M20压缩机检修手册

4M20-63.6/3.9-28型压缩机检修手册目录第一章目的其次章型号及技术参数第四章构造第五章技术要求第六章检修程序检修手册第一章目的：为更好的维护及保养合成压缩机，使设备长期有效的运行。其次章机器型号：4M20-63.6/3.9-281)63.6m3/min2〕各级吸入压力0.386/0.88/1.7MPa(G)3)各级排气压力0.88/1.7/2.95MPa(G)4〕各级吸入温度40/40/40℃5〕各级排气温度108/98/88℃6〕循环水进/出水温度≤32/40℃7〕循环水进/出水压力0.40/0.25MPa(G)8〕运动机构润滑油供油压力0.45MPa(G)9〕运动机构润滑油供油温度45℃10〕压缩机转速375r/min11〕轴功率1249KW12〕活塞行程280mm13〕气缸直径φ500X2/φ490/φ370mm14〕噪声(声功率级)≤85dB(A)主机重量 44200Kg最大零件重量(电机) 25500Kg17〕主机外形尺寸(长、宽、高) 7900*9800*4700mm(不含抽芯长度)电动机型号 TAW1400-16/2150形式 同步电动机额定功率 1400Kw额定电压 6000V转速(额定转速) 375r/min防爆标志 ExeIIT3电机重量 25500Kg转 向 从轴伸端看电机为逆时针塞向后运动的时候，汽缸容积增大，进气阀翻开，排气阀关闭，气小，出气阀翻开，进气阀关闭，完成压缩过程。机体由机身和中体组合而成，其材料为灰铸铁。机身中体用螺栓为开口的，可用来安装主轴承，曲轴和连杆，主轴承上端有支撑梁与局部。机身底面倾斜，便于油流出。主轴承承受滑动轴承，为分体上螺孔。曲轴是由35CrMo曲柄销、拐臂等组成，相对列的曲柄错角为180°，相邻列的曲柄错角为90°。轴伸端通过联轴器与电机及飞轮相连，输入扭矩是通过紧固联轴器上的螺栓使连接面上产生的摩擦力来传递进油管进入轴承盖，经过主轴承润滑主轴颈。连杆分为连杆体和连杆大头瓦盖两局部，由两根抗拉螺20油孔实现对曲柄销的润滑。为确保连杆安全牢靠地传递交变载栓伸长量测量专用工具进展测定，伸长量的数值见连杆部件图。35CrMo16000十字头为双侧圆筒形分体组合式构造，十字头体和上下修时，不应任凭调换十字头和增减垫片。十字头体材料为油的输送。十字头液压联接紧固装置和紧固装置两局部组成。150Mpa75性拉伸变形，再将序号4所需的预紧力。连接打压过程中应留意：油泵压力不得超过150Mpa1液压联接紧固装置是用于活塞杆与十字头体的连接，主要由联接装置和紧固装置两局部组成。其工作原理为：通过联接紧固装置，将活塞杆与十字头进展连接后，用本产品随机所带的手动超150MPa液体不行压缩的性质推动环形活塞，迫使活塞杆尾部产生弹性拉伸变形，再将锁紧螺母锁定后，将油泄压，即可到达连接所需的150MPa，紧1法均一样。液压联接紧固装置具体操作方法见活塞安装局部中有关内容。中间接筒为铸铁制成的双隔室筒形构造，是中体与气缸连接的桥出水接口、放液口、放空口、充氮口、漏气回收口等。与中体连接侧装入。接筒两侧的大窗户，用于对填料、刮油环的拆装及维护，工作面承受Oh.气缸主要由缸座、缸体、缸盖三局部组成。本机设有四个气缸，均JT25-47C端部凸缘定位。气缸设有支承，用于支撑气缸重量和调整气缸水平。i.(ZL401(JT25-47C)材料。一、二、三级活塞杆均由20Cr13填料及刮油环接触的工作外表均经镀陶瓷处理，以增加活塞杆的耐磨性和使用寿命。