铁道概论PPT全套完整教学课件

铁道概论第1讲绪论第2讲铁路线路第3讲铁路车辆第4讲铁路机车第5讲动车组第6讲铁路车站与枢纽第7讲铁路信号与通信设备第8讲铁路运输组织工作项目一绪论第一节、现代交通运输的种类与作用1、交通运输的性质与特点人类生活的四大基本要素：衣食住行随着生产力发展，社会出现行业分工，有了产品交换，也就产生了交通运输。随着生产和社会的进一步发展，现在的交通运输已独立成为一个物质生产部门。它的生产过程表现为运送旅客和货物的运输过程，其运送对象在位置上的变换是生产在流通过程中的继续。现代化交通运输的种类及其特征交通运输虽是一个物质生产部门，但它又不同于其他的物质生产部门因为，交通运输的生产不为社会创造出新的物质产品，在运输过程中，既不增加运送对象的数量，也不改变运送对象的性质，运输旅客和货物的结果，只是改变了旅客和货物所在地的位置“位移”就是交通运输的“产品”，它是以“人公里”和“吨公里”为单位来计量的第二节、交通运输的

技术经济特征及适用范围现代化交通运输主要包括：2、现代化交通运输的种类（1）铁路运输（2）公路运输（3）水运（4）航空运输（5）管道运输（1）送达速度

送达速度是指运载工具将所运送的对象（旅客或货物）从始发地运送到终到地的全部时间。

各种运输方式有其适用的速度范围：公路运输的最优速度为50～100km/h，铁路运输为100～300km，航空运输为500～1000km/h，由于人们对交通运输的速度要求不但在不同的距离条件下是不同的，而且在相同的距离条件下也有不同层次的要求，因此不同的交通运输方式可以满足不同的需要。3、各种运输方式特征（2）运输成本

运输成本是交通运输业的一个综合性指标，受各种因素的影响。在运输成本中，如果无关支出占的比重较大时，则运输成本受运输密度的影响较大，铁路运输最显著，水运、公路运输则较小。运输距离越长，路途运行费用越低，因此对水运影响最大，水运成本低，铁路次之。此外，运载量的大小同样影响着运输成本，载重量较大的运输工具一般来说其运输成本较低，水运在这方面居于有利地位。总之，考察某种运输方式的运输成本须根据具体情况进行分析。一般来讲，水运及管道运输成本最低，其次是铁路和公路运输，航空运输成本最高。(3)投资水平各种运输方式由于其技术设备的构成不同，不但投资总额大小各异，而且投资期限和初期投资的金额也有相当大的差别，各种运输方式在线路基建投资和运载工具投资方面也各有差异，水运、航空运输的线路投资最低，公路次之，管道和铁路运输最高(线路设备是专用的)：铁路的技术设备(线路、机车车辆、车站、厂、段等)需要投入大量的人力物力，投资额大而且工期长，因此投资集约程度高。相对而言，水上运输是利用天然航道进行的，线路投资远较铁路为低，主要集中在船舶、码头。从运载工具及基建投资来看，管道投资最低，铁路、水运次之，航空最高。（4）运输能力运输能力上看，水运和铁路运输都处于优势地位(就单个运载工具而言，特别是海运，运输能力最大)，而公路和航空的运输能力相对较小（5）能源消耗

由于铁路运输可以采用电力牵引，因而具有优势，而公路和航空运输则是能源(石油)消耗最大。管道运输所耗能源约为水运的10％，铁路的2.5％。（6）运输的通用性与机动性铁路与管道运输受气候与季节影响最小，而机动灵活方面则公路与航空运输为优越。（7）对环境的影响程度对空气和地表的污染最为明显的是汽车运输，喷气式飞机、超音速飞机等使噪声污染更为严重，相比之下，铁路运输对环境和生态的影响程度最小，特别是电气化铁路这种影响更少。（1）铁路运输，在国土幅员辽阔的大陆国家是陆地交通运输的主力；适合经常稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输；也适合于中长途、短途城际和现代快速市郊旅客运输的需要。（2）公路运输，在中短途运输中效果最突出，特别是“门到门”的运输更显得优越，补充和衔接其他运输方式，如担负铁路、水路运输达不到的区域以及起终点的接力运输。（3）水路运输，特别适合于大宗货物的长途运输，尤其是远洋运输，不仅是国际间贸易的主要运输方式，也是发展国民经济的重要组成部分。4、各种运输方式适用范围

（4）航空运输，适用于长途旅客运输、货物运输及邮件运输，包括国际和国内运输，在专用航空运输方面（摄影、人工降雨、林业播种、抗灾救护等）更显优势。（5）管道运输，是流体能源非常适宜的运输手段，尤其是输送属危险品的油类，由于管道埋在地下，受地面干扰小，运此类物品较为安全。第三节、世界铁路的发展史从世界第一条铁路正式运营到现在，已经有170多年的历史了。16世纪，欧洲开采业繁荣平行的石头路（德国哈兹矿山）平行木头作轨道17世纪出现铁板1.17世纪时，将木轨换成角铁形的板轨2.1789年出现了立式轨3.1798年，一个叫威廉·杰索的人把车轮凸起的外缘改为内缘4.随着人们对力学的认识，立式轨从腰鼓形逐渐演变为工字型

目前世界标准轨距：4英尺8英寸半

即1435毫米标准轨距怎么得来的？1825年，英国斯托克顿(Stockton)——达灵顿(Darlington)的铁路正式通车，这是世界上第一条行驶蒸汽机车牵引的铁路。由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的载重量约90吨的“旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午9点从伊库拉因车站出发，下午3点47分到达斯托克顿，共运行了31.8公里斯托克顿——达灵顿铁路的正式开业运营,标志了近代铁路运输业的开端。铁路以其迅速、便利、经济等优点，深受人们的重视。修筑铁路成为最热门、最时髦的事情。19世纪50年代是英国铁路修建的高潮时期，1880年主要的线路基本完成，1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里但此后，由于其它运输方式迅速发展等原因，不断拆除和封闭线路，铁路线路长度不断缩减美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里部分国家修建第一条铁路的时间表序号国

