既有广大铁路低净空隧道内接触网悬挂方案设计选取研究

既有宽阔铁路低净空隧道内接触网悬挂方案设计选取争论赖馨【摘要】电气化铁路由于其牵引功率大、节能环保、能大幅提高运输力量和速度，比传统的内燃牵引在技术、经济、环保方面具有明显优越性，因此，对既有内燃牵引铁路实施电气化改造是今后铁路进展的趋势。然而在对既有内燃牵引铁路的改造中，不行避开的会遇到低净空隧道接触网的架设问题。在进展接触网设计时，由于受低净空限制，制约了架空接触网正常悬挂模式，引起接触网悬挂标准的下降。既有广通至大理铁路由于既有隧道年久失修，拱顶塌陷、偏斜等病害，造成了隧道断面不统一，接触网设计中需分别对每个隧道断面进展争论。文章通过对既有广通至大理铁路低净空隧道下的接触网悬挂方式的方案论证、比选，为今后解决低净空隧道内接触网悬挂问题供给了的思路。%Theelectricrailwayhasgotobvioussuperiorityintechnologyeconomyandenvironmentalprotectionduetoitslargetractivepower,energyconservationandenvironmentprotectionandimprovedtransportationcapacityandspeed.Therefore,itisthetendencytotransformtheexistingdieseltractionrailwaytoelectrifiedrailway.However,duringthetransformation,theissuesonerectionofcatenaryinlowerclearancetunnelshallbeinevitablyencountered.InthedesignofOCSsystem,restrictiontothenormaloverheadcatenarysuspensionmodeduetolowerclearanceleadstothedeclineofthecatenarysuspensionstandard.OntheexistingGuangtong-Dalirailway,thedamagessuchasvaultssubsidence,deflection,etc.becauseofthetunnelindisrepairforlongyearsmakethetunnelsectionsvariable.Soresearchoneachtunnelsectionshouldbecarriedoutseparately.Thedemonstration,comparisonandselectionofthesuspensionmodesofcatenariesinlowerclearancetunnelontheexistingGuangtong-Dalirailwayprovideanewthoughtforsolvingthesimilarproblemsinthefuture.《高速铁路技术》【年(卷),期】2023(000)003【总页数】4(P90-93)接触网;低净空隧道;绝缘距离;刚性悬挂;柔性悬挂【作者】赖馨【作者单位】610031【正文语种】中文42.5km/h。202380km/h。73.3km，占线路全长10.31%，全部为单线隧道。隧道建筑限界为“隧限－1A”，未预留电气化条件，属于低净要求。在西南既有铁路电气化改造工程中，常遇到这类隧道，通常的解决方法:一是对隧道进展改造，撤除并建衬砌，使之满足接触网悬挂对隧道净空的要求，但造价高，工程量大，工期长;二是降低接触线悬挂高度，但同时也降低了线路的运挂问题。设计原则接触线悬挂高度确定(1)确定:式中:Hjx——接触线悬挂高度;Y——最大货物允许装载高度，开行超级超限货物列车时取5300mm;D——25kV350mm。修正后，385mm;δ1——施工误差及抬落道;f15mm。(1)，即得接触线悬挂高度Hjx=5700mm。V≤120km/h100mm、左右摇摆量200mm。带电体对地绝缘间隙及受电弓震惊至极限位置的间隙值，依据设计标准确定为300mm200mm330mm220mm。(海1880m1输入数据分析现状调查既有宽阔铁路自建成后未经过大规模改造，既有隧道因隧道拱顶塌陷、偏斜等病害，造成隧道断面不统一，不能承受统一的悬挂方式。对隧道断面数据进展统计、分析715425m2示。绘制典型隧道拱顶的拟合曲线3、4适用于一般断面的接触网悬挂方案6350mm6550mm不同的断面形式，实行以弓形腕臂悬挂为主，其他悬挂方式为辅的解决方案。兰武铁路的乌鞘岭隧道承受，柔性悬挂依据悬挂方式(简洁悬挂或链形悬挂)主要有“人”字形悬挂、吊索“V”形悬挂或水平悬挂、弓形腕臂、弓形支撑等方式。结合本铁路隧道的具体状况，重点争论架空刚性悬挂、弓形腕臂、弓形支撑。柔性悬挂。参考大丽铁路实际运营状况，隧道内承受弓形腕臂构造，净空需满足6650mm6205mm，假设承受弓形腕臂构造无法满足开行超级超限货物列车的要求。路——弓形支架，它比弓形腕臂构造更轻松，构造高度即上部所需隧道上部净空350mm。弓形支架，由弓形臂、金属底座、绝缘子、线夹组成。弓形臂的一端与底座连接，底座固定在隧道壁上，弓形臂的另一端与绝缘子一端连接，绝缘子的另一端与线夹连接。同时，弓形支架的活动框架可沿垂直框架在上120mm～80mm水平连接板、垂直框架三者不同孔位的组合连接来保证轴销垂直，使活动局部转动250～330mm56K21+3206350mm6350mm12420m。因此，承受弓形支架方式，2刚性悬挂2080120km/h80km/h，能满足本铁路的设计速度。1“П”形铝合金汇流排+1一般承受垂直悬挂构造(或水平悬挂构造)，最大优点是要求净空低。同时刚性接触1300mm2)，替代了柔6～10m，锚段长度一般不大于250m。K214401800m，图7300mm，极230mm。承受刚性悬挂的安装方式不需对隧道进展挑顶，对土建工程的影响微小。方案确实定2均能满足本铁路的运营要求。1223.8增加。准确。2悬挂问题，为今后解决同类问题供给了的思路。【相关文献】［1］TB10009－2023［S］.TB10009－2023CodeforDesignofRailwayElectricTractionPowerSupply［S］.［2］KIEβling，Puschmann，Schmieder［德］.电气化铁道接触网规划、设计、施工［M］.北京:中国电力出版社，2023.KIEβling，Puschmann，Schmieder［German］.Planning，DesignandConstructionofOCSofElectricRailways［M］.Beijing:ChinaElectricPowerPress，2023.［3］于万聚.高速电气化铁路接触网［M］.成都:西南交大出版社.2023.YUWanju.HighSpeedElectrifiedRailwayCatenary［M］.Chengdu:SouthwestJiaotongUniversityPress2023.［4］吴积钦.受电弓与接触网系统［M］.成都:西南交大出版社，2023.WUJiqin.PantographandOverheadContactSystem［M］.Chengdu:SouthwestJiaotongUniversityPress2023.［5］铁道部电气化工程局电气化勘测设计院.电气化铁道设计手册牵引供电系统［M］.北京:中国铁道出版社，1988.ElectrificationSurvey＆DesignInstitute，ElectrificationEngineeringBureauofMOR.DesignManualofElectrifiedRailwayTractionPowerSupplySystem［M］.Beijing:ChinaRailwayPress，