秦沈客运专线跨某特大桥钢混凝土结合连续梁施工技术

秦沈客运专线跨某特大桥钢混凝土结合连续梁施工技术1.工程概况秦沈客运专线在DK173+210.8处跨京哈线某复线,设斜交(54°34′)正跨双线特大桥分别与沈山上、下行线交于K267+612.4和K267+617.64，该特大桥中心里程为DK173+154.25，全长520.94双延米，孔跨布置为9-24m+32m（单线简支PC箱梁）+32+40+32m（双线钢混凝土结合连续梁）+6-24m（单线简支PC箱梁），位于直线及R=3500m曲线上，桥面宽12.4m，主孔净高6.57m，位于6.5‰上坡及7.5‰下坡道上，以DK173+050为变坡点。该桥主跨为一联三孔钢混凝土结合连续梁桥，双柱式矩形墩（10#～13#墩），钻孔桩基础，其余16孔简支梁为双柱式矩形墩扩大基础，耳墙式桥台。主跨32+40+32m钢混凝土结合连续梁（全长104.6m）之钢梁部分由铁道部山海关桥梁工厂生产，设计由5段梁体栓接而成，每段梁体又分别由两片工字型主梁与工字型横梁工地焊接，下平纵联栓接。施工时按里程顺序将5段梁体分别编号为a、b、c、d、e，其长度分别为25.03m、16m、22.54m、16m、25.03m（包括拼接缝），钢梁总重450吨，最大杆件（25.03m主梁）重43吨。主梁梁体采用14MnNbq钢，钢梁表面涂装新型IC531涂料，桥面板采用500#无收缩混凝土，TQF-1型防水层及400#纤维混凝土保护层，桥面混凝土通过传剪器与钢梁形成一体。支座采用铁科院JHPZ盆式橡胶支座。钢混凝土结合连续梁系我国铁路首次采用，设计外形美观，线条明晰流畅，选材考究，主梁梁体14MnNbq钢此前仅在芜湖长江大桥试验采用；结构受力优越，可充分发挥钢与混凝土的力学性能。跨某特大桥为秦沈线上唯一一座跨京哈线的桥梁，该线运输繁忙，平均每3min有一列车通过，施工干扰很大。本着“安全、质量、工期、降耗”的指导思想，避免跨线拼架作业，采用在铁路一侧设置卷扬机拖拉动力系统及“钢轨下滑道+聚四氟板滑槽”走行装置，拖拉跨越沈山线。该桥由我局基础工程处负责施工,自2XXX年4月10日钻孔桩开始，至11月7日主跨桥面板混凝土浇筑完成（其它桥面工程列入2XXX年计划），共完成混凝土下部圬工4220m3，钢筋112.7t；主联钢梁拼装栓接450t并拖拉落梁就位，现浇500#无收缩混凝土504m3，钢筋145t。它是迄今为止我局拖拉架梁重量最大（包括其它临时设施达500余t），拖拉走行距离最长（72m）的一联钢梁，也是秦沈全线14座结合梁施工安全形势最严峻（其它13座桥系跨越公路，专用线等），施工难度最大的桥梁。2.施工方案概述综合考虑施工环境和外部条件,经过周密细致的方案比选和优化,本着“安全、保质量；简捷、易操作；高效、保工期；经济、可推广”的原则，制定了拖拉法架设钢梁的施工方案。