家修建时间序号国

家修建时间1英国182510意大利18392美国183011瑞士18443法国183212西班牙18484比利时183513秘鲁18515德国183514印度18526加拿大183615澳大利亚18547俄国183716南非18608奥地利183817日本18729荷兰183918中国1876

目前，全世界117个国家和地区拥有铁路约120余万公里。各洲的比例大约为铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击各国铁路纷纷进行大规模的现代化技术改造，积极采用高新技术，同时改革运输组织工作各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度，扩编或采用双层客车。采用动车组和电力机车牵引旅客列车是实现客运高速化的重要条件市郊铁路与地下铁道、轻轨铁路紧密合作，共线、共站，共同组成大城市的快速运输系统在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运输重载化是各国铁路发展的共同趋势。重载单元列车是用同型车辆，固定编组、定点定线循环运转。如美国铁路货运量有60％是由单元列车这种方式完成的。俄罗斯曾试验开行了重量为43407吨的超长重载列车，列车由440辆车组成，全长6．5公里，由4台电力机车牵引第四节、我国铁路的发展史（1）中国最早的几条铁路1876年英商擅自建造了吴淞铁路，是中国第一条营运铁路上海至吴淞全线通车，全长14.5公里，轨距是762毫米的窄轨，列车速度为每小时24~32公里。第二年(1877)就被清政府付款28.5万两白银收回，不久便全部拆除中国自己创办的第一条铁路：唐胥铁路修建背景：唐山开平一带蕴藏丰富的煤，于是开办煤矿，为了把煤从矿区运到最近的海口装船运出，提出修铁路，清政府不让修筑铁路，只好开掘运河运煤，可是运河只能挖到胥各庄，因为胥各庄到矿区那段路地势高陡，河水上不去，于是修建了唐胥铁路（1881年），全长10公里。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”这一时期，我国建成的铁路还有基隆至新竹铁路（100公里，工程总计耗银达130万两）1891年秋，台北基隆段完工；1893年，又完成了台北至新竹的线路1887年春，刘铭传（首任巡抚）正式主持修建台湾铁路，选定临时省城台北西约8公里的大稻埕作为铁路枢纽1905年10月开工，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长201公里，于1909年建成，比原定时间缩短了两年詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，詹天佑设计了“人”字形爬坡路线。旧中国铁路的特点：少---1876至1949年之间的70多年来，仅有铁路2.1万公里，机车1700多台，车辆3万多辆偏---铁路分布不均衡，不合理。占全国土地面积15%的东北和华北地区，铁路长度占65%；而占全国土地面积60%的西南和西北地区，只占5.5%低---线路和技术装备质量差、标准低，设备种类繁杂新中国第一路——成渝铁路1950年6月15日开工，1952年竣工成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，全长669公里宝成铁路宝鸡至凤州段，是中国的第一条电气化铁路。该段于1958年6月开工，1960年6月建成。经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。为了克服地势高差，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重列3层，高达817米，随后以2000多米长的隧道穿过秦岭垭口，进入嘉陵江流域；线路有隧道304座，桥梁1001座为增加晋煤外运通道，大（同）秦（皇岛）铁路1985年起全面开工，历时8年，至1992年底基本配套建成有两个显著特点：选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，一举达到80年代现代化先进水平采用韶山4大功率机车和运煤专用敞车不停车连续装煤，以0.8公里的速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节60吨车皮仅用29秒钟，装一列万吨列车只需两小时京九线始于北京枢纽南端的黄村车站，向南经河北省的霸州、衡水，山东省的聊城、菏泽，河南省的商丘、潢川，湖北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的和平、惠州，与广九铁路布吉站相接，直达九龙，全长约2397公里。青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里。其中西宁至格尔木段（简称西格段）长约815公里，已于1984年投入运营。2001年开工修建的格尔木至拉萨段（简称格拉段），是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1142公里，2007年投入运营高寒缺氧青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，海拔均在3000m以上，大气稀薄，施工难度大。多年冻土多年冻土地段550公里冻土的结构：地表是薄薄的草皮，往下两米的范围是冻结的砂砾层，再往下便是混杂有泥土的冰块，甚至是纯冰块环境保护这里是我国和东南亚地区的“江河源”和“生态源”，在可可西里、羌塘等国家级自然保护区里，栖息有藏羚羊、野牦牛、藏野驴等珍稀野生动物，其中包括国家一级保护动物41种，二级保护动物84种秦沈客运专线全长405公里。它是一条以客运为主的双线电气化快速铁路，2003年10月开通运营，开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时的条件。从秦皇岛直达沈阳，全程只需2.5小时左右。秦沈客运专线2008年8月1日，我国第一条高等级城际快速铁路——京津高速铁路开通运行时，120公里仅需30分钟。京津城际铁路是我国高速铁路的开端，采用世界最先进的无砟轨道技术铺设，列车为中外合资生产的时速350千米CRH3\CRH2C型动车组铁路运输水平不断提高六次大提速：1997年4月1日零时，中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，最高运行时速达到了140公里；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里1998年第二次提速开始实施以京沪、京广、京哈三大干线为重点，快速列车最高运行速度达到了时速160公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速55.2公里，直通快速、特快客车平均时速达到71.6公里；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车2000年，第三次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵两横”提速网络，全国铁路旅客列车平均时速达到60.3公里2001年第四次提速开始实施，全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速61.6公里2004年第五次提速开始实施几大干线的部分地段线路基本达到时速２００公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里2007年第六次大提速正式开始，新增“D”字头的动车组1999～2001年先后研制成功了“大白鲨”号、“蓝箭”号，构造速度200公里/小时蓝箭机车由株洲电力机车制造生产，于2001年生产完成8辆机车组。2001年1月8日投入广深线的商业运营，直至2007年7月1日为止。其后蓝箭改为行走京广线广坪段，来往韶关至坪石之间。“先锋”号，由南京浦镇车辆厂研制,2001年5月出厂,首、尾两节动车的头部采用流线型结构，车运营速度200km/h，是国内首列交流驱动动力分散列车在2002年9月进行的测试中，其最高时速达292公里这列车初期主要行走广深铁路的广州站与深圳站之间。现已配属成都铁路局，其营运速度被降至160km/h，并于2007年7月7日开始行走成渝线，来往成都至重庆之间“中原之星”号，由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产，首列动车组于2001年10月生产下线，配属郑州铁路局，于郑武线上运营最高营运速度：160km/h“中华之星”号，动力集中式,时速达270公里,现已退役和谐号-CRH1由庞巴迪公司（加拿大）及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP负责生产2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务截止到2009年1月，总共有39列CRH1列车服役，现主要被分配往广深铁路、南昌铁路局及上海铁路局，当中以广深铁路的比例占最多，该公司总共拥有19列CRH1主要行走广深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等和谐号CRH2型电力动车组以新干线E2-1000型动车组为基础，由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际在线进行高速测试，其最高时速达到近370公里.截止到2008年12月，总共有84辆CRH2列车服役,济南、武汉、北京、郑州及上海，当中以上海局的数量占最多和谐号CRH3型电力动车组以ICE3为基础，由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产下线的CRH3在京津城际铁路进行高速运行测试，于2008年6月24日创下了394.3公里的最高时速，商用运营时速高达350Km/h，是当今世界运营时速最快的轮轨高速铁路在2008年12月，总共有8列CRH3列车上线运营，被分配往北京。到2009年年底，有57列CRH3型动车组下线投入运营和谐号CRH5型电力动车组由阿尔斯通公司（法国）及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产CRH5已于2007年4月18日起，正式运行于京哈线截止到2009年1月，总共有42辆CRH5列车服役，被分配往北京、沈阳、济南、西安、郑州及哈尔滨铁路局CRH5的耐寒性方面比CRH1及CRH2优胜，因此被安排于北方地区行走中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5,CRH6,CRH380A,CRH380B,CRH380C,CRH380D车型。2010年12月3日，中国铁路在京沪高铁先导段联调试时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，风一样的速度，再次刷新世界铁路运营试验最高速。“八纵”指的是：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”指的是：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆通道、西南出海通道。

