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杭州湾跨海大桥是同三国道主干线和沈阳至海口高速公路杭州湾的便捷通道,见图1大桥北起嘉兴市海盐郑家埭宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾,全长36km。大桥建成后将缩短宁波至间的陆路距离约100km。100km/h,设计使用35000t318mA型2003图 杭州湾跨海大桥地理位置根据据OD和的《杭州湾跨海大桥交通量及财务效益评估报告(以下简1。《评估报告》中杭州湾跨海大桥未来年交通量预测结果(单位:辆/日)注:表中车型划分为,小客车:12座(含)以下,中客车:40座(含)以下,大客车:40座以上;小货车:5吨(含)以下;中货车:10吨(含)10吨。15.8m80m、70m、60m、50m、30m的预应力混凝土连70m50m整孔紧行路中路紧急央行急紧行路中路紧急央行急停 带带 带

缘分 图 混凝土箱梁横断面布目前常见的桥面铺装主要有:①粘结防水层+沥青混凝土铺装层结构;②粘结防水层+浇注式沥青混凝土铺装层结构;③粘结防水层+环氧沥青混凝土铺装层结构几种。在热带和带夏季气温较高的地区,其适用性有待于进一步验证。另外,浇注式沥青混凝土施工控制严格且需要进口昂贵的设备通车运营后一旦桥面铺装出现缺陷,维修养护。关键技术一直被视为商业或通过专利予以保护目前环氧沥青铺装只在我国几座特SMA桥面铺装在我国钢桥面铺装和混凝土桥面铺装上都有应用,并且在混凝SMA混合料的施工技术已基本成熟,SMA铺装并不会过多地增加建设费用。维混凝土,1995年底通车。由于通车后破坏严重,1997~1998年,汕头海湾大桥桥面SMA结SMA桥面铺装。铺装结构为:FYT+5cmSMA13下铺装层+3cmSMA10上铺2001年通车,至今使用效果良好。厦门海沧大桥西航道桥和引桥的桥面铺装均采用细粒式沥青混凝土调平层+SMA方案,1999SMA的桥面铺装方案,SMA作为杭州湾跨海大桥混凝土桥面铺装的主攻方向。SMA方案,在选用改性沥青材料时需通过合理级配设计以保证面层铺SMA-13、SMA-20(AC-20)均宜掺入适量的表面层——40mmSMA-粘层沥青——0.4~0.690mmSMA-10作为调平层)石规格3~8mm,均匀撒布、不;也可由科研单位研究确定。反应性树脂下封层——0.4~0.8kg/m20.6~1.18mm40mmSMA-40mmSMA-60mmSMA-60图 混凝土桥面铺装结构层示意4%的密级配沥青混合料。为提高高温稳定性,设计推荐各层均用聚合物改性沥青。当碎石材料有AC-20⑵40mmSMA-13、60mmSMA-2085g/m2•cm的量掺加聚脂纤维。⑷2②SMASMA混合料课题的研究,SMA混合料的铺装结构;确定改性沥青品种、纤维种类和掺量,制3~5mm厚,露出碎石,⑶混凝土桥面的平整度要求,3m5mm用SBSSBS改性沥青的技术指标宜符合表2的要求。聚合物改性沥青技术要 表指SBS-针入度 5s(0.1㎜5℃,5㎝/minTR&B闪 溶解度弹性恢复 稳定性离析,48hRTFOT后残留物质量变化针入度比 5改性沥青技术要 表 要1.18mm筛上剩余量稳定 5粘 蒸发残留物含 质针入度255℃软化 粗集料的质量技术要 表 备注%%%%%水洗法<0.075%1%35石料的破碎面积(22个以上)%5的规定。沥青混合料用人工砂或石屑规 表水洗法各筛孔的质量百分率细集料的技术要 表 坚固性(>0.3mm部分%%s含泥量(0.075mm的含量%3%沥青面层用矿粉质量要 表指标%10.6%0.15%0.075%SMA混合料中的稳定剂,需进行专门的科学研究,对比有机合成长纤SMA稳定剂及性能要求。反应性树脂下封层的技术要 表粘度(20℃)拉拔试验(铺装混合料之前拉拔试验(铺装混合料之后25℃指干时间—25℃干硬时间—⑴SMA-13、SMA-20、SMA-109混合料的矿料级配范 表通过以下筛孔尺寸的百分率⑵改性沥青混合料(SMA)宜用试验方法进行配合比设计,其设计指标应符合10的要求。沥青玛蹄脂碎石(SMA)试验配合比设计技术要 表试件尺寸75空隙率沥青饱和度 稳定度流值沥青析漏试验的结合料损 肯塔堡飞散试验的混合料损 (20℃⑶SMA混合料应进行高温稳定性、低温稳定性、水稳性等路用性能指标11的要求。沥青玛蹄脂碎石SMA配合比设计检验指标技术要 表 车辙试 动稳定度60℃ (次低温弯曲试验破坏应变 冻融劈裂试验的残留强度 残留稳定 沥青混合料渗水系 (⑷沥青混合料宜用试验方法进行配合比设计其设计指标符合表12的要求沥青混合料试验配合比设计技术要 表试件尺寸7575空隙率矿料间率稳定度 流值13的要求。沥青混合料技术指 表项目 动稳定度60℃(次浸水残留稳定( 45。 铺装上层:40mm铺装上层:40mmSMA-铺装下层:60mmSMA-图4路缘石旁螺旋排水布置55图 螺旋排水大样盘盘沥青马蹄脂碎石SMA路面施工质量检验要 表盘盘1矿料级产设计标准

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