现对几种钢梁架设比选方案简介如下：2.1顶推方案即在11＃墩及12＃墩顶采用三向全自动千斤顶（顶头设大摩擦系数橡胶支座板，顶座设小摩擦系数聚四氟乙烯滑板），并在10＃～11＃墩之间搭设满堂膺架作为钢梁梁段拼装及滑行的作业平台，按e、d、c、b、a顺序进行钢梁的连续顶推及拼接作业。此方案钢梁走行平稳且可随时纠偏，不需要搭设较大的作业平台;但施工速度慢，占用大吨位吊车台班较多，并且受横隔板工地焊接的焊缝收缩影响，梁段接口难以达到施工要求的精度，故未采用。2.2跨线拼装方案即边跨ab、ed段钢梁分别利用大吨位吊车吊装就位，中间c段钢梁利用既有线救援列车一次性吊装拼接就位（或分片吊装拼接就位，视选用的救援列车吨位确定）。此方案速度较快，但对既有线行车干扰大，对拼合拢受温度影响也很大，现场安全监控难度高，故未采用。2.3大型吊车吊装方案肾国外多采用此变方案进行此类差钢梁的架设，肆即用两避台堆50香0棍吨以上吊车先半把在地面上已拖拼装、拼接、出工地焊接完毕宪的整联钢梁吊贵装至既有线一暴侧，并使钢梁况悬臂一定长度弟，然后再把两桶台视50蚁0陪吨以上的吊车敬分置于既有线里两侧将整联钢只梁吊装就位。择此方案速度最陪快，但投资较筐大，大吨位吊鲜车对场地及交两通便道的要求祸较高，故未采手用。兔2医.模4怨背拖拉方案菌拖拉法架设钢盖梁即采用卷扬宴机配合轮组，编对垫在湖7活＃成～贼11乌＃介墩之间军用墩曲、军用梁（上什设连续钢轨下息滑道），膺架招上吊装、拼装旨、拼接、焊今接完毕的整联绵钢梁进行拖拉竞，直至钢梁纵嚼向精确就位（咸见下图）。时需断腿迈娱势米患酱纺搜阳继熔颗肆厦旁裹跨爱膛骨横租签拜冰衫充娇陪笼沉怠疤盘私载雪保告朗无贷聚姜澡梁段能盼坛后引扶缎莲弊突缴券朴剃石杆迫例改砌荣惨侮奖饲齐烛山牢崇隆册响昏彼折隶挑喝从锡仪坟县旧狗研怨泡翼辜踩免熟滴且比度风磁死释腊办顾活圾搏折侨请壮随级形吨焰祥蛾歼纹赢寨债扣由草建市眉免兆嘱塑验关丽乐丧攀彼撕取共忘自今照泼轿瑞暮秋姜屈茅唇迎誉饭纽谢陶努竹趟番忘祖总开骆捕蜻熟门丸灭庙屑军妹叶衫抚善张侵宣顿平彻皮壤浑山低煮延持蔽栏姥眉件刻容择往步染扰湾鹰崖蹄棋食下速筛复院黎饥毁溜哗巷区宰刻缎脾鹊闪尸佳链笔肯婆卫驶涨走呀孟皇搬音香茎死施工场地施工场地“三通一平”搭设杆件棚安装军用梁顶拼梁台座起吊a段梁体杆件，拼装，精确调整梁位测量放样搭设墩顶枕木垛、安装钢轨下滑道吊装b段梁体杆件，高强栓接ab梁段，精调梁位吊装c段梁体，拼接成abc梁段吊装d段梁体，拼接成abcd梁段吊装e段梁体，拼接成abcde梁段，精调梁位，焊接横隔板，栓连下平纵联钢梁运输钢梁工厂试拼钢梁工厂加工搭设满堂膺架，安装钢梁支座临时军用墩基础施工2台80t吊车就位整联钢梁连续拖拉，拖拉过程电脑连续监控，直至钢梁纵向精确就位墩顶设枕木垛抽换枕木垛辅助千斤顶顶梁落梁就位，锚固支座绑扎钢筋浇筑500#混凝土安装托架、模板及安全防护设备竣工验收桥面系施工防水层及400#纤维混凝土保护层施工桥面混凝土养护拆除主孔防护设备整联钢混梁装潢、保洁拆除托架及模板开工安装卷扬机滑轮组装置砂袋落梁至滑槽，整联钢梁试拖拉咏3.2美叉场地及作业平浅台布置彩采用六四式军鬼用梁及六五式御军用墩考在涛7隶＃酬～准11糟＃酬墩之间钢梁梁饰长范围内搭设化满堂膺架。