桃州镇宝贝学幼儿园校车安全自查报告

桃州镇宝贝学幼稚园校车安全自查汇报为了深入落实市教育局《关于在全市开展中小学幼稚园及校车安全大检验紧急通知》文件精神，保障师生乘车安全，我们对全校校车进行了一次彻底大检验，制订了详细整改方法，现将情况汇报以下：

一．提升认识，主动发动

12月3日，我园接送幼儿车辆司机安全会议，我园也依照这一会议精神及时召开全体教师会，集中力量把幼儿乘车安全工作为我园头等大事来抓，从思想上，意识上要高度重视安全工作，做到关爱学生，关爱生命，明确责任重于泰山，不做表面文章，禁止工作不到位。

二．强化责任，加强领导

幼稚园依照上级关于安全工作会议要求，开学初召开了全体教师和责任教师会议，学校领导小组组员针对开学前期幼稚园工作和可能存在实际问题，做了全方面布署。

各班责任教师负责乘车幼儿安全教育，安排幼儿按乘车次序站好队，监督幼儿乘车纪律，保障幼儿上下车安全。

三．发觉问题，及时整改

我园每学期都对校车进行统计，现有一辆接送幼儿车辆，车辆已准备统一喷涂校车标示且手续齐全。我园面对幼儿多车少辆现实状况，即使已经实施了错时放学，不过部分车辆也存在超员现象。

我园对幼儿放学乘车混乱现象，及时采取各种方法，继续实施教师护送幼儿上车制度，开好班会对幼儿进行交通安全常规教育，经过观看安全录像活动，教育幼儿不坐非法营运车，上下车排好队，不拥挤，不打闹；与幼儿订立了乘车目标责任书；与接送幼儿车辆驾驶人订立安全驾驶责任状；对校车驾驶人资格审查和安全教育；依照校车核定载客量把乘车幼儿划分车次，各年纪组错时上车，分批安排幼儿乘车：教师戴标志值勤，从组织幼儿分车站队，到排队上车，每个步骤都有专员负责。对不负责任，玩忽职守教师和相关人员进行严厉批评，并追究相关责任。

四．引认为戒，吸收教育，常抓不懈

我园安全是我园工作第一任务，我园层层成立了校车整改安全工作领导小组，责任明确，分工细致。行动快速，对以后校车在接送学生过程中出现安全问题，我园要与公安交警部门强化协作，各负其责，相互配合，确保校车安全运行，规范运行。我园各项安全工作对照要求落到实处，并制订了整改方法，严格执行各项制度，确保学校教育教学工作顺利开展。我园高度重视安全工作，认真落实“生命至上，安全第一”这个工作方针，把安全放在幼稚园工作首位狠抓落实。为了深入落实教育局对幼稚园校车安全大检验工作，强化我园安全工作，增强教师和幼儿安全意识，确保幼儿人身安全，确保幼儿愉快健康成长，我园针对本身情况进行自查。现将自查情况汇总以下：（一）强化了幼稚园校车安全工作领导责任、安全管理责任落实力度。我园成立了校车安全工作领导小组，幼稚园经过与安全分管领导、司机、跟车老师层层订立安全责任状明确各自责任。对校车驾驶人员定时进行安全教育并订立安全行车责任书，增强安全意识、责任意识和遵法意识。幼稚园还建立了完善校车档案，并有校车、驾驶员和跟车老师安全管理制度、幼儿日常乘车统计。

（二）幼稚园严格落实校车和驾驶员安全管理制度，严格要求校车驾驶人员资格条件，对校车驾驶人员定时进行安全教育。按时参加车辆年审，加强车辆安全检验力度，认真做好天天校车安全检验,校车日常维修、检验及定时检修要有统计，每次出车前和回园后安全检验，做到小问题不放过，检验不合格不上路。

