路基施工方案

路基施工技术实训作业实训题目：某高速公路路基第九协议段路基施工方案姓名：谢冰岩班级：建筑学院道路桥梁工程技术03班学号：04051306指导老师：骆年红12月某高速公路路基第九协议段(K36+030～K39+270)路基施工方案目录1工程概况 21.1工程概述 21.3工程地质 21.4气候水文 21.4.1气候 21.4.2水文 31.5主要技术指标 32组织机构 33主要工程数量 54施工布署及安排 74.1施工队伍布署 74.2工期计划安排 84.3劳动力计划安排 84.4施工设备计划安排 95路基总体施工方案 105.1路基工程施工安排标准 125.2路基土石方调配标准 125.3路基工程施工方法 135.3.1施工准备 135.3.2路基挖方施工 145.3.3路基填方施工 205.3.5施工过程控制测量 345.5季节性施工 375.5.1路基冬期施工 375.5.2路基雨期施工 385.6涵洞及通道工程施工方法 395.6.1施工程序与工艺流程 395.6.2施工要求 405.6.3基础施工 425.6.4钢筋加工 435.6.5钢筋安装 445.6.6支立模板 445.6.7基础、涵身施工及养护 455.6.8沉降缝、防水层施工 475.6.9墙背填土、压实 486质量标准 486.1基本要求 486.2实测项目 486.3外观判定 507质量确保体系及确保方法 507.1质量确保体系 507.2质量确保方法 517.2.1组织方法 517.2.2路基工程质量确保方法 528安全确保体系及确保方法 548.1安全生产管理体系 548.2保障施工安全管理方法 551工程概况1.1工程概述西津河特大桥终点至隧道进口，该段属于分离式路基，其中左线里程ZK37+754.5～ZK38+355，长度600.5m；右线里程K37+712.5～K38+365，长度652.5m；该段总挖方量134096m3，其中挖土方91185m3，石方42911m3；总填方量75438m3，其中填土方57439m3，石方17999m3。1.3工程地质1.4气候水文1.4.1气候1.4.2水文1.5主要技术指标1）设计速度：100Km/h（2）分离式路基宽度：13m（3）汽车荷载等级：公路-Ⅰ级（4）设计基准期：1（5）设计安全等级：二级（6）设计洪水频率：1/100（7）地震基本烈度：Ⅵ度（8）环境类别：Ⅰ类2组织机构3主要工程数量路基主要工程数量见表5-1主要工程数量表表5-1主要工程数量表项目名称单位数量路基清理与掘除清理现场m264499.003路基挖方挖土石方m3272292挖淤泥m34565改河、改渠、改路挖方开挖土石方m34207.9路基填筑（包含填前压实）利用土石方m3125381.6改路、改河、改渠填筑利用土石方m369借土石填筑m3806软土地基处理双向土工格栅m25848边沟明盖板边沟（H=60）m1408明盖板边沟（H=100）m247明盖板边沟（H=180）m53排水沟纵向半圆形排水沟（R=0.5）m464生态排水沟m49截水沟矩形截水沟（B=0.6,H=0.8）m350M7.5浆砌片石急流槽m3312.62挖方平台排水沟m31176拱形护坡m3754桥头满铺m328挡土墙m3269线外排水1-φ0.5m圆管涵m27.5分离式路基中间排水集水井（1×1×1.48m）座1横向排水管（φ0.3m）m16.5C20C20预制混凝土m363C20空心预制块m338C25C25预制混凝土m3383锥坡M10浆砌片石m3322.84施工布署及安排4.1施工队伍布署本协议段设置2个作业队流水施工，作业队划分、任务安排及布置见表7-1施工队伍布署及任务划分表表7-1施工队伍布署及任务划分表施工范围作业队管段里程长度（m）工作内容本标段起点、终点、两桥之间路基396.596m路基施工一队K36+030～K36+049.6519.65该段总挖方量915.6m³，总填方量9402.1m³，防排水及路基隶属ZK36+034.58～ZK36+074.9540.37K36+507.35～K36+663.50156.15该段总挖方量136924.6m³，总填方量984m³，防排水及路基隶属ZK36+592.65～ZK36+665.572.85K39+216～K39+27054该段总挖方量354m³，总填方量为4m³，1座通道，防排水及路基隶属ZK39+223～ZK39+276.57653.576桥隧之间路基1253m路基施工二队K37+712.5～K38+365652.5该段总挖方量134096m³，总填方量75438m³，2座涵洞，防排水及路基隶属ZK37+754.5～ZK38+355600.54.2工期计划安排本标段路基土石方计划3月1日开工，3月31日完工，施工安排13个月。其中：路基清表64499.003㎡，计划用时3个月；路基开挖272290.2m³，计划用时5个月；路基填筑125381.6m³，计划用时8个月；钢筋混凝土盖板涵2座，共长60.28m；钢筋混凝土盖板式通道1座，长60m，计划用时5个月；防护及排水，计划用时11个月。详细工期安排见下表。工期安排序号主要工程项目数量工期（月）开始时间结束时间1路基清表64499.003㎡3.03.01.05.312路基开挖272290.2m³5.04.01.08.313路基填筑105888m³8.07.01.02.294涵洞、通道60.28m、60m5.04.01.08.315防护及排水11.05.01.03.314.3劳动力计划安排现场安排1名现场技术责任人、2名技术员和2名施工员。依照工程量和整体工期要求，结合工序操作需要，安排足够施工人员，确保施工正常进行。详细人员安排见下表:施工人员计划安排序号名称人数备住1技术责任人1负责全段路基2施工员2负责全段3技术员2负责全段4测量人员4负责全段5挖掘机司机66装载机司机47推土机司机38压路机司机69汽车司机3010洒水车司机211普工6012领工员213爆破工4共计1264.4施工设备计划安排施工设备进场计划表机械名称规格型号数量（台）备注挖掘机PC2201.3m3/斗6推土机TY220175kw2压路机CA-25D110kw20T2装载机ZL403m3/斗4打夯机3.TA5520kw4平地机PY180132kw2空压机PH7003M34自卸汽车SH328115-20T50油罐车FQ14099kw5T1洒水车CA-104000L25路基总体施工方案本标段桥桥相间、桥隧相间，使得路基工点分散，路基段总长1649.596m，共有路基挖土石方272292.0m3，路基填筑土石方125381.6m3（利用土石方含分离式中间带弃方填筑），软土地基处理为双向土工格栅5848m2。路堤施工采取机械化作业。路堤填筑遵照“由低向高、纵向分段、水平分层”标准及“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺进行填筑施工，困难地段人力配合小型机具施工。本标段路基以挖方为主，工点类型主要有：路堤边坡防护、路堑边坡防护、深挖路基、陡坡路堤、软土及松软土地基路堤、不良地质路基（顺层、鱼塘、溶洞）等。地基加固处理主要有挖除换填、土工格栅、强夯、重型碾压、堆载预压。边坡防护主要采取拱形骨架植草灌护坡、六棱块护坡、石砌护坡、TBS植被护面防护等形式。