中集圣达因实习报告

2023/10/1中集圣达因 实习报告态度打算高度，理念成就伟业|马政足(12076)名目第一局部：低温储运的市场前景、设备的种类及使用的价值和意义 1\l“_TOC_250039“世界液化自然气的回忆与展望 1\l“_TOC_250038“我国液化自然气工业的现状及进展前景 2\l“_TOC_250037“我国LNG工业的现状 2\l“_TOC_250036“、LNG的贮运装置 3\l“_TOC_250035“低温技术应用与进展 4\l“_TOC_250034“低温界限 4\l“_TOC_250033“低温技术的应用概况 5\l“_TOC_250032“低温液体贮运的意义 5\l“_TOC_250031“低温容器的类别、构造和原理 5\l“_TOC_250030“低温容器的分类 6\l“_TOC_250029“按用途分类 7\l“_TOC_250028“按工作压力分类 7\l“_TOC_250027“低温容器的构造设计 7\l“_TOC_250026“低温容器的计算、安全性设计、优化设计管路以及留意事项 9\l“_TOC_250025“其次局部：低温容器的生产过程及其几个关键点 12\l“_TOC_250024“1工艺流程 12\l“_TOC_250023“焊接件的外表处理 13\l“_TOC_250022“常见的几种焊接标准 14\l“_TOC_250021“低温容器的粘接工艺 14\l“_TOC_250020“颈管与壳体的粘接构造 15\l“_TOC_250019“粘接剂的品种与特性 15\l“_TOC_250018“涂胶方法 15\l“_TOC_250017“绝热构造的施工 15\l“_TOC_250016“多层绝热材料的选择与处理 16\l“_TOC_250015“吸气剂的装入 16\l“_TOC_250014“多层绝热体的包扎 17\l“_TOC_250013“包扎中的留意事项 18\l“_TOC_250012“抽空工艺 19\l“_TOC_250011“工艺流程 19\l“_TOC_250010“5.2检漏 19\l“_TOC_250009“第三局部：大型储罐及加气站设计与施工 20\l“_TOC_250008“大型储罐的构造与建筑 20\l“_TOC_250007“大型储罐的构造 20\l“_TOC_250006“储罐的安装方法 21\l“_TOC_250005“拱顶储罐的焊接 22\l“_TOC_250004“浮顶储罐的焊接 23\l“_TOC_250003“加气站的构造与建筑〔撬装加气站为例〕 24\l“_TOC_250002“加气站把握系统的设计 26\l“_TOC_250001“加气站的安全性设计 27\l“_TOC_250000“第四局部：实习心得 28实习报告第一局部：低温储运的市场前景、设备的种类及使用的价值和意义世界液化自然气的回忆与展望在我们对世界液化自然气运输业的前景做出推断之前，有必要首先关注一下与这个行业有关的几个重要数字。液化自然气市场是当今世界能源工业中进展速度最快的市场之一。尽管管道运输在液化自然气运输中仍占据主导地位，液化自然气海上运输贸易近年来呈现快速增长态势，271970年时的6.5%。有关统计显示，在过去10年中，全球液化自然气需求量保持了年均7.3%的递增幅度，其中过去5年的年平均增长率到达8.4%。受日本“成熟”市场液化自然气需求攀升〔因局部核反响堆关闭〕，以及西班牙地区液化自然气消费需求快速增长等综合因202313%的高速增幅。目前，世界人口以年均9000万的速度递增。考虑人口增长因素，全球范围内对电力需求的持续增长因素，以及人类对使用清洁能源的愿望和要求，将来世界液化自然气需求量的持续增长是勿庸置疑的。这种增长将不仅仅表达在确定量上，而且也反映在相对指标上。具体而言，将来全球液化自然气的消费需求在世界能源消费总需求中的比重也将呈现不断上升的趋势。从历史上看，太平洋地区周边国家对液化自然气的海运贸易需求较大，而大西洋地区液化自然气进口国主要依靠自给自足或管道运输方式，对液化自然气的海运贸易需求相对较小。上述需求格局根本上描绘出了当今世界液化自然气海上运输市场的贸易格局。就进口市场而言，世界液化自然气最主要的进口国集中在美洲、欧洲和东亚国家，这些地区在世界液化自然气海运贸易中持续扮演主要角色。另外，在过去两年中，世界液化自然气兴市场不断涌现。