隧道二次衬砌及钢筋制安施工要点

工程部新员工培训资料广乐高速公路坪石至樟市段第工程部新员工培训资料广乐高速公路坪石至樟市段第T5广乐T5工程技术部新员工系列培训资料隧道二次衬砌及钢筋制安施工要点乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T5合同段项目经理部二0一一年九月新员工系列培训资料60隧道二次衬砌及钢筋制安施工要点为加强对公司新进员工的教育培训，结合本项目隧道施工实际情况，特对本项目隧道涉及的二衬施工及衬砌钢筋制作安装施工要点技术进行介绍。一、施工方法、工艺衬砌台车示意图衬砌台车示意图施工准备施工准备基础验收基础面处理混凝土运输防水板安装及验收测量放线钢筋绑扎、预埋件安装二衬台车就位封头模板安装取样试验混凝土浇筑61拆模工程部新员工培训资料广乐高速公路坪石至樟市段第T5工程部新员工培训资料广乐高速公路坪石至樟市段第T5二衬施工程序图附着式振动器振捣的方法施工。1、施工准备二衬施作时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：1）隧道周边变形速率明显趋于减缓；2）拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；3）施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；4）初期支护表面的裂隙不再继续发展。位移值是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。净空检查在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护采取凿除、打磨等方式进行处理。施工放样在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。2、衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装二衬台车在隧道洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。二次衬砌台车在安装完成后进行严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的收缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对62台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强。程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。台车拼装后的调试处置台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。①衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。②检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。③衬砌前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。3的锚杆头及钢筋网应头齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。4、台车就位保证台车平稳。走行轨从中线桩向左右两侧量出其位置。走行轨应铺设在仰拱填充上，走行轨轨面高程该处衬砌拱顶设计高程轨面至台车拱顶高度）-（1/2伸降油缸的行程）。台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。校正模板外轮廓时，应注意复核台车中（我标段二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）、矮边墙与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求。并且调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。5、混凝土的拌制、运输及浇筑混凝土的拌制与运输测合格方能使用。63试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。③拌和站原材料计量的控制：施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。140mm-180mm进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。⑤随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间材料类型和高效防水剂

要求搅拌时间（秒) 当采用搅拌输送车运送混凝土30min≮120 2min。⑥混凝土的运输采用砼输送罐车。运输施工要点：ⅰ）要满足坍落度的要求。ⅱ）防止过满溢出。ⅲ1202个小时，否则浇注物间按接缝处理。ⅳ）运输轨道及道路保持平坦，以免造成砼分层离析，并根据浇灌结构情况，合理调度车辆，保持道路畅通。混凝土的浇筑与振捣二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模，混凝土入模的2m。输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，两侧灌筑高差最大不超过100cm；灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶10~30s捣的部位开启振捣器振动约30~50s。混凝土振捣应确保密实。插入式振动棒需变换其64在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇注仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物分振捣，待混凝土充分下沉后再浇注拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。封顶：形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振2m2m2m30cm40cm，30cm后，再拔管一次并振捣，直至混凝土浇注至台车挡头。式振捣器振捣密实，直至封顶完毕。④为保证拱部混凝土的密实性，在拱部预埋φ20压浆管，压浆管按纵向间距M100.1MPa~0.15MPa，终压0.2MPa。5、拆模20.0MPa100%承受外荷载的边墙、仰拱及底板等非承重模板时，按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制拆模，混凝土强度不得低于5Mpa，并应保证其表面及棱角不受损伤。6、砼养护拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热。①应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土保湿养护；②混凝土浇水养护的时间：养护期不少于14天；应与环境气温基本相同；65广乐高速公路坪石至樟市段第T5合同段 工程部新员工培训资料④混凝土强度达到5Mpa前，不得拆除堵头模板。混凝土衬砌实测项目序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）C25试件2衬砌厚度（mm）±3040米检测一断面3墙面平整度（mm）2040米检测5处二、衬砌钢筋保护层控制专项方案施工工艺1、钢筋加工根据设计图纸对钢筋进行现场加工，钢筋加工大样。2、钢筋施工放样：现场用全站仪，采用五点定位法定出钢筋的位置，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部台车模板中心点、拱部衬砌台车外模板同边墙部模板的两个交接点、两墙部模板的底脚点来控制钢筋的位置3、仰拱钢筋的施工仰拱钢筋在模筑混凝土浇筑完毕之后进行，钢筋在现场加工好之后，到现场进行安2Φ2220cm1m3、拱部衬砌钢筋的施工钢筋在现场加工场加工，钢筋的制作则必须按设计轮廓进行大样定位。见下图钢筋放大样定位点66广乐高速公路坪石至樟市段第T5合同段 工程部新员工培训资料为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：①、先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水板上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置（自制三角架如下图所示。（如下图所示。④、定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。67广乐高速公路坪石至樟市段第T5合同段 工程部新员工培训资料可调整的支撑杆土工程结构安全及耐久性，广乐T545cm50cm55cm60四种，为提高隧道二衬混凝土钢筋保护层厚度质量，特指定以下施工措施：1、提高隧道开挖质量，严格控制欠挖，拱、墙脚以上1m内断面严禁欠挖，保证开挖断面符合图纸要求，开挖轮廓圆顺：对于土质围岩，直接使用挖掘机开挖，开挖前测量班准确放出隧道轮廓线，挖掘机顺轮廓线进行开挖，保证断面尺寸；对于石质围岩，采用钻爆法开挖，每循环开挖后对断面扫描，根据超欠挖情况调整钻爆参数。2计算钢筋下料长度（仰拱和二衬边墙钢筋搭接长度一并计算。3（可用风镐凿除5cm1米，呈梅花形布置，主筋和次筋用细铁丝绑牢。外层钢筋铺设好后，焊接架立筋，根据设计钢筋层后加工架立筋，用红油漆在架立筋上标示内层钢筋的位置，并拉线进行控制内层钢筋铺设位置。仰拱钢筋铺设好后，全面检查层厚，重点对与二衬边墙连接处的预有偏位的及时调整。4方进行修整，欠挖部位人工进行凿除，直到断面符合图纸要求方可进行钢筋安装。5纸计算钢筋下料长度，钢筋加工好后在特制弯曲机上进行弯曲，弯曲的弧线满足图纸要68广乐高速公路坪石至樟市段第T5合同段 工程部新员工培训资料求，钢筋堆放时按编号分开堆放，以免使用时混淆。6筋，和仰拱预留钢筋进行搭接时焊接牢固，在外层钢筋和防水层之间放置5cm厚高强塑料垫块，塑料垫块间距不大于2米焊定位筋，根据设计钢筋层厚预先加工好定位筋，用红油漆在定位筋上标示内层钢筋的位置，并拉线进行控制内层钢筋铺设位置，铺设好5cm1m，呈梅花形布置。7的地方及时调整，调整合格后方可进行衬砌台车就位。在台车就位过程中遵循慢进的原则，