依照施工队伍情况，为了确保施工质量和进度，设置依照不一样填料类型路基设置1个路基试验段，试验段长大于100m（路基全宽），优化施工工艺和技术参数，确定最好施工方案后，方可组织大面积施工。路基施工采取机械化作业，按照“三阶段、四区段、八流程”标准分层分段施工（详见图6.2.2-1路基工程“三阶段、四区段、八流程”施工工艺框图），采取挖掘机挖装，自卸汽车运输，重型压路机碾压成型施工方法。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，确保路基稳定和有利水土保持。图6.2.2-1路基工程“三阶段、四区段、八流程施工工艺框图5.1路基工程施工安排标准施工作业机械化。采取功效齐全、性能先进地基处理、路基填筑、摊铺施工设备，实现机械化施工。管理信息化。建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测信息系统，实施“监测→分析→调整”信息化和动态化管理。5.2路基土石方调配标准5.2.1土石方调配按照“就近调配、运距合理、尽可能降低弃方”；与地方农田、水利规划和自然环境相结合，经量少占农田，服务于民；弃土堆需堆放规则，并加强施工控制，严格按设计进行绿化防护，以免引发新水土流失等标准，尽可能移挖作填。路基填料应符合设计，对不符合填料要求而又必须采取土，应进行改良处理。5.2.2取土场应尽可能靠近线路，采取集中取土方式，利用废弃河道、山地、丘陵等非农业用地，降低对耕地占用。5.2.3弃土场主要集中在丘陵、山间洼地荒土沟中，防止占用耕地，挖方地段弃土堆设置不需影响山体和边坡稳定，尽可能填沟造田，弃土高度依照现场实际情况确定，弃土场必须完善排水设施，坡脚设置挡砟墙，预防水土流失。5.2.4路堑挖方利用：通常采取挖掘机挖土，自卸汽车运输；对于用做基床底层改良土需集中厂拌，先运输至拌和站，改良后用装载机装土、自卸汽车运输。5.3路基工程施工方法5.3.1施工准备5.3.1.1技术准备(1)认真审核图纸及设计说明书。(2)施工组织设计已经审定批复，并做好施工技术及安全交底。(3)路基施工前应详细检验、查对纵横断面图，发觉问题进行复测。若设计单位未提供断面图，应全部补测。(4)依照恢复路线中桩、设计图表、施工工艺和关于要求测设路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等详细位置桩。(5)路基材料各项试验合格。5.3.1.2材料要求高速公路路基施工主要材料为土、石方、土石混合料。淤泥、沼泽土、冻土、有机土以及含草皮、树根、垃圾和腐朽物质土不得用于路基施工中。填方材料最小强度和最大粒径应符合表8.3.3-2要求。5.3.2路基挖方施工5.3.2.1路基挖方施工流程5.3.2.2土方开挖土方开挖应按设计自上而下进行，开挖中发觉土层有改变时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师同意。土方地段挖方路基施工标高，考虑因压实而产生下沉量，下沉量数值由试验室确定。路基顶面以下80cm压实度，要达成95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它方法进行处理，并报监理工程师同意。土质挖方段及土质路床填土高度小于800mm路段，应反挖至路床顶面一下800mm，反挖断面应为矩形。对于挖方段，反挖宽度为两侧边沟内侧之间距离，对于填方段，反挖宽度为设计横断面两坡脚线之间距离。开挖后路基压实度不得小于94%。5.3.2.3石方开挖施工方法路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2m厚左右。采取潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和微差预裂爆破，以确保刷坡一次成型。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡方法以封闭暴露围岩。①通常石方开挖对软石和强风化岩石，采取挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采取深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。②松动爆破在临近公路处和靠近民房地段以及挖深在6m以内，采取炮眼法进行松动爆破，打眼时尽可能防止炮眼方向与临空面垂直，且不要与最小抵抗线重合，防止发生冲炮，残留较长炮眼，浪费炸药。并要对炮口进行有效地覆盖。依照现场实际采取纵向或横向分层分段台阶式开挖，台阶高度3～5m，为加紧进度，挖方地段中间可加设马口，最好不长于20m，以增加工作面。③光面爆破在路堑每层开挖后，沿坡度线预留2m光爆层，进行光面爆破。在进行光面爆破钻孔时，使用托架对钻杆倾斜角及眼位进行限位处理，使眼位误差小于20mm，倾斜误差小于2％。④预裂爆破在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度地段以及需降低开挖数量时采取预裂爆破。预裂炮孔选取高威力炸药连续或间隔装药。炮孔底部适当加强或加密装药，炮孔上部适当降低装药。⑤控制爆破人员组成本爆破工程由专业爆破作业组进行施工。设有施工责任人、技术责任人、钻孔责任人、测量工、爆破工、安全员等，分工负责完成工程任务。⑥爆破施工工序施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配置专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工去除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检验与测验→炮孔检验与废碴去除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内人、畜→起爆→去除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包含飞石、地震波对施爆区内外组成损伤及损失)→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。5.3.2.4土质路堑开挖依照开挖深度以及土方弃、用情况，路堑开挖分别采取路堑全断面一次开挖及分段分层开挖。依照运距不一样采取推土机或铲运机或履带式挖掘机配15t自卸车施工。开挖前依照设计交桩，测量详细纵、横断面后放样出路堑开挖边坡顶开挖线，然后进行开挖，开挖次序自上而下分层进行，人工刷坡。土质挖方段及土质路床填土高度小于80cm路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后基底压实度不得小于94%。有防护地段，为保持边坡稳定，开挖一级边坡，边坡防护施工一级。雨季施工做好开挖面排水工作，开挖面要小，防护工程紧随其后，预防坡面坍塌。5.3.2.5石质路堑开挖路堑石方开挖施工工艺流程见图5.3.2.5-1。