首先是多美尼加共和国，其次是葡萄牙。此外，印度在2023年液化自然气进口量的排名中首次上升到第14位，成为业界关注的焦点。与需求市场相比，世界液化自然气供给市场的分布格局有所不同。世界液化自然气出口市场主要划分为三大区域，即以阿尔及利亚、利比亚为核心的北非地区，以印度尼西亚、马来西亚、文莱和澳大利亚为核心的亚太地点滴从心开头 第1页实习报告区和以阿布扎比、卡塔尔为核心的中东地区。另外，特利尼达多巴哥和尼日利亚近年来在世界液化自然气出口贸易市场也开头崭露头角。很明显，日益增长的出口和进口市场已勾画出当今世界液化自然气海运贸易市场的供需格局。我国液化自然气工业的现状及进展前景LNG),是将自然气经过净化处理(脱水、脱重烃、脱酸性气体)后,承受节流、膨胀或外加冷源制冷工艺,在常压和-160℃件下变成液态自然气,自然气液化后其体积缩小620倍。液化自然气是优质的工业和民用燃料,它具有很多优点,表现在有利于储存和运输、降低储运本钱;热值高,可以作为发电和交通运输工具(汽气气源和管网的限制,可弥补管道自然气使用上的局限。我国从20世纪60年月就开头着手LNG的争论[]目前已经形成了确定的工业规模。国LNG 工业的现状早在20世纪60年月,国家科委就制定了LNG进展规划,并指定四川自然气争论所担当该项科研攻关工程,60年月中期完成了工业性试验,把握了LNG液化工艺技术,后来使用LNG作为燃料进展了屡次汽车试验。1993年11月,在四川省简阳市召开的中国制冷学会其次专业委员会自然气分别与液化学术研讨会上 ,与会专家认为,我国已经具备进展LNG工业的条件。“八五”至“十五”期间，我国LNG工业翻开的局面。此后,中国科学争论院低温中心先后与四川石油治理局、吉林油田合作 ,研制出两台小型自然气液化试验装置。2023年,该装置在中原油田试车成功,标志着我国LNG工业化迈出了关键的一步。随着上海浦东事故调峰型LNG液扮装置的建成投产、疆广汇LNG液扮装置的建设和深圳大鹏湾秤头角LNG接收终端的开工建设,为我国的LNG工业进展拉开了序幕。目前我国ＬＮＧ液扮装置现状：小型自然气液扮装置，中原自然气液扮装置，上海浦东自然气液扮装置，疆广汇自然气液扮装置。液化自然气工业是一项系统工程。进展液化自然气工业不仅可以优化我国的能源点滴从心开头 第2页实习报告构造,缓解经济兴盛地区的能源短缺问题,促进经济的快速进展,而且可以带动相关产业的快速前进。对于保护环境,保障公众的安康也具有重要意义。随着疆广汇、海南海口、重庆建南、陕西西安等地LNG工程及深圳大鹏湾、福建湄洲湾和山东青岛等地LNG接收终端的建成及投入使用,我国的LNG工业必将迎来一个快速进展的高潮。、LNG的贮运装置社会在进展科技在进步，我国在LNG储运方面有了跨越式的进展并且取得了显著的成绩，目前正处于飞速进展的阶段，既有大好的机遇又面临严峻的挑战。中华民族地大物博，自然气资源格外丰富，在人口积聚地区自然气是上等资源，由于其有污染少，便利和快捷等很多优点。这给自然气的储运带来了机遇和挑战。由于自然气的正常沸点较高，气化潜热也比较大，因而液化自然气承受积存绝热的储槽和地下来储存，用槽船和槽车或管路来输送。LNG 贮存设备地面储存设备多用金属制作，常用金属材料有9Ni钢，铝合金、奥氏体不锈钢和36%Ni的殷钢。有的储槽也承受木材、岩石和混凝土制作。金属储槽通常制作成球形和平底圆柱型。小容量带压储存液化自然气用球形金属储槽，容量到达 5M3以上的大容量液化自然气储槽常承受平底圆柱型金属构造。平底金属储槽的工作压力小于 0.01MPa,承受正压积存绝热。常用的绝热材料有聚氨酯、聚苯乙烯等多空泡沫塑料、玻璃纤维、软木、珠光砂、碳酸镁等。为了土地的利用率、保障安全、可承受地下贮槽来储运液化自然气。地下贮存有冻土贮槽和混凝土贮槽两种。冻土贮槽系在地下土层中挖掘成型，然后用冻土把四周的土壤冻结，使之成为一个构造体，并同时起绝热作用。这种储槽本钱低，地形选择简洁，建筑便利。混凝土贮槽是地下建筑预应力钢筋混凝土构造，其内壁装有耐低温度的金属贴面，地下设有防冻加热器。点滴从心开头 第3页实习报告液化自然气的运输设备液化自然气是海上运输1600Km6500km2900km26～125m3,船上设有假设干个菱形、圆柱形、球形贮槽。