桂平高铁站初步设计汇报文档

桂平高铁站初步设计汇报文档第一页，共54页。汇报内容一、工程概况

二、总平面设计

三、建筑设计

四、结构设计

五、暖通及给排水设计

六、电力设计七、客运信息系统设计八、投资概算第二页，共54页。一、工程概况第三页，共54页。一、设计依据：铁道部工程设计鉴定中心《新建南宁至广州铁路黎塘西至肇庆段桂平站建筑概念设计方案征集》

《新建南宁至广州铁路黎塘西至肇庆段桂平站建筑概念设计方案》

2010年11月，铁道部鉴定中心关于桂平站方案调整优化的初步意见；桂平市人民政府关于优化南广铁路桂平站房设计方案的函。

《新建南宁至广州铁路黎塘西至肇庆段桂平站实施方案》

铁道部鉴定中心组织的实施方案审查会审查意见。国家有关规范及标准第四页，共54页。

桂平站区位图本站位置二、工程概况：

1.地理位置：桂平站位于桂平市南侧西长塘乡附近，离桂平市区约6km。

2.建筑性质及定位：（1）本工程为交通建筑铁路旅客车站。（2）桂平站规模按最高聚集人数1600人设计，面积为7984平米，为客货共线的中型站房。

第五页，共54页。

3.站场设计：桂平站站中心里程为DK114+500，站场设计规模为3站台面6线（含正线2条）。采用两台夹四线布置形式。设450m×10.0m×1.25m旅客基本站台及450m×10.5m×1.25m中间站台各1座。第六页，共54页。根据实施方案审查意见，

[2010]39号《关于铁路客站雨棚、垂直交通设施设置标准的报告》。桂平站按无柱雨棚考虑，原站场原6道和8道线间距由5米改为5.5米。第七页，共54页。4、竖向设计

中心里程轨顶标高48.09。站前广场面标高在站房处与站台基本齐平。站房首层室内标高0.000,绝对标高49.44；站台边缘标高-0.100，绝对标高49.34。

第八页，共54页。抗震设防烈度6度建筑耐火等级二级主要结构形式钢筋混凝土框架结构与空间网架结构建筑层数、总高度主体一层，局部二层，建筑高度24.45米总建筑面积7984m2三、建筑主要技术特征第九页，共54页。

1、符合国家基本建设政策、法令和有关规定，充分体现“以人为本”的设计指导思想。

2、符合铁路站房建设“功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的建设理念，做到技术先进，功能合理、结构安全并满足建筑节能和环境要求。

3、合理确定功能分区，重视环境和室内空间效果，为旅客创造更为舒适的候车环境。

四、设计指导思想第十页，共54页。

1、总平面布置、建筑设计、结构设计、给排水设计、暖通空调设计、电气设计及客运信息系统设计。

2、跨线进出站地道。

3、站台雨棚。

五、设计范围第十一页，共54页。二、总平面设计第十二页，共54页。

一、站区路网情况规划区干路形成“三横三纵”的道路骨架。“三横”即北部规划桂平市快速环路、规划一路和规划四路（东西向站前大道）。“三纵”即玉桂公路、站前大道和长安四路。第十三页，共54页。站房站前广场消防车上站前平台坡道消防车下站前平台坡道二、总平面社会车辆停车场长途车场出租车场公交车场

桂平站前设以站房中心线为中轴的站前广场。广场东侧是公交车及出租车辆停车场，外侧布置长途车停车场；中部是步行广场；西侧布置社会车辆停车场。第十四页，共54页。步行流线三、总平面流线分析消防车辆流线社会车辆流线公交车流线出租流线长途流线

通过城市交通换乘的旅客可通过步行广场直接从一层进入候车大厅，出站旅客也可通过步行广场到达其他城市交通换乘点离站。站房设站前平台，消防车可通过平台直接上基本站台。第十五页，共54页。三、建筑设计第十六页，共54页。设计使用年限：50年抗震设防烈度：6度建筑防水等级：二级建筑结构安全等级：二级抗震设防类别：乙类建筑耐火等级：二级建筑防雷分类：二级工程所在气候区：温和地区（V）

一、设计标准第十七页，共54页。建筑层数：主站房为一层，局部二层。主要建筑尺寸：面宽133.6m进深43.21m建筑高度：24.45m标高：±0.000相当于绝对标高45.44

二、设计概况第十八页，共54页。一层平面布置

（±0.000）主站房内中央为候车大厅，其东侧一层布置行包收集间、出站厅，公共卫生间等用房；候车厅西侧一层布置售票厅及其相关办公用房、设备用房。三、平面功能布局出站大厅候车大厅售票大厅车站办公设备区行包收集第十九页，共54页。二层平面布置

