铁路线路工技能鉴定

第三部分高级工一、填空题道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及也道连接与交n的组合。室分道岔—指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一百线的道岔。为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，-＞基本轨—应按矢距进行弯折。弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动白U撑件―。转辙部分的轨撑安装在基本『虹。分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用箜钉或螺纹道钉一将垫板与岔枕联结。普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及■特殊补弓邕尖轨。间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端重缘槽一尺寸和连接尖轨与导轨的设备。辙跟间隔铁长度决定于辙的数量。辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔―。辙叉由一心轨和翼轨一组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。钢轨组合式（拼装式）辙叉的翼轨用直通钢车L经弯折、刨切而成。可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过也换装置转『保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣——次。可动心轨型辙叉目前铺设的有至轨组合型―可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。辙叉心轨两作用边之间的夹角称重叉角―。辙叉角的交点称辙叉理论尖端。两翼轨作用边间的最窄距离称为里叉咽MJ。22.从辙叉咽喉到心轨白如卫际尖端_的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置土虹，以引导车轮顺利通过辙叉。护轨与基本轨之间用不同尺寸白口J隔』和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。在护轨两端轮缘槽扩展部分设置上轨斜虹垫板，以加强整体性。在护轨平直段安装』^垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔七道岔号码数是以重叉号数3来表示的。道岔辙叉号数是以一＞叉角一的大小来衡量的。道岔各部轮缘槽深度为48mm。道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于40mm。普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为酒岔中心―。从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为鱼岔全长―。道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与的连接两种情况。道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径白倍。道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为卫弯式_和间隔铁式（活接头式）两种。道岔尖轨被轧伤，轮缘有业上尖车L的危险时，应及时修理或更换。道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨MB贴一时，应及时修理或更换。道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或垂用不良—时，应及时修理或更换。40.在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧00—500mm范围内捣实或垫平。41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应堕充饱满―。42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体灌注〜整体道床。轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的质量检杳标-准o线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85—100分为优良，60一85分为合格，60分以匚为失格。线路设备状态评定，是对正线线路设备质量状态的检查评定。线路设备』态评岂是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。采用—开世扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可~不安装防爬设备―。轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应■有计划地―补充。无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力^整均匀无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡—。道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床率向阻力―。道床横向阻力是阻止线路爨轨跑且的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩—的阻力。无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、宣件阻力一和道床纵向阻力。跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制■胶接绝M钢轨。无缝道岔的钢轨绝缘接头采用史接绝公接头。无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后^个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。每段无缝线路应设位移观测桩5—7对，一区—较长时，可适当增加对数。跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置一位移观测桩。跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置一位移观测桩。62.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在忐计锁岂轨温范围进行应力放散。无缝线路常见的放散方法有划车碾压）』、拉伸法、撞轨法。各类小型液压捣固机都是通过震动力和实土的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。液压捣固机是由动力、顼械传』系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程禾L■铺设无缝线路―。67.在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行顼坡清筛—，应取消线路中修。综合机修车间负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作4■线圣工区负责，并根据路基设备数量配置相应定员。70.检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时间，使用的仪器、量具、二工数一。71.工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的口重点要求以及检查办法，临时做出规定。=72.施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度与前培训制度、安全检查分析制度。电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至上虹。在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面~0旦『。路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置虺显标-志，竣工资料应交工务段备案。76.从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，二理使用_。77.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装宜爬设备―。78.道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口^水设言，保持道口和附近线路整洁。线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界禾危间足匚等。线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200m。导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与蛊本轨―工作边之间测量。温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、一缓冲区—三部分构成。温度应力式无缝线路固定区长度不得短于50m。跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在眉定区―。钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨一52『。线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证，并作为竣工验收和评定逸床质^的依据线路上的轨枕类型及配置根数，应根据壬』、线路允许速度及线路设备条件等确定。在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行忐换或处』。—曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用工制缩短轨一调整钢轨接头位置。