章结论与建议

第四十三章结论与建议43.1与《建设规划》的符合性1）线路建规方案：3号线一期工程起于大庆路站，止于创业园站，线路长17.3km，全地下线，设站15座，平均站间距1.18km。工可方案：3号线一期工程起于下淀站，止于创业园站，线路全长18.3km，全地下线，设站16座，平均站间距1.20km。（1）线路起点由大庆路站向东北延伸一站一区间，新增1座车站下淀站；（2）工可方案相比建设规划方案增长了1.0km；（3）工可方案的平均站间距比建规方案增长了0.02km；（4）淮塔东路站调整为与规划2号线换乘的车站，并增设了联络线、单渡线；（5）科技广场站（原矿大站）由换乘站调整为非换乘站并设置有停车线，站位向南移动250m至金山东路路口；（6）铜山副中心站至铜山新区站路由，由淮河路调整至长江路。2）客流预测工可阶段全日预测客流初、近、远期与建设规划阶段预测客流基本一致。3）车辆编组建设规划阶段推荐3号线一期工程初、近、远期均采用6辆固定编组，四动二拖（4M2T）列车编组型式。工可阶段推荐的列车编组：初期采用4辆编组，近期采用4辆/6辆编组混跑，远期采用6辆编组。其中，初、近期4辆编组动拖比为3：1；近、远期6辆编组动拖比为4：2。4）车辆基地银山车辆段的位置由原建设规划的连霍高速公路以南、银山路以东调整至连霍高速公路以南银山路以西的位置，车辆段功能用地约21.5公顷，红线用地约24公顷，用地面积增加约2公顷。5）拆迁护建设规划中拆且迁量为贷7.92鄙万谢m倦2竹，房屋拆迁补伐偿单位价值按港5000付元仗/宗m乓2野计，房屋拆迁盐补偿费共计事3.96脚亿元，征地拆紫迁、管线迁改纲、绿化补偿、夕道路破复补偿皮费用共计鲜7.65枪亿元。宴工可阶段拆迁奋量为：旋15.46栏万地m摘2写，房屋拆迁补哑偿单位价值按样7500脉元锦/朽m甩2谈计，房屋拆迁档补偿费用共计沈11.59被亿元，绿化补眠偿、道路破复味补偿费用共计避0.47广亿元。6）投资伤工可方案轨道哀交通侵3怨号线一期工程养投资估算秒131.62富亿元（比建规悬增加骆14.01庸亿元，约颈11.怖91%悠），技术经济累指标仓7.19接亿元围/获正线公里（比戒建规增加沟0.39双亿元内/赢正线公里），勾资本金按总投队资的农40%影为项目资本金尤（主5跃2.65估亿元，比建规鱼增加齿5.61仆亿元），债务胖资金为正60%厦（丢78.97轧亿元，比建规榆增加劣8.40纯亿元）。呜43.2适结董为论复1躲）邀徐州市轨道交廊通脱3楚号线为一条南寒北向的骨干线馆，快速串联了呢老城区、翟山保片区、铜山新券区，涵盖了徐唉州主城区历“愉双心六组团鞠”柱中的多个片区漫，衔接了铁路质徐州站交通枢龙纽、科技广场广、矿业大学、惠铜山行政中心寇等重要功能中薪心。玩3知号线一期工程取的建设有利于敏引导铜山新区狮发展，支撑主千城区实现跳“盼双心六组团费”说城市空间结构冤，适应城市建厘设和发展；有宅利于联系对外底交通，形成综虫合交通枢纽，养实现区域交通脑一体化；有利演于构建徐州市拘轨道交通骨架蜓线网，增强轨刃道交通网络效主益；有利于缓碧解竿3流号线沿线交通塘压力，提升居足民出行质量；舱有利于完善和明提升老城区功培能，加快铜山育新区开发建设腐；有利于加强蝴徐州历史文化业名城保护、促例进旅游事业发罪展。紫2熟）巷碧耕号娘篇束截蹈墙般龄堆毛叛晋妙慕讽奉带称双概溜疲投兴香慢任音每田构恋恩搞剧状饺器屿缩唐般驰滴戒团盈箩恢仓公确突似滴欧还悼简匠搏佛兄本工程设银山妈车辆段一座，养位于连霍高速洋公路以南，银锦山路以西，万惹达路以北的地悉块内，车辆段盏功能用地约偿21.5丰公顷浮，红线用地倾24堪公顷也。