（8.700）候车大厅东侧二层为办公用房及部分设备用房，西侧为公安交警办公用房。候车大厅上空采光天井设备区车站办公设备区采光天井公安交警第二十页，共54页。夹层平面布置

（4.200）夹层为弱电设备用房和间休用房。地下一层平面布置

（-6.000）地下一层为冷水机房和消防泵房。第二十一页，共54页。进站旅客流线出站旅客流线四、平面流线分析进站流线：基本站台旅客可直接进站，二站台旅客通过进站地道进站。出站流线：二站台旅客通过出站地道出站，基本站台旅客可直接出站。第二十二页，共54页。五、竖向流线分析进站旅客流线出站旅客流线第二十三页，共54页。

本建筑以横向三段式构图，站房中心主体以大面积玻璃幕墙及横向百叶为主要构成元素，两侧衬以竖向石材幕墙；站房主体两侧形体则较为厚重，以花岗岩石材墙面与横向金属百叶为主要构成元素，挑檐微翘，体现群山环绕之势。

形体间相互烘托，不仅展现了“东塔映，桂腾飞”的建筑内涵，更彰显出桂平兴起与腾飞的美好意向。六、造型设计理念第二十四页，共54页。侧透视第二十五页，共54页。1.建筑的入口均采用1%的缓坡，解决室内外高差问题，方便残疾人进出。2.在站房下地道的楼梯、基本站台和二站台进出站的楼梯上设置轮椅升降机，方便乘坐轮椅的残疾人进出站。3.站台处设提示盲道。4.站房内部设置残疾人卫生间。5.候车厅和售票厅设置方便残疾人的设施。6.上述位置均设无障碍标志牌。

七、无障碍设计第二十六页，共54页。

候车厅室内地面铺花岗石，墙面采用干挂石材幕墙，吊顶采用条形铝板，地面、墙面颜色统一。将灯光隐藏在分隔缝内，营造柔和明亮的室内光环境。房间名称

地（楼）面内墙顶棚

出站厅、售票厅候车厅芝麻白花岗石干挂花岗石铝条板吊顶办公地砖乳胶漆矿棉板吊顶设备用房细石混凝土乳胶漆矿棉板吊顶公共区卫生间防滑地砖釉面砖铝条板吊顶主要房间装修做法八、室内装修第二十七页，共54页。1、候车厅透视图电子显示屏内嵌均布筒灯花岗石墙面铝条板吊顶花岗岩地面◆候车大厅层高达18.8M，整个空间大气简洁，全力打造一个现代、高雅、舒适的候车环境。第二十八页，共54页。2、售票厅透视图内嵌均布筒灯花岗石墙面钢化夹胶玻璃铝条板吊顶花岗岩地面◆售票厅将墙面模数化分割与灯光搭配设计营造出光与影明暗的微妙变化，赋予空间活泼的气氛。电子显示屏第二十九页，共54页。3、出站大厅透视图内嵌均布筒灯电子显示屏广告灯箱花岗岩墙面铝条板吊顶花岗岩地面◆基于出站大厅人流量较大，旅客停留时间较短的特点，我们以简洁明晰的设计手法为主，营造出轻松愉快的出站环境，墙面连续布置的广告灯箱，即丰富空间色彩又提高了商业效益。第三十页，共54页。4、地下通道透视图石膏板广告灯箱乳胶漆花岗岩地面◆由于地下通道是一个人群密集且与外界联系面较小的空间，所以我们通过乳胶漆顶面尽量提高空间吊顶高度，即减轻车站人流量集中后沉闷闭塞之感又节约了造价。第三十一页，共54页。5、卫生间透视图玻化砖墙面铝条板吊顶内嵌均布筒灯防滑地砖第三十二页，共54页。6、站台透视图铝方板吊顶铝条板吊顶铝方板吊顶内嵌均布筒灯花岗岩地面◆站台为室外空间，各站台均采用石材铺设，经久耐用。防滑盲道砖、连续清晰的标识系统的更加突出人性化。第三十三页，共54页。