扣件类型应与轨枕、钢轨及也下胶虹类型相匹配。扣件应保持齐全，―正确一，作用良好。钢轨接头两端各两根轨枕应铺设_高弹4'』橡胶垫板。93.铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应氏时补己。半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安气劫距杆—和轨撑。跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用史接绝缘―。铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、顼虹、换轨、整修等主要作业。铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须全切重焊―。混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟禾』上垫板一相结合的方法。在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸禾1轨侧弯―整修好。无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温禾「线路状=，合理安排全年维修计划。无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或室』结合拉伸配合撞轨法。无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料禾口移观测标记一。103.使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，卫点开』。捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分一起道捣固。大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即―作业—。成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向禾U动量一，编制分段作业计划。108.对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或——磨轨―进行打磨。采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在工固作y后进行。列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、顺撬工作。混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板坦行捣固一。线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据,应严格执行有关技术标准和规章制J。线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表禾5工预算—三部分组成。114.铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、一轨缝锁定轨温范围及有关设计计算书。轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和上时补修_作业的质量检查标准。线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、一设备—变化情况。117.巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道□白M轮缘槽—。二、选择题辙跟间隔铁常用的有（C），其构造形式有左右之分。(A)3孔和5孔(B)4孔和6孔(C)4孔和5孔(D)5孔和6孔在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装(A)顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。(A)2—3个(B)4—5个(05一6个(D)6—7个尖轨顶宽(B)范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨或尖轨)上。(A)10—40mm(B)20—50mm(C)30—60mm(D)30—50mm尖轨动程规定在第(A)连接杆(拉杆)中心处测量。(A)—(B)二(C)三(D)四整铸式辙又是用含锰IB)的高锰钢把心轨和翼轨铸造成整体的辙叉。(A)8%—12%(B)10%—14%(C)12%—16%(D)14%—18%我国定型道岔辙叉咽喉宽度为(D)。(A)65mm(B)66mm(C)67mm(D)68mm线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(A)，应及时修理或更换。(A)0.5—1.0mm(B)1—2mm(C)1.5—2mm(D)2—2.5mm线路允许速度小于120km/h的线路，道岔基本轨顶面擦伤深度达到(B)，应及时修理或更换。(A)0.5—1.0mm(B)1—2mm(C)1.5—2mm(D)2—2.5mm关于提速道岔尖轨，(D)的说法是正确的。(A)直向和侧向尖轨均为直线型(B)直向和侧向尖轨均为曲线型(C)直向尖轨为曲线型，侧向尖轨为直线型(D)直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为B)，第二牵引点动程为75mm。(A)165mm(B)160mm(C)155mm(D)150mm设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是(B)。(A)a>b>c(B)b>c>a(C)c>b>a(D)a>c>b拆开接头成段调整轨缝使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过D)。(A)90mm(B)110mm(C)130mm(D)150mm在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不得大于(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm三角坑容许偏差管理值即为在延长(C)的距离内不允许超过的三角坑偏差值。(A)13m(B)16m(C)18m(D)20m检查三角坑时的基长为(D)。(A)4m(B)4.5m(C)6m(D)6.25m液压直轨器使用的是(D)机油。(针对允许速度不超过160km/h的线路)(A)0号(B)10号(C)20号(D)10—20号液压起拨道器应每(B)进行一次检修。(针对允许速度不超过160km/h的线路)(A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过(A)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm.垫砟起道时，抬起高度不得超过(D)。(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm(C)时，应对轨缝进行调整。(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm(B)线路爬行量为15mm(C)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝(D)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝线路爬行量超过(C)时，应对轨缝进行调整。(A)15mm(B)18mm(C)20mm(D)25mm22.允许速度不超过160km/h的线路，液压方枕器每工作(B)，应将油箱内的油液倒出沉淀过滤和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h(B)50h(C)70h(D)100h对个别焊道凸凹、鞍形磨耗，应使用小型磨轨机打磨。打磨后用血直尺测量，不平度应小于(C)。(A)0.3mm(B)0.4mm(C)0.5mm(D)0.6mm在线路上垫入或撤出冻害垫板在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)。(A)300倍(B)400倍(0500倍(D)600倍25.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)。(A)2块(B)3块(C)5块(D)6块26.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm27.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B)。(A)2块(B)3块(C)4块(D)5块28.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm29.允许速度不超过160km/h的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于C)的递减率向始端基本轨接头递减。(A)2%。(B)4%。(C)6%。(D)8%。允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量为(D)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，应在实际锁定轨温(B)范围内进行。(A)+5C——15C(B)+10C——20C(C)+5C—-10C(D)+10C—-15C允许速度不超过160km/h的线路，在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁定轨温(A」进行作业。_(A)±10C(B)+5C—-10C(C)+10C—-15C(D)±15C.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长凰B)以下时，应注意检查观测及时修理。(A)35mm(B)40mm(C)45mm(D)50mm.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一条垂直裂纹长度达(B)及以上时，应及时更换。(A)35mm(B)40mm(C)45mm(D)50mm允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(C)以下时，应注意检查观测及时修理。