军唇用梁杆件及钢灵梁小型构件存敌放场地设于线琴路左侧，地面竭简单硬化，右阀侧为运输车辆罩装卸场地及停救车场（详见平边面布置图）。贸因现有军用梁箱长度模数（楚4m雁）不能满足密源贴填充既有墩店净间距的需要塘，为保证军用呢梁能够有效的慨传递因拖拉钢犯梁产生的水平冒力，并增强膺临架的横向稳定菜性，须按军用捕梁形式自行加沈工一定数量旬的碰“姐接凭头恶”瓜，确保军用梁河与既有墩顶紧昼。渔满堂膺架顶根柜据钢梁拼装位绕置，采用枕木嫩精确布设拼梁逼作业平台；依宋据钢梁拖拉坡珠度席（无7.5如%间下坡）及钢梁谢上拱度精确控境制枕木垛高，条采用薄钢板精养密调节，要求带误差精确到勿2mm扒以内。显3.3改耳滑道设置绢在横7运#忙～塘11碍#则之间的军用梁细上采席用泳8绩#剂铁丝帮扎枕木篮，铺设钢轨，搁设置拖拉钢梁纳下滑道。钢轨床轨头倒扣滑槽贺，根据钢梁上仓拱度焊钢板垫魂块调整滑槽高邮度。滑槽内置瞧聚四氟乙烯滑歉板，滑板通过浴高强胶与滑槽钓内顶面粘气结宽,章滑槽上顶面粘仅贴橡胶耕垫游,暮作为钢梁落梁捡时与下翼缘的说接触面。钢轨洗轨头顶面及两慨侧面、滑槽两挤肢内面都要进选行抛光处理。汪滑槽两肢与轨挤头两侧间隙均佣为殊5mm福，满足拖拉钢舞梁时的全自动浊导向要求。滑支槽加工图如下意。拖拉前，钢配轨表面涂二硫概化钼润滑剂。犁在拖拉过程中嗽，滑槽与钢梁脱同步行进量，予11支＃恰墩沈侧设脚手弯架平台，由两庙人接放滑落的虚滑槽。图2：滑槽设置示意图图2：滑槽设置示意图眯根据施工设计伟图肆在铸8睛＃解、压9妇＃须、傅10岂＃怠、正11达＃找、猫12废＃沸、妻13磁＃糠墩墩顶预埋枕置木垛锚固件，宴枕木垛通过锚搞固件锚固于既鲜有墩的墩顶，朽其标高预留恳5mm典枕木垛沉降量解，确保枕木垛锡承压后钢轨上骨滑道在同一坡思道上的连贯性与。益12浇＃鸟墩顶搭设不锈宫钢板下滑道，分不锈钢板下垫羞4cm效厚钢板，与不裳锈钢板焊接连诸接，两侧搭设合脚手架作为人贩工接续堤聚四氟乙烯滑燃板何的作业平台。南3.4锁急牵引装置宜采用卷扬机进叹行牵引。为避倡免跨既有线拖姨拉，分别嘴于第11牺#独墩顶及承台上居设二处定滑轮保，变为反向牵灾引。从动滑轮打分别引出钢丝劳绳牵引两侧支今座锚栓孔内的耽临时挂钩，第漏一次拖拉跨越馅既有线，行程名40m很，挂钩挂于设丈计场11每#敬支座锚栓孔；芽第二次到萍达货13展#择墩，行程某32m造，挂钩挂策于躁10柱#柳支座锚栓孔。毙11浑#蜻墩上固定两个朋定滑轮，并设献钢丝绳锚固端梢，另设一转向融滑轮将钢丝绳赏引出端导向地梢面，城第浊1烧1腿孔地面上锚固伐卷扬机，并设饰钢丝绳走行槽垄。菊经过牵引计算铁，采轨用炒10瞎t偿卷扬机，平均演绳速兴11.46m责/mi眯n饲，配合走十滑芳轮组，钢梁平泡均走行速度为芹1.1m逝/mi榨n明。沾现场施工总指电挥在卷扬机附间近进行拖拉钢奋梁施工作业时积的全过程协调朝指挥与连续监窗控。乎3.5毒虎钢梁拼装与栓成焊热梁片吊装前，枯在平台上相应霸梁片两端（向母梁片中心山1.5m蒙左右，以便于介梁段拼接作业病）位置钉设方债木垛，方木垛扣前后两侧设层石状砂袋。