活塞都配有确定数量的活塞环和支承环。活塞与活塞杆承受螺纹连接，紧固方式为加热活塞杆尾部，使其热胀产生弹性伸长变形，将紧固螺母旋转确定角度拧至规定的刻线标记位置后停顿加热，待杆冷却后恢复变形，即实现紧固所需的预紧力。活塞杆电加热紧固具体操作方法见活塞安装局部中有关内容和活塞部件图。k.压缩机活塞杆密封填料，也是压缩机重要部件之一，用以密封气缸中高压气体沿活塞杆的外泄漏。本机填料密封由假设干组密封环组成，材料均为填充聚四氟乙烯，填料盒设冷却水腔以降低活塞杆与密封环的摩擦温度。因填料冷却水腔水路截面积较小而易堵塞，所以填料冷却水应用干净水冷却，本机填料冷却水经过过滤器过滤后通过填料盒g刮油环通过接筒窗口装入。刮油环部件由压盖、壳体、刮油环组成。j.气阀是压缩机重要部件之一，本机气阀承受闭式网状阀构造。气缸气体的吸入和排出是通过气阀阀片的开闭来实现的，气阀在阀片两边气体压差下自动开启；均匀布置在升程限制器上的弹簧的作用下自动关闭。阀片的升程、弹簧特性及弹簧力大小直接影响气阀的能量损失和阀片寿命。而弹簧力大小确实定与压缩机转数、气阀工作压力、气阀中气体的流速、气阀运动零件质量，阀片升程等因素有关。气阀是用计算机准确计算和设计的，对气阀参数尺寸及工作条件的任意转变，都会直接影响气阀的正常工作和使用寿命。因此，必需对气阀的制造装配使用及检查修理给以足够的重视。第五章技术要求：一、机座与中体0.05/〔水平度应放在主轴承座上测量。0.02/100中体与汽缸贴合面对十字头滑道中心线的不垂直度不大于0.02/100毫米。0.15/米。5 机座存油处进展煤油试漏，46.中体滑道的中心线与气缸的定位止口中心线不同轴度不大于毫米。二、曲轴曲轴进展探伤或放大镜检查，不允许有裂纹等缺陷。2％，深度不得大于0.1米，超过者进展修理，小量轻度的擦伤也必需磨光。0.02/100毫米，各主0.03主轴颈与曲柄销修复后的圆柱度及圆度小于公差之半。轴颈轴颈直径mm200～300轴颈的圆度和圆柱度主轴颈0.14mm曲柄销0.16超过原轴颈1％。0.10/米。曲轴安装时的曲臂差应不大于×10-(S为压缩机的行程量处为离曲1/2〔S＋d)处〔d。三、轴瓦〔包括主轴瓦、连杆大小头瓦〕轴承合金与瓦壳结合必需良好，不应有裂纹、气孔和分层，外表不允许有碰伤划痕等缺陷。1/3。轴瓦与轴应均匀接触，用涂色法检查时每平方厘米不小于2～3积不小于4.70主轴瓦与连杆大头瓦的间隙见下表轴颈直径 修理后间隙mm mm最大允许磨损间隙mm220 0.13～0.210.30～0.370.20～0.300.085~0.150连杆小头瓦与连杆体的协作为D/je。四、连杆0.03/100是的伸长不1/10002/1000应当更换。连杆螺栓与螺母拧紧后，作好放松措施。五、活塞销、十字头、十字头销和滑道活塞销、十字头和十字头销用放大镜或探伤检查有无裂纹。十字头销的最大磨损不允许超过下表十字头销直径十字头销直径直径最大磨损mm大修后允许圆度最大允许磨mm和圆柱度mm损圆度和圆柱度mm调整或修理。十字头滑板与滑道应均匀接触，面积不少于70％，每平方厘米不小于二个色印。mm大修后间隙mm极限间隙mm十字头滑板与滑道的间隙应尽量留在十字头不受力侧或少受力侧。六、活塞杆活塞杆应进展探伤或放大镜检查不允许有裂纹。活塞杆的最大磨损不得超过下表之规定活塞杆直径活塞杆直径更换或修理允许偏差圆柱度圆度圆柱度圆度直径缩小0.05/米活塞装在压缩机上后，活塞杆的跳动量不得超过0.10毫米/米七、填料函密封密封元件不允许有划痕、损伤等缺陷。