图5.3.2.5-1石质路堑施工工艺框图5.3.2.6路堑开挖施工注意事项⑴在深挖路堑（含高边坡）开工前最少28天，依照路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土石方调配及弃方等情况，制订详细施工作业计划报监理工程师同意，不然不得开挖。⑵开挖前，承包人应做好暂时排水系统，包含坡顶截水沟及路堑两端排水设施，预防施工过程中地表水对边坡冲刷。⑶深挖路堑（含高边坡）应严格按图纸施工，若实际地质与设计有出入，应在确保边坡稳定前提下，及时提出坡率修改意见及其余有效方法报监理工程师审批。⑷路堑开挖应采取“横向分层、纵向分段，两端同时、阶梯掘进”方式施工；运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。⑸石方路堑开挖应符合设计要求，开挖后边坡上不得留有松石、危石，凹凸尺寸不应大于200mm，不然应用人工修凿；边坡上每节碎落台必须按设计图做足，修凿平整，以确保岩体稳定。⑹对风化破碎岩体，为确保边坡稳定，宜采取预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护要及时跟上，防止岩体长久暴露而塌方。⑺石方路堑路床顶面标高，应符合图纸要求，只可适当超挖，不准高出，以利路床顶面铺设排水层，适应路面内部排水需要。⑻要做好与路堑两端接头填土衔接工作；利用路堑弃方填筑，其粒径和填筑工艺应严格按规范要求实施，以预防两端填土发生不均匀沉降。5.3.2.7路床处理填方及土质挖方段：路床采取满足路床填料要求砂性土、碎石土等粗粒土进行填筑。非基岩岩质挖方路段：应超挖至路床底，路床部分采取满足路床填料要求砂性土、碎石土等粗粒土进行填筑。裂隙发育有裂隙水、地下水出露岩质挖方路段上路床增设20cm碎石排水层兼调平层。硬质基岩挖方路段：采取光面预裂爆破技术，无裂隙水、地下水出露，采取20cm级配碎石底层兼调平层。低填浅挖路段（含零填）：对路基填土高度小于1.54米（路床架路面）路堤、零填和浅挖路基段进行反挖换填满足路床填料要求碎石土处理，土质及全风化石质路段，如地质条件良好时，先反挖至路床底，在超挖40cm基础上，翻松25cm碾压处理，路床部分压实应≥96%，40cm超挖层压实度要求大于94%，翻松25cm要求压实度大于92%,基底压实度应补小于90%；对于软弱土段低填、零填段，如上述方案没有全部去除软弱土时，为控制动荷载影响，确保路基耐久性，当路床底下软弱土厚度小于1.5米时，采取全部去除软弱土处理，当路床底下软弱土厚度大于1.5米时，路床底面下最少换填1.5m厚，采取碎石土回填扎实，压实度≥94%，需高出常水位0.5米。对于石质低填、零填段，反挖处理应综合考虑地基垂直密度改变，充分利用原状土结构强度。详细处理标准和方法见下表。路床反挖处理指标表地下水位较高、水量较大时、结合反法处理设置渗沟拦截并引排地下水。5.3.3路基填方施工本协议段路基填筑土石方125381.6m3（利用土石方含分离式中间带弃方填筑），软土地基处理为双向土工格栅5848m2。为使路基取得足够强度、稳定性和抵抗路面荷载下传产生变形能力，确保路基、路面综合服务水平，路基压实采取重型击实标准，路基压实度符合表8.3.3-1要求，路基填料最小强度和最大粒径符合表8.3.3-2要求。路基压实度（重型）表8.3.3-1路基填料最小强度和最大粒径要求表8.3.3-2路基填筑按公路施工规范及建设部《高密度大量土石方填筑工法》组织施工，其关键是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”。三阶段为准备阶段、施工阶段、完工阶段。四区段为填筑区、平整区、碾压区、检验区。八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、面层整修。路基填方采取纵向分段、水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处罚层填起，每填一层经过压实后再填下一层。填土利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。填石利用推土机摊铺，人工配合码砌，其压实度由试验确定压实遍数控制。用沉降差进行压实质量结果检测。路基填筑施工工艺是关系到整个路基质量关键，填筑施工前依照技术规范要求，先对有代表性填料取样做好标准重型击实试验和土质分析，以取得最好含水量和最大干容重等关于数据。同时开展路基填方压实试验路段试验按监理工程师要求，如需要做试验路段，依照所配置压实机械各现场填筑压实试验，选定适宜松铺系数、压实遍数及碾压速度、工序、含水量控制等关于数据及最好机械组合，经监理工程师同意后，开始分段分层填筑碾压。填筑时，按路基横断面全宽分层平行摊铺，地形起伏地段，由低处罚层填起，自两边向中心填筑，每层松铺厚度依照压实设备、压实方法及现场试验确定。每层填料采取同一个材料，不一样土质填料分层填筑。为确保整修路基边坡后路堤边缘压实度，填方路基在施工时比设计宽度超宽填筑30cm，以满足路基边缘压路机作业需要，宽填部分与路堤填土同时施工，分层碾压。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度大于2m。5.3.3.1试验段施工在路基填筑施工前，各类型填料选择一块地势平缓，承载能力符合要求路段，对每种类型填筑进行长度大于100米(全宽路基)试验路段，进行压实工艺试验。土工试验按《公路土工试验规程》和《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》方法进行，试验频率按招标文件中技术规范要求执行。经过试验确定达成要求压实质量所需要正确压实方法、压实设备类型、最好组合方式、工序、各类压实设备在最好组合下各自压实遍数及碾压速度、每层材料松铺厚度、材料含水量，以及最合理质量检测控制方法等。试验结果报监理工程师同意后，作为该种填料在全标段施工控制依据。试验段所用填料和机具应与施工所用材料和机具相同。5.3.3.2通常地基处理先进行测量放线，路基用地范围内树木在施工前砍伐，并将路基用地范围树根全部挖除。路基用地范围内旧路面和其余障碍物等按图纸要求及监理工程师要求拆除部分给予拆除。正使用旧路面及其它排水结构，在对其正常交通和排水做出妥善安排后，才能拆除。将因拆除施工造成坑穴用监理工程师同意材料回填并压实。去除填方路段路基用地范围内拆迁残留物、垃圾、有机物残碴及表土，场地清理后进行全方面填前碾压，使其密实度达成要求要求。当地面自然横坡陡于1∶5时，路堤基底挖成台阶，台阶宽度大于1m，并设2%～4%向内倾斜坡度。基底处理完成，及时报请工程师检验，检验合格签证后进行下道工序施工。5.3.3.3不良地段及特殊地基处理(1)本标段内特殊路基处理位置为K38+300处水（鱼）塘采取排水、挖淤、换填透水性材料进行处理，清淤后塘底至地面之间采取碎石土填筑，最底1层压实度大于90%，由下而上逐步增加压实度，经过2～3层提升至93%，塘身大于2m，在塘中加铺一层双向土工格栅。铺设土工格栅时，严格按照《公路土工合成材料应用技术规范》施工。土工格栅材料采取钢塑复合土工格栅，纵横向抗拉强度≥80KN/m、屈服伸长率≤10%，结点极限剥离力≥300N。