“四纵”客运专线

（1）北京—上海：全长约1318km。

（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260km。（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km。“四横”客运专线

（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km。

（2）杭州—南昌—长沙：全长约880km。

（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km。

（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km。到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。思考与练习1.现代交通运输主要包括哪几种方式？与其他运输方式相比较，铁路运输有哪些优点？2.请写出我国铁路“四纵四横”的名称。2023/5/2767谢谢项目二铁路线路主要内容1.概述2.铁路线路的平面和纵断面3.路基和桥隧建筑物4.轨道5.限界6.工务工作第一节、概述第一节概述1.铁路线路的作用铁路线路是机车车辆运行和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。铁路线路的组成路基：轨道的基础，它直接承受上部轨道重量和轨道传来的机车、车辆的压力，并将其传递到大地。路基由路基本体和防护加固、排水建筑物组成。轨道：用来引导机车、车辆运行方向并直接承受车轮的巨大压力，使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。它由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。桥隧建筑物：铁道线路在跨越江河、深谷，横穿公路或另一条铁路时应修建桥梁，在穿越山岭时为避免开挖深路堑或修建过长的迂回线应修建隧道。第一节概述2.铁路勘探设计铁路建设划分为3个阶段：（1）前期工作方案研究，初测和初步设计（2）基本建设定测，技术设计，施工图设计，工程施工，验收投产（3）投资效果反馈铁路运行若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益考察验证。第一节概述3.铁路等级依照《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29号，2007年4月1日起施行）我国铁路的等级分为四级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV表示等级铁路在路网中的意义远期年客货运量Ⅰ在路网中起骨干作用>=20(百万吨)Ⅱ1.在路网中起骨干作用2.在路网中起联络、辅助作用<20>=10Ⅲ为某一区域服务，具有地区运输性质<10>=5IV为某一区域服务，具有地区运输性质<5第一节概述4.铁路技术标准技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型第一节概述第一节概述思考与练习1.铁路线路由及部分组成？2.轨道的主要作用有那些？3.确定线路等级的标准有那些？4.我国线路等级主要分为几级？第二节、铁路线路的平面与纵断面第二节铁路线路的平面及纵断面铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，称为铁路线路的平面；线路中心线在垂直面上的投影，称为铁路线的纵断面一、铁路线路的平面1.铁路线路的平面定义线路中心线在水平面上的投影，称为铁路线路的平面；2.铁路线路平面组成要素直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）是铁路平面的组成要素。绕避地形示意图

第二节铁路线路的平面及纵断面3.运行阻力列车在线路上运行时，所受阻力可归纳为两类：基本阻力和附加阻力。基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时受到的阻力。附加阻力：线路上受到额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力，启动阻力。附加阻力随列车运行条件或线路平面、纵断面情况而定。第二节铁路线路的平面及纵断面青藏铁路当雄本拉特大桥第二节铁路线路的平面及纵断面4.曲线阻力产生原因：（1）列车通过曲线时，由于离心力的作用，使得外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大；（2）同时由于外轨长于内轨，内车轮在轨面上滚动时产生相对滑动，从而产生了曲线阻力。曲线阻力大小可用公式计算：w——单位曲线阻力R——曲线半径600——根据试验数据得出的常数第二节铁路线路的平面及纵断面【结论】曲线阻力与曲线半径成反比，曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件越差。但容易适应较困难的地形，对工程条件有利。在设计铁路线时，必须根据铁路所允许的旅客列车的最高运行速度，由大到小合理选用曲线半径。