80％。密封元件在填料函内应留有足够的膨胀间隙。八、气缸气缸内壁外表应光滑、无裂纹、沙眼、锈疤和拉毛。1/40.2～0.5毫米应镗缸或换缸套。更换缸套气缸直径mm均匀磨损值最圆度mm圆柱度镗缸或换缸套后mm5001.40.350.25±0.054601.40.350.25±0.053501.10.30.2±0.04气缸经屡次镗缸后，其缸径的扩大值不得超过原缸径的1％，但如比原缸2mm0.05/米。0.5MPa，不允许泄露。九、活塞与活塞环活塞与活塞环外表应光滑无裂纹、沙眼、伤痕等缺陷。D直径。0.02～0.05塞杆孔的中0.02/100塞环槽两端0.02/100两处，总长45º30º。120º，且尽量避开进气口。十、阀片与阀座阀片外表应平坦光滑，不允许有裂纹、伤痕、麻点等缺陷。阀座密封面不应有划痕、麻点，阀片与阀座应接触良好。15大修16000检查曲轴主要几何精度、尺寸和磨损状况以及有无裂纹；检查十字头销及衬套的磨损状况；检查活塞杆与活塞螺母连接紧固状况，活塞环槽的磨损情况；检查气缸镜面磨损状况清洗气缸、管道水垢。大修期间必需更换以下零部件：全部易损件(活塞环、支承环、填料密封环、气阀)；连杆螺栓；十字头液压连接紧固装置中的承压胶圈；主轴瓦、连杆大头瓦、小头套。16000全面检查电动机及其它附属设备，进展修复或更换。大修后，应对压缩机进展性能测试试验。拆卸须知：机器倾倒造成事故。各零件拆卸后，应妥当保存，不得碰伤，螺栓或双头螺栓与螺母拧下后，应按原来位置配套拧上，以免丧失。拆卸气缸、曲轴等大件用吊车时，应留意其重心，保证安全。气缸、气阀填料、活塞等怕油污零部件拆卸和存放时，应留意防油、污染保护。轴承座、连杆大头瓦、连杆和十字头等重要零件应留意装配位置(必要时，可做上记号)保证原有的装配质量。本机带有假设干特地的拆装工具，拆卸活塞时，务必在活塞料中各元件。拆卸挨次：先拆去进、排气管，冷却水管，油管，过滤器等。拆下各级吸、排气阀。拆下各级缸盖。拧下十字头螺母，将活塞和活塞杆一起取下。气缸(或气缸座)。中修4000-5000 垫片等；气阀阀片、阀簧及阀座、阀盖密封面及垫片；活塞环、支承环；连杆轴瓦、轴套、十字头滑履、滑道。检验安全阀的灵敏性检查，校准压力表。小修小修为不定期进展，主要是检查性的修理，例如：排解运转时的不正常现象及发生的小故障(阀片裂开，弹簧折断，紧固件松动等)压缩机常见故障：敲击声大，可能产生如下缘由：活塞与气缸止点间隙过小，或活塞杆螺母松动等。气缸内掉入异物。气体滞液，发生水击现象，此时压缩机可能有猛烈震惊。运动部件松动，或者是运动机构间隙过大。管路固定不牢和机器超压等。地脚螺栓松动，或者根底设计及施工等有问题。排气温度过高的主要缘由：气阀安装不好(不严)漏气，及阀座密封面不平。气缸中的冷却水温度过高，或者水量少，水压太低。偏磨漏气。油压过低或失压的主要缘由是：管路和油泵漏油严峻，油过滤器太脏堵塞。油位过低或者是吸油口堵塞。轴承的十字头滑板过热的主要缘由：协作间隙过小及接触面不均匀。润滑油太脏，脏物进入磨擦副。润滑油量少以及断油等。填料漏气的主要缘由：活塞杆严峻拉毛或者磨损严峻及烧坏等。过大等。填料密封环的预紧弹簧损坏，不起预紧作用。以上种种缘由必需准时实行措施，修理或更换。试车与验收一、试车试车前的预备工作。清理场地并检查仪表、电器、水系统、油系统、气系统具备试车条件。撤除气阀，加装金属丝网。开启冷却水系统、润滑系统、注油系统，检查水压、油压及注油器的上油状况。盘车数周，无特