雨棚位于站房南侧沿站台方向布置，平行股道方向长度为450米，覆盖全部站台面，净高7.95m。该站采用无站台柱雨棚，为网架结构。雨棚屋面体系采用镀铝锌彩钢板，吊顶采用铝条板及铝方板。九、站台雨棚第三十四页，共54页。十、技术指标序号名称单位数量备注一站房最高聚集人数人1600二站房总建筑面积㎡79541候车厅面积㎡30302行包面积㎡56.553办公面积㎡506.374公安用房㎡677.685设备用房㎡1664.4三旅客进出站地道面积㎡777.5地道宽12m，含楼梯四站台雨棚㎡19666包含基本站台及二站台雨棚五站台㎡9225六站前平台㎡4448第三十五页，共54页。1、总平面消防设计站房四周设置环形消防车道。消防车可由车站广场经站房两侧平台上到基本站台。2、防火分区:站房共分为三个防火分区。3、安全疏散每个防火分区内的每个楼层，满足安全出口的数量均不少于2个，并且满足安全疏散的距离要求。十一、建筑消防第三十六页，共54页。十二、建筑节能一、建筑专业1.主站房候车室玻璃幕墙上开设电动开启扇用作排烟兼通风。2.建筑屋顶采用彩钢夹芯屋面体系，具有良好的保温隔热效果。3.建筑外墙采用保温隔热性能好的外墙保温构造。4.窗户作为节能的重点部位，采用保温性能好、气密性好的铝合金low-e中空玻璃窗。二、给排水专业节能与环保设计选用新型、高效、低燥声、节能机电产品，充分利用市政水压进行供水。三、暖通节能与环保设计节约能源措施（一）采用智能控制单元监控系统集中对空调系统进行监测与控制，其中包括冷源系统的控制和空气调节机组的控制等。（二）多联机空调系统采用热回收技术，利用排风冷却新风以达到节能目的。（三）选用高效节能型的空调通风设备。冷热源设备的性能系数和综合部分负荷性能系数、风机的总效率及单位风量耗功率、水泵总效率及空调水系统的输送能效比均满足《公共建筑节能设计标准》的相关规定。第三十七页，共54页。四、电气节能环保设计1、拟采用的节能和环保措施（1）设置机电设备监控系统（BAS），对车站内给排水系统、供配电系统、照明系统、电梯系统等机电设备状况及站厅、站台等公共区域温湿度进行监控，使系统达到最佳运行状态，便于管理和节约能源。（2）综合利用分区、分组、调光等方式，满足使用需要，实现经济、节能运行。灯具合理分组，尽可能细分供电支线及控制区域、控制单元。公共区控制单元的划分考虑值班照明的需要。雨棚照明沿站台纵向分段控制，靠近车厢侧的单独控制。局部照明可以单独控制。当条件允许时，优先采用直接照明。当采用间接照明时，与建筑、结构、装修专业密切配合，选用高反射比并不产生光斑的装饰材料，或作必要的局部处理。2、节能产品的应用优先选用光效高、价格及寿命适中、运营成本小的绿色节能光源。安装高度低于6m的照明，选用三基色T5或T8荧光灯、紧凑型荧光灯。安装高度高于6m的照明，选用金属卤化物灯。平时亦作为正常照明使用的大面积应急照明，为了实现快速启动，当采用荧光灯无法满足要求时，采用电子感应灯（无极灯）、LED。第三十八页，共54页。四、结构设计第三十九页，共54页。

1.建筑结构安全等级：二级

2.设计使用年限：50年

3.建筑抗震设防类别：乙类（重点设防）

4.抗震设防烈度为6度（0.05g），地震分组为一组；

5.建筑场地类别：Ⅱ类

6.地基基础等级：丙级

7.建筑抗震设防类别：站房两侧功能房间部分为乙类；中间大厅部分为丙类，站台雨棚为丙类。

8.建筑桩基设计等级为丙级。

9.耐火等级：二级。

一、基本设计参数二、结构体系及地基基础设计站房的主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋盖为金属空间网架结构。

站台雨棚采用无站台柱钢结构雨棚。根据现场地质情况以及上部结构荷载及结构特点，本工程基础拟采用钻孔灌注桩基础（端承摩擦桩），持力层为⑤泥质砂岩、泥岩层。灌注桩直径为1000mm，桩长20m，单桩承载力特征值Ra=2500KN。第四十页，共54页。五、暖通及给排水设计第四十一页，共54页。

1）空调设计：站房候车厅、售票厅设置全空气系统，由两台螺杆式冷水机组提供冷量，送风采用喷口送风。通信、信号、信息等设备用房采用机房专用空调；其余设备管理办公用房采用多联空调加新风系统。

2）通风、防/排烟设计（1）车站候车室和售票大厅等区域过渡季节按自然通风设计，通过可开启外窗，组织自然通风，以节约能源。（2）公共卫生间、吸烟室等设置机械通风系统。换气次数不小于15次/h。（3）变配电所根据设备发热量计算通风量，采用温控轴流风机。（4）冷水机房、消防泵房等设置机械通风系统，通风量按消除余热设计，换气次数不小于6次/h。一、空调设计及通风设计第四十二页，共54页。二、给排水设计(一)、给水系统