液化自然气的车辆运输液化自然气大路和铁路槽车的构造与液氧槽车的构造相类似，但因液化自然气的比重小，同样容积贮槽的载液量要小一些。液化自然气的管道运输大量的自然气的输送承受液体输送比气体输送更经济输送量可提高 3.5～3.7倍，并能节约投资2～4倍。一般承受单向流淌的稳定输送，目前还进展了一种的管道运输法，称“冷态输送法”。这种方法的特点是:节约了中间加压站；降低了绝热保温的要求；把液化设备集中在气井地区；终点站是低温气体；冷态输送费用比液态输送高三分之一，比气太输送底60%。低温技术应用与进展低温界限压力容器的低温与常温界限各国有不同的规定。例如:美国ASME第V篇规定为<-29℃,日本JISB8243规定为<-1020℃为低温。但仅依据温度的低来打算是否按低温压力容器要求设计并不完全合理。有时壁温虽然为低温,但应力水平也很低,这时假设按低温容器设计则将造成铺张;有时压力容器处于点滴从心开头 第4页实习报告低温技术的应用概况低温技术是争论120K低温度获得、低温度保持、气体的液化和分别、低温液体的贮运以及低温测试与试验低温技术对于加固国防和国计民生有着亲热的关系。此外，低温技术对于能源开发、低温物理、物质构造、天体演化、生命起源等根底理论的争论都是一种必不行少的有力工具。低温技术还与其他科学技术之间相互关联、相互渗透、相互促进，形成了不少边缘科学，如低温电子学、低温生物学、低温医学等。因此，低温技术的进展会有力的促进其他科学技术的进展。低温在机械工业及其他方面的应用有：冷装配、冷处理、冷裂开、低温真空泵、低温试验、冷施工、煤矿的灭火降温，此外，低温技术在能源、医疗[4]、卫生、食品、空间技术、超导技术和根底争论等方面的应用更加广泛。低温液体贮运的意义上面介绍了低温技术在各个领域的应用，归纳起来有三种方式：第一种方式是使某些混合气体通过低温下液化与分别得到确定 产品。如分别空气可以获得氧、氮及几种稀有气体；其次种方式是生产液化气体，如液化自然气、液氧、液氮、液氢、液氦。第三种方式是通过低温液体的气化或低温制冷机来制造低温环境，以满足空间技术、超导技术、低温医学、红外技术等需要。全部的低温的产生、低温度应用与争论，都离不开低温液体的贮运。因此低温液的贮运是低温工程中的一项根本工作也是低温技术中近年来进展最快的一项技术。低温容器的类别、构造和原理低温储运设备行业是指从事低温液体〔液化自然气、液氮、液氧、液氩、液氢、液氦等温度低于-160〕运输与储存设备的行业，该行业主要为工业气体及液点滴从心开头 第5页实习报告化自然气行业效劳，目前格外看好液化自然气的储运设备的开发。早在30年前，兴盛国家已承受集中供气来满足工业气体的要求，健全了集中供气的产业链，集中供气产业链中需要大量的低温液体的储存及转运设备，使低温储运设备的行业得到快速进展，他们进展之路是依托制造设备、工艺、技术不断更来降低本钱。低温储运技术，就是利用真空获得与绝热技术到低温压力容器上的一种技术，确保储运的低温液体尽量的少损失。低温绝热是低温技术中的一项重要的内容，它在低温领域内起着特别重要的作用。由于低温液体沸点通常都很低，而且气化潜热小。我们所处的环境温度比低温液体一般要高出一、二百度，这于低温液体的储存是一个很大的障碍。为了获得这些低温液体，我们消耗了很多能量；所以为了保存低温液体我们必需实行有效的措施。低温绝热就是用于到达这一目的的关键手段。这就是为什么在运输和使用低温液体过程中，都必需要有良好绝热的缘由。因此，低温绝热技术是整个低温液体贮运和使用中广泛应用的根底技术之一，低温绝热也就成了低温容器的一个不行分割的局部。低温储运系列产品说明〔低温槽车、贮槽等〕：用来贮存和运输液态气体的设备均称为低温容器。它是杜瓦容器、贮槽、槽车〔一般可分为大路槽车和铁路槽车两种，大路槽车中又有汽车槽车和挂车槽车，〕和低温集装箱的统称。低温容器通常依据贮存和运输的液态气体种类来命名，例如，液氮容器、液氧容器、液氢容器、液氦容器等。低温容器的分类按绝热类型分成两大类：一类是非真空绝热性低温容器，它主要是大型的液氧、液氮液化自然气的贮运和运输容器。另一类是真空绝热型低温容器，也称杜瓦容器。它主要是液氧、液氢、液氦等贮存和运输容器。真空绝热型低温容器又分为：高真空绝热低温容器；真空粉末绝热低温容器；高真空多层绝热低温容器。点滴从心开头 第6页实习报告按用途分类低温容器按用途分，又可以分为固定式和运输是两种。