进行“白改黑”施工时没有提升路缘石），现状地块地坪与人行道基本均为平接，本次改造将人行道面整体抬高约10cm。本项目的实施旨在提升园区品质，需对路缘石、路边石等附属设施进行提档升级。项目改造范围内，道路沿线路缘石、路边石、花带石均改用花岗岩材质，颜色均为芝麻灰，顶面为抛光面，其余面为机械面。路缘石、路边石在直线段上每节长100cm，曲线段每节长45cm，均采用密贴方式安装，每隔6m设一道伸缩缝，缝宽6mm，缝内填石材专用密封胶，顶面高度一致，可视高度误差不大于2mm。花岗岩抗压强度应不低于100MPa。绿化景观设计本次绿化景观设计主体为行道树、堆栽绿化及中分带。本次设计保留现状行道树广玉兰（φ16-18）共计209株，新建行道树树种为(φ18-20）栾树，间距8米，共计84株；人行道两侧堆栽绿化带乔木配置为移栽现状广玉兰（φ16-18）40株、新增香樟（φ18-19））17株、桂花（φ10-12）51株、红叶李（φ10-12）66株，灌木配置为红叶石楠、大花栀子、葱兰。现状行道树及新建行道树均采用15×20×130cm花岗岩植树圈，树池铺设鹅卵石。本次设计推荐绿化设计如下表，具体实施时可由业主指定。名称胸径（cm）高度(cm)冠幅(cm)分枝点（cm）备注广玉兰16-18500-550350-400200-220现状行道树栾树18-20400-600450-500200-220全冠不偏冠，冠形饱满，熟货香樟18-19500-600450-500200-220枝全冠，分枝丰富，树形一致桂花10-12500-550400-450100-120全枝全冠，分枝丰富，树形一致红叶李7-8250-300150-200---全枝全冠，分枝丰富，树形一致红叶石楠---30-4030-35---64株/平方米,选用生长旺盛植株大花栀子---40-5035-40---64株/平方米,选用生长旺盛植株葱兰---15-2015-20---81株/平方米,选用生长旺盛植株种植土------------植树圈种植土厚度为1.2m，人行道两侧堆栽绿化种植土厚度为0.9m，种植土需满足国家二级种植土要求水泥隔离防撞墩设计起点原车行道边缘处临时采用水泥隔离防撞墩隔离车行道，设置范围详见分平面图（一），待赖白路取消后需移除，长度约20m，大样图详见交通工程图纸S04R041。土石方调配本工程中挖方合计约1.2万方，根据业主要求，运距暂按40km考虑。涉及轨道交通控制保护区建设项目专项设计轨道交通保护范围根据《重庆市轨道交通条例》相关规定，本次西园二路拓宽改造工程K0+525.795~K1+429.131段位于轨道交通1号线微电园站至赖家桥站电缆设施的保护范围内，轨道交通1号线为已运营线路。西园二路K0+757.919～K0+931.793段位于轨道交通27号线西永站至磁器口站区间的保护范围内，轨道交通27号线为远期规划线路。西园二路与西永大道交叉口K0+757～K0+932段划入西永大道拓宽改造工程，不在本工程范围内，因此，该段由西永大道拓宽改造工程设计单位进行轨道交通专项论证。轨道交通结构概述影响范围内的轨道交通1号线微电园站至赖家桥站区间为现状运营线路，为高架段，东西走向，沿西双大道敷设，其部分电缆设施沿西园二路敷设，埋置于现状西园二路下方，其中：110kV微赖线从220kV微电园站采用电缆向北出线后，向东至西园二路，转向北沿西园二路走线，中途设一分支，预留出口向东接至110kV顺山站；主电缆通道一直沿西园二路向北至学城大道，再继续向北沿团结村东侧至西双大道，后沿西双大道北侧一直向东走线，最后接至110kV赖家桥主所。110kV顺赖线从110kV顺山站采用电缆向西出线后，经已建电缆隧道向北，沿新建电缆排管及电缆沟道至西园二路三通工作井，再利用微赖线电缆通道，最后接至110kV赖家桥主所。该线路采用电缆排管、电缆工作井、电缆隧道、电缆沟、顶管及桥架相结合的方式敷设电缆。项目与轨道交通1号线电缆设施的相对关系平面位置关系轨道交通1号线电缆设施沿西园二路敷设，范围为西园二路K0+525.795~K1+429.131段，多分布于现状人行道下方，拓宽改造后，部分电缆设施位于车行道下方，本次设计考虑对其进行保护。现状电缆设施与西园二路有2处平面交叉，分别位于与永兴路、与西园北路交叉口附近。竖向位置关系交叉点1位于K0+525.795，道路路面设计标高282.814m，电缆设施实测结构顶标高277.242m，高差为5.465m，交叉点2位于K1+199.841，道路路面设计标高287.097m，电缆设施实测结构顶标高282.266m，高差为4.831m。电缆设施与道路横剖面关系部分轨道交通1号线电缆设施位于车行道正下方。项目风险分析及评估轨道交通1号线为已运营路线，其电缆设施在设计和施工的过程中均已考虑了市政道路的存在，本次设计涉及到对部分段电缆排管进行保护、降低部分电缆工作井井盖标高等工作，路面施工对其影响较小，本风险可通过严格把控施工程序，提升施工工艺，保证施工工期来消除。路基在轨道交通控制保护区范围内，基本为零填零挖，因此，项目建设及运营过程中，均不超出轨道结构设计考虑的工况，项目建设及运营均不影响轨道结构安全。本次设计考虑对现状西园二路设计范围内的现状路面上面层铣刨重铺，人行道改车行道部分若宽度大于2m，采用水稳基层，若宽度小于2m，利用C20混凝土代替水泥稳定级配碎石底基层和基层，硬化区域下方有管线时，利用C30钢筋混凝土代替水泥稳定级配碎石基层，厚度均保持不变。施工操作简单，施工影响范围可准确控制，通过施工现场的严格操作控制，完全可以保证整个施工过程不触碰轨道结构。本项目实施对轨道交通1号线结构的风险源主要在于施工过程中机械操作不当对轨道结构物带来的擦碰损伤。本风险可通过严格把控施工程序，提升施工工艺，保证施工工期，提高施工人员的责任意识、安全意识等来消除。综上述，本项目通过合理的施工组织，提高施工人员的责任意识、安全意识，完全可以做到道路施工不影响轨道结构安全。轨道保护措施道路工程施工期间保护措施（1）道路实施前，施工单位应对轨道交通1号线保护范围线内的道路工程编制详细施工组织计划，并上报重庆市轨道交通建设办公室审批，经轨道主管部门同意后，方可施工。