第二节铁路线路的平面及纵断面铁路等级路段设计行车速度(km/h)最小曲线半径(m)一般路段困难路段Ⅰ16020001600

120

1200

800

80500

450Ⅱ

120

100080080450400Ⅲ10060055080400

5.区间线路最小曲线半径第二节铁路线路的平面及纵断面6.缓和曲线铁路线上，直线和曲线不是直接相接的，而需要插入一段缓和曲线，以保证行车平稳。缓和曲线的特征为：其半径由无限大渐变到所衔接的曲线半径，从而使列车产生的离心力逐步增加。离心力变化示意图第二节铁路线路的平面及纵断面用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就构成了铁路线平面图第二节铁路线路的平面及纵断面思考1.从铁路线路的平面图上可了解到线路的哪些特征？2.什么是线路的基本阻力？什么是线路的附加阻力？3.缓和曲线的主要作用有哪些？第二节铁路线路的平面及纵断面二、

铁路线路纵断面（1）铁路线路纵断面定义

线路中心线(曲线部分展直后)在垂直面上的投影，叫做线路纵断面。（2）

线路纵断面组成要素

为了适应地面的起伏，线路上除了平道外，还修成不同的坡道。因此平道与坡道就成了线路纵断面的组成要素。第二节铁路线路的平面及纵断面第二节铁路线路的平面及纵断面（3）坡道阻力坡度表示坡道线路中心线与水平面夹角的正切值.用千分率(i‰)表示的这一坡道度数.i‰=h/L=tanα式中：α－坡道线线路中心线与水平线夹角（°）。第二节铁路线路的平面及纵断面列车在坡道上运行时，会受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力机车车辆所受的重力Qg可分为两个分力F1和F2，F1由轨道的反作用力所抵消，则F2就是坡度附加阻力。单位坡道阻力：列车平均每单位质量所受到的坡道阻力（用Wi表示），近似等于用千分率表示的这一坡道度数。坡道阻力规定上坡为“+”，下坡时，为“-”第二节铁路线路的平面及纵断面（4）限制坡度决定一台机车所能牵引货物列车最大重量的坡度，叫做限制坡度。限制坡度的大小，影响一个区段的运输能力。限制坡度小，列车牵引质量就大，运输能力也大，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省限制坡度小，但不容易适应地形，工程量就大，造价提高。限制坡度大，将影响运输能力。所以必须经过综合研究来确定其大小。第二节铁路线路的平面及纵断面

各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。

客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最大限制坡度（‰）

铁路等级ⅠⅡ一般困难一般困难牵引种类电力6.015.06.020.0内燃6.012.06.015.0第二节铁路线路的平面及纵断面（5）变坡点列车经过变坡点时，坡度突然变化，车钩内产生附加应力；坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故。平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫变坡点。我国铁路规定，在I、II级线路上，相邻坡段的坡度数差大于千分之3、III级铁路大于千分之4时,应以竖曲线连接。竖曲线是纵断面上的圆曲线。竖曲线的半径，I、II铁路为10000m、III级铁路为5000M第二节铁路线路的平面及纵断面（5）变坡点图第二节铁路线路的平面及纵断面用一定的比例尺，把线路中心线投影到垂直面上，并标明平面、纵断面的各项有关资料的图纸，叫做线路纵断面图。第二节铁路线路的平面及纵断面第二节铁路线路的平面及纵断面思考与练习1.从纵断面图中可以看出铁路线路的哪些特征？2.线路纵断面由那些部分组成？3.什么是限制坡道？第二节铁路线路的平面及纵断面三、线路标志坐过火车的同学可能都会注意到，铁路两旁有许多各种各样的标志，高矮胖瘦、形状各一为何需要设置线路标志？为了线路的维护和养护、为了司机和车长等掌握线路的变化，所以设置线路标志线路标志主要有：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥梁及坡度标线路标志设在计算里程方向的线路左侧第二节铁路线路的平面及纵断面（1）公里标：表示从铁路起点开始计算的连续里程，每公里设一个；（2）半公里标：设于线路的每半公里处公里标的作用主要是确切地指明线路的位置，例如巡道工在线路上巡行检查时，如果发现问题，在记录和报告中就能根据公里标、半公里标，指出问题的准确位置，以利于维修和抢修单位及时处理

第二节铁路线路的平面及纵断面（3）曲线标：设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的长度、半径大小、缓和曲线长度、超高、加宽等数据。第二节铁路线路的平面及纵断面（4）圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的连接之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。

第二节铁路线路的平面及纵断面（5）坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示这个坡度的长度，以米为单位第二节铁路线路的平面及纵断面（6）桥梁标：一般设在桥头，标明桥梁编号和中心里程

第二节铁路线路的平面及纵断面桥涵标第二节铁路线路的平面及纵断面隧道标思考与练习1.主要的线路标志包括那些？2.曲线标标明了曲线的那些有关要素？第二节铁路线路的平面及纵断面第三节、路基和桥隧建筑物一、路基路基是铺设轨道的基础，直接承受轨道和列车的荷载，并将荷载传递给地基。路基是由路基本体、排水设备、防护加固设备组成。第三节路基和桥隧建筑物1.路基常见的两种基本形式：路堤和路堑（1）路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成（2）路堑：铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成第三节路基和桥隧建筑物路基的形式第三节路基和桥隧建筑物第三节路基和桥隧建筑物在可能的情况下，路基应避免高堤深堑，以减少施工难度和施工量，也便于提高路基质量。最好的路基应该是不挖不填的路基。

第三节路基和桥隧建筑物2.路基的排水（1）排除地面水设施：纵向排水沟、侧沟和截水沟等设施

第三节路基和桥隧建筑物2.路基的排水（2）排除地下水的设施：为了拦截地下水，降低地下水位，采用渗沟和渗管排水设施

第三节路基和桥隧建筑物3.路基的防护路基坡面的地表水流沿坡呈片状流动，这些水流对坡面有洗蚀破坏作用，影响路基边坡的稳定性。路基边坡可采用种草、铺草皮、植树、抹面、灌浆、砌石护坡以及设置挡土墙等方法来保持路基稳定。挡土墙