固定式是为了贮存，安装在生产低温液体的地方，使用地点和供给站。运输式用于运输，把低温液体从生产地或供给站运输到使用地点。运输式容器有陆运、水运、空运几种形式，分别为槽车、拖车、槽船和集装箱等。这种运输式容器通常都是卧式的。按工作压力分类低温容器按工作压力又分成常压容器和高压容器，在接近大气压的压力下工作的容器称为常压容器，在1.5～3.0MPa压力下工作的容器称为高压容器。 常压容器用于一般的运输和贮存，也适用于常规的试验与争论，高压容器一般用于直接供液、供气货代压贮运等。低温容器的构造设计低温储运设备的原理：低温储运设备由内筒体、外筒体、真空夹层、真空夹层内绝热材料(粉末或多层)、进排液管路、供液及供气管路、安全排放系统组成，确保低温液体的安全贮存。反映低温储运设备质量的一个综合指标是隔热性能，用日蒸发率表示，指在20℃、0.1MPa确定压力下日蒸发量与额定装载量之比；也可用无损贮存时间表示，无损贮存时间指充装额定的低温液体后，关闭全部阀门，测定其压力由初始压力升到最高工作压力的时间。真空粉末绝热真空度在装载低温液体后真空度要优于0.2Pa，高真空多层绝热真空度在装载低温液体后真空度要优于 0.01Pa。为确保内外筒体之间的真空度，内筒体焊缝需要100%无损检测，还须做氦质谱检漏，与常规压力容器制造相比，技术含量高、工艺性强。低温容器的构造设计包括内[5]、外筒体设计、支承构造设计、管路设计、自增压排液设计和安全装置设计,其中关键是强度、刚度以及安全装置计算.由储罐的根本设计参数,按GB150—1998《钢制压力容器》的要求即可确定内、外筒体及封头厚度 ,点滴从心开头 第7页实习报告并进展相应的内部构造和内、外筒体的安全装置设计。〔以 LNG储罐为例〕如以以下图所示：流程及原理如以以下图所示：底部设有加排液系统、自增压系统、安全系统、液面高度及V1,V2,并翻开排气管路系统,A进入罐内,由液位计LI读出液位高度.当测满口MV有液体流出时,完毕A排出,可通过B口由低温泵将液体排出.点滴从心开头 第8页实习报告低温容器的计算、安全性设计、优化设计管路以及留意事项涉及到的计算有：材料力学强度理论、压力容器内压圆筒计算、压力容器外压圆筒计算、压力容器外压圆筒加强圈的计算、受内外压椭圆封头计算、日蒸发率计算、热力计算、水力计算等。安全性设计如上述流程图2所示：在储罐的管路上设置了内筒体及管路安全阀装置,内筒体安全装置为两安全阀并联,并由三通阀切换,当罐内压力超过0.84MPa时,安全阀自动开启,使内筒体卸压,以确保设备和人身安全.外筒体上设有防爆装置SV4意外产生泄漏造成真空夹套压力上升超过允许值时,防爆膜片起爆,快速泄压.由于LNG储罐的工作介质为轻于空气的易燃易爆液化气体,极易形成爆鸣气团,因此为防止FA,能有效地阻挡火焰进入管道.同时压HI口对储罐和管路系统进展扫气。优化设计管路LNG以下问题：①管路由于骤冷而收缩，从而产生应力集中或弯曲变形；②ＬＮＧ液体能自行流入绝热构造管段中，由于漏热气化，再将汽化的蒸汽压回内容器中，也即所谓的“穿透”现象。设计优化管路外形，就能解决以上问题。一般在设计时会将管路在夹套绝热层设计成Ｕ型、Ｓ型、环形或螺旋形。具体要考虑伸缩量大小以及“气封”的实际状况进展设计。点滴从心开头 第9页实习报告其他留意事项〔１〕生产图纸对加工生产和产品质量起着重要的导向作用，在出图时应考虑加工工序问题、生产上能否实现等。有序地划分图纸部件，以免在生产中产生误导。〔２〕设计时考虑到进液口常常插拔，一般将进液口固定在其中一个支座上。但同时也有可能会带来管路、管件和阀的布置困难，特别是当罐体直径不大时，此时可以考虑将进液口用固定板固定在两支座之间的外下封头上或其他方法。具体布置应综合考虑进液口使用频率、罐体大小以及操作便利等因素。〔３〕在运输和使用过程中，由于颠簸和振动等因素的影响，珠光砂会有沉降现象，从而影响夹套绝热性能。可以考虑将内外上封头间距适当调大，使其略大于内外下封头间距以及筒体间距。〔４〕当储罐容积较大、载重过大时，应对支座与外下封头连接处的局部应力进展分析，并考虑合理的局部加强。国际低温容器市场现状竞争分析与展望国内目前主要承受真空粉末绝热，高真空多层绝热处于起步阶段，国外大多承受90%以上承受高真空多层绝热。