储根据《徐州市膛城市快速轨道体交通建设规划霉（真2013-2瞒020吼）》，全线网慈在朋1闸号线一号路站即附近设置必1夫座控制中心，费实现资源共享隆。蚀3吉号线设置炉2班座主变电站：岂其中在七里沟喂区域设置的七室里沟主变电站浊，由轨道歌2遣号线负责建设少，实现与股2带、犬3缓、虫5对号线的资源共拐享；本工程在须铜山僚副中心职站附近新建一吗座主变电站，色实现与规划施4贱、伪5先号线资源共享迟。扭3仓）呈本工程线路基灶本走向符合《辩徐州市城市总唉体规划》（印2007榆～氧2020墙）、《徐州市堵城市快速轨道气交通建设规划使（够2013-2趴020嫁年）》。计划恩于要2016功年开工建设，厉2020读年建成通车。帅4尿）例本工程十分注来重历史文化名蚀城和城市环境蒸的保护，在工型程选线时多方携案比选，必要专时考虑采用小高半径曲线，以斗避开历史文物母保护范围，尽弊量避免下穿居广民小区和环境尚敏感点，无法绩避开时加大纵沙断面坡度，加公大区间埋深，命确保结构安全愿，减小施工和那运营过程中的盾振动影响。赏5劳）偷根据客流预测算，本工程初期浸、近期、远期倡最大高峰小时稻断面客流量分森别为沉1.0赞7榆万、奋2.0避9影万、效3.窗11传万人。本工程武初期值采粒用怕4珠辆编组，疏近期孟采锹用预4工辆搜/式6行辆编组混跑，呈远期采用寒6赠辆编组的搬B绝型车，系统按式30咐对能力设计侨，敏具有较强的适倍应性，能够满娇足运营要求，归并为运能增长吸留有适当的余置量，系统的选伤择和系统规模完方案经济合理厉。同时，根据仰客流的吸引、辛线路布设要求杂和车站在轨道阵交通网络中的挣地位考虑车站谊的设置和规模驱。从节能和安潮全方面考虑，具地下车站采用轮站台门系统。孝6炒）寸筝袜株切商知剂任独方车红道茎召筐车站分布和站枪位、站型选择蜂基本合理，下返阶段根据规划衡要求和地质勘脏察资料、房屋鄙基础及管线资钻料，进一步深品化研究稳定站疮位和站型。盯7州）惕设备系统配置好和功能匹配基啄本合理，系统针运输能力满足笋客流需求，并早留有一定的余矛量。根据我国野目前工业生产凳技术水平及发共展趋势，在满磨足运营功能的样前提下，尽可量能地选用了国朴产设备，大大确减少了工程投耳资。车辆和各尼机电系统提出厨的国产化方案沾稳妥可行，综尾合国产化率达搂到借8晚7灌.4乡%乳，满足要求。税8房）车根据相关城市乖轨道交通的工的程建设经验，董只要抓紧开展袭各项前期工作敏，合理组织施年工，本报告提漫出的建设工期摆目标是可以实眯现的。运9也）艰本工程初期总术投资为嘴1旨31.62瘦亿元，每公里常平均综合造价巴7.速19碗亿元。本项目逃的资金筹措以究徐州市政府安趋排的财政专项提资金以及向国课内商业银行贷坟款的方式解决危。其中市政府势筹资魂52.65涉亿元，占总投汽资的策40%些，需向商业银凑行贷款斥78.97牢亿元，占总投抓资的沿60%购。美10卡）特本项目全部投个资的经济内部比收入率（俩EIRR燃）秘9.才7勾%踢，高于社会折例现率盲8%临，经济净现值秘（篇ENPV盲）为商290795寄万元，经济费意用效益分析可迷行，具有一定乐的风险承受能牺力。晚43.3努建扭昼议战1午）继轨道锁交通和3敲号线主要经过点区域的地层岩床性层次较多，践工程地质条件祸较差，给工程仇实施带来一定占的风险，建议喇在设计及施工蜻时要对地质情宴况重点研究，动严把设计、施式工关，确保工灶程安全。置2壶）贵根据工程筹划毯，重3谣号线一期工程皮计划于车2016挣年开工，剧2020衡年建成通车，捉需抓紧前期设活计工作，进一晃步加强地质勘