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm允许速度不超过160km/h的线路，辙叉心宽50mm以下处所，两条垂直裂纹相加，长度(C)以上时，应及时更换。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm37.允许速度不超过160km/h的线路，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当实际锁定轨温减(B)以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。(A)20C(B)30C(C)10C(D)15C允许速度不超过160km/h的线路，辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达(C)及以上时，应及时融(A)60mm(B)70mm(C)80mm(D)90mm允许速度不超过160km/h的线路辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面(含轨面部分裂纹长度)达(B)及以上时，应及时更换。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mm允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度内C)及以上时，应及时更换。(A)100mm(B)150mm(C)200mm(D)250mm允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达：A)时，应及时更换。(A)100mm(B)150mm(C)200mm(D)250mm允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过(C)时，属重伤。(A)80mm(B)100mm(C)120mm(D)140mm.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过C)时，应及时更换。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过(C)时，属重伤。(A)40mm(B)50mm(C)60mm(D)65mm允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为(C)。(A)重伤(B)轻伤(C)折断(D)核伤允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于(B)根轨枕。(A)3(B)5(C)6(D)847.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于(D)。(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m48.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用III型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于(C)。(A)30根(B)40根(C)50根(D)60根49.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短玉B)，并不得连续插入2根及以上。(A)4m(B)6m(C)8m(D)10m允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短玉B)，并不得连续插入2根及以上。(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)5.5m允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于(D)的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。(A)4m(B)4.5m(C)5m(D)6m允许速度不超过160km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行(C)作业。(A)起道(B)拨道(C)改道(D)矫直钢轨允许速度不超过160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于(A)。(A)2%。(B)2.5%。(C)3%。(D)3.5%。54.允许速度不超过160km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于(C)。(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm允许速度不超过160km/h的线路，导曲线有根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于(B)顺坡。(A)1.5%。(B)2%。(C)2.5%。(D)3%。允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25—7.70m在尖轨尖端处的轨距为(A)。(A)1450mm(B)1445mm(C)1437mm(D)1435mm允许速度不超过160km/h的线路，50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为(D)。(A)1435mm(B)1440mm(C)1445mm(D)1450mm允许速度不超过160km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于(C)递减至基本轨接头。(A)3%。(B)4%。(C)6%。(D)8%。允许速度不超过160km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于(A)。(A)1%。(B)2%。(C)1.5%。(D)2.50%。允许速度不超过160km/h的线路在进行无缝线路维修作业地段列车通过前起道应做好(B)。(A)捣固密实(B)顺坡(C)夯拍道床(D)拧紧扣件允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，站线半径压A)及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。(A)450m(B)600m(C)700m(D)800m允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应(B)。(A)不短于4.5m(B)大于6m,短于6.5m(C)不短于6m(D)大于4.5m，短于6m允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过(A)时，应分析原因，及时整治。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm允许速度不超过160km/h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头口以外时，可比照无缝线路钢轨(A)处理。(A)重伤和折断(B)重伤(C)折断(D)轻伤允许速度不超过160km/h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于B)时应进行调整。(A)10mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm允许速度不超过160km/h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽C)及以后，车轮才全部压在尖轨上。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大丑C)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm68.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于D)。(A)50mm(B)60mm(C)75mm(D)90mm允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应宠A)。(A)拨正线路方向(B)方正轨枕(C)补充道砟(D)矫直钢轨允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许换C)递减。(A)1%。(B)1.5%。(C)2%。(D)2.5%。允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于(B)。(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于1200m时，设置(C)位移观测桩。(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对73.无缝线路固定区累计位移量大于(B)时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。(A)8m(B)10m(C)12m(D)14m道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小玉D)。(A)1.5m(B)2.0m(C)2.3m(D)2.5m道口护轨轮缘槽宽度直线上应为70—100mm,曲线内股应为90~100mm,轮缘槽深度应为(B)。(A)30—50mm(B)45—60mm(C)50—70mm(D)65—80mm根据需要，在通向道口、距道□最外股钢轨(D)处的道路右侧，应设置道口自动信号机。(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m线路大、中修经过道□时，应更换失效及不符合要求的道□铺面板和护轨，整修两侧平台及(A)。(A)排水设备(B)两侧线路外观(C)道□标志(D)道口轮缘槽.警冲标应设在会合线路两线间距为(D)的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。(A)1m(B)2m(C)3m(D)4m.道床辅设的是I型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为(C),H型和III型混凝土枕中部道床可不掏空，业应保持疏松。