土工格栅施工时均匀张拉，相邻两幅格栅在交界处搭接布置，搭接部用扎丝绑扎，横向搭接宽度为20cm，纵向搭接宽度为15cm，土工格栅自由段应回折2.0m，以利格栅锚固，格栅张紧后用U形钢钉定位，间距为1.0m，U形钉用φ10钢筋制作,锚钉间距2～3m布置。⑵依照设计图纸显示本标段内溶洞出露，且无显著规律性。施工路基时，对位于填方或挖方路基下溶洞，当洞口已出露时，去除洞内填充物后，采取片石填塞，顶部40cm采取7.5号浆砌片石封闭。当溶洞顶板岩性为弱风化灰岩，其厚度小于3.0m，或溶洞顶板岩性为强风化灰岩，其厚度小于5.0m，采取15号混凝土灌浆填塞。5.3.3.4低填浅挖及零填挖路基对路基填土高度小于1.54m路堤、零填和浅挖路段采取反挖换填满足路床填料要求碎石土处理，土质及全风化石质路段，如地质条件良好时，先反挖至路床底，再超挖40cm基础上，翻松25cm碾压处理，路床部分压实度≥96%，40cm超挖层压实度≥94%，25cm翻松层压实度≥92%，基底压实度≥90%。对于软弱土段低填、零挖段，当路床底下软弱土厚度小于1.5m时，采取全部去除软弱土换填，当路床底下软弱土厚度大于1.5m时，路床底面下换填厚度≥1.5m，采取碎石土回填扎实，压实度≥94%，高出正常水位0.5m。5.3.3.5填石路基当填料中硬质石料（粒径大于4cm）含量超出70%时，按填石路堤压实标准进行控制。填石路堤压实质量标准宜用孔隙率作为控制指标，应符合下表要求。填石路基压实质量控制标准填石路堤最终一层铺筑层厚度应补大于400mm，过渡段碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05粒料含量不应小于30%，填石料顶面应无显著孔隙、空洞。填石路堤采取21吨重型压路机或羊足碾压实。填石路基，因为填石路基孔隙率实测准确程度难以控制，采取压实沉降差，辅以孔隙率双控方法。铺筑试验路测定孔隙率与沉降差，建立以压实沉降作为路堤压实质量检测控制指标施工工艺参数。填石路基填筑按“四区段，八流程”水平填筑施工。地面横坡大于30°岩层上表土厚度不足30cm时，将表土去除，并将底层岩面凿成向内倾斜台阶。填石路堤采取分层摊铺、分层压实，每层石料连续铺筑其整个断面宽度。填筑时安排好运输线路，由专员指挥卸碴，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央，单层压实厚度不得大于35cm，石料最大粒径不得大于24cm。人工铺填机械摊铺时，由人工将粒径为20cm以上石料大面向下摆放平稳紧密靠拢，再以人工或推土机将20cm以下石块及石屑填缝铺平。摊铺后石料应级配合理、均匀，全部缝隙用小石块或石屑填满铺平，压实过程中，继续用以小石块或石屑填隙，一直进行到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。确保碾压密度。摊铺后整平要均匀，若有不平之处用人工填铺细料砂石找平。填石路堤使用45t以上拖式振动压路机分层压实，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密。表面平整无车辙，碾压密实为止。94区和96区填筑完成后，采取冲击压实设备补充压实不少于满压20遍。⑴高填方路堤本项目路基最大填土高度控制在20M之内，对于15M以上路基按高填路基设计。路堤填料：高填路基段填料主要为石渣或土石混合料。高填路基路段采取台阶式边坡，设8M分级，坡率自上而下依次为:1:1.5,1:1.75,1:2.0，边坡平台宽度为2.0M，平台上设置排水沟。土路肩外侧边缘及边坡坡脚均采取自然圆弧过渡。为降低路堤恭候压缩变形，当路基填土总高度大于8M时，在路基填筑8M高后，每填筑2M高采取冲击压路机队路堤进行增强补压，要求补强后压实度提升1个百分点。冲击压路机行驶速度和冲碾压实遍数等应经过试验段确定。高填方路堤严格按图纸要求边坡填筑，填筑方法依照不一样填料按照试验路段确定松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实度控制。半填半挖一侧高填方基底为斜坡时，按图纸要求挖成横向台阶，逐层填筑、碾压至要求压实度。高路堤施工严格按设计要求加宽，并依照路堤高度，按施工规范要求预留沉降加高量。高路堤边坡防护在整形刷坡后立刻紧跟施工，确保路堤边坡稳定。路堤每层施工完成后，报该层宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收后，方可进行上一层填土施工。⑵路基填挖交界地段路堤填筑横向半填半挖地段填方施工时，按图纸要求分层填筑，防止因填筑不妥而出现路基纵向裂缝。填筑前，认真清理半填断面原地面，将半填断面原地面表面翻挖或挖成台阶，再进行分层填筑。填筑时，从低往高处罚层摊铺碾压，碾压做到密实无拼痕，且填与挖土尽可能一致，并保持其压实度均匀性。半填半挖路段开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面，挖方中非适用材料禁止填在半填断面内。纵向路基填方施工时，按图纸要求分层填筑，防止因填筑不妥而出现路基横向裂缝。填筑前，认真清理填方路段原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。纵向填、挖交界处开挖，必须待下填方处原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，挖方中非适用材料禁止用于填筑。纵向填、挖交界处填筑时，从低往高处罚层摊铺碾压，填与挖土尽可能一致，碾压做到密实无拼痕，并保持其压实度均匀性。施工中压实度由压实遍数和夯击次数控制，压实遍数和夯击次数和分层厚度由现场试验确定。详细施工工艺详见图5.3.3.6-1。图5.3.3.6-1填石路基施工工艺框图5.3.3.6土石混填路基土石路堤依照混合料中巨粒土含量确定压实方法，巨粒土含量超出70%时，按填石路堤方法及要求进行作业；含量低于70%时，按填土路堤方法和要求进行施工。在土石混合填筑时分层松铺厚度宜为300～400mm(经试验后确定)。将土、石混合料分层铺填，尽可能防止石块过分集中，施工时采取推土机推平，再铺填小块石料、石碴或石屑，用平地机刮平，其后进行碾压。施工中压实度由压实遍数和夯击次数控制，压实遍数和夯击次数和分层厚度由现场试验确定。本项目部分路段弃方为石渣，岩性主要有粉砂岩、页岩、泥灰岩软质岩等，其中泥、页岩标准上不得用于填筑路基。其余材料用作路基填筑时，按土石混填路基施工。土石混填路基压实宜选取工作质量12t以上重型振动压路机，工作质量2.5t以上夯锤扎实或25t以上轮胎压路机压实。土石路基压实时先压两侧后牙中级，压实路线与轮碾纵向相互平形，重复碾压。土石路基压实厚度应依照试验确定，但不得大于40cm。冲击碾压采取YCT25型或其余压实功率更大冲击式压路机。碾压遍数20遍，施工时先进行试压，以确定实际所需压实遍数。土石混填路基压实质量控制标准采取压实沉降差，辅以孔隙率双控方法。压实质量控制标准5.3.3.7结构物回填桥梁及涵洞台背设置过渡段，过渡段长度依照桥头填土高度与桥台形式确定，该范围采取碎石等透水性填料填筑。桥涵台背处路要求确保实度大小于90%。桥梁过渡段范围内路基压实度要求大于96%；涵洞要求当涵顶填土高度大于路床厚度80cm时，台背回填至涵顶部分压实度为96%，其余填筑部分和同层次路基填筑要求相同。