护坡

第三节路基和桥隧建筑物思考与练习1.路基的基本形式包括那些？2.路基的排水设备有哪些？3.路基的防护手段有哪些？第三节路基和桥隧建筑物二、桥隧建筑物铁路线路要通过江河、溪沟、谷地以及山岭等天然障碍，或要跨越公路或铁路时，就需要修筑桥隧建筑物，以使铁路线路得以继续向前延伸。主要包括：桥梁、涵洞、隧道等

第三节路基和桥隧建筑物1.桥梁的组成：桥面、桥跨结构、墩台及基础3部分组成

第三节路基和桥隧建筑物2.桥梁的分类按建造材料分为：钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等按桥梁长度(L)分有：小桥：L＜20m

中桥：20m≤L＜100m

大桥：100m≤L＜500m特大桥：L≥500m按桥梁外形分有：梁桥、拱桥、斜拉桥、刚架桥和组合体系桥等

第三节路基和桥隧建筑物连续梁桥悬臂梁桥拱桥斜腿刚架桥斜拉桥第三节路基和桥隧建筑物万里长江第一桥——武汉长江大桥：是铁路公路两用桥，全桥总长1670米

。铁路在下层，为双线铁路桥

，公路在上层。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。

第三节路基和桥隧建筑物第三节路基和桥隧建筑物我国桥梁建设新的里程碑——南京长江大桥

长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁。全长6788．55米。大桥通车后，津浦、沪宁两线接通形成完整的京沪线。

九江长江大桥

全长7675.4米。下层为铁路桥，双线；上层为公路桥，4车道，两侧各设宽2米的人行道，是中国20世纪90年代最长的公铁两用桥

第三节路基和桥隧建筑物我国铁路最大跨度的钢筋混凝土拱桥——永定河7号桥

永定河7号桥于1960年2月开工，中途停工数年，1966年6月竣工

第三节路基和桥隧建筑物我国跨度最大的公铁两用桥——芜湖长江桥

芜湖长江大桥位于长江下游安徽省芜湖市，全长10616米，是目前中国最长的公铁两用桥。跨江主桥长2193米，公路在上层，铁路在下层。

大桥主跨312米，是我国迄今为止公铁两用桥中跨度最大的桥梁

第三节路基和桥隧建筑物我国第一座斜腿刚构桥——安康汉江桥安康汉江桥位于陕西省安康水电站的专用线上，主跨为176米斜腿刚构，在目前世界上同类型的铁路刚构桥中，跨度领先

第三节路基和桥隧建筑物思考与练习1.桥梁主要由那些部分组成？2.桥梁的分类标准有那些？3.我国铁路建造史上有那些著名的桥梁？第三节路基和桥隧建筑物三、涵洞涵洞设在路堤下部填土中，是用以通过水流的建筑物。

组成：洞身、基础、端墙、翼墙所组成

第三节路基和桥隧建筑物涵洞分类：

按建筑材料不同分为：石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、铁涵等；

按涵洞截面形状分：矩形、圆形、拱形等。涵洞的孔径一般是0.75~6米间第三节路基和桥隧建筑物第三节路基和桥隧建筑物四、桥隧建筑物——隧道铁路隧道是铁路线路用来克服山岭高程障碍或渡江过海而修建的地下、水下的工程建筑物。组成：洞门、洞顶、内部衬砌等；

隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500～3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000～10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。第三节路基和桥隧建筑物水底隧道一般由岸边敞口段，岸边暗挖段和水底暗埋段三部分组成。容许纵坡不应大于该线的限制坡度第三节路基和桥隧建筑物世界著名的铁路隧道仙尼斯隧道，连接法国、意大利两国，长12900米，双线，建于1857～1871年圣哥达隧道，位于瑞士境内，长15000米，双线，建于1872～1882年世界上最长的山岭隧道是位于日本上越新干线的大清水隧道，长22280米世界上最著名的海底铁路隧道，莫过于日本的青函海底隧道和英法海底隧道第三节路基和桥隧建筑物日本青函隧道是当前世界上最长的一条隧道，全长为53860米，其中海底部分为23300米，1964开挖，施工24年建成第三节路基和桥隧建筑物英法海底隧道从英吉利海峡最窄处即英国的多佛尔到法国的加来，同时修建两条直径7.6米、长50000米的铁路隧道。其中37000米在海底

两条隧道之间相距30米，在其中间线再修一条直径为4.5米的辅助隧道，每隔375米与两侧主隧道连通，供通风、维修使用第三节路基和桥隧建筑物八达岭隧道是中国自行设计和施工的第一座越岭隧道，位于（北）京包（头）铁路青龙桥车站附近。这座单线隧道全长1091米，由我国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造

1907年开工，仅用18个月，于1908年竣工为增加工作面，在隧道中部开凿了一座深约25米的竖井，井上建有通风楼，供行车时排烟和通风用第一座采用平行导坑施工的隧道：凉风垭隧道位于（四）川黔（贵州）铁路干线上黔北桐梓县境内，直穿娄山山脉，全长4270米

施工时在距线路西侧20米处同时开挖一个与隧道平行的导坑，作为施工辅助坑道，以增加工作面，加速施工进度，并起到地质勘探作用，还妥善地解决了施工中的通风、排水和运输等问题，使工序干扰大为减少第三节路基和桥隧建筑物中国最长的铁路隧道：秦岭隧道

位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米

第三节路基和桥隧建筑物世界海拔第一高的铁路隧道：风火山隧道

位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程

2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通第三节路基和桥隧建筑物思考与练习1.隧道主要由那些部分组成？2.我国铁路建造史上有那些著名的隧道？第三节路基和桥隧建筑物第四节、轨道4.1轨道的作用轨道是一个整体性工程结构，经常处于列车运行的动力作用下，所以它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。作用：