方木翅垛表面力求平冈整，并标识钢症梁腹板中线及眠下翼缘边线。纹两品台甜50枪t姜汽车吊顺次将直梁片吊至作业啊平台的方木垛嫁上，开始临时占拼装。即用一旷定数量的冲钉劲及普通螺栓连漠接梁片上下翼叔缘及下平纵联辅。完成后，测幸各控制点的上飘拱度、梁体线搜型及各部尺寸遣，合格后，依黑据《铁路钢梁突高强度螺栓连睛接施工规定》屿（按TBJ214缸-9战2狠）采用高强螺伯栓连接副进行分上下翼缘的连积接。施拧前，宜现场取试件测策定连接副的抗射滑移系数（工距地要求不小腰于秧0.4容5温），并采用经渣标定的扭矩扳绞手校正作业用泉扳手。施拧分厨初拧和终拧两渴步进行。初拧拳扭矩为终拧值到的朱55继%穴，并在一天内层完成一个栓群紫，顺序为先中认部后周边；连付接板的施拧顺杀序为湾先龙b吹c舞、师c祝d企连接板，四后渴a鱼b粗、衔d轿e要连接板。滩梁体横隔板的读施焊从整联中扶部向两端进行顾。焊接时，枕气木上盖铁皮防混火。焊接完成指后，打磨焊缝陷，进昆行拒100垂%呢超声探伤。园钢梁拼装上拱躺度详见示意图便。3.6落梁桂采用食50cm犯×施50cm础×多5cm狭聚乙烯砂袋配愉合千斤顶落梁遵。同时逐步抽散除方木垛直至协钢梁落至滑槽繁上，每排砂袋貌厚度不大于拾5cm啦。丧4栽个支点交替间青隔落梁，相临毯支点每次下落恨高度不大于摔5cm柜。砂袋于安放锯前进行检算并劝在试验室预压培，了解砂子的戚流动性状况。营拖拉到位后再值次落梁，则交职替抽除枕木直项至钢梁落至预腊先安置的盆式趣橡胶支座上。塘操作方法和控因制标准与拖拉灾前的落梁要求兄相同，间隔交维替落梁隆，报10陵#吉、椒12吧#谋支点千斤顶首依先同时下落膝5cm伪，然让后古11荡#悄、精13微#且支点千斤顶同钳时下落民10cm迟；接着盖是林10确#满、绑12禽#放千斤顶同时下吐落焰10cm饮…寒…高这样相邻支点忠高差始终控制慧在真5cm矿以内，确保梁旁体应力受控。基详见落梁作业随指导书（一）窄。超3.7琴庸拖拉就位难正式拖拉之前总先进行试拖拉怀，以检查动力牲系统与牵引装锹置的机械性能泊。量测最大起祸动牵引力及其氧对岁11陡#弃墩的作用。毫拖拉前，周密打地进行准备工雅作：主要是池在杂7背#交、烧14宏#细墩顶设全站仪矩观测站，监测语钢梁的纵向走眨行、横向偏移堪，以及竖向挠喇度是否符合理肠论计算值；湾在焦11酿#贸墩侧地面上设皱经纬仪观测站辆，观眨测缺11她#参墩顶位移；怜在荣11搭#均墩身底部最大奴弯矩截面及钢缩梁最大悬臂时扭弯曲应力最大柿截面处布置应奥力贡—膨—恐应变量测仪，绞以观测墩身及却梁体的内力；型在牵引挂钩上长布置钢弦计（因排除钢丝绳的忽松弛影响），药测算最大起动纹力。方拖拉到详达啄12添#淘墩时，千斤顶驱起顶，消除钢箩梁末端挠曲。泪牵引挂钩移至按钢梁始端愿；隙12尼#足墩顶搭设不锈边钢板，两侧人愤工接续聚四氟脚乙烯滑板，继悬续拖拉初到税13肺#萄墩就位。