公交线网与智能化调度2015

公交线网与智能化调度2015第一页，共51页。第一章城市公交线网第二章公交智能化调度系统基础知识第二页，共51页。第一章城市公交线网第一节城市公共交通线路第二节城市公共交通线网第一章城市公交线网第三页，共51页。

第一节城市公共交通线路

公共交通线路分类

公共交通线路定义

线路的技术指标

(一)(二)(三)第四页，共51页。公共交通线路

(一)公共交通线路定义公共交通线路是指公共交通企业设置的有固定名称、固定营业时间、固定票价、固定停车站，沿着规定路线行驶的运营线路。第五页，共51页。公共交通线路(二)公共交通线路分类1.按其地域划分可分三种：一是市区线；二是近郊区线；三是远郊区线。2.根据运营时间特征分类：全日线、夜班线、高峰线、定班线。3.按计价方法分类：单一票制线路和分段计价线路。第六页，共51页。公共交通线路(二)公共交通线路分类4.按车型车种分类：汽车线和电车线。5.按运营特征分类：普通公交线路、高速路公交线路和快速公交线路。6.按线路管理分类：正式线和临时线。7.功能结构的线路分类：快线、普线和支线。第七页，共51页。公共交通线路第八页，共51页。公共交通线路5、客运能力

4、票制票价

3、站距

2、营业时间

1、线路长度

(三)公交线路的技术指标

6、断面客流不均衡系数

第九页，共51页。1、线路长度公交线路平均长度与城市规模及居民公交平均出行距离有关。大城市线路平均长度相当于城市面积的当量半径，小城市线路平均长度相当于城市面积的当量直径。按照居民公交出行平均距离估算，线路长度大致是平均乘距的2—2.5倍。

第十页，共51页。2、营业时间

根据线路途经区域、客流特征制定具体营业时间。第十一页，共51页。3、站距

线路设站与站距涉及许多因素(1)乘客需要:应尽可能靠近大的集散点或路口。(2)运行速度:站距应与线路运行速度要求相匹配。(3)服务水平：合理的设站和站距决定了乘客步行到站的时间。(4)客观条件：包括设站地点周边交通环境、道路、单位、居民楼情况等。

第十二页，共51页。4、票制票价

通常线路长度决定票制票价。北京公交线路于2014年12月28日取消单一票制；所有公交车按照分段计价执行。

第十三页，共51页。5、客运能力

客运能力是指单位时间内在固定线路上运营的公交车辆运载乘客的能力，也就是应具备的公共车辆数（或客位数），包括车辆(或客位)为运营而行驶所产生的车公里(或客位公里)。

第十四页，共51页。5、客运能力

客运能力可分为以下三类：（1）中途站客运能力。（2）断面客运能力。（3）起讫站(集散点)客运能力。

第十五页，共51页。5、客运能力选择车型的标准①高峰小时最大断面客流量在500～1000人以内的线路，一般应选择单机车型。②高峰小时最大断面客流量在3000人以内的线路，一般应选择通道车型。③高峰小时最大断面客流量在3000人以上的线路，一般应考虑为其开辅线。④高峰小时最大断面客流量在6000人以上的线路，应考虑采取其他大型客运方式（如轻轨、地铁等）予以解决。第十六页，共51页。6、断面客流不均衡系数

断面客流不均衡系数是指该线路高峰时段最大客流断面的客流量与线路断面平均客流量的比值。断面平均客流量是指同方向单向人公里总和与线路长度的比值。第十七页，共51页。4321线网规划的基本原则

涉及线网的有关技术指标

线网的主要形式

线网的概念

第二节城市公共交通线网第十八页，共51页。(一)线网的概念

公共交通线网是指一个城市内所有公共交通线路构成的网络。一条公共交通线路三个方面的要素：首末站、线路走向和中途站。公共交通线网的“四大要素”：线路的首末站、具体走向、中途设站和线路之间的相互衔接。第十九页，共51页。(二)线网的主要形式影响线网构成形式的因素：（1）城市公共交通线网的形式取决于城市道路的平面布局。（2）线网的构成形式也取决于该城市的主要客流方向。

第二十页，共51页。(二)线网的主要形式(1)棋盘形线网城区DEBB’AA’CC’第二十一页，共51页。(二)线网的主要形式(2)设有市区首末站的放射形线网中心站城区第二十二页，共51页。(二)线网的主要形式(3)干线和支线相结合的线网第二十三页，共51页。(二)线网的主要形式(4)带有环线或切线的放射形线网城区第二十四页，共51页。(二)线网的主要形式(5)交叉放射形线网AFDEF’GBB’D’E’

