车辆培训资料

车辆培训资料车门类故障处理单个车门故障处理：重新开关门一次，故障仍存在，保持车门/屏蔽门在打开状态；司机报行调，播临停，通知车站帮助；司机将故障车门统计在手上；司机到现场切除故障车门（切除车门方法按故障处理指南要求操作），切除车门后必须确认切除开关在隔离位，确认切除灯亮，反推车门确认车门锁好；回司机室确认故障车门有门“切除图标”，关好车门屏蔽门后，确认站台好了信号，凭车载信号/地面信号动车。注：“切除装置红色标识处于水平位”、“车门红色切除指示灯亮”、“显示器车门图标为切除图标”以上任意一条都可作为判断车门切除依据；而反推门页是确认车门锁好最关键步骤。２、司机关好车门后，单侧关门灯不亮处理：司机关好车门后，发觉全部车门关好灯不亮，对应侧门关好灯不亮时，重新开关车门一次；故障仍存在，司机确认显示器车门图标是否为关好状态，假如有车门图标异常，则按单个车门故障处理流程处理。如显示器车门图标均为关好状态，司机试灯，查看关门灯是否亮，不亮说明指示灯烧损，可正常动车。如试灯亮，（通常显示器车门图标栏会出现单侧车门环路红色），列车不能动车时；司机报行调，故障发生第一站需申请到现场逐一确认车门状态。（确认方法见备注）确认全部车门关好后，报行调申请旁路车门动车运行到前方终点站退出服务或按行调指示执行。后续各站出现一样故障时，无需到现场确认车门状态，只需确认显示器车门图标正确后，即可申请旁路车门动车。注：１、故障发生第一站，保持车门在关闭状态，司机在PSL盘上打开屏蔽门后，带上钥匙逐一确认车门状态。２、旁路车门操作：在ＡＴＰ保护下，司机先操作“门允许按钮”，出现车门旁路图标后，（因现阶段列车还不能动车，动车时显示器会出现“车门没关于闭”信息），司机还需要操作电器柜“车门旁路开关”才能动车；URM模式下直接申请操作电器柜“车门旁路开关”即可动车。３、司机关好车门后，两边关门灯不亮处理：司机关好车门后，发觉全部车门关好灯不亮，同时两边关门灯不亮，试灯正常。如出现有疏散门图标为黄色，司机检验对应端A车8QF03有没有跳闸，跳闸请复位后正常动车。如无跳闸或复位不成功，列车不能动车，司机确认全部车门图标正常后，（通常显示器车门图标栏会出现两侧车门环路红色），报行调，申请旁路车门动车。动车时司机要做好抵达下一站后可能会出现有单节车车门不能打开现象，司机提前报行调做好预想（由行调通知车站列车停站开门后，发觉有车门不能打开及时引导乘客上下客）。抵达车站后，如出现有某节车车门不能打开，司机报行调，马上到对应车检验8QF03有没有跳闸，跳闸请复位，如无跳闸或复位不成功，报行调视客流情况清客退出服务或继续按上述第３点要求操作到前方终点站退出服务。注：8QF03跳闸后会出现两边关门灯不亮，显示器车门图标栏会出现两侧车门环路红色，且对应车车门无法打开；8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮对应车门才能打开。4、整列车门不能打开处理（在ATP保护下且停车精度在正常范围内）：司机查看有没有开门使能信号，无开门使能信号，请按压门允许按钮给出开门使能信号（开门使能信号经过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）；当开门指示灯不亮时，司机第一时间试灯。如仍不能给出开门使能信号，报行调申请按压强制开门按钮给出开门使能信号，给出信号后再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。如仍无开门使能信号，司机人工播“车门延时打开广播”，检验8QF01/8QF05/8QF07有没有跳闸，跳闸请复位。无跳闸，报行调，申请切除ATP给开门使能信号开门。如仍无开门使能信号（两边开门指示灯不亮），司机报行调申请操作零速旁路后，按压开门按钮尝试开门。仍无法开门，申请换端开门清客或解锁车门清客退出服务。如有开门使能信号不能打开车门(（开门使能信号经过信号屏门释放图标及开门指示灯来判断）)，司机尝试按压关门按钮3S后再按开门按钮；如仍不能打开，司机操作备用开门按钮开门；如仍不行，将门模式开关打到“MM位”尝试开门。如仍不能打开，检验8QF01/8QF05/8QF07有没有跳闸，跳闸请复位。仍不能开门，报行调申请按压强制开门按钮，再按压开门按钮开门，关好车门后恢复强制开门按钮。如仍不能打开，操作零速旁路尝试开门。仍不行，切除ATP开门（切除ATP后无法开门，操作零速旁路开关至合位，再次尝试开门）。