1、直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基及桥隧建筑物；

2、起着机车车辆运行的导向作用

第四节轨道思考与练习我们看到的铁路轨道有些什么部件？第四节轨道

4.2轨道的组成轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等第四节轨道

（1）钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面采用工字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能第四节轨道4.2.道的组成——钢轨（2）钢轨的类型（或强度）以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所承受的荷载越大世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、75kg/m三种钢轨的长度越长越好，既减少了接头的冲击和磨损，又减轻了铺设的劳动强度。然而，由于生产制造和运输的制约，我国目前的钢轨标准长度只有12.5m和25m两种

4.2.1轨道的组成——钢轨第四节轨道

4.2.2轨道的组成——轨枕（1）轨枕的作用：支承钢轨，并将钢轨传递来的压力传递给道床，同时保持钢轨的位置和轨距。（2）轨枕分类：按照制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和木枕两种。

第四节轨道轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，在15年左右。

4.2.2轨道的组成——轨枕第四节轨道钢筋混凝土轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%

4.2.2轨道的组成——轨枕第四节轨道

4.2.3轨道的组成——联结零件联结零件包括接头联结零件和中间连接零件接头联结零件

作用:联结钢轨与钢轨间的接头；

组成:双头夹板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等。钢轨接头处必须保持一定的缝隙，叫轨缝第四节轨道中间联结零件（或称扣件）

作用：将钢轨紧扣在轨枕上；

分类：木枕用和钢筋混凝土用。木枕用中间联结零件

4.2.3轨道的组成——联结零件第四节轨道混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件性能要求较高，对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求

ω型弹条扣件

第四节轨道

4.2.4轨道的组成——道床道床指轨枕下面，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层（1）作用：支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基，大大减少了路基的变形；固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；缓和机车车轮对钢轨的冲击。

第四节轨道

4.2.4轨道的组成——道床（2）分类道床分为有砟道床与无砟道床前者是传统的道床结构，已有上百年的历史，后者则是20世纪60年代伴随高速铁路而出现的一种道床结构。第四节轨道

4.2.4轨道的组成——道床有砟轨道传统的有砟道床采用碎石作为道床。有砟道床具有投资小、弹性好、铺设方便、造价低、容易维修等优点，技术非常成熟。随着列车速度的提高，轨道的振动加剧（如道床翻浆），石砟道床的变形越来越严重。

第四节轨道

4.2.4轨道的组成——道床无砟道床无砟道床是采用灌注水泥浆或沥青等材料使道床固化，使它成为一个整体来支持钢轨无碴轨道以其高稳定性、高平顺性和少维修等特点，适用于高速铁路。施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少，一旦发生线路路基病害就很难养护，必须把基础从新浇筑第四节轨道

4.2.5轨道的组成——防爬设备因列车运行时纵向力的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动，这种现象叫轨道爬行重车通行，进站制动都可能引起轨道爬行轨道爬行的危害——轨缝不均，轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。第四节轨道防爬措施加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床的阻力安装防爬器和防爬撑。

防爬撑可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。

4.2.5轨道的组成——防爬设备穿销式防爬器第四节轨道

4.2.6轨道的组成——道岔道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设第四节轨道

4.2.6轨道的组成——道岔普通单开道岔组成：转辙器、辙叉及护轨、连接部分第四节轨道

4.2.6轨道的组成——道岔（1）转辙器

组成：两根基本轨、两根尖轨、转辙机械；

作用：操作转辙机械可以改变尖轨的位置，确定道岔的开通方向第四节轨道（2）辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨、护轨作用：保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在一个轨线中断的空隙，叫有害空间由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨；必须设置护轨，对列车的运行方向实行强制性的引导。

4.2.6轨道的组成——道岔第四节轨道为了消灭有害空间，适应列车高速运行要求，采用活动心轨道岔(1)活动心轨和尖轨是同时被扳动的；(2)当尖轨开通某一方向时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，而与另一翼轨分开，从而消灭了有害空间，使列车安全通过道岔第四节轨道（3）连接部分组成：两根直轨，两根导曲轨；

作用：连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整道岔。

4.2.6轨道的组成——道岔第四节轨道用中心线表示道岔一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。

第四节轨道道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号（N）

道岔号数代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE

第四节轨道α越小，则N越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且速度高；α越大，则相反。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，道岔号数越大，道岔越长，造价就越高，占地也就越多我国铁路主要使用9号道岔、12号道岔、18号道岔、30号道岔，他们允许通过的速度分别是30km/h、45km/h、80km/h、140km/h第四节轨道其他类型道岔除了单开道岔，还有双开道岔、三开道岔以及交分道岔双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。第四节轨道还有一种交叉设备叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

第四节轨道思考与练习1.轨道自上而下以此为那些主要组成部分？2.轨枕有那些作用？道床的主要作用？3.无碴道床有那些优缺点？4.单开道岔主要由那些部分组成？5.列车过岔速度与道岔辙叉号数有什么关系？

第四节轨道

4.3轨道的类型1、有砟轨道

用碎石组成道床的传统轨道形式，也叫普通轨道，即我们最常说的有砟轨道。

目前，我国铁路有砟轨道共分成五个等级，即：特重型、重型、次重型、中型、轻型。

第四节轨道有砟轨道类型

条件项目单位特重型重型次重型中型轻型运营条件年通过总

重密度Mt/km>6060-3030-1515-8<8最高行车速度km/h≥140≥12012010080轨

道

结

构钢轨kg/m≥7060504343-38轨枕根数预应力混

凝土枕根/km1840-176017601760-16801680-16001600-1520木枕184018401840-17601760-16001600道床厚度非渗水土路基面层cm3030252020垫层2020202015岩石、渗