_(A)100—200mm(B)150—300mm(C)200—400mm(D)300—400mm在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小玉B)。(A)100mm(B)200mm(C)250mm(D)300mm无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm,轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为(D)。(A)362mm(B)486.6mm(C)518.8mm(D)543.5mm允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于(C)的掉块时，判定为钢轨折断。(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm83.扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过B)时，应有计划地修理或更换。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm允许速度不大于160km/h的线路，特殊困难地段同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于(A)。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm允许速度不大于120m/h的线路同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m时，可在直线部分设置不短于(D)的相等超高段。(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm86.复曲线每个圆曲线的长度不得短于(A)，其超高应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺坡。(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)80mmTOC\o"1-5"\h\z87.允许速度、axW120km/h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/hN、ax>120km/h时道岔直向两端过渡枕均不得少于(C)。(A)45根(B)60才艮(C)75根(D)80才艮88.18号道岔侧向过渡枕不得少于38根，30号和38号道岔侧向过渡枕均不得少于(D)。(A)45根(B)53才艮(C)60根(D)65根艮89.直线型尖轨单开道岔，尖轨长度6250mm以下时，尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨长度6250一7700以Tmm时，尖轨尖端轨距为(C)。(A)1350mm(B)1390mm(C)1450mm(D)1490mm90.12号单开道岔AT弹性可弯尖轨尖轨尖端轨距为(B)道岔允许速度大于120km/h时为1435mm。(A)1350mm(B)1437mm(C)1450mm(D)1505mm道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率不应大于(C)。(A)1%。(B)4%。(C)6%。(D)8%。允许速度大于160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于70m,困难条件下不应小于(D)。(A)15m(B)20m(C)25m(D)30m允许速度为120km/h(不含)—160km/h的线路，正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不应小于(B)，困难条件下不应小于25mo(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m成段破底清筛应采用大型养路机械施工，施工天窗不应少玉C)，并应连续安排施工天窗。(A)130min(B)150min(C)180min(D)200min无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温(B)以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。(A)7C(B)10C(C)12C(D)15C96.道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下(C)，并做好排水坡，边坡清筛为轨枕头外全部道砟，宜使用边坡清筛机施工。(A)30—60m(B)30—80m(C)50—100m(D)70—100m铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h时不应小于(D)。(A)30mm(B)50mm(C)80mm(D)100mm采用大型养路机械进行线路综合维修作业时，应拆除所有A)，全面起道，全面捣固。(A)调高垫板(B)防爬设备(C)地锚桩(D)轨距杆当轨下调高垫板厚度达到10mm，或连续3根及以上轨枕调高垫板厚度达到8~10mm，使用调高扣件时调高垫板厚度达到(A)，应进行垫砟起道作业。(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)45mm垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超速0mm，抬起高度不得超过(B)，两台起道机应同起同落。(A)30mm(B)50mm(C)65mm(D)80mm垫砟作业每撬长度不得超过(C)轨枕，并随垫随填，夯实道床。(A)3根(B)5根。6根(D)8根起道作业收工时允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0%°允许速度为120成为(不含)-160km/h的线路顺坡率不应大于1.0%。，允许速度大于160km/h的线路顺坡率不应大于(B)。(A)0.6%。(B)0.8%。(C)1.0%。(D)1.2%。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正，如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用(A)改动。(A)仪器测量(B)目力测量(C)自然圆顺度(D)设计单位测量改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边，混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过(B)的垫片调整尺寸。(A)1mm(B)2mm(C)2.5mm(D)3mm线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高玉C)。(A)15C(B)21C(C)25C(D)28C无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和(A)的作业。(A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行(B)。(A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须(D)，并及时采取防胀措施。(A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温(C)。(A)±5C(B)±7C(C)±10C(D)±12C应力放散时，应每隔(B)设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总方攵散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。—(A)30—70m(B)50—100m(C)70—120m(D)90—150m当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行(A)。(A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车断轨永久处理采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上(B)顶锻量。(A)1倍(B)2倍(C)3倍(。)4倍桥上无缝线路养护维修作业单根抽换桥枕时，应在实际锁定轨温H10C—-20C范围内进行，起道量不应超过(C)。(A)30mm(B)45mm(C)60mm(D)80mm桥上无缝线路上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起道作业时，应在实际锁定轨温(C)范围内进行。(A)+3C——7C(B)+5C——10C(C)+5C—-15C(D)+10C—-20C桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录，固定区位移量超过(B)时，应分析原因，及时整治。(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm使用大型养路机械进行线路维修作业时，应组织捣固车、动力稳定车、配砟整形车D)。(A)逐项施工(B)分组作业(C)分段施工(D)联合施工捣固车一次拨道量不宜超过(C)，曲线地段上挑、下压量应尽量接近，每次作业后应进行道床动力稳定。(A)30mm(B)50mm(C)80mm(D)100mm为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过(B)。(A)18次(B)22次(C)25次(D)29次大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(C)。_(A)—10C—+15C(B)±15C(C)±20C(D)-20C—+25C120.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量祖1—50mm,一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温(D)。_(A)-10C—+15C(B)±10C(C)±20C(D)-20C—+15C可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应(A)，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。