（三）幼稚园校车接送幼儿，教师严格执行上班制度，认真清点幼儿，注意管理好坐车幼儿上、下、乘坐安全。假如幼儿无人接送，跟车教师要负责到底，安全无误地将幼儿送到家。

桃州镇宝贝学幼稚园十二月八日12月12日00:36

起源：京华时报作者：邓杭字号:T|T9530人参加0496条评论0打印转发一切为了学生；为了一切学生；为了学生一切。“把校车安全问题真正纳入法制轨道。这么才能引发人们重视，而且从根本上处理问题。”温家宝总理在11月27日召开第五次全国妇女儿童工作会议上针对校车安全问题表示，“我要求法制办在一个月内制订出《校车安全条例》”。这一讲话至今仅半月，国务院法制办公室昨天公布《校车安全条例（草案）》征求意见稿，向全社会征求民意，公众如有修改意见，可在明年1月11日前进行反馈。这一高效立法速度足以证实立法处理国内校车安全问题主要性和紧迫性，也充分证实了民生问题分量。■要求违规校车可先走后处罚征求意见稿尤其强调，接送幼儿、小学生校车应该是专用校车。北京师范大学袁桂林教授解释说，专用校车是指按照国家要求校车标准生产车辆，它与通常交通工具不一样，配置更符合儿童特点、安全上更有保障。此次校车条例对义务教育阶段学生给予了重点关注，幼稚园虽不属于义务教育阶段，但因为频发校车安全事故，也被纳入进来。现在，国家对幼稚园布局、服务半径等没有明确要求，其实幼稚园更应提倡就近入学，农村地域也应将幼稚园分散办到村里去。假如都就近了，就没有了校车需求。关于部门还顺应民意快速回应民生期待，在征求意见稿中对校车赋予优先通行、在消除违法行为前提下先放行后处罚等“特权”。如要求，校车在道路上停车上下学生，应该靠道路右侧停靠，开启危险报警闪光灯，由驾驶人将停车示意牌伸出车窗，后方车辆应该停车等候，不得超越。而不避让校车，由公安机关交通管理部门处500元以下罚款。改装校车将强制报废校车一旦违规将面临重罚，如生产、销售不达标校车，将被责令停产禁售，没收违法校车，并处违法生产、销售校车(包含已售和未售)货值金额1倍以上3倍以下罚款，没收违法所得。使用拼装、私自改装或者达成报废标准机动车接送学生，由交管部门收缴并强制报废；对司机处1000元以上元以下罚款，并吊销驾照；对车主处2万元以上5万元以下罚款。提供无校车标牌车辆作为校车使用，或司机无校车驾驶资格，将被处5000元以上2万元以下罚款，有违法所得给予没收。校车服务提供单位存在这些违法行为，情节严重，能够吊销其经营许可证件。校车超载将从重处罚校车未按要求配置安全设备，由公安机关交通管理部门责令改过，处1000元以上1万元以下罚款。校车载人超出核定人数，将扣留车辆至违法状态消除，并从重处罚。校车载运学生，不按照要求放置校车标牌，或不按照经审核确定线路行驶或停靠站点停靠，能够处500元以下罚款。伪造或者出租、出借、出售校车标牌，由公安机关交通管理部门收缴标牌，处5000元以上2万元以下罚款，有违法所得给予没收。校车司机受暂扣6个月驾照或吊销驾照处罚，终生禁驾校车。学校不尽职出事追责学校如有违规行为，如未指派随车照管人员全程照管乘车学生等，造成发生学生伤亡事故，对公办校主要责任人、直接负责主管人员和其余直接责任人员依法给予记过、记大过、降级、罢免或者开除处罚；民办校可被责令暂停招生，情节严重，吊销其办学许可证，其主要责任人、直接负责主管人员和其余直接责任人员2年至5年内不得从事学校管理事务。地方政府不推行安全管理职责，致使出现重大校车安全事故，造成严重社会影响，对直接负责主管人员和其余直接责任人员依法给予记大过、降级、罢免或者开除处罚。■对话北京师范大学袁桂林教授对农村校车问题关注多年，在《校车安全条例（草案）》征求意见稿公布之前，他和中国政法大学教授王敬波作为教授都曾参加论证。相关部门详细责任待明确记者：《征求意见稿》最大亮点在哪？袁桂林：这是国家最高行政机关颁布关于校车管理条例，是一向没有。明确校车责任主体由县级以上地方政府负担，把校车事权下放给了地方，这是很明确观点，是一大进步。以前从来不谈，责任主体不清楚。但有点含糊是，对政府各个部门详细责任分配没有深入明确。记者：还有哪些地方待完善？袁桂林：在罚则部分，我在参加讨论时就提出，最好以人群为线索来写最好，什么样人出现什么现象给予处罚，而现在意见稿中还是以事为主，这么不利于分清责任主体。如出现什么行为对厂家给予处罚；对司机出现什么行为将给予处罚；对监管部门哪些行为给予处罚。记者：学校对校车管理责任这次在意见稿中有很明确要求。袁桂林：是，但我以为学校责任太多了。学校要管学校以外事，必须有赋权，这个赋权应该让社会知道。要是让校长去路上管车、管车主或者社会人士，他们可能会跟校长吵架激化矛盾，所以校长管事主要是校内，学校功效主要是教育孩子、教育司机。学校责任过大，甚至有是路上出现问题由学校来管就不太适合了。路上问题应该是交通部门、公安部门来管。学校责任太多，学校也难以落实，学校毕竟是教育部门，对路上发生交通问题，干预过多，社会上也不听他，校长也没方法，校内事都管不过来。