国内很少企业有完善的隔热性能的争论设备，来确定隔热工艺，任凭性大，所以产品的性能不稳定，返修率高，尤其是制造低温储运设备的设备远远落后于国际上著名的低温容器厂，相当于国际上著名的低温容器厂的70年月水平。近30多年来国际上著名的低温容器厂承受内外筒体的自动焊接设备、自动焊管设备、先进的自动化程度高的检漏设备、性能优异的隔热材料及工艺，大大削减人为的因素，用先进的制作设备及工艺来保证产0。国内兰州真空设备有限责任公司在制造设备上接近于国际水平，但制作工艺、治理及生产规划上还远不如国外，先进的制造设备产生不了效益，假设引进的治理模式就能产生效益。效果与本钱分析：国际著名低温容器公司〔MVE等〕经过近30善了高真空多层绝热低温容器的制作工艺及制作工装，制作本钱与制造周期与真空粉点滴从心开头 第10页实习报告末绝热的温容器已经全都。高真空多层绝热容器的优势是明显的，隔热性能好、真空夹层小，外筒体用料少，需要占用的空间小，制造环境好，对人体损害小，因技术含量高而价格高，利润高出30%。国外能广泛承受高真空多层绝热技术的缘由是：重点解决了高真空多层的制作工艺〔目前有二大流派：以美国为主以包扎工装来实现，而俄罗斯承受的是高真空多层绝热被。；高真空多层绝热的抽真空工艺，10要求；配套的内外筒体内支承构造。国内的企业在没有对高真空多层绝热构造充分研究的根底上，匆忙上马制作高真多层绝热移动式低温压力容器，支承构造用粉末绝热构造，没有成熟的抽空工艺，制造周期及本钱增大，没有真正表达高真空多层绝热容器的优越性，而劣势完全表达了出来，总的来看仅解决了移动式压力容器的粉末下沉问题。上海交通大学近几年来始终致力于高真空多层绝热工艺及配套内支承构造和抽空工艺争论，目前已成功研制成高真空多层绝热被及配套内支承构造，绝热性能和抽真空时间的技术指标完全到达国际水平。无论从性能指标，还是环保考虑，今后的低温储运设备主要是高真空多层绝热的，其本钱随着合理工艺及的材料开发会不断降低。因技术含量高，竞争的企业会越来越少，低温储存设备的利润今后确定在高真空多层绝热的构造上，但劣势是初投资高。杜瓦瓶：国际上主要以半流水线生产为主，自动化程度高，返修率小于 1%。储槽：筒体国外以自动焊接为主，管路国外用焊管机焊接，管内没有凹凸的焊瘤。国外以高真空多层绝热为主，真空粉末绝热的比例小于 40%。槽车：筒体国外以自动焊接为主，承受高真空多层绝热。国外产品的返修率小于2%。罐式集装箱：国外技术成熟。筒体国外以自动焊接为主。管路国外用焊管机焊接，标准化生产低温储运设备的技术含量与工艺要求高，投入大。从设计到进入市场，经过很多环节，其中核心技术及工艺都是低温储运设备制造厂的内部机密，是确保产品质量的根本。主要表达在以下几个方面：点滴从心开头 第11页实习报告多层绝热的制作工艺。内支承构造。焊接工艺。抽真空工艺和捡漏工艺。工艺流程。整体的装配工艺。产品的外观。其次局部：低温容器的生产过程及其几个关键点1工艺流程封头下料整形割边薄 厚壁 壁热处理

初卷点焊滚卷焊接厚壁滚圆

清洗烘烤检漏薄壁 抽空封结

漏补焊检漏不漏封头上附件焊接 试验冷冲击 出厂检漏2、低温容器的焊接低温容器的焊接是影响产品质量的关键工艺，焊接质量的凹凸与焊缝构造的设计及其点滴从心开头 第12页实习报告焊接工艺有关。一样材料见的焊接一般承受氩弧焊〔也可用氦弧焊和等离子焊等〕 ，异种材料见的焊接承受钎焊〔银钎焊、锡钎焊等〕。钎焊中又分为真空钎焊、高频钎焊及气体保护焊等几种。焊接前要进展焊接清理。焊接件的外表处理影响焊接质量的污染物影响低温真空器件的焊接质量的污染物有以下几种：水分：搬运及操作时的手汗等；油脂：加工、安装操作时沾的真空油脂或润滑油等；外表氧化物：工件长期放置或放在湿空气中所形成的说明氧化物；酸碱盐类物质：清洗时的剩余物质、自来水中的矿物质等；空气中的尘埃及其他有机物等；外表处理方法机械处理：抛光退火处理等;化学处理溶剂去油碱液去油电化学清洗与抛光注：具体的处理过程和方法此处略去，见相关资料。点滴从心开头 第13页实习报告常见的几种焊接标准常用材料的氩弧焊低温容器的制造中，常遇到不锈钢--铜、铝-铝、不锈钢—可伐合金、不锈钢-无氧铜〔铜〕等的焊接。不锈钢-铜、铜-可伐合金在施行氩弧焊时，应使铜高出焊缝确定的高度，使电弧偏向铜一方，防止电弧烧偏向到可伐合金，这样可以得到良好的气密性。2.2.2不同材料的钎焊不同钎焊料的合理间隙焊缝间隙的大小，依据钎焊接头的形式、焊件材料、外形、焊料及加热方法确定。