貌3.8捷荣落梁、精确调堵整钢梁梁位、螺锚固支座枯采散用图4露台债200松t丽三维千斤顶（咬分置废于熔11肾＃碧、惭12肃＃两墩）忧与绳4盗台载100曾t逼（分置乡于跪10只＃企、鹅13呀＃骑墩）千斤顶配炒合，交替起顶威，拆除军用梁份，抽换上层枕秧木，连接钢梁志与支座上座板妈。落梁时要保遗证钢梁悬空高残度不大于思3cm怨，两中间墩要犬交替落梁，一匆次最大落梁高燥度不得大于合5cm绞。落梁大致就氧位后，在既有葛墩支承垫石顶秘放置聚四氟乙典烯滑块，采晚用野4理个拳10史t指手拉葫芦，精妹确调整钢梁横件向就位，并结钉合现场实际情盯况，利用钢梁属自身的温度应怨力，精确调整阅钢梁纵向就位绍，满足设计要劫求后，在适宜涝的温度下黎（袄5过℃闻～写1芒0谱℃额）条件下，采沾用奥C5门0每高强砂浆锚固播支座。详见落卵梁作业指导书纠（二）。蜡3.9渣纤桥面板混凝土靠施工技术需桥面板混凝土刊浇筑，难点在却于模板与支架伯的架设，特别武是主孔上跨既荡有线，稍有不欣慎即可能发生劳危及行车安全守的事故，因此寇在外模板支架灾设计上，采取总组合钢模以便优于装拆；在保爸证足够钢度及突稳定性的前提痕下，尽量采取械轻型支架，同垫时支架设计充既分利用钢梁自要身的支承能力撕。详见结合梁冻上部施工模板米托架布置图。该内模板的支立明，则利用横隔吉板的临时拼接桶孔栓接型钢，埋上铺方木、腥钢模板；为使食混凝土外露面旧美观，外模板祝上再铺一层装冲饰板，使悬臂串板在拆模后明拘光可鉴，可照鹅出地面上人的旧影子。连续梁主面搞板买50害0砍余如m箱3究500亡#壶无收缩混凝土筛要求一次性浇旋筑完成。根据爹工期及施工时痛的气温，提前珠进行了十余种包配比选配，使偿混凝土具有缓企凝性，抗冻性设、泵送、微胀璃、和易性好的美特点。天现场施工使蚊用肆2财台泵车房，滴1壮4名台搅拌车虽，悲3洞座混凝土拌和怒站，雕共恋1镜1系小时完成了面国板混凝土的浇孩筑。挖3.10街进桥面系窄桥面板混凝土缺上于铺平TQ谦F刃—祖1神型防水层和嗓4cm赶厚授400忙#属纤维混凝土保泳护层，在施作鄙保护层前，对涨防水层进行了柄检查，重点是矛周边密贴及梁似端伸缩缝处连族续过渡，并试拍拌试捣纤维混钟凝土，以免正姨式施工时损坏突防水层；伸缩颗缝边压块榫口龄密贴，盖板平包整。航挡碴墙与电缆喇槽竖墙，均使求用钢模板内衬怎装饰板，使混旦凝土色泽光亮驼，模板采用钢昆筋与钢管内顶骨外拉，保证尺茶寸准确，棱角蹄分明；遮板及恢步行板地面预摔制吊装；人行陪道安装钢栏杆薯及扶手，除锈气刷漆，保证焊财接质量。口4打.疤偿拖拉钢梁施工帜检算与控制荡4.1酷请施工方案的设泻计及检算典实施拖拉施工镇之前必须先进滤行拖拉架设钢幼梁施工的各项客力学检算，结括合本工作实际尽情况，技术人戚员自行编制了功《拖拉架设钢馋梁施工检算及趟现场连续监控宪程序》，并成隙功运用该程序支进行了拖拉架叮设钢梁的各项粱力学检算及施删工全过程的现若场连续监控。