CA’G’C’第二十五页，共51页。(二)线网的主要形式(6)混合形线网第二十六页，共51页。(三)线网的技术指标1.居民乘车流动量居民乘车流动量就是指每一个城市居民在一年当中，平均乘坐公共交通车辆的次数。其计算公式为：居民乘车流动量＝公交年客运量／城市常住人口数计量单位：次/人年第二十七页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标2.平均运距和平均乘距平均运距是指乘客乘坐一次车的平均距离。其计算公式为：平均运距＝客运周转量／客运量计量单位：公里第二十八页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标平均乘距是指乘客一次出行全程的平均乘车距离。其计算公式为：乘车距离＝完成一次出行的乘车次数×平均运距计量单位：公里换乘次数是衡量一个城市公共交通方便与否的重要标志。第二十九页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标3.运营线路条数运营线路条数是指城市公共交通企业设置的固定运营线路条数，包括主干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线。不包括临时线、区间线和专门为机关、学校、工厂、企事业等单位服务的班车线。运营线路的计算单位是条。

第三十页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标4.运营线路总长度运营线路总长度是指城市公共交通固定运营线路的总长度，是所有公共交通主干线、快车线、支线、专线和早晚高峰线的长度之和。计算公式是：运营线路总长度＝各条运营线路的长度计算单位是：公里。

第三十一页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标5.运营线网长度运营线网长度是指城市公共交通的运营线路所通过的道路长度的总和，或是运营线路总长度减去并行重复线路的长度。计算公式为：运营线网长度＝运营线路总长度—并行重复线路长度计算单位是：公里第三十二页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标6.线网密度线网密度是指有公共交通线路的街道长度与城市建成区面积之比，是考核居民乘车方便程度的指标。计算公式为：线网密度＝运营线路线网长度／城市建成区面积计算单位是：公里／公里2

第三十三页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标7.非直线系数指公共交通线路首末站之间的实际距离与首末站之间的空间直线距离之比。计算公式为：非直线系数＝运营线路长度／空间直线距离

第三十四页，共51页。第三十五页，共51页。第三十六页，共51页。第三十七页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标非直线系数主要是要求设计和规划线路时，线形要尽量地取直，以提高车辆周转率，减少乘客在车上的绕行时间。实践证明，合理的非直线系数应该在1.2—1.3之间。(a)(b)(c)三种不同的非直线系数的线路示意图

第三十八页，共51页。(三)涉及线网的有关技术指标8.线路重复系数线路重复系数反映城市公共交通线路在一定范围内的重复程度。计算方法为：线路重复系数＝运营线路总长度／运营线网长度

AA’CBC’B’A’CBC’B’第三十九页，共51页。(四)线网规划的基本原则1.与城市的总体规划相适应。2.体现优化结构和功能原则。3.展现布局优化原则。4.线路功能与道路等级相协调的原则。5.线网调整规划与管理相结合的原则。

第四十页，共51页。第二章公交智能化调度系统基础知识公交智能化调度系统基础知识BECDA城市交通智能化管理系统城市公交智能化调度指挥系统的基本构成和工作原理

公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术

城市公交智能化调度指挥系统发展展望

城市公交智能化调度系统中的调度软件

第四十一页，共51页。第一节城市交通智能化管理系统(ITS)一、数字化城市二、城市交通的可控、有序管理城市交通智能化管理系统首先应该具有下列能力(一)能够随时掌握城市所有交通体的信息；(二)有迅速获取这些信息的、足够的有效手段；(三)有迅速传输这些信息的、足够的有效手段；(四)有足够的储存这些信息的数据库；(五)有功能强大的处理这些信息的计算机硬、软件系统；(六)有功能强大的计算机决策辅助系统，可以迅速作出反应和判断，可以应付突发事件；(七)有高效率的信息反馈系统，可以向现场迅速下达指令，采取措施。第四十二页，共51页。第二节城市公交智能化调度指挥系统的基本构成和工作原理

信息采集信息中转中央处理及调度指挥系统信息存储信息显示信息反馈信息源信息传输系统第四十三页，共51页。第三节公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术公交智能化调度指挥系统信息流动的情况一、全球卫星定位系统(GPS)

定位卫星运营车辆地面机站指挥中心第四十四页，共51页。第三节公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术二、无线通讯技术常用的无线通讯技术有：数字集群方式、模拟集群方式、微波通讯等。从车辆方面讲：“数字集群”信号发射方式，传输波特率可达9600，但只能传数据，不能传语音。“模拟集群”信号发射方式，既可传数据，也能传语音。第四十五页，共51页。第三节公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术从地面机站方面讲：车辆发射信息时是一对一，而地面机站接收信息时却是一对多。微波通讯接收一对多的信息。

第四十六页，共51页。第三节公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术三、有线通信技术从地面机站到指挥中心的信息传输可以采用有线方式。有线方式最大的优点是数据传输准确、保密程度高，干扰很小。第四十七页，共51页。第三节公交智能化调度指挥系统中的信息采集、传输和显示技术四、信息显示系统：（1）采用屏幕矩阵的方式；（2）在一个屏幕上开多个“窗口”，采用“交互”方式轮流显示各线路及其车辆；（3）两者结合起来使用第四十八页，共51页。第四节城市公交智能化调度系统中的调度软件

公交智能化调度系统调度软件的开发应该分为三个阶段。第一阶段开发出能够用于单条线路调度指挥的调度软件。第二阶段要开发出能够用于多条线路在同一站上发车、可以统一进行调度指挥的调度软件。第三阶段要开发出不仅能够编制一条线路