过渡段与通常路基挖台阶衔接，台阶宽度大于2.0米，以2～4%坡率向通常路基倾斜。当路桥施工次序要求采取先填筑路基后施工桥台时，其压缩机具要求同通常路基；当施工次序采取先施工构筑物后填筑路基时，对与大型机具难以压实地方，应采取小型手扶振动本夯或手扶振动压路机薄层碾压。对涵顶50cm以内填土尽可能采取轻型静载压路机压实，以达成要求压实标准。桥涵构筑物台后路基填土处理范围涵洞处路堤缺口回填，从涵洞两侧同时水平分层、对称、均匀填筑扎实。涵洞两侧1m范围内采取人工和内燃式冲击夯进行扎实，对涵顶50cm以内填土尽可能采取轻型静载压路机压实。压实过程中对结构物进行观察，以确保结构物完好无损。见桥头路基处理见图5.3.3.8-1。图5.3.3.8-1桥头路基处理图5.3.3.8陡坡路堤及填挖交界处填挖衔接段与路床和反挖结合设计，采取反挖换土，铺设土工格栅，开挖台阶，盲沟排水，补强压实等方法处治路基。对半填半挖路基填方区，路堤填筑前，对路基基底进行处理，先去除地表松土，再进行压实，压实度应≥90%,当路基土含水量过高或土质不良时，进行换填处理；路基应逐层填筑，层层压实。过渡区应采取优质碎石土填筑。当地面横坡缓与1:5时，在去除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。当地面横坡为1:2.5～1:5时原地面开挖台阶，当基岩面覆盖层较薄时，应先去除覆盖层再开挖台阶，覆盖层较厚且稳定，可给予保留。当地面横坡陡于1:2.5时，原地面开挖台阶，当基岩面覆盖层较薄时，应先去除覆盖层再开挖台阶；当路堤高度大于等于8米时，应采取铺筑土工格栅增加路堤稳定性；局部高陡路段需进行路堤沿斜坡地基或基底软弱层滑动稳定性验算，当路堤稳定性不够时，依照地形条件，在路基边坡下方设置支挡工程或对基底进行改进。陡坡路堤及填挖交界路堤及填挖交界路堤开挖台阶宽度≥2.0m，台阶底做成向倾斜2～4%坡度。陡坡路堤段土工格栅隔台阶铺设，顶端固定于台阶上，路基分层填土完成后进行。对于地下水发育路段，开挖台阶处铺设10cm厚砂砾垫层，并垂直于等高线方向设置横向排水盲沟，间隔20米一道，预防因为地下水软化路基基底引发滑移破坏。对挖方区路床部分进行超挖处理，超挖段长度通常路段≥10m，纵向填挖交界路基应超挖过坡积层，路基横向半填半挖处超挖至边沟内侧。路床及以下共摊铺3层双向凸结点钢塑土工格栅。其经、纬向拉伸屈服强度≥80KN/m；屈服延伸屈服≤10%；结点极限割离力≥300N.挖填衔接段碎石土物理性质标表5.3.3.9冲击碾压填土高度大于6m路段，每填筑4-5m进行分层冲击碾压补强处理。冲击碾压时，压路机行进速度控制在10-12Km/h，从路基一侧向另一侧转圈冲压，冲压次序“先两边、后中间”，以轮迹重合1/3铺盖整个基底表面为满压一遍，共碾压20遍。碾压达成要求遍数后人工机械整修，并用振动或静碾压路机碾压12遍，达成验收标准。压实度采取沉降差法检测。5.3.3.10强夯当高填土路堤、填石路堤或陡坡路堤基底不满足设计要求，且没有冲击碾压条件时，采取强夯处理。强夯机械选取30t履带式起重机、15t（底面积2-4m2）平底锤及对应脱钩器。强夯补强施工前先清理平整场地，去除高空和地面障碍物，然后放线、测量整平标高、布设夯点。吊车就位后，按设计夯击能校正夯锤落距，并按设计夯点间距及夯击次数进行夯击，夯击时，夯击点中心位移偏差应小于150mm；当夯坑底倾斜大于30度时，将坑底填平后再进行夯击。测量夯后标高，并进行相关试验、检验，确定是否达四处治目标。强夯补强施工完成后，按路基填筑工艺推平、碾压、检测，不得直接填平夯坑铺土填筑路基。5.3.3.11分离式路基中间带填筑本协议段路基均为分离式路基，填方段分离式路基中间带位置进行弃方填筑，在填筑后位置设置排水边沟。此部分土方填筑在路基形成后进行，压实度要求大于90%，顶层采取0.5米厚种植土填筑并进行绿化。本协议段K37+820～K37+880、K38+066～K38+340、K39+216～K39～270进行弃方填筑。对于处于挖方段分离式路基，依据挖方边坡高度、分离式路基中间带宽度、边坡及路面排水等情况，对中间带位置挖方进行放缓边坡、圆顺坡面等措施处理。对于存在欠方路段，对于处于挖方段分离式路基中间部分进行开挖取土，在开挖后位置进行平整压实，压实度要求大于90%，顶层采取0.5米厚种植土填筑并进行绿化。5.3.5施工过程控制测量5.3.5.1路基施工测量⑴路基施工测量包含设计横断面复测、路基中线及标高控制、填筑路基边桩放样、路堑段开口线放样、地基加固工程及桩—板结构路基施工放样、路面施工测量。⑵路基工程开工前应对设计横断面进行复测，横断面复测宽度和密度，应依照地形、地质情况及设计提供路基横断面图而确定。填挖零点断面必须复测；对于地形改变较大、填挖方数量大地段，应对每个设计断面进行复测，并依照实地情况，若地形改变较大处没有设计断面，复测时应补测该处横断面；对于平原地段、地形改变很小地段复测断面密度可适当减小。路基横断面测量检测限差：高差±（L/1000+h/100+0.2）m距离±（L/100+0.1）m式中h检测点至线路中桩高差（m）；L检测点至线路中桩水平距离（m）。路基横断面测量方法：采取全站仪对边测量法。⑶路基边桩放样:路基边桩放样包含填筑路基边桩放样和路堑段开口线放样。路基边桩放样方法：可依照地形难易情况采取断面法或逐步靠近法等。测设边桩限差为1/500。⑷地基加固工程、桩－板结构路基施工放样：地基加固范围施工放样可在恢复中线基础上采取横断面法、极坐标法或GPSRTK法施测。地基加固工程中各类群桩基础桩位，应依照设计要求在已测设地基加固范围内采取横断面法测设，相邻桩位距离限差小于5cm。桩－板结构路基平面控制测量可采取GPS测量、导线测量。桩－板结构路基高程控制测量应采取水准测量。⑸路基中线及标高测量：路基中线控制方法采取全站仪极坐标放样法或GPSRTK法施测，直线段也可采取穿线法。路基中线桩放样密度应依照现场施工需要而定，对于直线段中桩间距不宜大于50m，曲线段中桩间距不宜大于40m。路基中线桩须进行检核。路基中桩标高采取全站仪三角高程测量或水平仪进行高程测量，并依照设计纵断面纵坡、竖曲线要素及横断面图来控制路基中线标高及路基横向标高。中桩桩位限差为：纵向S/+0.1（S为转点至桩位距离，以米计）；5.5季节性施工5.5.1路基冬期施工(1)在重复冻融地域，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10d以上时，路基施工进入冬期施工。当昼夜平均温度上升到-3℃以上，但冻土还没完全融化时仍按照冬期施工办理。(2)冬期施工填料禁止使用冻结填料。填筑时按横断面全宽填筑，每层松铺厚度应按正常施工降低20%～30%，最大松铺厚度不得超出300mm。当日填土必须当日完成碾压。(3)当路堤距路床顶面1m时，碾压密实后应停顿填筑，在上面铺松土保温。待冬期过后整理复压，再分层填筑至设计标高。(4)挖填方交界处，填土低于1m路堤都不应在冬期施工。(5)路堤填筑宽度应超填500mm并压实；挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚台阶，待冬期过后修整边坡。(6)路堑挖至路床面上1m时应停顿开挖，挖好暂时排水沟，在表面铺松土保温，待正常施工时再挖去其余部分。