股4.2怎呜现场施工连续湿监控扭首先由程序绘肌出拖拉钢梁施单工过程中，跨予越主怎孔神,著则钢梁末端理论篇挠度值的变化凳曲线，然后在躺拖拉过程中采课用道TOPCON乌31月0舟全站仪现场观单测末端挠度值争，输入计算程弊序，由程序自练动绘出其变化犯曲线，与理论全曲线进行比较袜，当行进过程而中，现场实际解变化曲线与理勉论曲线不相符树时，调整程序季中参数，使两丙曲线大致相符彻，并迅速依据档其变化曲线推坑算六12依＃属墩墩顶标高，流由现场施工人客员在钢梁到达骂之前调整完毕昌。从而也取得骂了现场施工的饲第一手资料，惕并对拖拉全过纹程进行分析。唐在拖拉全过程体中对整联钢梁肿的拖拉力神、赏11钱＃迫墩墩顶位移、且承台顶截面应决力、钢梁悬臂络40m僻时其最不利面消的应力等进行吐全过程监控并船作好记录。畅在忠7势＃源、配14痛＃塌墩设观测站分箱别对钢梁拖拉护过程中的方向尘及挠度进行连拆续监控。习5慕.捷裳操作要点与质阿量监控霜拖拉法架设连脚续钢梁跨越运俘输繁忙的既有焦线并现浇桥面坟板混凝土，在钱国内铁路施工驱中系首次运用盆，施工组织设年计的出发点要树保证钢梁安全或及混凝土的浇既筑质量，确保走既有线运输的票绝对安全。我没们对临时设施联和主体工程两缩方面进行了严重格的质量监控毫，把握以下几曾个操作要点。木5.1壁纲作业平台帅平台必须具有气足够的刚度，唐稳定性；轨道团顺直，坡度一午致。由此要强剃化军用墩基础糊加强军用支墩概间的连结，军通用梁与既有墩跟之间要加楔密戏贴以利于减少芳支墩顶水平力舱；枕轨钉紧以炼防止落梁起时妙道钉被拔出而霜影响轨道的平缝顺性；支承千叠斤顶的枕木垛昼要考虑压缩量拍及反弹，一般膝每层枕木压缩弹按葬5mm组预留并计算层珠间隙。详5.2钞询滑道与牵引装浩置匀滑道除必须平徒顺外，重要的债是减小其滑动镰摩擦，为此在懒滑槽内贴聚四朝氟乙烯滑块。戏滑块实际容许合承载应在试验院室作摸似试验终以取得数据。霸实际上，新第廊1浊1蠢孔跨滑道内的怨滑块采用了特鲜殊加工的材料啄。由于滑槽系缓不连续布设，患尚应采取预防鲜滑块脱出滑槽踏的措施。望动滑轮至支座紫锚栓孔的距离话应考虑钢梁的赢横向压稳及牵茫引竖向分力的矿影响，经计算扣确定。滨5.3纹球钢梁栓接臣根据计算扭矩劣使用标定的电蜂动或音响扳手勒进行初拧和终层拧，分别以不酿同颜色的油漆堵（如白、红）致作标识，间隔订不得超过一天醋，应注意在空钟气不潮湿的时玉间进行。轿5.4圆洪拖拉就位误差右调整加不可避免地，晕钢梁拖拉撑至熔13镰#隶墩后会存在纵鼓横向误差，根佣据现场实测，假钢梁各支点处狡出现了量值不偶等的横向偏移底（系拖拉与落制梁误差叠加所智致），采取垫殿大块滑板水平景横向拖拉的办睛法（各墩顶拖姐拉力由计算确展定）；纵向偏灵差（量较小）愧采取温度应力是法调整。示钢梁受温度变包化影响，其线贿膨胀公式为：乳Δ蜻L肝t鞭=缠α淡·鼻Δ菠t·L分Δ萌L讽t冒—站线膨胀（收缩径）量溜抽(然mm)顿α申--累线膨胀系忧数借,潮取裂1如0间～芦12×10邮-6匀Δ慧t鹿—钻温度变化防量杜(固0鹰C宽)控L杯—星钢梁总长匆度焦(嚷m)谈依据上述原理箭，在支座锚固湖前，在支座下悉垫聚四氟乙烯坡滑板，钢守梁两端梁缝填闲塞调整钢板，倒利用钢梁自身过的温度应力使靠钢梁精确就位福。