仍不行，申请换端开门或手动解锁车门清客退出服务。注：1、司机按压开门按钮时间必须大于3S。2、切除ATP开关车门后运行到下一站重投ATP或按行调指示执行；当重投ATP后仍无法开门（需要切除ATP才能正常开关车门），报行调提议后续各站切除ATP运行到前方终点站退出服务。5、单节车门不能打开处理：司机在车门打开后必须经过显示器确认全部车门图标为打开状态。发觉单节车门不能打开时，司机检验8QF02/8QF04/8QF03有没有跳闸，跳闸请复位。无跳闸或复位不成功，司机报行调，视客流情况清客退出服务或继续运行到前方终点站退出服务。注：1）8QF03跳闸复位后，必须按压关门按钮后重新按压开门按钮对应车门才能打开。2）8QF02/8QF04跳闸后显示器显示对应车门图标红色。6、整列车门不能关闭处理：司机按压关门按钮后车门不能关闭（按压时间大于2S以上），司机重新按压开门按钮2S后再按压关门按钮。如仍无法关闭，尝试按压备用关门按钮能否关门。如无法关闭，司机将门模式开关打至“MM位”尝试关门。如无法关闭，在ATP保护下，司机报行调尝试按压门允许按钮出现门旁路图标后，观察车门能否自动关闭。（如无ATP保护则无需进行此操作）仍无法关闭，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关打下，车门将会自动关闭。车门关好后，司机将8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位，后续各站均出现此故障司机按上述步骤操作。注：如8QF01（左门）/8QF07（右门）开关复位后车门又自动打开，则报行调，保持该开关为打下状态，申请操作车门旁路（2SA08）动车。制动类故障处理：制动类相关自动开关名称、跳闸现象及处理A车：1）2QF14(制动EP电源1)位置：A车2位端左侧设备柜跳闸现象：制动栏对应A车显示P图标,其它制动图标是红色,状态栏显示停放制动(已改造列车现象为：制动图标显示为切除图标)，运行中跳闸，司机台全部制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超出15秒后能够继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加惯用制动，如列车速度超出30km/h出现跳闸，列车将自动施加惯用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车能够动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加惯用制动）。2QF14跳闸复位不成功处理：切除对应转向架B05,打惯用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车，需切除对应转向架B05,打停放制动及惯用制动旁路动车到前方终点站退出服务。2）2QF15(制动EP电源2)位置：A车2位端左侧设备柜跳闸现象：制动栏对应A车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动,司机台停放制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，司机台全部制动缓解灯不亮，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加惯用制动停车），停稳后列车不能动车。2QF15跳闸复位不成功处理：切除对应转向架B05,打停放制动和惯用制动旁路动车到前方终点站退出服务。B车：1）2QF14(制动EP电源1)位置：B车1位端左侧设备柜跳闸:制动栏对应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动（已改造列车现象为：制动图标显示为切除图标）,运行中跳闸，司机台全部制动缓解灯不亮，列车可正常运行（列车动车超出15秒后能够继续动车至30km/h失去牵引力，如在15秒内跳闸，列车牵引封锁，并自动施加惯用制动，如列车速度超出30km/h出现跳闸，列车将自动施加惯用制动将速度降至30km/h后撤除制动，同时牵引封锁）；停稳后列车不能动车（有部分列车能够动车但约3—5秒后牵引封锁，同时施加惯用制动）。2QF14跳闸复位不成功处理：切除对应转向架B05,打惯用制动旁路动车到前方终点站退出服务；如不能动车，需切除对应转向架B05,打停放制动及惯用制动旁路动车到前方终点站退出服务。