(7)冬期开挖路堑应从上往下挖，禁止从下往上掏空挖土。5.5.2路基雨期施工(1)雨期路基施工通常应选在丘陵和山岭地域砂类土、碎砾土和岩石地段和路堑弃方地段。重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工，平原地域排水困难，不宜安排雨期施工。(2)修建暂时排水设施，确保雨期作业场地不被洪水淹没并能及时排除地表水。(3)填筑路堤前应在填方坡脚外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应换填。(4)选取透水性好填筑材料作为填料，利用挖方土作填方时应随挖随填，及时压实。含水量过大无法晾干土不得用做雨期施工填料。(5)路堤应分层填筑，每一层表面应做成2%～4%排水横坡。当日填筑土层应该日完成压实。(6)雨期填筑路堤需要借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区顺路基纵向取土时，取土坑深度通常不宜大于1m。(7)雨期路堑开挖前，应在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。(8)雨期开挖路堑应分层开挖，每层均应设置排水纵横坡。挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚，待雨期过后修整到设计坡度。以挖做填挖方应随挖随运随填。(9)雨期开挖路堑挖至路床设计标高500mm时应停顿开挖，并在两侧挖排水沟，待雨期过后再挖到设计标高后压实。若土强度达不到要求应超挖500mm，用粒料分层回填并按路床要求压实。5.6涵洞及通道工程施工方法基础施工时，土质基坑采取机械开挖，人工清底，石质基坑采取小炮松动爆破。盖板涵盖板在预制场集中预制，载重汽车运至现场，人工配合汽车吊安装。本项目共有钢筋混凝土盖板涵2座（胡乐司隧道进口），钢筋混凝土盖板式通道1座（胡乐司隧道出口）。5.6.1施工程序与工艺流程(1)施工工序施工程序为：施工准备定位放线基坑开挖基底处理绑扎钢筋支立模板浇筑涵身砼盖板制作及安装砌筑端、翼墙（帽石浇筑）洞口及洞身铺砌防水层铺装回填。(2)工艺流程帽石浇筑盖板制作及安装砌筑端、翼墙帽石浇筑盖板制作及安装砌筑端、翼墙盖板模板加工基坑回填防水层（铺）装监理检验签证涵洞及洞口铺砌绑扎钢筋、支立基础模板浇筑基础砼绑扎钢筋、支立涵身模板浇筑涵身砼施工准备监理检验签证定位放线基坑开挖基底处理5.6.2施工要求5.6.2.1施工准备5.6.2.1.1施工前期准备严格按照现场施工要求调遣施工班组和机械设备、材料进场，主动做好工程开工前各项准备工作，同时对该涵洞工程情况、水文地质、地形特点、地方资源、人力资源、工业加工能力、通讯设施、交通运输、水源电源、环境保护、水土保持、文物保护、征地拆迁、暂时用地、暂时用房、地材生产供给、外来材料采购供给等情况进行更深入详细调查，为编制盖板涵施工方案提供基础资料。5.6.2.1.2施工技术准备①施工测量测量组按复测后线路中线控制桩、水准点进行定位放线，对涵洞工程布设呈十字交叉形涵身测控网、水准网。测量时利用全站仪放桩位，辅以钢尺复核。②工地试验室本段涵洞试验工作由经理部试验室负担，试验室进行原材料试验和砼配合比选定、各种试件检测等常规试验工作。③查对设计文件接到设计文件后，结合设计技术交底，项目总工程师组织工程部技术人员全方面熟悉查对设计文件，充分了解设计意图，查对地形地貌、工程地质和水文地质，编写会审统计。如现场与设计不符，及时与设计单位联络，同时抄报监理工程师与发包人。④编制施工操作细则依照设计文件中工程数量、工程特点、施工工期、环境保护要求以及施工调查搜集关于资料，组织工程部技术人员对关键工序编制作业指导书、工程质量确保方法，并以确保工程质量，不停提升施工工艺水平。⑤技术交底由项目总工程师组织工程部技术骨干编制关键工序作业指导书、工程质量确保方法等技术文件。工程部技术人员应对施工中每道工序下达详细技术交底书，技术交底内容包含对应安全技术交底。5.6.2.1.3征地拆迁征地拆迁工作已基本完成，为工程顺利开工做好了准备。5.6.2.1.4机械设备准备遵照先进性和技术性能相匹配、确保选取设备可靠性标准，进行机械设备配套。针对工程特点，按多作业面并行施工，配置机具设备及运输车辆确保按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，确保上场机具性能完好。同时，抓好材料组织与管理，进行必要物资贮备,确保机具设备高效率运转。5.6.2.1.5施工材料准备所需主要材料均由招标方式择优选定供货厂家，签定供货协议。依照物资管理方法，全部进场材料均由试验室取样试验合格，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格质量检验验收，确保工程材料质量。考虑工程所处地域雨季较长，为降低气候条件对施工进度影响，设置材料贮备设施，适量贮备施工材料。5.6.3基础施工5.6.3.1基础开挖开挖前先进行基础定位放样。依照设计图纸给定里程桩号及涵洞与线路中线夹角，计算出涵洞中心点及各特征点坐标，利用设计单位提供导线点坐标和水准点高程，用全站仪进行测设，放出基础轴线及平面位置，并测其高程。为便于检验校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。基坑开挖时，应依照基坑地质情况，基础所处坑壁土类来决定基坑坑壁坡度。坡壁坡度与坑壁土类关系表8.6.3.1-1-1：表6-1-1坑壁坡度坑壁土类坑壁坡度坡顶无荷载坡顶有静荷载坡顶有动荷载砂类土1:11:1.251:1.5碎、卵石类土1:0.751:11:1.25粉质土、粘质土1:0.331:0.51:0.75极软岩1:0.251:0.331:0.67软质岩1:01:0.11:0.25硬质岩1:01:01:0注;1.挖基经过不一样土层时,边坡可分段决定，并酌设平台；2.在山坡上开挖基坡，如地质不良时，应注意预防坍滑；为确保有足够工作面和排水系统设置，基坑开挖断面尺寸各边应增宽50-100cm，基坑开挖时应保持良好排水，预防水浸泡基坑。分离式基础涵洞涵底铺砌40cm厚M7.5浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆，预防冲刷，并使铺砌层起到支撑梁作用。基础开挖采取挖掘机开挖、自卸汽车运土，人工配合开挖。当挖掘机施工至基底设计标高0.2m时，改用人工清理，预防因机械施工扰动土层。挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡基坑，需及时检验断面、高程、基底承载力，符合要求后立刻进行基础施工。8.6.3.2垫层施工：基础开挖成型经自检及监理检验合格后，应快速进行基础砼及砂砾垫层施工,不得长久暴露、扰动或浸泡，预防晾槽引发水浸和风化，影响地基承载力。基础砼垫层为C25砼，砼由拌合站集中拌和，砼罐车运输至现场，吊车配以漏斗送入模板内，平板振动器振捣密实。5.6.4钢筋加工钢筋加工采取统一设置钢筋加工场地现场焊接、绑扎方法。5.6.4.1钢筋应具备原制造厂质量证实书及出厂合格证，运到工地后应做抽样检验，其技术要求应符合设计及施工规范要求。