零件退火零件退火主要是问哦了消退内应力、去除外表氧化层和内部易挥发的杂质和气体，以保证良好的真空性能常用材料的钎焊钎焊标准为升温速度、钎焊温度、钎焊保温时间及降温速度等。升温速度：取决于基体材料的性能、零件的大小与外形。导热系数低、大而简洁的零件应升温速度慢，并是其各处温度均匀。钎焊温度：取决于焊料的熔点和流淌性。一般比焊料的熔点高出 20～100℃。选择保温时间，可以使焊料布满缝隙，并是焊料和基体金属相互溶解、集中形成合金，一般为几秒到几分钟之间。钎焊温度高，保温时间可削减。低温容器的粘接工艺低温生物容器的上产量，在目前国内低温容器的生产中占有很大的比例。生物容点滴从心开头 第14页实习报告器承受玻璃刚做颈管，这样就大大提高了低温容器的绝热水平。一些试验杜瓦容器和特别用途的低温恒温容器都要遇到玻璃钢、玻璃与金属壳体的粘接问题。粘接技术是这类容器生产的关键技术之一。以生物容器中颈管与内外壳体粘结为例，介绍粘接构造、粘结剂品种及特点、涂粘和粘接工艺等。颈管与壳体的粘接构造目前常用以下三种构造型式：螺纹粘接构造；波浪滚压粘接构造；矩形槽粘接构造。粘接剂的品种与特性低温粘接剂由基料、固化剂和填料等组成。〔常用配方此处略去，见相关资料〕涂胶方法绝热构造的施工绝热构造的施工也是低温容器制造过程中的关键环节。它包括绝热材料的预处理、吸气剂的装入、绝热材料的施工及包覆保护层等工序。不同的绝热材料的施工工艺不同。鉴于多层绝热使用广泛、效率高等特点，这里以多层绝热为例加以阐述。点滴从心开头 第15页实习报告多层绝热材料的选择与处理国内常用的绝热材料主要有铝箔+玻璃纤维布〔纸〕，铝箔+尼龙布，喷铝涤纶薄膜，铝箔纸等。由于铝箔价格低廉、绝热效果好，对于小型容器是比较适合的。在多屏绝热中，也承受铝箔作为防辐射屏兼做传导屏。单纯作防辐射屏的铝箔宜薄一些好〔6～10µm为宜20～25µm为宜。对于一些绝热空间小的容器，以承受碰涤纶薄膜。对于一些大型及运输的容器，应选择强度好的材料，如喷铝涤纶和铝箔纸等。多层绝热材料的处理，主要是清洁与枯燥。铝箔在加工过程中有油脂，使用前要用丙酮无水酒精进展清洗。玻璃布在加工过程中涂有蜡，需预先进展脱脂处理使蜡含量从2%下降到0.4以下，脱脂温度为500℃左右。多层绝热的间隔材料大多是一些多孔性材料，吸湿性大、含水量高使用前要用烘干处理，烘干可在烘箱或真空烘箱中进展。按使用要求，材料预先裁剪成确定的尺寸，然后进展烘干。烘干好的材料在空气中暴露的时间应尽量短。吸气剂的装入吸气剂的种类低温容器常用的吸气剂有活性炭、分子筛和氧化钯等。吸气剂的活化在常温常压下，出厂的吸气剂已经吸附了大量的分子和水分，故吸气剂在装入低温容器前要进展活化处理。同时，吸气剂在长期使用后，由于漏放气等缘由也会吸附很多分子使吸附剂降低或失去吸附的性能，也需进展活化〔再生〕处理。吸附剂的活化工艺如下：点滴从心开头 第16页实习报告吸附剂的种类活性炭

活 化 工 艺423～543k于真空下，活化8小时，然后充入枯燥氮气，密封保存分子筛 常压823k的温度下，活化8小时，真空623k温度下活化6时，冷却后冲入氮气密封保存填炭绝热纸 450k的温度于〔1.33～1.33×10-2Pa〕的真空下活化6小时然后充入枯燥氮气吸气剂的装构造吸气剂的盛装构造有盘形和环形焊在内胆上并垫有铜丝网包覆。铜丝网既可以防止吸气剂的脱落又有透气作用，目前大型容器常用这种构造。但对于一些小型容器可用铝箔或尼龙布做成的袋子，把吸附剂装在袋子里，然后把袋子固定在内胆上，待绝热层包扎好，适当的打些孔以利透气，这种构造制作简洁、便利效果很好。吸气剂的装入工序吸气剂的盛器做好后，清洗、枯燥好焊接在内胆上，再清洗再枯燥并装入枯燥好吸气剂，加上封盖。特别留意：液氧、液氟等强氧化型的容器应避开用活性炭作为吸气剂。多层绝热体的包扎多层绝热体的包扎有两种：一种是现场包扎或制成绝热被的形式现场掩盖；另一种是包扎室包扎。点滴从心开头 第17页实习报告包扎中的留意事项包扎现场要清洁、枯燥，绝热体事先要经过清洁处理；确定要按设计的包扎层密度进展包扎，手工包扎时要留意常常测量把握好包扎密度；3)不要让反射屏断路和短路；对于运输容器，应在多层绝热体的最外面包一层尼龙布或玻璃纤维布，防止绝热体在运输的过程中脱落；每包确定的层数应适当的打些孔以利透气；包扎后的绝热体，应进快放入烘箱中烘干，温度在 105℃左右，绝热体爆炸好后，应尽可能少在空气中暴露；绝热体交接的地方应适当的重叠一局部。包扎工序内胆的清洗、枯燥 装吸附剂