2）2QF15(制动EP电源2)位置：B车1位端左侧设备柜跳闸:制动栏对应B车显示P图标,其它制动图标正常,状态栏显示停放制动,司机台停放制动/惯用制动施加、缓解灯不亮；运行中跳闸，列车失去牵引力（如列车动车后在15秒内出现跳闸则牵引封锁，同时施加惯用制动停车），，停稳后列车不能动车。2QF15跳闸复位不成功处理：切除对应转向架B05,打停放制动和惯用制动旁路动车到前方终点站退出服务。紧制不能缓解处理：故障现象：车辆屏状态栏显示：紧急制动，气压表红针为2.8-3.0bar。(此时ICU图标为白色或自检状态)列车在ATP保护下出现紧急制动不能缓解，司机首先查看信号屏紧急速度是否为0及主用端OBCU是否红点，现阶段如出现主用端OBCU红点时有部分列车不能动车，紧急制动不能缓解（车辆与信号接口未完善），OBCU红点处理参考‘信号故障处理补充提议’中要求执行；紧急速度为0时，司机查看信号屏有没有提醒按压确认按钮对话框，有司机确认前方信号开发后按压确认按钮释放速度。如信号屏显示正常，司机检验主风压力是否大于5bar，（主风压力低于5bar会触发紧急制动，此时司机需等候空压机打风至7bar）。如主风压力大于7bar，司机报行调申请复位主控钥匙后尝试动车，并可尝试操作主风压力低旁路动车。如仍不能缓解，司机报行调尝试切除ATP动车。（假如在ATP切除模式,因为超速或其余原因造成紧急制动，待列车停稳后，将牵引手柄回零，松开警觉按钮，等3秒后再尝试牵引（假如不成功，再将牵引手柄拉到制动位，然后回零松开警觉按钮等3秒，再尝试牵引）,若紧急制动消失,汇报OCC,继续运行）。仍不行，司机报行调申请操作零速旁路动车，（切除ATP后司机留心两边开门指示灯是否亮，如零速继电器故障，切除ATP后两边开门指示灯不亮）。仍不行，司机报行调提议清客，并申请操作紧急牵引开关尝试动车（如有存车线车站可申请清客换端尝试动车）。仍不能缓解，立刻请求救援。注：1、人工驾驶模式下警觉按钮松开造成紧急制动，主控手柄回零，按下按钮后重新牵引；2、警觉按钮发生故障：ATO系统正常则使用ATO模式；若ATO系统不正常，打警觉按钮旁路和牵引指令旁路动车，行调可视正线情况安排列车在折返线退出服务。（列车在ATP保护下警觉按钮出现故障后操作警觉按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车现象（软件缺点），此时司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试开启列车；如不行，需要切除ATP后操作警觉按钮及牵引指令旁路，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试开启列车。）快速制动不能缓解处理：故障现象：车辆屏状态栏显示：快速制动，气压表红针为2.8-3.0bar。车辆显示器显示：快速制动，司机将主控手柄回零，方向手柄回零后，重新将方向手柄推向前。如仍不能缓解，司机将方向手柄回零，申请复位主控钥匙。复位主控钥匙后仍不能缓解，申请清客换端退出服务或直接申请救援。（视列车详细位置而定）。停放制动故障处理：司机发觉停车制动缓解灯不亮，试灯；查看显示器有没有“停放制动”信息，点击制动屏确认有没有停放制动“P”图标。报行调，按停放制动缓解按钮，如故障消失，正常动车。按压停放制动缓解按钮后，显示器仍有显示单节车“P”图标。司机报行调申请到对应车电器柜检验自动开关2QF14、2QF15,如跳闸复位。无跳闸，司机确认停放制动施加继电器2KA37不得电后。报行调尝试操作停放制动旁路动车做溜动试验，如列车无抱闸现象，司机正常动车运行至前方终点站清客退出服务或按行调指示执行。如有抱闸，司机报行调提议清客，并申请操作停放制动旁路开关，限速25km/h动车到就近存车线退出服务或按行调指示执行。注：一定要清楚下车底缓解停放制动操作步骤。保压制动不能缓解处理：司机动车时出现列车保压制动不能缓解，气压1.8bar左右。司机检验警觉按钮、车门、停放制动、主风压力是否正常。如不正常，则按对应处理程序进行处理。如正常，确认停放制动缓解后，报行调申请操作停放制动旁路尝试动车。如不能动车，报行调申请操作牵引指令旁路动车，人工动车时将主控手柄拉至制动位再推至牵引位开启。不能动车，申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试动车。