5.6.4.2钢筋焊接前，必须依照施工条件进行试焊，经检验合格后方可正式施焊。焊工必须持证上岗。5.6.4.3钢筋调直和去除污锈应符合以下要求：①钢筋表面油渍、漆污、铁锈等均应去除洁净；②钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均应调直；③加工后钢筋，在表面上不应有减弱钢筋截面伤痕。5.6.4.4钢筋弯制和末端弯钩应按设计要求办理，通常来讲，全部受拉圆钢筋末端应作180°半圆形弯钩，弯钩内径不允许大于2.5d，钩端应留有大于3d长直线段。螺纹钢筋末端可用直角形弯钩，直线段长度不应小于3d。5.6.4.5钢筋制成箍筋，末端做成斜弯钩，弯钩长度确保大于10d。5.6.4.6钢筋加工时宜在常温下进行，不宜加热，弯制钢筋时宜从中部开始逐步弯向两端，弯钩必须一次弯成，加工完成钢筋，应放置在钢筋棚内架垫上，防止锈蚀和污染，并挂产品质量标识牌标识。5.6.4.7电弧焊外观检验符合以下要求时，方能够为合格。①用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本金属一样清脆声；②焊接接头处无缺口，裂纹和较大金属焊瘤缺点；③焊接表面平顺，焊渣要去除洁净；5.6.4.8钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处并应分散布置，在同一截面上不得配置过多接头，接头截面面积不得超出总截面50%。5.6.5钢筋安装5.6.5.1安装钢筋时，钢筋位置，保护层厚度应符合设计要求。5.6.5.2绑扎和焊接钢筋或钢筋骨架，在安装过程中不得变形，开焊或松脱现象。5.6.5.3在多排钢筋之间必要时可支垫短钢筋头或其它适当钢垫，但短钢筋头或钢垫端头均不得伸进保护层内。5.6.5.4为确保保护层必要厚度，在钢筋与模板之间用水泥砂浆块或塑料垫快支垫，垫块强度不应低于设计砼强度，并应相互错开，分散布置。5.6.5.5钢筋骨架应绑扎坚固，并有足够刚度，在灌注砼过程中不应发生任何松动。5.6.5.6钢筋绑扎方法：在钢筋交叉处，用铁丝按逐点改变绕丝方向（8字形分布）交织扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢靠。5.6.5.7箍筋应与主筋围紧，箍筋与主筋交叉点处应以铁丝绑扎坚固。5.6.5.8钢筋骨架经绑扎安装就位后，应妥加保护，不得在其上行走和递送材料。5.6.6支立模板5.6.6.1在钢筋绑扎完成后，经自检检验合格后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行模板安装。安装前应在模板上均匀涂刷脱模剂，首先用墨线弹出安装模板边线，确保安装位置准确无误。安装时先找到底模中心，误差应小于5mm。墙身模板采取2400×1200mm优质竹胶板拼装，用预埋套管形式加固模板，方便拉筋循环利用，节约成本。用对拉螺栓固定沉降缝所需预埋木板，使涵身一次浇注成型。5.6.6.2全部模板位置调整好后对模板进行全方面尺寸及加固检验，确保其尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。5.6.6.3全部模板安装完成后报请监理工程师检验，经检验合格签字认可后可进行混凝土浇筑。5.6.7基础、涵身施工及养护5.6.7.1砼配合比砼配合比由试验室经试验确定经审批后使用。配制砼拌合物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，成品砼应符合强度、耐久性质量要求。5.6.7.2砼拌合本标段盖板涵洞采取隧道出口拌合站集中拌合，混凝土罐车运输。①拌合砼配料时，各种衡器应保持准确，对骨料含水率应经常进行检测，雨天施工应增加测定次数，据以调整骨料和水用量及配料数量允许偏差。②放入拌合机内第一盘砼材料应含有足够水泥、砂和水，以覆盖拌合筒内壁而不降低拌合物所需含浆量，每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校核，搅拌机电子控制自动计量设备应定时检定，不能够为计量是控制就能够放松检测控制。③砼搅拌时间要严格控制，压缩砼搅拌时间会影响砼均匀性，搅拌时间从搅拌加水算起，通常不应少于1.5min。④搅拌设备要确保砼连续浇筑。⑤砼搅拌完成后，应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测坍落度，每一工作班或每一单元结构物不应少于两次，评定时应以浇筑地点检测值为准，在检测坍落度时，还应观察砼粘聚性和保水性。5.6.7.3砼运输①砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度，使浇筑工作不间断并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和要求坍落度。②采取搅拌运输车运输。运输时间不宜超出混凝土初凝时间。③用搅拌运输车运输砼时，途中应以2～4r/min慢速进行搅动，砼装载量约为搅拌筒几何容量2/3。④砼运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌，二次搅拌不得加水，经监理工程师允许后，方可加水确有必要时，可同时加水和水泥，以保持其原水灰比不变，如二次搅拌仍不符合要求，则不得使用。5.6.7.4砼浇筑①浇筑砼前，模板内杂物、积水和钢筋上污垢应清理洁净。然后报请专业监理工程师对钢筋骨架、模板进行检验，并做好统计，符合要求签字认可后方可浇筑。②自高处向模板内倾卸砼时，其自由倾卸高度不超出2m,以预防发生离析。2米以上应经过串筒卸料。在串筒出料口下面，砼堆积高度不宜超出1m。③砼应按一定厚度、次序和方向分层对称浇筑，在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。④机械捣砼施工应符合以下要求：A、使用插入式振动器时，移动间距不应超出振动器作用半径1.25倍。每浇筑高度30cm用插入式振捣器振捣一层，串筒随砼面上升从下部分节取出，如此循环直至浇筑全部完成。应防止振动棒碰撞钢筋模板及其余预埋件。B、每一振点连续时间为20—30s，移动间距不超出振动器作用半径1.5倍，与侧模保持50～100㎜间距；插入下层砼50～100㎜；每一处振动完成边振动边渐渐提出振动棒。应视砼表面不再显著下沉，不再冒出气泡，表面平静、泛浆为准。⑤砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼初凝时间或能重塑时间，砼运输、浇筑及间歇全部时间不得超出规范要求。⑥在浇筑过程中或浇筑完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇筑砼条件下，采取方法将水排除。继续浇筑砼时，应查明原因，采取方法，降低泌水。⑦砼浇筑完成后，对砼表面应及时进行修整、抹平，并加以覆盖防护。⑧浇筑砼期间，应设专员检验钢筋和预埋件等稳固情况，当发觉有松动、变形移位时，应及时处理。同时按照监理工程师要求制作150×150×150mm混凝土试块，每次制取试件不少于2组。⑨浇筑砼时，应填写砼施工统计。