校车政策更利于农村学生记者：看了校车安全条例，感觉政策对农村孩子更有利，是否对城市校车并不激励？王敬波：这个宗旨是正确。因为校车主要对农村居住在偏远地域孩子很有帮助，很多农村学校因为撤并而取消，造成农村孩子上学比较困难，校车对他们来说更为需要。城市居民住得相对集中，大部分采取就近上学方式，城市中真正对校车有需求反而是来自家长对优质教育选择而出现择校家庭。我们不能把城里情况和农村情况混为一谈，二者基础是不一样。记者：条例中允许对校车进行社会捐赠，有没有可能发展为赞助费变种？王敬波：单独从校车发展上，社会捐赠是值得激励。因为校车是为公众服务，满足公共需求，是公共交通一部分，社会捐赠扶持社会教育发展，是值得激励。至于会不会往另一个方向发展现在还不好说。记者：条例中对校车报废年限、时速都有明确要求，教授们论证时是否讨论过过于严格要求会给学校和运行企业造成压力？王敬波：这些问题讨论过。制订了很高安全标准，假如没有政府强力财政支持话，很多学校、运行机构可能会退出。城里孩子还好说，农村孩子上学可能会出现问题。不过，校车作为特殊车辆，必须要有一个严格安全标准，这个要优先保障。对社会化运行企业来说，除了考虑风险，还会考虑利润问题，假如有利润，风险再高也是愿意运行。记者：草案是否大量采取西方标准，在我国行得通吗？王敬波：校车在我国是个新生事物，一些国外经验尤其是在校车优先通行权上，需要借鉴国外经验。不过在详细操作中，还要考虑到中国国情。■校车守则行程20万公里须退伍学校或者校车服务提供单位如有以下情形应将校车标牌交回交管部门：使用年限超出8年，或者行驶里程超出20万公里；改变用途不再作为校车使用；不再属于学校或者校车服务提供单位全部。校车时速禁超60公里校车司机驾校车上路行驶前，应该对校车制动、转向、轮胎、安全门、座位、安全带等车况是否符合安全技术要求进行检验，不得驾驶存在安全隐患校车上道路行驶。校车行驶最高时速不得超出60公里。校车线路应尽可能避开急弯、陡坡、临崖、临水危险路段。校车确需经过急弯、陡坡、临崖、临水危险路段，道路或交通设施管理、养护单位应设警告标牌和安全防护设施。校车经过道路出现不符合安全通行条件情况或者存在交通安全隐患，当地政府应该及时采取方法，消除安全隐患。随车老师最终一个下车校车在道路上停车上下学生，应靠道路右侧停靠，开启危险报警闪光灯，司机将停车示意牌伸出车窗，后方车辆应该停车等候，不得超越。交警遇校车在停靠站点停靠上下学生，应该维护停靠站点周围交通秩序。校车载人不得超出核定人数，不得以任何理由超载。随车照管人员核实学生下车人数，确认乘车学生已经全部离车后本人方可离车。幼儿、小学生上下学，随车照管人员应该与学生父母或其余监护人在校车停靠站点交接。任何人都可举报校车违规任何单位和个人有权举报违反校车安全管理要求行为。教育行政部门和公安机关交通管理部门应该设置并公布监督举报电话，方便群众举报。接到举报部门应该依法及时处理；对不属于本部门职责，应该及时移交关于部门处理。公交租车企业可提供校车学校能够配置校车，或者由校车服务提供单位提供校车服务。这些单位必须是依法取得道路客运经营许可、城市公共交通经营许可或出租汽车经营许可企业；或者依照县级以上地方人民政府要求设置校车运行单位。校车定义：用于接送幼稚园、小学、中学等从事学前教育、义务教育教育机构幼儿或者学生上下学7座以上载客汽车。意见反馈方式☆登录中国政府法制信息网（.），经过网站首页左侧《法规规章草案意见征集系统》，对征求意见稿提出意见。☆经过信函方式将意见寄至：北京市2067信箱国务院法制办公室（邮编：100035），信封上注明“校车安全条例征求意见”。☆经过电子邮件方式将意见发送至：xcaq＠。■各方反应学校怕担责城区部分开通校车学校表示，依照就近入学标准，这些学校多是因个别学生居住地离校较远，家长提出需求，与汽车租赁方签协议，学校只起辅助作用，并提供一些无偿服务，如接送学生上、下车等。草案将安全责任扣在学校头上，但学校是教育部门，没有多出资金和人力负担车辆保养、人员管理等责任。这部分校车经费均由家长和汽车租赁方交涉，学校不会干涉。假如要校方负担更多责任，最大可能就是取缔校车，反而有损学生和家长利益。家长怕没车对于校车安全条例，家长可谓举双手表示欢迎，认为严格标准才能确保孩子安全。不过家长们也担心，校车准入门槛太高，想干企业没条件，有条件客运大企业怕担风险，投入也高，可能不愿意干。如陈先生就和同小区几名家长共同出钱租了一辆小面包接送孩子上下学。而依照安全条例，这辆车必定不达标，而租大客车显然不现实，只能靠学校。但学校面对高风险，为了防止出问题挨板子可能不会开行甚至会取消运行中校车。企业怕风险据了解，本市拥有大客车大型汽车企业很多开展了校车业务，经过与学校订立协议进行合作。业内人士透露，当前从事校车车型主要是大客车和大巴车，该模式已在一些私立和公立校运作多年。依照新规，校车成本大、投入高、收益低，而且运行风险高，一旦发生安全事故