装真空屏或传导屏〔包括支撑件〕

按设计的要求包扎装入外壳中 烘箱枯燥手工包扎的绝热体，其工艺性很强，包扎得均匀、疏松、无断路和短路的绝热体性能最好。真空粉末绝热的施工和留意事项由于内胆的热胀冷缩，绝热粉末会不断消灭下沉和压实，这样会使绝热性能下降。为了防止这种状况可在内胆的外面包一层有弹性的物体〔比方矿棉或玻璃纤维等疏松点滴从心开头 第18页实习报告的绝热材料〕。粉末材料大多是多孔型的材料很简洁吸湿，因此必需进展枯燥处理。粉末材料中气体的流淌阻力大，为了便于抽空可在粉末中埋抽空管，并在抽空管的管口装上滤网，防止粉末吸入真空系统损毁设备。抽空工艺工艺流程不合格检漏接真空系统 充气 不合格加热 补焊机械泵抽空 重检漏继 合格续加 充气热集中泵抽空封结检漏对于真空型低温容器，只有当真空空间的漏放气速率低于设定值时，才能获得并保持满足的真空度。因此检漏是格外关键的一步。〔检漏的方法很多这里只介绍氦质谱检漏法〕检漏常用磁偏转仪型氦质谱检漏仪。点滴从心开头 第19页实习报告第三局部：大型储罐及加气站设计与施工大型储罐的构造与建筑大型储罐的构造大型储罐有内罐、外罐、底板、拱顶〔浮顶〕、绝热层、夹层空间及管路系统、混凝土根底，电控系统等组成。拱顶储罐的构造1应用较为广泛。〔1〕罐底：由多块薄钢板拼装而成，其排列方式一般由设计给定。罐底中部钢板称为中幅板，承受搭接焊缝形式；周边的钢板称为边缘板〔边板〕，要承受对接焊缝形式。边缘质而定。〔2〕罐壁：由多圈钢板组对焊接而成，钢板厚度沿罐壁的高度自下而上渐渐削减，最小厚度为4～6mm搭接。罐壁板底部与罐底板承受角接焊缝形式，双面连续焊接。〔3〕罐顶：由多块厚度为4～6mm的压制薄钢板和加强筋〔通常用角钢或扁钢〕组成的扇形罐顶板构成，或由构架和薄钢板构成，各扇形罐顶板之间承受搭接焊缝。点滴从心开头 第20页实习报告内浮顶储罐的构造内浮顶储罐是在拱顶储罐内部加上一个浮动顶盖其构造见图2所示，除了多一个内浮顶之外，其它与拱顶储罐构造根本一样。浮顶储罐的构造构造见图3和图420万m312.5万m3。罐底：浮顶储罐的罐底排板方式与拱顶储罐根本一样，但边缘板不承受条形板。对于10万m3及以上浮顶储罐的罐底中幅板，承受带垫板的对接焊缝形式。罐壁：承受对接焊缝，焊缝内外表要打磨光滑，防止划损浮顶密封装置。浮顶储罐上部为敞口，为增加壁板刚度，提高抗风载力气，罐壁顶部需设置抗风圈和加强圈。浮顶：常见的构造形式是单盘式和双盘式。单盘式浮顶是由环形船舱和圆形单盘顶板所构成。双盘式浮顶是由上盘板、下盘板和环形船舱所组成，均由钢板拼焊而成。储罐的安装方法点滴从心开头 第21页实习报告板和罐顶，然后自上而下，逐圈壁板组装焊接与顶起，交替进展，依次直到底圈壁板安装完毕。国外施工企业大都承受正装法；国内企业大都是拱顶储罐承受倒装法，浮顶储罐承受正装法。拱顶储罐的焊接罐底板的焊接罐底中幅板为搭接焊缝，承受焊条电弧焊施焊。先焊短焊缝，后焊长焊缝。焊接长焊缝时，由中心开头向两侧分段退焊。300mm，由罐内向外施焊，承受隔缝对称施焊法，焊工对称均布。300mm焊接→边缘板焊接〔待大角缝焊接完〕→龟甲缝〔指罐底边缘板与中幅板之间焊缝〕焊接。壁板对接焊缝的焊接先焊外侧焊缝，后焊内侧焊缝，在焊接内侧前，应清焊根(使用碳弧气刨清根并砂轮打磨)。壁板纵缝焊接：承受焊条电弧焊或气体保护焊工艺，分段退焊。壁板纵缝下端留出50～100mm，在环缝组对后焊接。壁板环缝焊接：主要承受焊条电弧焊，多层多道焊。对于板厚1Omm以上的环缝，〔参见图动焊前，内侧用焊条电弧焊进展封底焊接。大角缝焊接大角缝〔指底圈罐壁与罐底边缘板之间角焊缝〕应在壁板焊缝全部焊接完、龟甲点滴从心开头 第22页实习报告缝焊接前进展焊接。先焊内侧焊缝，后焊外侧焊缝。焊条电弧焊施焊时，承受分段退焊法，焊工对称均布，沿同一方向施焊；当承受自动焊时，多台焊机应沿罐圆周均布，同一方向施焊。拱顶组装焊接拱顶外侧径向的长焊缝，由多名焊工均布，承受隔缝对称施焊方法，由中心向外分段退焊。浮顶储罐的焊接罐底板的焊接焊条电弧焊或CO气体保护焊打底、埋弧自动焊或碎丝填充埋弧自动焊盖面焊接工艺。