并有监理工程师、技术员、质检员全过程旁站方可施工。5.6.7.5拆模及混凝土养护结构完成后待其强度达成2.5MPa以上且确保混凝土表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆模，拆模后立刻开始进行洒水养护，表面覆盖草袋，洒水量依照气温情况确定，以一直保持混凝土表面湿润为准，养生期为7～10天。5.6.7.6盖板制作及安装因本标段涵洞盖板采取预制方式施工。装配式钢筋混凝土预制盖板按99cm宽度预制，如块件需要零数增宽；可按需要宽度进行预制，板内钢筋按99cm宽配筋进行折算。当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形板。涵洞盖板预制在施工时，采取大块竹胶板立底模。要求所立模板底面平整，无错台、不漏浆。其尺寸准确、稳定性及刚度满足设计及使用要求。合格后绑扎钢筋，浇筑盖板砼。盖板砼强度达成70%后，才能脱底模、移动和堆放，堆放时应在块件端部两点搁置，不得把上下面倒置，可用钢丝绳绑捆吊运。5.6.8沉降缝、防水层施工5.6.8.1沉降缝：沉降缝施工，要做到使缝两边结构物既能自由沉降，又能严密预防水分渗漏，故沉降缝必须贯通整个断面（包含基础）。沉降缝端面应整齐，方正，基础和涵身上下不得交织，嵌塞物应紧密填实。8.6.8.2防水层施工：盖板桥涵台身，靠近填土面邀涂三道沥青防护。盖板涵顶面应涂热沥青两度，每度1—1.5mm，两度间铺油毛毡。防水层应铺至背墙反面并向下延伸2.0米。在基础面以下填嵌涂沥青木板或沥青砂，并在流水面边缘以1:3水泥砂浆填塞，深度约为15cm。在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约为5cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm，内侧以水泥砂浆填塞，深度约为15cm，中间空隙填粘土。施工完后应该进行防护，确保施工质量。防水层施工应避开下雨、大风、严寒等不良天气。5.6.9墙背填土、压实涵洞施工完成后，进行涵背填土，涵背填土在大于两倍孔径范围内用渗水性好砂砾石夯填，台后回填压实时，禁止采取大型振动压路机。回填时两台背同时对称分层夯填，以免出现偏压。6质量标准6.1基本要求(1)在路基用地和取土坑范围内，应去除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。(2)路基填料应符合规范和设计要求，经认真调查、试验后合理选取。(3)填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱适宜，排水良好。(4)施工暂时排水系统应与设计排水系统结合，防止冲刷边坡，勿使路基附近积水。(5)在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理几何外形。6.2实测项目见表6.2-1、表6.2-2。表6.2-1土方路基实测项目表6.2-2石方路基实测项目6.3外观判定(1)路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。(2)路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。(3)取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台位置适当，外形整齐、美观，预防水土流失。(4)上边坡不得有松石。7质量确保体系及确保方法7.1质量确保体系为确保工程质量目标实现，我单位将按照ISO9001∶系列标准，利用科学施工管理伎俩，在施工现场建立质量管理组织机构、制度和方法，制订完善质量确保体系。工程质量确保体系框图见图10.1-1。图7.1-1工程质量确保体系框图7.2质量确保方法7.2.1组织方法⑴建立各级领导质量负责制领导分级负责、逐层确保，把工程质量优劣列为考评领导业绩主要内容，形成各级领导争相重视局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实基础。⑵建立培训学习制度组织参加本标段施工全体干部职员学习规范、规则、要求，熟悉施工程序和质量要求，定时安排培训，并进行技术考评，执行持证上岗制度。⑶强化全方面质量管理意识对工程质量要高起点，严要求，全体职员要牢靠树立起“百年大计，质量第一”和“一切为用户服务”思想观念，坚持企业“追求卓越管理，筑造精品工程”质量方针，把创优工作贯通到施工生产全过程。⑷建立工程质量奖励基金和质量确保金制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆作用，每个月从验工计价中提出2%作为奖励基金和质量确保金，由项目经理部掌握。用于奖励在质量工作中做出成效集体和个人。⑸建立质量检验制建立各级质量检验制度，项目经理部采取定时和不定时相结合方式，各施工队每个月进行一次。设置专职质检人员，对施工过程质量实施检验控制，做好隐蔽工程自检工作。分级进行分项、分部和单位工程质量评定。在分项工程施工过程中,工班及一线作业人员坚持自检、互检制度。7.2.2路基工程质量确保方法7.2.2.1路基试验段依照本工程特征及填料特征，选择适宜施工季节进行路堤填筑，配置挖、装、运、平、碾专题施工机械，组织匹配合理、配套完整、现场施工有序机械化施工，并严格按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺水平分层碾压施工。控制填土含水量和分层厚度，摊铺平整，碾压密实。作业队试验员按要求检验，合格后方可进行下道工序。抓好路基施工样板段，以样板引路，使全段路基工程有直观示范经典，以确保施工质量。7.2.2.2路基填筑及预压路基施工过程中选取合格各类原材料。改良原料土土源来自取土场和路堑段强风化软质岩，控制破碎粒径；改良剂采取磨细石灰或水泥。对级配碎石集料按要求频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求；拌适用水洁净、不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》（TB10104-）要求进行试验，并报监理工程师同意。改良土采取先破碎后集中厂拌法。拌和站配置自动电子计量、电气联合控制装置及液压碎土设备，确保给料计量精准，含水量、破碎粒径满足要求。改良土先完成试验段施工，得出合理各项施工技术参数后开始正式拌合、填筑施工。路堤填筑严格“三阶段、四区段、八流程”工艺组织进行。碾压采取带有自动检测压实度功效重型振动压路机，确保路堤本体压实度。7.2.2.3地基及基床加固土工格栅等土工合成材料铺设位置、铺设层数、各层铺设间距要符合设计要求，所购土工材料每批均要查验产品合格证书和材料性能汇报单，并抽样进行检验。本工程路基相关配套工程众多，尽可能采取同时施工方法降低对路基扰动，无法同时施工采取对路基扰动最小先进机械进行施工。7.2.2.4路堑开挖开挖路堑时，正确标出边桩连接线，按设计要求做好堑顶排水系统及土石方施工暂时排水系统，并经常检验边坡开挖坡度，及时纠正偏差。路堑段基床底层部位岩性软弱改变不一，为确保路基刚度均匀