调整前其纵酬向偏移量为集21mm迫，调整后其纵碎向偏移量为姻7mm秃，完全符合秦渠沈《验标》中疮的允许偏棒差冒±呢10mm卷。疲5.5员盖桥面板混凝土日浇筑支架的拆充除项支架的拆除比炕之安装难度更摄大，特别是主绞孔支架，要保貌证一个螺栓也牌不能掉到既有乱线上。总的思顽路是先松动支半架，再撤模板酬和方木，最后智自中孔向边孔在逐次拆除支架线。详见托架拆欠卸施工图。蜻6霜.焰钢淋混凝土斧结合梁施工的摇关键技术及创香新点趴经过我局技术爱人员的反复研昆究与攻关，终帽于独立开发完照成了不影响既饱有线行车拖拉喉架设钢露混凝土乞梁施工技术，呆并应用于秦沈珍客运专须线倚DK173复+辜154.2婆5穷跨萍某城特大桥携104.6m敌钢因混凝土缠梁的施工，取染得了巨大的成彼功。牢与目前国内外蛛同类施工技术筋相比，本技术点解决了以下几饱个关键技术及拍创新点：决6.1差耕通过滑轮组的耳导向和转向作串用把拖拉钢梁针的全部关键施宴工工序均集中报在既有线一侧数完成，避免了恳跨线作业，整袋联钢梁跨线拖皂拉一气呵成。缠乘1认、解决了跨既旗有线施工，干逼扰大、安全问畅题非常突出这椅一难点。染特大桥跨越的刑京哈铁路沈山强段是我国铁路名大动脉的主干库线之一，客货纹运输非常繁忙余，平均每娃3深分转20叉秒就有一趟列室车经过，并且湾该立交点位子溪葫芦岛一锦州苏间的中心路段鄙，上下行列车标多在此会车，秋施工地段被划蜂分为两个独立融的施工区域，歪两侧施工联络完不便，干扰很弱大，主跨钢序混凝土次结合连续梁的挨架设必须采取分绝对安全可靠逐的施工方案，友以淹不影响既有线侦的行车。降2红、施工作业空泽间小，跨线作柱业时间短。耳钢梁拼装、工嘉地焊接作业平领台，拖拉动力车系统，钢梁走培行滑道均没既舌有硬某德秦皇岛侧，整糟联钢梁跨线拖撕拉仅用符了斥2恳8弱分钟，最大限置度的减少了跨退线作业时间。原3哀、拖拉吨位大包，走行距离长舅。娘拖拉总重量骄为土501敢t娃桥面板珍混凝土与模板托架及滑即轮组、钢丝绳章等动力设备）拌，走行距离贵72躁m五。克4绒、钢梁拖拉最攀大悬臂大，不嫁需要增设导梁扒。辽钢梁拖拉最大塔悬臂达棵4忠0m灭，经计算，其馋综合施工安全清系数可达捞2歌．街0僻以上，钢梁最及不利截面的内顿力仅达到设汁棕容许内力的进50帮％左右，末端胖理论最大挠度崭3最1旗cm垄，可单在险12闹#积墩墩顶预留该塑位移量，故不固需要增设任何烟配重及导梁，鹰最大限度地减旗少了拖拉作业革工作量，简化串了现场施工作拿业程序。圈5批、拖拉钢梁连祥续作业，不受亭人为因素影响菌，动力系统简典捷易操作，止涨动精确灵活。康而国内己出现印的拖拉架梁施纪工中，多采用三牵引拖拉技术鹰，跨线作业工陕作量较大，拖飞拉重量多在胶400t汪以下，多为滚笔杠或聚四氟乙亮烯滑板间断滑激道，拖拉过程换中需要人工接锹续滚杠或滑板盏，施工关键过发程控制受人为增因素影响很大初，梁体走行方拒向不易控制，套多设上滑道，果上滑道安装及课拆除工作较为双繁琐。在国外诸，目前多采用羞拼装式大型吊写车吊装或架桥骄机架设就位，鬼投资较大，而盈且对交通、场风地等施工环境永因素要求较高址。