不行，申请操作完整性旁路动车。不行，确认门关好灯亮后，操作门旁路尝试动车。如仍无法动车，报行调，提议清客后，申请操作紧急牵引动车。仍无法动车，提议清客换端退出服务或救援。（视列车详细位置而定）备注：1、司机操作车门旁路前必须确认全部车门关好；操作停放制动旁路后必须做溜动试验，确认有没有抱闸现象。2、列车在ATP保护下警觉按钮出现故障后操作警觉按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车现象（软件缺点），需要切除ATP后操作警觉按钮及牵引指令旁路才有效。警觉按钮故障处理：ATO模式运行时无影响。当人工驾驶出现警觉按钮故障时，列车会触发紧急制动，当按下警觉按钮重新牵引时，显示器显示“惯用制动”信息，压力表红针显示2.6~2.8bar不能缓解。此时推主控手柄显示器通常会出现“强迫零位：警觉按钮监控”信息，司机报行调，申请操作警觉按钮旁路及牵引指令旁路动车。如不能动车，司机应该将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试开启列车。仍无法动车，报行调申请切除ATP后，将主控手柄拉至制动位再推至牵引位尝试开启列车。注：列车在ATP保护下警觉按钮出现故障后操作警觉按钮、牵引指令旁路可能会出现无法动车现象（软件缺点），需要切除ATP后操作警觉按钮及牵引指令旁路才有效。气制动故障处理：列车开启约3-5S后失去牵引力，列车自动施加惯用制动，显示器显示“制动没有缓解”。司机台全部制动缓解灯不亮，试灯正常。司机报行调故障现象，点击进入制动屏。继续动车，确认制动图标是否为缓解状态。如有制动未缓解，则切除对应车转向架B05后动车。如确认全部制动缓解后或切除B05后动车出现上述故障现象，报行调申请操作惯用制动旁路动车到前方终点站退出服务或按行调指示执行。一个或多个制动系统故障处理（参考广佛故障处理指南指南）三、牵引类：列车牵引系统自检处理：列车牵引系统自检原因有：重新激活列车、MVB复位、ICU复位完成，合主断后，ICU都将进行一次自检。列车牵引系统自检条件：合主断后，方向手柄向前，列车牵引系统将会进行自检；自检完成后ICU图标显示绿色，此时才能够动车。列车出现ICU自检图标处理1、自检未完成也会造成ICU显示蓝色。2、若不影响动车，则继续运行；若不能动车，则重新分合一次主断。3、重新分合主断前，需将方向手柄回零。2、1个ICU故障处理：显示器出现1个ICU红点/黄点/自检图标，如列车能正常牵引，则运行到前方终点站后再对ICU进行复位或按行调指示退出服务。如出现1个ICU故障后列车不能正常运行，则在本站或下一站复位ICU。ICU复位方法：1）方向手柄回零，分主断，到对应B车复位2QF10/2QF11。2）复位后合主断，方向手柄向前，等候ICU自检。3、2个ICU故障处理：显示器出现2个ICU红点/黄点/自检图标，如显著感觉列车牵引力不足，报行调到前方站台或下一站复位ICU；如故障不影响列车运行，则继续运行到前方终点站复位ICU或按行调指示退出服务。出现2个ICU故障后列车将会限速60km/h。假如复位ICU后故障仍存在，报行调提议运行至前方终点站或折返线后，复位MVB总线，若成功则继续运行或按行调指示退出服务。复位MVB总线方法：1、确保车辆处于蓄电池激活、受电弓升起、主控钥匙打开和高速断路器分开状态。2、打开A车继电器柜MCB面板，保持按下位于A车继电器柜MVB配置（4SB06）按钮进行操作，此过程需要1分钟左右时间。（保持按压4SB06直至显示器出现大量设备打问号并重启后即表示正在进行MVB配置）3、MVB复位结束后先操作分主断后再合主断。4、3个及以上ICU故障处理：汇报OCC，若不影响运行则到前方终点站复位ICU微动开关。如列车会触发牵引封锁（出现3个及以上ICU故障，列车会出现牵引封锁，无法动车），汇报OCC，直接进行MVB总线复位。复位MVB总线后，如仍出现1-2个ICU故障则运行到终点站后，进行降弓、关蓄电池复位或按行调指示退出服务。若复位MVB总线后故障仍存在，报行调申请清客后操作紧急牵引尝试动车。（在区间申请操作紧急牵引动车到前方车站清客退出服务）仍无法动车，在站台清客后，申请进行降弓、关蓄电池复位；在区间直接申请救援。复位不成功，报行调申请救援。注：降弓大复位方法：司机分断列车全部负载后，降弓，关主控钥匙。将蓄电池激活开关打至分位，需等候35秒后蓄电池会自动关断。