(A)同时起平(B)先起直股(C)先起曲股(D)先起中间两股可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过块，厚度不应超过(C)。(A)1mm(B)3mm(C)6mm(D)9mm可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整不同号码轨距挡块的方法进行，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过(B)。(A)1mm(B)2mm(C)4mm(D)5mm124.在允许速度不大于120km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D)。(A)200倍(B)350倍(C)500倍(。)600倍125.在允许速度为120km/h(不含)—160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(C)。(A)600倍(B)900倍(C)1200倍(D)1500倍126.在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板，其顺坡长度不应小于冻起高度的(D)。(A)700倍(B)1000倍(C)1300倍(D)1600倍127.道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步但不宜超过(B)。(A)1年(B)2年(C)2.5年(D)3年128.75kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达00Mt，中修周期为(C_),维修周期为12叮180Mt。__(A)200—300Mt(B)300—450Mt(C)400—500Mt(D)550—700Mt129.75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达00Mt，中修周期为350—400Mt，维修周期为(A)。(A)60—90Mt(B)50—100Mt(C)70—95Mt(D)45—80Mt130.60kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重这D),中修周期为300—400Mt,维修周期为100—150Mt。(A)300Mt(B)450Mt(C)600Mt(D)700Mt131.60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达600Mt,中修周期为300—350Mt，维修周期为(C)。(A)20—55Mt(B)40—65Mt(C)50—75Mt(D)65—90Mt132.50kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt,中修周期为(B)，维修周期为70—100Mt。(A)150Mt(B)300Mt(C)400Mt(D)500Mt133.50kg/m钢轨普通线路混凝土枕或木枕碎石道床线路大修周期为线路累计通过总重达(B),中修周期为250Mt，维修周期为40—60Mt。(A)250Mt(B)450Mt(C)550Mt(D)700Mt134.43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床，线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt，中修周期为160Mt,维修周期为(B)。(A)20Mt(B)30Mt(C)50Mt(D)65Mt当钢轨累计疲劳重伤平均达到(A)时，应安排线路大修。(A)2—4根/km(B)3—5根/km(C)4—7根/km(D)2.5根/km道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步但不宜超过(B)。(A)1年(B)2年(C)2.5年(D)3年.允许速度、ax>160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为42,-2mm，水平为(C)，高低为3mm，轨向(直线)为3mm。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm.允许速度、ax>160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为42,-2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向(直线)为(B)。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm139.允许速度％ax>160km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值轨距为(D),水平为8mm，高低为8mm，轨向(直线)为7mm。(A)+2,-2mm(B)+4,-4mm(C)+6,-2mm(D)+6,-4mm140.160km/hN允许速度、ax>120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为+4,-2mm，水平为(D)，高低为4mm，轨向(直线)为4mm。(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm141.160km/hN允许速度、ax>120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+6,-4mm，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为(C)。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm142.160km/hN允许速度％ax>120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为+8,-4mm，水平为8mm,高低为(C)，轨向(直线)为8mm。(A)3mm(B)5mm(C)8mm(D)9mm允许速度yxW120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值轨距为+6,-2mm，水平为(B)，高低为4mm，轨向(直线)为4口口。(A)2mm(B)4mm(C)6mm(D)8mm允许速度vmaxW120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为(D)，水平为6mm，高低为6mm，轨向(直线)为6mm。(A)+5,-2mm(B)±4mm(C)+6,-3mm(D)+7,-4mm允许速度、axW120km/h的正线及到发线，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值轨距为+9,-4mm，水平为10mm，高低为(C)，轨向(直线)为10mm。(A)6mm(B)8mm(C)10mm(D)12mm其他站线线路，轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值:轨距为(C),水平为5mm,高低为5mm，轨向(直线)为5mm。(A)±2mm(B)+5,-2mm(C)+6,-2mm(D)+7,-4mm其他站线线路，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值轨距为+9,-4mm,水平为(D),高低为8mm，轨向（直线）为8口口。（A）3mm（B）5mm（C）6mm（D）8mm其他站线线路，轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值:轨距为+10,-4mm,水平为11mm,高低为（D），轨向（直线）为11口口。（A）7mm（B）8mm（C）10mm（D）11mm轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（D）。（A）1345mm（B）1435mm（C）1448mm（D）1456mm150.允许速度Vnax>160km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+4,-2mm，水平为5mm，高低为5mm，轨向为（C）。（A）（直线）2mm、（支距）1mm（B）（直线）2mm、（支距）3mm（C）（直线）4mm、（支距）3mm（D）4mm151.160km/h>允许速度vmax>120km/h的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为+4,-2mm，水平为5mm，高低^5mm，轨向为（D）。（A）（直线）2mm、（支距）1mm（B）（直线）2mm、（支距）3mm（C）（直线）4mm、（支距）3mm（D）（直线）5mm、（支距）3mm152.导曲线下股高于上股的限值：作业验收为），经常保养为2mm，临时补修为（C）。（A）1mm（B）2mm（C）3mm（D）4mm153.尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为（A）。（A）+1mm（B）+2mm（C）±3mm（D）±4mm三、判断题辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。（5）弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4一5根岔枕处，把尖轨两侧轨底切掉一部分，使轨底与轨头同宽，形成弹性可弯段，实现尖轨的扳动。（x）曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小、侧向通过速度高，一般小号道岔用之。（x）基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。（/）道岔全长包括道岔前长和道岔后长。（5）辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合，将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。（5）尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。（x）导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设S6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3%。