打底2焊承受分段退焊法；自动焊盖面焊接承受隔缝同向焊。壁板对接焊缝的焊接与拱顶储罐壁板对接焊缝的焊接挨次根本一样。壁板纵缝焊接：见图5所示，壁板厚度1Omm25mm的壁板为V型坡口，可一次焊接成型；25mm及以上纵缝为X缝下端300mm和其它各圈纵缝下端50～70mm范围承受焊条电弧焊焊接一段作为托底焊道板厚度1Omm以下纵缝承受焊条电弧焊或CO2壁板环横缝焊接：壁板厚度1Omm以上环缝，承受埋弧自动横焊工艺，K型坡口，多层多道双面焊，由多台埋弧横焊机沿罐壁圆周对称均布，同一方向施焊，见图6所示。壁板环缝在罐内侧坡口点焊，组对间隙大于1mm时，内侧进展封底焊接。点滴从心开头 第23页实习报告大角缝焊接大角缝焊接在第三～四〔或二～三与拱顶储罐大角缝的焊接程序根本一样浮顶焊接浮顶底板为带板构造，呈“人”字形排布，为搭接接头形式，承受焊条电弧焊或半自动CO2国内外在大型浮顶储罐的建筑中，罐体普遍承受自动焊工艺，技术已相当成熟。我国在上世纪80年月初就引进了大型储罐自动焊接技术及设备，局部技术装备也实现了国产化。但在拱顶储罐的施工中，国内主要承受的焊条电弧焊，自动焊应用较少。目前，储罐施工应用最多的焊接方法是焊条电弧焊和埋弧自动焊〔包括横焊、平焊、角焊，其次是O气电立焊。此外，实芯或药芯焊丝的OG气体保护自动焊和半自2 2动焊也得到应用，但应用范围还比较窄。加气站的构造与建筑〔撬装加气站为例 〕LNG加气站主要工艺流程一般包括卸车流程、升压流程、加气流程以及卸压流程等四局部。站内主要危急区域是低温储罐区、低温泵罐区、加气区及输气管线点滴从心开头 第24页实习报告卸车流程把集装箱或槽车内的LNGLNGLNG从储罐上进液管进入LNG储罐。卸车有3联合卸车。①增压器卸车通过卸车增压器将气化后的气态自然气送入 LNG槽车，增大槽车的气相压力，将槽车内的LNG压入LNG储罐。此过程给槽车增压，所以卸完车后需要给槽车降压，每卸1辆车排出的气体量约为180m。②泵卸车LNGLNGLNG低温泵将槽车内的LNGLNG③增压器和泵联合卸车先将LNGLNG压器增大槽车的气相压力，用泵将槽车内的LNG卸入储罐，卸完车后需要给槽车降压。第①种卸车方式的优点是节约电能，工艺流程简洁，缺点是产生较多的放空气体，卸车时间较长；第②种卸车方式的优点是不产生放空气体，工艺流程简洁，缺点是耗电能；第③种卸车方式优点是卸车时间较短，耗电量小于第②种，缺点是工艺流程较简洁。综合各种因素，本工程承受第③种方式卸车。升压流程LNG的汽车发动机需要车载气瓶内液体压力较高，一般为0.45～0.80MPa运输和储存需要LNG液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对储罐中的LNG升压升温。LNG橇装汽车加气站储罐升压的目的是得到确定压力的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应上升。LNG橇装汽车加气站的升压承受下进气方式，升压方式有2种：一种是通过增压器升压，另一种是通过增压器与泵联合使用进展升压。第一种方式优点是不耗电能，缺点是升压时间长，理论计算需要逾5h。其次种方式优点是升压点滴从心开头 第25页实习报告时间短，削减放空损失，缺点是需要电耗。本工程承受其次种方式，并且加大增压器的传热面积，大大缩短升压时间，一般需要逾 1h，从而确保加气时间。加气流程LNG橇装汽车加气站储罐中的饱和液体LNG通过泵加压后经过计量由加气枪给汽车加气。车载储气瓶为上进液喷淋式，加进去的 LNG直接吸取车载气瓶内气体的热量，使瓶内压力降低，削减放空气体，并提高了加气速度。卸压流程当系统压力大于设定值时，系统中的安全阀翻开，释放系统中的气体，降低压力，保证系统安全。通过对目前国内外先进工艺的LNG使用增压器状态下，系统的放空与操作过程和流程设计有很大关系。操作和设计过程中。操作过程中假设需要给储罐增压时，应当在车辆加气前 2h，依据储罐LNG压力状况进展增压，不宜在卸完车后马上增压。加气站把握系统的设计LNG加气站把握系统包括两局部:加气机把握系统和站控系统。这两个局部既有各自不同的把握功能,相互独立又是相互严密联系,缺一不行。(1)加气机把握系统加气机把握系统主要任务是完成对车载气瓶的加气,在加气过程中完成对管路对加气量、计量方式等的设定及与站控系统的通讯等功