蓄电池关断后等候20S后重新激活蓄电池，开主控钥匙，升弓。5、牵引指令线故障处理：列车出现牵引指令线故障，司机推手柄后，出现牵引封锁，不能动车，即保压制动不能缓解，详细操作请参考保压制动不能缓解处理流程。其余故障处理：车辆显示器故障处理：出现车辆显示器黑屏或白屏时，如能正常动车，司机监控好车门、停放制动、气制动指示灯正常后，抵达下一站开关门后检验4QF13是否跳闸并复位该开关。复位后，司机确认好车门、停放制动、气制动指示灯正常后即可先动车，无需等候显示器开启完成。复位后故障仍存在，司机监控好车门、停放制动、气制动等指示灯正常后继续运行到前方终点站退出服务；复位后故障恢复即正常运行。如出现显示器黑屏后无法动车，司机检验4QF13、4QF14是否跳闸，跳闸请复位。无跳闸，司机复位4QF13后查看显示器、司机台各指示灯、气压表有没有异常，（如只显示器故障通常不会出现不能动车现象）。如发觉其余故障，司机按对应故障处理流程处理。如仍不能动车，司机报行调提议清客后，申请操作紧急牵引模式运行到最近存车线退出服务。如仍无法动车，申请换端操作或救援。（视列车详细位置而定）2、HMI显示器上有一节车大量设备显示问号，或全部车显示问号处理：1）假如列车仍能够牵引，则运行到终点站，在此期间，监视司机台上车门、停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯状态，并及时将信息报OCC。2）若单节车出现故障不能正常牵引，复位对应车4QF14（列车监控系统设备断路器、仅A车有）、4QF15（网络交换机电源断路器1）和4QF16（网络交换机电源断路器2），成功后继续运行。若整列车出现故障，进行MVB总线（4SB06）复位。3）如仍不能动车，汇报OCC，将2SA09（紧急牵引开关）打至合位，尝试牵引，若能动车则在本站或运行至下一站清客，在此期间，监视司机台上停放制动、气制动施加灯、气制动缓解灯和车门指示灯状态。4）若紧急牵引模式无法动车，则向OCC申请救援。注：紧急牵引模式激活后列车将限速45km/h，而且只能进行70%牵引及制动。3、降单弓操作方法：将对应A车受电弓切除开关打至合位，则对应端受电弓会降下；将对应B车2QF08打下，则对应端受电弓会降下；注：降单弓后司机台受电弓升灯会闪烁，受电弓图标显示降下。疏散门故障处理：区间运行时显示器显示疏散门图标黄色时，（如在驾驶端司机查看疏散门状态，在后端司机点击CCTV监控后端疏散门状态）确认疏散门无打开，维持运行到前方站到对应A车检验8QF03、4QF14有没有跳闸，跳闸请复位。在站台出现疏散门黄色时，如在驾驶端，司机检验本端A车8QF03有没有跳闸，确认疏散门锁好后继续运行；如在后端，司机重新打开车门、屏蔽门，到后端A车检验8QF03、4QF14有没有跳闸，跳闸请复位。无跳闸，司机检验疏散门是否锁闭好，如锁闭良好则报行调继续运行。如无锁闭好，司机将疏散门手动关好后继续运行。如疏散门打开后造成疏散梯被放下，司机经过CCTV确认无人员进入后，在区间司机限速25km/h进站停稳后处理。注：１、疏散门解锁后显示器显示疏散门黄点，无影响列车运行；疏散梯打开后离轨道有30cm左右距离，且司机一人无法对疏散梯进行回收，所以需要限速进站要求车站人员帮助处理。故障车门用方孔钥匙不能切除处理：紧急解锁该车门并手动打开该车门至最大开度；恢复紧急解锁手柄至正常位，如车门自动关闭，若该车门不能自动关闭则手动关闭该车门。假如此时车门无法关闭好，请司机尝试拉开车门，如最大开度小于10cm缝隙，汇报OCC请求在本站派人监控该车门，司机将故障车门门控电源开关打下，等确认车站人员上车后，申请旁路车门继续运行,在终点站退出服务。假如最大开度大于10cm缝隙，汇报OCC，申请旁路车门清客退出服务。注：旁路车门操作按照车门类故障处理提议相关要求执行。ATP保护以下车完整性继电器故障处理：在ATP保护以下车完整性继电器故障，此时列车会触发紧急制动，信号屏显示红手掌，紧急制动不能缓解，有完整性丢失图标：“”。司机报行调，在区间切除ATP后，尝试动车，如不能动车，司机报行调申请操作列车完整性旁路动车。如列车在站台，司机按行调要求复位ATP（如复位不成功切除ATP）或按行调指示直接切除ATP再按上述第2点处理。正线出现紧急情况时司机拍紧停后无法升弓处理（无紧急制动现象）：司机报行调，做好乘客安抚广播。恢复紧急停车按钮，确认紧急制动缓解。按压升弓按钮尝试升弓。无法升弓，检验本端A车２ＱＦ０８有没有跳闸。