1.水源由市政管网供水。给水系统直接由外网供水，并设计量水表。生活给水系统与消防给水系统分设。

2.给水管道除地下一层设备用房内为明装外，其余各层卫生间内支管均为暗装,立管采用装修处理。

3.为防止传染疾病,侯车厅及办公层卫生间均采用感应式卫生设备。

4.车站候车大厅开水供应采用直饮水系统为旅客免费供应卫生、健康的直饮水，方便旅客随时饮用，避免了乱丢塑料水瓶、一次性水杯造成的环境污染。

(二)、排水系统

排水系统采用粪便污水与生活废水合流排水管道系统。

1）室内排水系统：污水管道与雨水管道分开设置，室内所有生活污、废水均汇集排入室外化粪池,经处理后排放。

2）屋面雨水排水系统：屋面雨水采用虹吸排水方式，经雨水立管排至室外雨水管网。

第四十三页，共54页。1、消火栓系统按多层建筑进行消火栓系统及自动喷水灭火系统设计。室内消防系统包括：消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、固定消防炮自动灭火系统、气体灭火系统、手提式灭火器。2、自动喷淋系统保护范围：站房各层办公房屋除公共卫生间、通信、信号、电力房屋外的所有部分均设喷洒头保护。自动喷水灭火系统采用湿式自动喷水灭火系统。3、室内消火栓灭火系统室内采用临时高压制消火栓灭火给水系统。本建筑物内各层均设消火栓进行保护。其布置保证室内任何一处均有2股水柱同时到达。4、固定消防炮自动灭火系统

消防炮给水系统采用临时高压给水系统，消防给水设备由稳压泵、气压罐、消防炮主泵、压力传感器、管路、阀门及仪表等组成。

5、气体灭火系统站房内的客运信息化机房、通信机械室、信号电源及继电器室设置无管网七氟丙烷自动灭火装置。设计采用全淹没灭火系统的灭火方式。6、灭火器配置按《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005配设手提式灭火器。候车厅按严重危险级配置手提式磷酸铵盐干粉灭火器，其余房间按中危险级配置手提式磷酸铵盐干粉灭火器。三、消防系统设计第四十四页，共54页。六、电力设计第四十五页，共54页。设计范围包括站房及雨棚的高低压变配电、动力配电、室内照明；火灾自动报警系统、机电设备监控系统；防雷保护、安全措施及接地系统。

设计范围第四十六页，共54页。1、负荷等级

1）消防用电设备（消防控制室设备、消防水泵、防排烟设备、防火卷帘门、应急照明等）、通信、信号、客运信息系统、自动售检票系统、环境与设备监控系统为一级负荷。2）自动扶梯、普通风机和污水处理设备及正常照明等为二级负荷；3）广告照明、冷水机组、空调等为三级负荷。2、供电电源及电压等级由在本站新建的10kV配电所不同10kV母线馈出两路专盘专线，引至站房变电所。10kV配电所电源引自相互独立的两路地方电源。3、应急电源采用集中设置的EPS作为应急照明的备用电源，EPS电源应满足90分钟供电需求。一、变配电系统第四十七页，共54页。

在站房内设一座10/0.4kV变电所，内设两台800kVA动力照明变压器。站房内新建一座10/0.4kV变电所，变电所的两路电源分别引自10kV配电所的不同母线段，保证一级负荷由2路互相独立电源供电。10kV电力电缆沿室外站台综合管沟引至站房外墙，穿钢管引至站房变电所。

站房内设一座电力远动间，为通信、信号负荷供电。电力远动间两路10kV电源由10kV一级负荷贯通线和综合贯通线接取。

二、供电电源及电压等级

照明分为雨棚照明、站房照明。其中站房照明分为正常照明和应急照明，应急照明包括备用照明、安全照明、疏散照明。三、照明系统第四十八页，共54页。七、客运信息系统第四十九页，共54页。主要工程包括：（一）旅客服务信息系统：1、旅客服务信息系统集成管理平台2、综合显示系统3、客运广播系统4、时钟系统5、视频监视系统6、入侵报警系统7、信息查询系统8、旅客携带物品安全检查设施（二）售票及检票1、票务系统2、站台票发售系统（三）其他信息系统及服务设施：1、综合布线系统2、办公管理信息系统3、门禁系统4、投诉、求助设施5、公安管理信息系统6、有线电视系统第五十页，共54页。八、投资概算第五十一页，共54页。一、编制范围

编制范围：桂平站房及相关配套的站台雨棚、进出站地道、站台等工程。二、工程费用组成情况

1、其他费用包括勘察设计费、建设单位管理费、工程监理费、咨询费、评估费、城市配套费用等不属于建筑、设备及安装费的有关费用，按10%计列。2、预备费：按10%计列三、投资概算总额为：1995