顺坡。（x）辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。（5）钢轨组合式（拼装式）辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。（5）整铸式辙叉坚固耐用，稳定性好，强度高，维修工作量少，零件少，安装方便。（5）可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。（x）查照间隔指辙叉心轨顶宽0—40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。（x）护背距离指辙叉心轨顶宽0—50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。（5）设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时，是以直股基本轨为基准方向，用支距法来进行的。（5）当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于.0皿时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。（x）道岔后连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于25mo（x）为了保持道岔连接曲线圆顺，当正矢超限时，必须及时整正。（5）辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。（5）分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。（x）连动指道岔两尖轨间无连杆，靠外锁闭装置进行转换。（x）普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。（5）普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。（x）道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。（/）对道岔尖轨工作面伤损，应及时修理或更换。（x）道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求造成轨距不符合规定时禁止使用。（5）道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。（x）分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时，应及时修理或更换。（5）道岔尖轨或基本轨、叉心和翼轨损坏时，应及时修理或更换。（5）正线上插入短轨，不得短于5m。（x）道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。（5）道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他线上10mm时，应及时进行修理或更换。（5）线路允许速度大于120km/h的线路，道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块，其长度超过2mm,应及时进行修理或更换。（x）道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应及时修理或更换。（5）无缝道岔除绝缘接头外，其余接头全部焊接。（x）无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。（5）只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。（x）提速道岔尖轨采用60AT钢轨制造，跟部为弹性可弯式。（5）提速道岔尖轨跟部结构为普通夹板联结，并设置限位器，限位器活动间隙为±6mm。（x）为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。（5）道岔表示不良主要是电务调整的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。（5）.提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。（x）.提速道岔中可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片及锁闭板与钢轨的联结螺栓由电务部门负责。（5）44.60kg/m无缝线路正线中修周期为300—400Mt。（5）45.60kg/m普通线路正线中修周期为250—350Mt。（x）46.回填道床时，II、III型混凝土轨枕枕盒内中间400mm必须掏空，应低于枕底25mmo（x）47.曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。（5）I级铁路，111型混凝土枕，每千米铺设轨枕不得超过600根。（x）铝热焊缝距轨枕边不得小于40mm。（5）每根护轮轨在每根木枕上至少钉2个道钉，当木枕净距小于或等于200mm时，允许在每隔一根木枕上钉2个道钉。（x）无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。（5）52.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。（5）超高是按平均速度计算得，它对最高速度呻则不足，对最低速度虹、。则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。（5）III型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。（5）跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。（x）56.钢轨温度是指钢轨的实际温度。（J）接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。（x）平交道□铺面范围内，不准设置钢轨接头。（5）道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。（5）在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。（x）在困难条件下，站线上的轨距加宽允许换％。递减。（5）道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床翌向阻力。（5）道床翌向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。（5）曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。（x）轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。（x）轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。（x）正线夹板裂纹3mm为轻伤，不需更换。（x）标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；调整轨缝，预防胀轨。（5）位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。（5）在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。标记应明显、耐久、可靠。（x）未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。（5）曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。（5）73.无缝线路固定区累计位移量大于15mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。（x）全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。（x）不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。（x）跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。（5）跨区间无缝线路轨枕应采用II、III型混凝土枕或混凝土宽枕。（5）跨区间无缝线路II型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。（x）跨区间无缝线路III型混凝土枕配S1840根/km。（x）跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。（x）跨区间无缝线路木枕使用II、III型扣件。（x）跨区间无缝线路明桥面使股型分开式扣件。（5）跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。（x）临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理（非提速区段）。（5）85.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。（5）普通线路正线无防爬设备地段每1km设置1对爬行观测桩。（5）无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。（5）.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。（x）.尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。（x）经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。（5）预告信号机与主体信号机距离不小于800m。（/）速度大于120km/h地段轨面擦伤深度超过2mm为重伤。（X）相错式接头，其相错量不得大于3mm。（X）基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。（5）防爬支撑断面应不小于130cm2。（X）线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。