（2）轨道交通1号线电缆设施1m范围内如有开挖均采用人工开挖方式，严禁采用机械开挖方式，开挖时应注意不可破坏轨道结构外立面。轨道控制保护区路基土石回填时采用小型机械或人工夯实，严禁采用大型振动机械碾压，同时应注意不可破坏轨道结构外立面。轨道控制保护区路基压实采用小型机械静压完成，不开震动。范围外若爆破，应采用控制爆破，其扩散至轨道结构的最大振速应小于1.5cm/s。（3）车行道范围轨道结构加固，需先在轨道结构两侧浇筑15cm厚C20砼挡板，轨道结构上方放置3cm厚弹性泡沫板后再浇筑C20砼上、下底基层、C30钢筋砼基层，混凝土成型后再采用小型机械分层摊铺沥青面层。（4）工程实施过程中，应对轨道电缆结构的变形进行监测，监测数据要求能反映轨道结构的沉降及横向位移，建议轨道电缆结构的水平位移和竖向沉降控制值为10mm。管线工程施工期间保护措施（1）位于轨道交通控制保护区范围内的排水管道应做防渗漏处理。（2）施工期间地表应设置合理排水渠道，将地表水和施工废水引出轨道保护区范围以外，不得改变轨道保护区的地下水情况。（3）施工单位在施工期间应注意超重超限车辆和施工机械对现有电力设施管线的影响，施工单位应编制合理的施工方案防止对现状保留电力设施管线的破坏。排水管线防渗处理由于本次设计范围内部分排水管线处于轨道保护范围线内，为避免对轨道产生影响，需对排水管线进行防渗处理：（1）地基和基础：地基与基础的破坏是管道渗漏的间接原因，管道排水工程的地基基础必须满足设计的力学要求。对于承载力不满足要求的地基应进行换填等措施，使承载力达到要求。（2）闭水试验管道回填前应做闭水试验并严格把关，防止出现施工或管材问题导致的雨污水渗漏问题。（3）检查井检查井采用C30砼现浇，混凝土抗渗等级为P6凝土现浇，水泥砂浆等材料及强度符合设计要求。（4）沟槽回填砂石料中不能含大块的碎石砖块等硬物，管两侧应同时回填夯实，管顶以上分层回填压实，使填方形成受力整体，在拱顶起到扩散卸力作用，以保护管体安全，防止管道破裂造成渗漏。（6）接口MPVE双壁波纹管采用密封圈承插连接，埋地聚乙烯（PE）钢塑复合缠绕管（B1型）采用热熔连接，详见厂家使用说明。钢筋砼排水管接口形式采用柔性接口，详见国标图集06MS201-1第23页。施工期间交通组织本工程为现状地面道路拓宽改造项目，因现状道路是园区对外联系的主要道路之一，因此，保证道路施工期间，片区对外交通畅通、有序运行是非常必要的。西园二路两侧地块，大部分已完成建设，道路的封闭会对沿线出行造成较大影响，为了减小施工对片区居民出行的影响，本次拓宽改造施工，采用半幅施工、半幅通行的施工组织措施。设计考虑先封闭现状右幅交通进行施工，现状左幅道路按双向2车道通行，再开放右幅交通，实施左幅道路。交通组织方案以交巡警审定的方案为准。施工技术要求及注意事项路基质量标准土质路基土经压实后，不得有松散、软弹、翻浆起皮、积水及表面不平整等现象，土、石路床必须用12～15t振动压路机碾压检验，其轮迹不得大于5mm。压实度（重型击实标准）：项目分类路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以上≥96≥94≥93零填及土质挖方路基0～30≥9630～80≥96说明：填方高度小于80cm及零填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内土的压实度不应低于表列挖方要求。路基允许偏差需满足《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50/T-078-2016、《城镇道路工程施工质量与验收规范》CJJ1-2008的规定。土质路基允许偏差：纵断高程：+10mm，-15mm中线偏位：不大于30mm道路宽度：不小于设计要求+B，B为施工时的必要附加宽度路床平整度：不大于15mm横坡：±0.3%，且不反坡边坡：不陡于设计值路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0要求见下表：分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥30MPa≤288≤245石质路基≥40MPa≤225路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2～4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟，并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。机械开挖土石方应绘制详细的土石方开挖图，规定开挖路线、顺序、范围、底部各层标高、边坡坡高、排水沟、集水进位置及流向，弃土堆放位置等，避免混乱，造成超挖、乱挖。弃土应及时运走，严禁在坡顶加载；不宜在雨季施工，应遵循先整治后开挖的施工顺序，疏通坡顶排水工程，防止地面水渗入土体，必须遵循至上而下的开挖顺序。对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全断面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15MPa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表。项目分类路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）填料最大粒径（cm）填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下854310101515零填及路堑路床0～3081030～80510路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞、墓穴等应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土种植土、树根、杂草后，再压实。其压实度不应小于90％。