水土路基3535303025

4.3轨道的类型2、无砟轨道无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。第四节轨道2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。2009年12月26日武广铁路投入运行，该线的无砟轨道会采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA2000双块式无砟轨道技术。京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。第四节轨道

4.3轨道的类型——结论1、确定轨道类型的因素是运营条件2、不同类型的轨道其结构不同第四节轨道思考与练习1.轨道强度的确定需要考虑那些因素？2.无碴轨道有那些优缺点？第四节轨道

4.4无缝线路无缝线路也叫长钢轨线路。

就是把若干根标准长度的

钢轨经焊接成为1000～2000m

而铺设的铁路线路

将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm第四节轨道无缝线路的优点与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，消除了车轮对钢轨接头的冲击，使列车运行平稳，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求，是轨道现代化的发展方向。

4.4无缝线路第四节轨道如何克服长钢轨因轨温变化而产生的温度力？温度变化时,钢轨不能自由伸缩，只能在钢轨内部产生应力，这个力是由轨温变化引起的，叫做温度力，它均匀的作用在钢轨的全长上.

采取措施：在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力

4.4无缝线路第四节轨道思考与练习1.什么是无缝线路？2.什么是温度力？3.什么是锁定轨温？第四节轨道

4.5轨道上两股钢轨的相互位置为了确保行车安全，轨道除了应具有合理的组成外，还应保持两股钢轨的规定距离和轨顶面的相对水平位置。1、直线部分的轨距和水平

（1）轨距——两股钢轨轨头顶面下16mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。

第四节轨道国际标准轨距——1435mm宽轨距——1520、1524、1676mm（俄罗斯、乌克兰）窄轨距——1000、1067mm等（越南、泰国）我国主要采用1435mm。在机车车辆运行的动力作用下，轨距可能产生一定的偏差，我国规定这种偏差容许值为+6～-2mm（2）水平

直线地段两根钢轨的顶面应保持在同一水平(允许误差4mm)。

4.5轨道上两股钢轨的相互位置第四节轨道

4.5轨道上两股钢轨的相互位置2、曲线部分的轨距和水平（1）轨距加宽

机车车辆走行部中只能保持平行而不能作相对运动的车轴中心线间的最大距离，叫固定轴距

由于固定轴距的影响，在曲线上运行时转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线并不一致，引起转向架前一轮对外侧车轮轮缘和后一轮对的内侧车轮轮缘挤压钢轨。在小半径曲线上轨距应适当地加宽。第四节轨道道

4.5轨道上两股钢轨的相互位置轨距加宽第四节轨道曲线半径R（m）加宽值（mm）R≥3500350＞R≥3005R＜30015

曲线轨距加宽表

4.5轨道上两股钢轨的相互位置第四节轨道

4.5轨道上两股钢轨的相互位置（2）外轨超高机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，必须将外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用，外轨比内轨高出的部分称为超高。

第四节轨道曲线外轨超高量的计算：

我国铁路规定：单线铁路超高最大值为125mm

双线铁路超高最大值为150mm。

外轨超高、轨距加宽的设置办法

从缓和曲线的起点开始，逐渐增加，到圆曲线起点时，超高和加宽部分达到规定的数值。

式中：

——列车最高运行速度

——曲线半径

第四节轨道思考与练习1.什么是标准轨距？2.为什么曲线路段轨距要加宽？3.什么是外轨超高？第四节轨道第五节、限界为了防止机车车辆在铁路线上运行时，发生侧面擦撞，必须保证机车车辆运行有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，称为限界。作用

确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击临近线路的建筑物和设备类别包括基本限界和超限限界5.限界第五节限界(1)基本限界

机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限。

建筑接近限界：是一个和线路中心线垂直的横断面，规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸

第五节限界

(2)超限限界

货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。

根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超级超限。

第五节限界第六节、工务工作6.工务工作工务工作的基本任务

在列车不间断地运行和自然条件作用下,铁路线路会发生各式各样的变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行,以及延长线路各组成部分的使用寿命,必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持完好状态,这就是铁路工务部门的基本任务。

第六节工务工作工务段是工务部门的基层生产单位,负责线路维修工作。每一工务段管辖的线路长度一般单线为150～250km,复线为100～150km。工务段下设若干个领工区，每一领工区再设4～5个工区或机械化维修工队，分别负责管辖范围内的线路维修工作。

在铁路局下面,一般还设有线路、桥隧大修队，负责管内线路、桥隧的大中修以及无缝线路的铺设工作。

线路的维修养护工作主要包括线路的经常维修和线路的大中修。

第六节工务工作6.1线路经常维修线路经常维修的基本任务是经常保持线路状态的完好，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。线路经常维修工作包括:综合维修(计划维修)

紧急补修

重点病害整治

巡道工作第六节工务工作（1）综合维修我国铁路规定所有正线、到发线、道岔和主要站线、专用线每年必须做一遍综合维修。基本作业包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等。起道是矫正线路的纵断面，就是将钢轨和轨枕向上抬至必要高度；拨道是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定位置；改道是改正轨距；捣固是将钢轨底部轨枕下的道碴捣压密实。

第六节工务工作（2）紧急补修紧急补修是指在计划维修之外的个别地点，由于出现超过容许误差的线路质量问题而必须立即进行的紧急修理工作。（3）重点病害整治重点病害整治是指彻底消除线路上较长时期存在的、工作量大的某些病害，例如全面整治接头、整治线路爬行、彻底整治路基翻浆冒泥等。

（4）巡道巡道的任务是在管辖范围内负责巡视钢轨、道岔以及轨道联结零件的状态，察看路基是否有沉陷、塌方、水害、雪害等情况，还要检查信号和线路标志是否完好无损第六节工务工作

6.2线路大修当线路磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大中修。主要内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等线路经过大修后,其质量标准应符合设计要求或得到加强

第六节工务工作

6.3线路作业机械化道砟清筛车配砟整形车第六节工务工作

6.3线路作业机械化钢轨道岔打磨机钢轨探伤车第六节工务工作缺点机械化维修机具比较笨重,综合作业时占用线路的时间较久,往往需要封闭线路,这对运输繁忙的线路来说困难较大。