（/）线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。（X）.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。（5）.当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收（5）线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。（5）线路设备大修施工必须以正式批准的施工措施和施工计划为依据。（X）线路设备大修施工单位应向有关单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。（5）103.线路车间（机械化维修车间）应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项养护任务，编制月度维修计划。（X）日常应全面掌握线路状态，根据线路动静态检查、设备病害和其他质量情况，安排经常保养和临寸补修。（5）路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。（X）在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。（5）.道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。（X）.钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。（X）钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。（5）钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2彳隹（5）用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。（5）普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。（X）曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备机TOC\o"1-5"\h\z严禁与线路上的钢轨倒换使用。（X）线路中修和成段更换再用轨（整修轨）使用的钢轨配件应与钢轨类型相符，宜使用再用料，再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。（5）采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。（X）在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为对防爬器和3对支撑；双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。（5）防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。（X）118.允许速度大于160km/h的线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。（5）119.在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但允许速度大于120km/h的线路不应大于1/（8vmax）;其他线路不应大于1/（7vmax）,且不得大于2%。。（5）120.允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。（X）线路设备大修时，缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。（X）复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。（J）两曲线轨距加宽按1%。递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽；如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。（5）124.在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头'。（5）允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型翌曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于5%。，应设置翌曲线。（X）翌曲线不得与翌曲线、缓和曲线重叠，必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。（X）在电气化铁路区段进行线路设备大修时，为了改善既有线路坡度，应适当调整接触网高度。（5）128.大修地段与非大修地段的连接顺坡，应设在大修地段以内。（X）辙叉部分轨距，直、侧向均为1440mm。（X）尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减，距离为.5m。（5）导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端m处，距辙叉前端2口处，曲尖轨时按标准图或设计图办理。（X）132.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大52mm，应及时修理或更换。（X）曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定时，应及时修理或更换。（5）同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。（5）道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。（X）可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离简称尖趾距离），允许误差：12号为*mm,18号为+15mm,30号及以上为+25mm。（5）00可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部采用冻结接头。（X）固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头，辙叉前启个（4个）接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。（5）139.允许速度为120km/h（不含）—160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。（5）温度应力式无缝线路，绝缘接头轨缝不得小于4mm。（X）TOC\o"1-5"\h\z普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔道口、桥梁、隧道所处的位置。（5）142.缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上，有砟桥跨度不大于6口时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以内。（X）跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。（5）普通无缝线路每段应设位移观测桩5一7对，固定区较长时，可适当增加对数其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。（5）.道□应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。（X）.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方00m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。（X）道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40°。（X）道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。（5）149.道□护轨两端做成喇叭口距护轨端300mm处弯向线路中心其终端距钢轨工作边应为50—80mm。（X）在道口处的道路上应根据需要设置护桩（路堑内及城市市区内可不设护桩），护桩应设在道口附近的道路两侧。（/）允许速度大于120km/h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置多动栏杆，并定位于通过状态。（X）线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。（/）线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。（X）允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。（/）在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。（X）线路修理补充的道砟应采用一级道砟既有线二级道砟应结合线路大中修迅速更换为一级道砟（X）线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。（X）道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。（/）轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺（道岔内专用钢枕除夕卜）。（5）铺设混凝土岔枕时，应用II型混凝土枕过渡。（X）钢轨接头应采用相对式联结方式，曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应使用厂制缩短轨曜钢轨接头位置。（5）正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。（5）钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱项等处前后各5m范围内不应有钢轨接头，否则应将其焊接、冻结或胶接。（X）普通线路钢轨接头，应根据钢轨长度与钢轨温度预留轨缝。（5）165.12.5m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。