当路基穿过水塘或水田时，必须抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后方可填筑，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理，当填方路段的地面自然纵坡大于12%或横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜大于4%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后方可进行分层碾压。（3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于30cm，方能上压路机辗压。管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填，应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压（夯）实，宜采用砂砾等透水性材料。回填压实度应满足《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）的规定。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理。部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距路床顶＜80cm砂、砂砾93＞80cm素土90管顶以上至路床顶管顶距路床顶＜80cm管顶上30cm以内砂、砂砾90管顶上30cm以上砂、砂砾95检查井及雨水口周围路床顶以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。碾压直到达到规定的压实度为止。路基施工中必须严格执行《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。底基层、基层水泥稳定级配碎石底基层路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。质量标准压实度：不小于97％平整度：不大于12mm中线高程：+5mm，-15mm横坡度：±0.3%厚度容许偏差：不大于10mm宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：2~3MPa弯沉值：≤70（0.01mm）（1）材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4%，普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，级配碎石应选用质坚、干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，均匀系数应大于10，级配组成应在下表所列级配范围内。通过下列方筛孔（mm）的重量百分率（%）37.510031.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7*液限%＜28塑性指数＜9注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。水泥稳定级配碎石底基层中集料压碎值不大于30%。（2）施工要求①水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。②水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。③碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，25～30t压路机时压实厚度不超过25cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。④施工时，最低气温要求5℃水泥稳定级配碎石基层底基层通过验收后，方可进行基层施工，基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为5.5%。质量标准压实度：不小于98%平整度：不大于8mm厚度容许偏差：不大于8mm中线高程：+5，-10mm横坡度：±0.3%宽度：不小于设计规定7天无侧限抗压强度：4~6MPa弯沉值：≤30（0.01mm）（1）材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：通过下列方筛孔（mm）的重量百分率（%）31.510026.590~1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7*注集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过5%；细粒土无塑性指数时，小于0.075mm的颗粒含量不应超过7%。水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。（2）施工要求施工要求严格执行《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）及各有关现行施工规程与验收规范。稀浆封层（1）材料①改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求：试验项目单位品种及代号试验方法BCR破乳速度-慢裂T0658粒子电荷-阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-3~30T0622沥青标准粘度C25，3s12~60T0621蒸发残留物含量，不小于%60T0651针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40~100T0604软化点，不小于℃53T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于--T0654贮存稳定性1d，不大于%1T06555d