6.3线路作业机械化第六节工务工作复习思考题1.铁路线路是由哪几个部分组成的？2.我国铁路线路共分为哪几个技术等级？3.缓和曲线的作用是什么?4.常见的线路标志有哪些?5.列车在曲线上运行时，产生曲线附加阻力的原因？曲线半径大小对列车运行有什么影响？6.路基是由哪几个部分组成的？路基的排水设备有哪些？7.路基的常见的两种基本形式是什么？8.桥隧建筑物主要包括哪几个类型？第六节工务工作复习思考题9.道岔有什么作用?普通单开道岔是由哪几部分组成的？10.什么是道岔的有害空间？如何消除道岔的有害空间？11.道岔号数如何表示？道岔号数大小对行车有何影响？12.我国有砟轨道分成哪五种类型？13.我国铁路采用的轨距是多少？什么时候需要将轨距加宽？第六节工务工作复习思考题名词解析1.铁路线路的平面2.铁路线路的纵断面3.曲线阻力4.坡度5.限制坡度6.限界第六节工务工作2023/5/27211谢谢这里写章节名称联锁及闭塞设备项目三铁路车辆学习要求掌握车辆作用和分类；车辆技术经济参数的含义；识别车辆的基本标记。掌握车辆组成各组成部分的作用。难点：走行部（转向架）的组成；空气制动机的原理与特点。第一节、铁路车辆概述

第一节、铁路车辆概述1、用途：铁路车辆是运送旅客和货物的工具。2、特点：除动车组的动车外，一般没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。3、分类：1）按用途分：客车、货车、特种用途车。2）按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车。3）按载重量分：货车有50吨、60吨、75吨、90吨等。

第一节、铁路车辆概述1、客车硬座车、软座车硬卧车、软卧车双层客车餐车、行李车、邮政车

第一节、铁路车辆概述空调客车

第一节、铁路车辆概述

第一节、铁路车辆概述2.1.3分类2、货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。（1）通用货车—能装运多种货物的车辆，包括敞车（C）、棚车（P）、平车（N）、保温车（B）、罐车（G）和守车（S）等。（2）专用车－专供装运某些种类货物的车辆，有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。（3）特种货车－装载各种长大重型货物如发电机、大型机床。有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。

第一节、铁路车辆概述敞车

第一节、铁路车辆概述棚车

第一节、铁路车辆概述平车

第一节、铁路车辆概述罐车

第一节、铁路车辆概述保温车

第一节、铁路车辆概述凹底平车凹底平车是我国铁路最早研制的长大货物车，通过将车架做成凹形，降低了承载面高度，可以装运较高的货物。装载能力50－320ｔ。

第一节、铁路车辆概述落下孔车在车辆底架中部开有一定长度和宽度的落下孔，装载时，货物落入此孔内。

第一节、铁路车辆概述钳夹车钳夹车是两个对称可分离的车体，货物被夹持和悬挂在两车体中间。

第一节、铁路车辆概述车辆编码、标记和技术经济参数1、车辆编码2、车辆标记3、车辆技术经济参数

第一节、铁路车辆概述1、车辆编码为了对车辆识别和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的每一辆车进行编码。编码的主要内容为：车种+车型+车号例：C627198076YW2264212

第一节、铁路车辆概述车辆的基本型号

第一节、铁路车辆概述车辆车种、车号编码表

第一节、铁路车辆概述2、车辆标记（1）运用标记自重、载重及容积车辆全长及换长车辆全长：车辆两端钩舌内侧的距离，以米位单位。换长＝车辆全长（米）／11表示车辆设备、用途标记

国际联运

超出限界

活动部分翻下超限

装有卷扬机挂钩

有车窗，可输送人员。

特殊货物车辆。

第一节、铁路车辆概述2、车辆标记（2）产权标记（国徽、路徽、路外厂矿企业自备车的产权标志、配属标记）

（3）定期修理标记（厂修、段修标记；辅修及轴检标记）如下是厂修、段修标记：2008.9

2007.3沈山2009.3

2003.3齐厂

第一节、铁路车辆概述3、车辆技术经济参数（1）自重系数自重系数＝车辆自重/标记载重（用小数表示）自重系数小，说明机车运送每一吨货物所做的功少，比较经济，所以自重系数越小越好。因此应制造大吨位的货车（2）轴重轴重＝车辆总重/轴数＝（自重＋载重）/轴数，即车辆每一轮对加于轨道上的重力。目前，我国线路允许的最大轴重为23吨。有双层集装箱的车的运输线路上轴重为25吨。

第一节、铁路车辆概述3、车辆技术经济参数（3）单位容积车辆设计容积和标记载重之比。这说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标。（4）每延米轨道载重每延米轨道载重＝车辆总重／车辆全长（吨／米）我国规定一般不超过6.6吨／米，重载列车线路不得超过8吨／米。（5）构造速度安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行使速度。

第一节、铁路车辆概述第二节、铁路车辆构造2.1.3分类3、特种用途车有特殊用途的车辆（发电车、救援车、扫雪车等）2.2车辆基本构造车体车底架车钩缓冲装置走行部制动装置铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。铁路车辆一般由车体、车底架、走行部(转向架)、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。1、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。运送对象不同，车体的构造不一样。通常有以下几种类型：棚车、敞车、平车、保温车、罐车、特种货车、客车1、车体1）棚车（P）(coveredwagon)——适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、怕湿的货物。车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部分组成。棚车的车体组成第二节、铁路车辆构造1、车体2）敞车（C）(openwagon)——主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。C70通用敞车车体结构1、车体3）平车（N）(flatwagon)——适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货物。平车1、车体4）保温车（B）(insulatedwagon)——主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内温度。保温车保温车1、车体5）罐车（G）(tankwagon)——装运油、酸、水等各