（5）铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应有计划的进行补充，道钉浮起或松动时应及时整治。（X）半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。（X）特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不得大于：％。。（X）成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。（5）龙门架换辅轨排施工中施工单位必须提前对龙门架铺轨排列车运行的线路限界进行全面检查，必要时采取应急措施。（X）铺设无缝线路施工中，气温在5。以下时，不应进行工地焊接作业。（X）铺设无缝线路前，必须埋设位移观测桩，并使其牢固、可靠。（5）铺设无缝线路时必须将轨条置于滚筒上，并配合撞轨确保锁定轨温均匀，低温铺设时应用拉伸器长拉轨条。（5）174.采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。（X）垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。（X）线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。（x）按绳正法计算曲线拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整现场正矢。（x）178.使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。（J）在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和改道等方法调整好轮缘槽宽度。（x）矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原歹生新弯。（/）无缝线路地段高温季节如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重折做攵好放散和稳定线路工作。（x）无缝线路地段高温季节可安排矫直钢轨硬弯、更换侧磨轨、焊补等作业。（x）无缝线路综合维修计划，宜以单元轨条为单位安排作业。（5）.进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。（x）.每年春、秋季应在允许作业轨温范围内逐段整修扣件及接头螺栓，整修不良绝缘接头，对接头®全及扣件进行除垢涂油，并复紧至达到规定标准。（5）无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，各齐料具，充分作女魏工准备。（5）探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施加固。（x）探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。（5）189.对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。（5）无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行永久性处理，并尽快恢复原结构。（x）使用大型养路机械在无缝线路地段作业，封锁线路应避开高温时段。（5）.使用大型养路机械进行线路维修前，工务段应向施工单位提供有关线路技术资料。（5）.道岔维修应使用人工捣固，加强接头、辙叉、尖轨弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。（x）194.固定型辙叉及可动心轨顶面不平顺，尖轨、固定型辙叉、可动心轨、翼轨工作边及尖轨非工作边出现肥边，应打磨整修。（5）195.钢轨（含尖轨和辙叉）低塌接头、压溃、擦伤、掉块、磨耗和锰钢辙叉裂纹应进行更换。（x）冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。（5）线路设备大修设计工作应由专业大修设计单位承担。（5）大修设计文件的编制，应以工务段批准的“大修设计任务书”或大修计划件名表为依据，并由铁路TOC\o"1-5"\h\z局工务处审批。（x）对投资大、技术复杂的大修工程设计，应先提出方案比较，经铁路局工务处组织有关部门共同审定后编制。（5）施工预算应根据设计说明书、设计图表、施工方案、施工方法和有关规定定额进行编制。（x）在施工过程中，由于各种原因引起预算总额的变动，或更改设计标准和方案时，应由施工单位提出变更理由，报原设计单位签署意见后，由原批准单位批准。（5）轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值。（x）支距偏差是指现场支距与计算支距之差。（5）线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过车载添乘仪进行检测。（x）线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。（X）道口工值班应注意瞭望列车，注意信号显示、警铃音响和道□交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。（X）.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道□应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。（5）.尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。（5）四、简答题查照间隔为什么要保持在1391—1394mm之间？答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0—50mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。应保证车轮轮对在最不利情况下护轨能够制约一侧轮对使另一侧车轮不冲击辙叉心通过计算查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在391一13941^之间。护背距离为什么要保持在1346—1348mm之间？答：护背距离指辙叉心轨顶宽0—50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住。通过计算，护背距离应不得大于1348mm,但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在L346—1348mm之间。尖轨跳动产生的原因有哪些？答：⑴尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击；⑵跟部桥型垫板或凸台压溃；⑶捣固不实，有吊板；⑷尖轨拱腰。预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？答：⑴焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；⑵增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；⑶加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；⑷调直拱腰的尖轨。尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？答：⑴尖轨与基本轨不密贴或假密贴；⑵尖轨顶铁过短；⑶基本轨垂直磨耗超限；⑷尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？答：⑴防止尖轨跳动及确保尖轨翌切部分与基本轨之间的密贴；⑵加长顶铁，使尖轨尖端不离缝：⑶将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；⑷必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？答：⑴尖轨爬行，两股前后不一致；⑵拉杆或连接杆位置不正确；⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；⑷基本轨有小弯，滑床板不平直：⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？答：⑴串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；⑵调整拉杆或连接杆位置；⑶焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；⑷整正滑床板；⑸保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？答：⑴在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置：⑵整治轨撑离缝消除假轨距；⑶在导曲线外股接头处安装桥型垫板；⑷更换腐朽岔枕；⑸混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？答：由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？答：⑴在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；⑵根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2%。顺坡；⑶保持连接部分钢轨无接头相错。导曲线不圆顺产生的原因有哪些？答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。13.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？答：⑴保证支距点位置和跟端支距正确；⑵保持轨距尺寸并使递减率合乎要求；⑶导曲线目测圆顺，消灭鹅头；⑷个别处所，通过拨道和改正轨距解决。辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？答：焊补偏磨辙叉；可倒换方向使用；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？答：查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。辙叉轨距不合标准