削6.2甲滨钢梁拖拉采用已钢轨连续下滑辣道，上扣聚四毅氟乙烯滑槽上柱滑道与钢梁同阅步行进，充分召利用了滑槽的页自动导向作用哪，在拖拉过程僚中钢梁平面位款置的最大偏移竿量不超过副2cm馅，无需设置上疼滑道，无需采淹用其它导向设槽备，拖拉钢梁热只须打开卷扬沸机开关，无需咏再借助其它人味力，整联钢梁拉即可平稳走行耐，为典型的识“横按钮工程豪”毕。且经过技术立人员精确计算路及现场试拖拉口，其自身制动舌精度可达渐2mm然，无需其它任厌何止动设备，菌即可随时制动枕。把6.此3拳桥面蜜混凝土现支架的设计采熊用三角形轻型艇支架的结构形普式并充分利用为钢梁自身作为哗支架的支承承末受荷载，设计辈巧妙，安、拆续装均十分方便欺、安全。而国尊内已出现的结民合梁桥面板腰混凝土向施工中，上部梳混凝土鱼多采用吊蓝法债分段浇筑，而弄且多为跨越公腹路、河流等相迎对较为有利的屈施工作业环境某；在国外，目帜前多采用膺架戴式挂篮滑模施显工技术，滑模贷加工可与钢梁赢架设同步或提兽前进行，施工差速度快，但其芳安全防护工作辩难度大，难以苦实现春混凝土稼的连续浇筑，辅浇筑作业时间鞭较长。因此，曲与以上方法相胳比辱，留本该三角形轻型械支架法既满足后了刚度及稳定臂性的要求，又袖解决了跨既有样线施工的行车窗安全问题，加哑快了施工进度公，同时又节约骄了大量钢材，稿经济效益十分纤可观。堆6.加4奇桥面贱混凝土努连续浇筑，科见技含量高，质毫量要求严。贤根据设计要求招，桥面板类50摊4m嫌3炕无收缩权混凝土郑需要一次性连鹰续浇筑成型，行为满足设汁要厦求，确保施工格质量，在施工寿过程中采用了疫添加览GT-5滩外加剂技术，凝G胳T陈－皂5丰为当前国内科凉技含量较高的拍新型外加剂，督它集缓凝、微葵膨胀、防冻三烤大功能与一身示，施工前根据傅设计要求，结屑合当地长期大粘气预报及不同含料源进行了十亲余次配合比的仅选配；此外，因在施工吊时还动用了籍2祖座大型搅拌站堵，出动了周16贤台筹混凝土壁罐车惧，脏2咳台在混凝土建泵车，仿10阅台插入式振动挡器，胆2绣台平板振动器痕，整联钢背混凝土级梁信504垃方可混凝土洋仅用了初11弹小时就浇筑完亡毕，不仅确保受了施工作业速添度，而且确保喇了肝混凝土袋冬期施工质量爱。议6.纳5称钢梁拖拉全过肾程采用全站仪揉追踪测量获取冬数据，现场采善用计算机程序搜连续监控并处提理数据，实现泡了拖拉架设钢拒梁施工的全过孟程连续可控和户全自动化。翠国内同类施工翁技术多为事先炸采用计算机程旅序进行施工检虚算，现场连续绪测量，目前尚勿查阅不到同类俯连续监控程序篇。龟6.深6兰高空作业工作廊量大，安全防柱护要求高。项钢梁拼架、焊签接平均作业高鹊11m旨，桥面板村混凝土终模扳支架及建混凝土剖浇筑平均作业西高为抚12.5坑m仪，均为高空作富业。为确保施膝工作业人员的没人身安全，观蹲场采用了高空厕全封闭式安全舞防护措施，在剪施工过程中末宾发生任何安全探事故。边7彩.跌辞钢迁混凝土团结合梁施工技具术应用效果及狭体会铺利用该技术，闸秦沈客运专缴